Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4651
.pdf
открытом положении, но состояние разрежения внутри цилиндра привода останется неизменным. Если
двигатель работает с достаточно открытой дроссельной заслонкой, чтобы существенно уменьшить состояние
разрежения в коллекторе за счет подачи больших объемов карбюраторного воздуха, давление такого воздуха
будет мгновенно передаваться обратно через Всасывающую трубу 62, закрыть и удерживать в закрытом
положении, предотвращая тем самым любое снижение частичного вакуума или состояния ратификации
внутри цилиндра привода.
Для включения тормозов оператор должен нажать на ножной рычаг, тем самым переместив приводную втулку
клапана в направлении стрелки X на рисунке 2.
Первым результатом движения втулки клапана будет обеспечение герметичности клапана 42 и дальнейшего
открытия клапана 41, после чего кольцо 43' зацепится за клапан 43 и откроет его, тем самым продолжая
соединение между цилиндром, расположенным перед поршнем (слева на рисунке 20) 2), и всасывающей
камерой, а также подавая атмосферный воздух через полый поршневой шток 5 к цилиндру привода на
противоположной стороне поршня. Это приводит к перемещению поршня 3 в направлении стрелки X, и в той
же степени, в какой перемещается втулка 20, а сжатие пружинных пластин или шайб 50, 50, между парами
клапанов, которое происходит в результате перемещения одного клапана из каждой пары от его седла,
увеличивает давление указанных пружинных пластин на другие клапаны и удерживает их в закрытом
положении. Движение поршня будет передано тормозному механизму и приведет к срабатыванию тормозов в
желаемой степени, регулируемой движением тормозного рычага ногой оператора. Значительное количество
воздуха будет втягиваться в коллектор через всасывающую трубу 62, однако, 40), поскольку часть цилиндра
перед поршнем уже обдувается, это не оказывает никакого влияния на взрывные заряды, подаваемые в
двигатель, когда поршень привода перемещается для включения тормозного механизма, и работа поршня
для этой цели начинается мгновенно и с полной мощностью привода, без ожидания обдува воздуха с
передней стороны 5) поршня, как это произошло бы в противном случае. Когда движение вперед втулки
привода клапана прекращается, поршень продолжает двигаться вперед относительно указанной втулки,
позволяя клапану 43 закрыться, тем самым перекрывая источник давления. Любое дальнейшее движение
вперед поршня откроет клапан 42, который выпустит любой избыток поступившего воздуха, так что поршень
останется в сбалансированном состоянии, с открытым клапаном 41 и закрытыми всеми остальными. Когда
движение втулки привода клапана 20 меняется на обратное, клапан 43 будет плотно прижат, и клапан Клапан
42 открыт, в то время как клапан 41 будет плотно закрыт, а клапан 40 открыт. Это соединяет всасывающую
камеру 17 с цилиндром позади поршня и соединяет передний конец цилиндра с атмосферой, в данном случае
через полый поршневой шток. Воздух, ранее поступавший в заднюю часть поршня, будет отводиться и
подаваться во впускной коллектор через трубу 62 под управлением регулируемого ограничительного или
регулирующего клапана, не влияя на работу двигателя. Следует отметить, что поскольку это происходит во
время отпускания тормозов, любая задержка, которая может возникнуть из-за ограничительного или
регулирующего клапана, не имеет неблагоприятного эффекта, поскольку небольшое обратное движение
поршня мгновенно отпустит тормоза, и не имеет значения, что детали могут возвращаться более или менее
медленно в свои нормальные или выключенные положения.
Следует также отметить, что наличие обратного клапана во всасывающей линии позволяет поддерживать
поршень в вакууме внутри цилиндра привода и обеспечивать работу поршня с полной мощностью привода
независимо от того, открыт или закрыт дроссельный клапан двигателя, или даже если двигатель заглохнет.
Также следует видеть, что благодаря обратному клапану исключается попадание взрывоопасной смеси в
цилиндр привода или в механизм реверсивного клапана 1I, что сопряжено с опасностью взрыва в случае
обратного выхлопа, а клапаны и сальниковые уплотнители, которые предпочтительно выполнены из резины,
защищены от разрушительного воздействия жидкого углеводородного топлива, как указано выше. Мы
предпочитаем предусмотреть средства для ограничения степени потери хода между втулкой привода клапана
и поршнем в обоих направлениях, чтобы оператор мог добавить свою физическую силу к силе, прилагаемой
поршнем привода, или переместить поршень собственной физической силой в случае отключения питания. В
данном случае мы показали втулку клапана 1, снабженную стопорными кольцами. 25 и 26 расположены на
противоположных сторонах кольца 7, жестко закрепленного на полом штоке поршня 5, так что кольцо 26 будет
соприкасаться с кольцом 7, когда будет компенсировано потерянное движение между втулкой 20 и поршнем,
необходимое для работы клапанного механизма, что позволит оператору добавить свою физическую силу к
силе привода при включении тормозного механизма или принудительно включить тормозной механизм своей
физической силой в случае отключения питания.
Мы также предпочитаем оснастить приводную втулку клапана 20 пружиной 27, возвращающей в исходное
положение, которая может быть удобно расположена в кольцевом пространстве между втулкой и полым
поршневым штоком 5, как показано на рисунке 2, между воротником и внутренним воротником 7',
закрепленным на полом поршневом штоке. В этом случае пружина 59, возвращающая в исходное положение,
может быть как предпочтительной, так и отсутствовать. Однако эти устройства не являются частью нашего
настоящего изобретения и не заявлены в нем конкретно.
Следует отметить, что нормально открытый обратный клапан особенно важен в тех случаях, когда, как
описано здесь, цилиндр обычно находится в состоянии разрежения с обеих сторон поршня, который,
следовательно, обычно погружен в вакуум, и когда всасывающий клапан остается открытым при нажатии на
тормоза. Во-первых, он обеспечивает поддержание наивысшей степени разрежения внутри цилиндра перед
поршнем, а также за поршнем, так что при нажатии на тормоза путем открытия впускного клапана 43 воздух
под атмосферным давлением немедленно заполнит часть цилиндра за поршнем и окажет на нее
атмосферное давление, вызывая мгновенное перемещение поршня для приложения тормозов в желаемой
степени, и любые колебания степени разрежения, обычно поддерживаемой, такие как те, которые
допускаются нормально закрытым впускным клапаном, будут существенно влиять на реакцию
исполнительного механизма на открытие впускного клапана. Кроме того, когда тормоза приложены в
желаемой степени и впускной клапан закрыт, цилиндр с передней стороны поршня все еще сообщается с
всасывающим каналом В двигателе поддержание равномерной степени выпуска воздуха перед поршнем
необходимо для сохранения сбалансированного состояния поршня и удержания тормозов в рабочем
состоянии. Любые колебания степени сжатия в цилиндре перед поршнем, которые возникли бы при
использовании нормально закрытого обратного клапана, нарушили бы сбалансированное состояние поршня
и, соответственно, изменили бы давление в тормозах вместо того, чтобы поддерживать его постоянным.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты