Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4644
.pdf
Усовершенствования в приводном и реверсивном механизмах, особенно актуальные для чесальных машин.
Я, Джеймс Джолли, проживающий по адресу: Saville Street Works, Saville Street, Chorlton-on-M Xedlock, City of
Manchester, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям реверсивного механизма планетарного типа
и, в частности, применимо к быстросъемным и свободно вращающимся приводным шкивам чесальных
машин.
В таком реверсивном механизме планетарный редуктор расположен внутри быстросъемного шкива,
предусмотрены средства для блокировки всего редуктора и шкива на валу, чтобы вал вращался в одном
направлении, или для разблокировки редуктора, чтобы вал вращался в обратном направлении.
Согласно настоящему изобретению, между заблокированным и разблокированным положениями
предусмотрено нейтральное положение, в котором шкив может свободно вращаться, не приводя вал в
движение ни в одном из направлений, что позволяет свободно вращать шкив 23 для перемещения
необходимого отверстия в шестерне напротив скользящих блокирующих или разблокирующих элементов.
При реализации изобретения солнечное колесо планетарного редуктора устанавливается на вал чесальной
машины с помощью шпонки и имеет выступ, на который свободно крепится быстросъемный шкив.
Планетарные колеса установлены на шпильках, закрепленных на пластине, свободно установленной на валу
по краю шкива, и либо напрямую, либо через второе колесо на той же шпильке с внутренним корончатым
колесом по внутренней периферии шкива.
Между шкивом и подшипником вала свободно установлен скользящий диск, и этот диск имеет один, два или
более штифта, проходящих через свободный диск и несущих планетарное колесо (46 штифтов), концы
которых приспособлены для перемещения внутрь или наружу отверстий в солнечном колесе с целью
фиксации или освобождения последнего от свободного диска (50). Другая сторона скользящего диска также
снабжена штифтами, предназначенными для входа в соответствующие отверстия в подшипнике вала или
прикрепленной к нему пластине для фиксации свободного диска и предотвращения его вращения (55).
Таким образом, когда штифты, зацепляющиеся с солнечным колесом, находятся в его отверстиях, остальные
штифты выходят из зацепления с подшипником или неподвижной пластиной, и вся шестерня блокируется, а
шкив будет вращать вал в прямом направлении. С другой стороны, когда штифты выходят из зацепления с
солнечным колесом, а остальные штифты входят в зацепление с неподвижным диском или подшипником, ось
65 планетарных колес остается неподвижной, и вращение шкива будет вращать вал в противоположном
направлении.
Штифты на скользящем диске расположены таким образом, что расстояние между концами штифтов,
зацепляющихся с солнечным колесом, и штифтами, зацепляющимися с неподвижной пластиной, меньше
расстояния между колесом и пластиной, так что при отсутствии зацепления ни одна из пар штифтов
находится в нейтральном положении, и шкив может свободно вращаться, не вращая вал.
Предпочтительно, скользящий диск имеет канавки по периферии для размещения концов вилкообразного
рычага или другого устройства, шарнирно закрепленного на подшипнике, для обеспечения скольжения диска
вдоль вала.
Средство, такое как штифт на приводном устройстве 260075, входит в неподвижный диск или подшипник и
имеет выемки или углубления по всей своей длине, соответствующие трем положениям скользящего диска, и
6 эти части располагаются напротив отверстия в диске или подшипнике, когда скользящий диск находится в
одном из трех положений, так что в отверстие можно вставить стопорный штифт для фиксации приводного
механизма в этом положении.
Датировано 21 августа 1925 года.
Дж. ОДЕН О'БРАЙЕН, бывший сотрудник компании W P Thompson & Co из Манчестера, патентный
поверенный, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводном и реверсивном механизме, в частности, применимые к чесальным
машинам. Я, Дж. А. Дж. Джолли, из завода на Сэвилл-стрит, Сэвилл-стрит, Чорлтон-он-Медлок, город
Манчестер, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям реверсивного механизма планетарного типа, в
котором планетарный механизм расположен внутри быстродействующего шкива, при этом предусмотрены
скользящие штифты для фиксации всего механизма и шкива на валу, так что вал будет вращаться в одном
направлении, или для разблокировки механизма, так что вал будет вращаться в обратном направлении.
Изобретение особенно применимо к быстродействующим и свободнодействующим приводным шкивам
чесальных машин.
В планетарных редукторах такого типа было предложено обеспечить нейтральное положение скользящих
штифтов, чтобы вал, приводящий в движение машину, не вращался ни в одном направлении.
Согласно настоящему изобретению, планетарное колесо (или колеса) установлено на пластине, свободно
закрепленной на валу, а солнечное колесо и планетарное колесо фиксируются или разблокируются
движением скользящего диска, на одной поверхности которого находится штифт или штифты,
предназначенные для фиксации пластины с планетарным колесом к солнечному колесу, а на другой
поверхности — штифт или штифты для фиксации пластины к неподвижному подшипнику. При этом
скользящий диск находится в нейтральном положении, когда ни штифты, ни группы штифтов не находятся в
зацеплении, так что ведущий шкив может свободно вращаться, не приводя вал в движение ни в одном
направлении, что позволяет свободно вращать шкив для обеспечения необходимого зазора в шестерне
напротив стопорных штифтов.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Вертикальный разрез шкивов и реверсивной передачи, показывающий шестерню в заблокированном
положении. Рис. 2. Аналогичный вид, показывающий шестерню в разблокированном положении.
Фи 3 Раздел по строке 3-3 Рис. 1.
Рис. 4. Разрез по линии 4-4. Рис. 1.
Рис. 5. Разрез по линии 5-5. Рис. 1.
Быстросъемный и свободно вращающийся шкив включает в себя свободно вращающийся шкив A, свободно
установленный на втулке на валу B, и ведущий шкив A', свободно установленный на выступе c солнечного
колеса C эпициклической передачи. Солнечное колесо C закреплено на валу B с помощью шпонки, а втулка b
расположена между солнечным колесом C и валом B. Планетарное колесо El установлено на шпильке d,
закрепленной с одного конца в пластине E, свободно установленной на валу B на торце ведущего шкива A', а
с другого конца в кронштейне e, также закрепленном на пластине E. Планетарное колесо El прикреплено ко
второму колесу D, также установленному на шпильке d, которое вращается с внутренним корончатым колесом
A 2, либо непосредственно установленным на внутренней периферии ведущего шкива A', либо, как показано
на чертежах, выполненным в виде отдельного кольца A 3, привинченного или прикрученного болтами к
ведущему шкиву A'.
(ln Втулка F, на которой закреплен диск F', свободно установлена на валу B между ведущим шкивом A' и
подшипником Bl вала.
Диск F' имеет на поверхности рядом со шкивом один, два или более штифта f, проходящих через свободную
пластину E и несущих шпильки планетарного колеса d, при этом конец или концы штифта или штифтов l
приспособлены для перемещения внутрь или наружу отверстия или отверстия 100 ( tures c' на солнечном
колесе C с целью фиксации или освобождения солнечного колеса от или к свободной пластине E.
Другая сторона диска F' также снабжена штифтом или штифтами l 1, предназначенными для входа в
соответствующее отверстие или отверстия b' в подшипнике Bl для вала B или, как показано на чертеже, в
пластине B 2, прикрепленной к подшипнику, чтобы зафиксировать свободную пластину E и предотвратить ее
вращение 110. Таким образом, когда штифт или штифты / зацепляются 260,075 с солнечным колесом C,
находятся в отверстии или отверстиях cl в нем, штифт или штифты f 1 выходят из зацепления с подшипником
Bl или прикрепленной к нему пластиной B, и вся шестерня блокируется, и шкив A' будет вращать вал B в
прямом направлении. С другой стороны, когда штифт или штифты / выходят из зацепления с солнечным
колесом C, а штифт или штифты /1 находятся в зацеплении с подшипником B' или прикрепленной к нему
пластиной B 2, свободная пластина B не может вращаться, и шпилька d, на которой установлены
планетарные колеса l) и E 1, останется 1,5 неподвижной, и вращение Ведущий шкив A' будет вращать вал B в
противоположном направлении.
Штифты J и /' на диске F 1 расположены таким образом, что расстояние между концами штифта или штифтов
f, входящих в зацепление с солнечным колесом C, и штифта или штифтов f', входящих в зацепление с
подшипником B' или пластиной B 2, прикрепленной к нему, меньше расстояния между колесом C и пластиной
или подшипником, так что существует нейтральное положение, когда ни один из штифтов или набор штифтов
не находится в зацеплении, и, следовательно, шкив A' может свободно вращаться без вращения вала B. Это
позволяет свободно вращать шкив, чтобы расположить необходимые отверстия в солнечном колесе напротив
штифтов, когда требуется изменить направление вращения вала B.
Диск F 1 имеет канавки по периферии для размещения концов раздвоенного рычага G, шарнирно
закрепленного на удлинителе b подшипника B', при этом движение рычага G приводит диск F' в движение,
заставляя его скользить вдоль вала для блокировки и разблокировки шестерни.
Штифт g выступает из раздвоенного рычага G и проходит через отверстие bs в подшипнике Bl, так что при
перемещении рычага G штифт / будет скользить в отверстии b3.
Штифт g снабжен двумя вертикальными отверстиями g', расположенными на расстоянии, равном
перемещению диска F'; одно из отверстий g' располагается ниже вертикального отверстия b' в подшипнике Bl
в зависимости от положения диска F'. В вертикальное отверстие b4 вставлен штифт или штифты b5 для
фиксации штифта g и предотвращения перемещения диска F'. Вместо двух отверстий g' в штифте g могут
быть выполнены три отверстия, третье из которых соответствует нейтральному положению диска F'.
l Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260076A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 августа 1925 г. № 21,772/25 260,076. Полная левая сторона: 25 мая 1926 г.
Завершено: 28 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в смазочных устройствах для пневматических инструментов.
Мы, компания VACUUM OIL Comr AY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Caxton touse, Tothill Street, Westminster, London, S W 1, настоящим
заявляем, что данное изобретение (сообщенное нам компанией Vacuum Oil Company, зарегистрированной в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, США, по адресу: 61, Broadway, New York, State of New
York, United States of America) имеет следующий характер: данное изобретение относится к смазочным
устройствам для двигателей гидравлических инструментов, таких как пневматические молотки, буровые
установки, заклепочные машины и тому подобное.
Согласно изобретению, лубрикатор приспособлен для работы под действием давления в трубопроводе,
ведущем к двигателю, и предпочтительно подает смазку в трубопровод под давлением этого трубопровода,
так что жидкость переносит смазку в двигатель в распыленном виде.
Изобретение также включает в себя конструктивные особенности и комбинации деталей, упомянутые ниже.
На прилагаемых чертежах в качестве примеров показаны несколько вариантов смазочных устройств,
созданных в соответствии с изобретением.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид буровой установки, работающей под
давлением воздуха и оснащенной устройством, описанным в настоящем изобретении.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез одного из вариантов исполнения лубрикатора,
показывающий поршень в том положении, в котором он находится, когда лубрикатор заполнен смазочным
материалом.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез другого варианта исполнения, показывающий положение
поршня, когда лубрикатор заполнен смазочным материалом.
На рисунке 4 представлен фрагмент варианта исполнения, показанного на рисунке 3, демонстрирующий
положение поршня, когда лубрикатор пуст.
Рисунок 5 представляет собой продольный разрез еще одного варианта осуществления изобретения,
предназначенного для использования на отбойных молотках. Рисунок 6 представляет собой поперечный
разрез отбойного молотка известной конструкции, показывающий положение смазочного устройства.
На рисунках 7 и 8 представлены поперечные сечения двух других вариантов осуществления изобретения 5, а
на рисунке 9 — увеличенное сечение по линии 9-9 (рисунок 8).
Обращаясь сначала к варианту исполнения, изображенному на рисунках 1 и 2, на рисунке 1 показана буровая
установка известной конструкции, к которой подсоединена воздушная магистраль 2, предпочтительно с
помощью Т-образного соединителя 3, одна часть которого соединяется с воздушной магистралью 2, другая
часть — с входным отверстием пневматического двигателя буровой установки, а третья часть — с
лубрикатором. Клапан 2' воздушной магистрали расположен перед Т-образным соединителем 3 таким
образом, что подача воздуха в лубрикатор прекращается при остановке двигателя.
Смазочное устройство, как показано на чертеже.
Устройство, изображенное на рисунках 1 и 2, включает цилиндр 4, имеющий съемную головку 5 на одном из
своих концов, закрепленную винтами 75 6 и имеющую цилиндрический выступ 7, выступающий внутрь
цилиндра на некотором расстоянии от его внутренней стенки, образуя кольцевое пространство или камеру 8
на одном конце цилиндра. На самом конце выступающей части этой головки 80 предпочтительно
расположена чашеобразная набивка 9, закрепленная винтом 10 и диском 11. Внутри цилиндра работает
дифференциальный поршень 12, который является полым и образует юбку 13, работающую в кольцевом
пространстве 8, при этом чашеобразная набивка 9 взаимодействует с внутренней поверхностью юбки, а
камера смазки образована в точке 14 между концом 90 выступа 7 и внутренней поверхностью поршня.
Наружная поверхность поршня, обращенная к цельной стенке 15 цилиндра, имеет набивку, предпочтительно
в виде чашеобразной формы 260,0,76, как показано на рисунке 16, закрепленную на ней винтом 17 и Диск 18
образует камеру для воздуха между поршнем и головкой 15. Очевидно, что эффективная площадь давления
поршня, контактирующего со смазкой, меньше, чем площадь давления, контактирующего с воздухом. При
движении юбки 13 вперед и назад она работает в кольцевой камере 8, и для обеспечения свободного
перемещения поршня головка 5 имеет отверстия 19, сообщающиеся с указанной камерой 8. Эти отверстия
также подают атмосферное давление на край юбки 13, и этот край обеспечивает площадь, приблизительно
равную разнице между эффективными площадями давления, контактирующими с воздухом и смазкой. Воздух
поступает в воздушную камеру предпочтительно через канал 20, образованный в цельной головке 15
цилиндра, и через резьбовой выступ или крепежную деталь 21, которая выступает из указанной головки и
входит в зацепление с рычагом Т-образного соединителя 3, так что воздух может поступать в воздушную
камеру лубрикатора из воздушной магистрали для перемещения поршня и выталкивания смазки в воздушную
магистраль. При необходимости, когда поршень достигает предела своего выталкивающего движения, воздух
может Выпуск воздуха может осуществляться через одно или несколько отверстий 22, образованных в стенке
цилиндра и закрытых во время выталкивающего движения юбкой 13. Выпуск воздуха выполняет две функции,
а именно: сигнализирует пользователю машины о том, что смазочное устройство пусто, и одновременно
замедляет работу пневматического двигателя. Первая функция обеспечивается свистящим звуком,
издаваемым при выходе воздуха из отверстий 22, а вторая — снижением давления в подаваемом воздухе,
что приводит к замедлению работы двигателя и оповещает пользователя о необходимости дополнительной
смазки.
В данном варианте исполнения смазка подается в цилиндр 14 через отверстие, закрытое пробкой 23, и это
отверстие ведет к каналу 24, проходящему через выступ 7 съемной головки к камере смазки 14. Смазка течет
из камеры 14 через канал 24 и отверстие 25 в головке и через канал 26 в цилиндре, ведущий к выступу или
отверстию 21 и проходящий через него. При необходимости короткая трубка 27 может соединяться с этим
каналом и выступать в Т-образный соединитель или соединение 3, так что воздух из
воздухораспределительной трубы 2 проходит мимо этой трубки или сопла 27 и создает эффект распыления
смазки, выходящей из указанного распылительного сопла, и переносит масло в пневматический двигатель
вместе с подачей воздуха. Количество смазки, подаваемой в пневматический двигатель, может
регулироваться игольчатым клапаном 28 на стыке отверстий 25 и 26 и управляться снаружи цилиндра.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 3 и 4, детали идентичны, за исключением незначительных
различий в форме и того, что подача смазки осуществляется через головку поршня, а не через выступающую
часть головки цилиндра. В этом варианте исполнения 4 обозначает цилиндр, 5 — головку, 7 — выступающую
часть головки, 8' — кольцевой цилиндр между головкой цилиндра и основной стенкой цилиндра, и 9D —
чашеобразное уплотнение на 80 головке цилиндра, закрепленное пластиной 11' и заклепками 10'. 124
обозначает дифференциальный поршень с юбкой 138, перемещающейся в кольцевой камере 8', которая
открыта для атмосферы через отверстия 19'. Впускная пробка 23' закрывает заправочное отверстие и может
быть выполнена в виде клапана, через который смазка может подаваться с помощью смазочного пистолета
любого подходящего типа. Твердая головка 15 цилиндра имеет выступ 90 или выступ 21', через который
осуществляется подача воздуха. 20" ведет в воздушную камеру. Из камеры смазки 14" два канала или
отверстия 24" ведут в канал (26"' hi' h регулируется регулируемым игольчатым клапаном 95 28".
Распылительная трубка 27', соединяющаяся с каналом 26", закреплена на головке поршня 12" и направляется
во внешнем резьбовом выступе 21a. Во всех положениях эта трубка 27' выступает предпочтительно на 100%
из конца выступа 21". Клапан 28a в этом случае может быть отрегулирован путем снятия головки 5" или путем
снятия заливной пробки 23" и, следовательно, не может быть случайно или злонамеренно отрегулирован.
В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунках 5 и 6, лубрикатор выполнен частью
пневматического инструмента, которым в данном случае является отбойный молоток 110. Лубрикатор
используется в качестве рукоятки инструмента. Цилиндр 4b имеет удлиненную форму, а головка 5b
закреплена на месте кольцом 6b с внутренней резьбой, входящим в зацепление с внешней резьбой на
цилиндре 4b. Эта головка 115 имеет выступ 29, входящий в зацепление с концом цилиндра, и кольцевой
выступ, входящий в зацепление с кольцом. Выступ 7b головки имеет удлиненную форму и расположен на
расстоянии 120° от внутренней стенки цилиндра. Уплотнение 9b расположено на внутреннем конце этого
выступа, а поршень 12b имеет удлиненную юбку 13b, работающую в пространстве 8b, причем поршень,
несущий уплотнение, прилегает к стенке 15b для обеспечения 125 доступа в воздушную камеру. Заправочное
отверстие закрыто клапанной пробкой 23b, а выходное отверстие для смазки проходит по центру головки. 7 b,
как на 24 b, к порту 25 b. Этот порт 25 b соединяется через порт 26 b с частью инструмента или двигателя,
подлежащей смазке, 130 =
В данном случае порт 26b проходит через один из опорных рычагов 29 к цилиндру 30 отбойного молотка.
Другая опора 31 соединяется трубкой 32 с подачей воздуха 33 отбойного молотка. От этой опоры 31 воздух по
каналу 20b в стенке цилиндра 4b поступает в воздушную камеру лубрикатора. Регулирование потока смазки
может осуществляться с помощью регулируемого игольчатого клапана 28b. Отверстие 19b служит для подачи
воздуха в камеру 8b, чтобы подвергнуть край юбки поршня 15 воздействию атмосферного давления, а
отверстие 22b служит комбинированным индикатором и продувочным отверстием. В данной конструкции
следует отметить, что лубрикатор служит рукояткой для отбойного молотка, а канал смазки проходит через
один из опорных рычагов или кронштейнов рукоятки к двигателю отбойного молотка, тогда как воздушный
канал проходит через другой опорный рычаг или кронштейн от источника воздуха к рукоятке или лубрикатору.
В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунке 7, цилиндр 40 имеет головку 15,
закрывающую один конец, а другой конец имеет отверстие 80, окруженное фланцем или втулкой 32. Поршень
12 имеет сальник 160 с одной стороны и уменьшенную часть или цилиндрический плунжер с противоположной
стороны, проходящий через отверстие 80 и направляемый в нем; сальник 9' закреплен на стенках отверстия
цилиндра 4C, окружая выступающий плунжер 138 и образуя с ним плотное соединение. С одной стороны
поршня 120 образована камера 140, а с противоположной стороны этого поршня предусмотрена камера для
воздуха, который поступает в эту камеру через отверстие 200 в резьбовом выступе 21. Плунжер 138 делает
эффективную площадь поршня, контактирующую со смазкой, меньше, чем площадь, подверженная
воздействию давления жидкости, и это, вместе с тем фактом, что конец плунжера подвержен атмосферному
давлению и обеспечивает площадь, практически равную разнице между первыми двумя упомянутыми
площадями, приводит к тому, что смазка Смазка выталкивается через канал 260, который соединяется с
распылительной форсункой 27 на наружном резьбовом выступе 210. В этом канале установлен регулируемый
клапан 240, головка которого расположена в камере 33, закрытой пробкой 34, что предотвращает
несанкционированное вмешательство в работу клапана 24. Смазка подается в камеру 14 через осевой канал
35 в плунжере 130, имеющий боковые отверстия 36. На одном конце этого канала находится заправочная
пробка 238 с клапаном, к которой может быть подключен подходящий смазочный пистолет. В данной версии
изобретения отсутствует звуковой сигнал, но гильза 32 закрывает заправочную пробку 230 70 с клапаном и
имеет такую длину, что когда камера со смазкой пуста, заправочная пробка с клапаном, подающая смазку,
выступает из гильзы 32 и служит визуальным сигналом 75. В данном варианте осуществления изобретения
Как показано на рисунке 8, цилиндр 4d имеет на одном конце затвор 15d, а на противоположном конце —
затвор 7d. Этот цилиндр имеет два отверстия 36 и 37 разного диаметра 80. В камере, образованной
отверстием 36, находится поршневая часть 12d с уплотнением 16d, тогда как в камере, образованной
отверстием 37, находится поршневая часть 38 с уплотнением 9d. Эти две поршневые части 85 соединены с
помощью соединительного элемента 39, образуя дифференциальный поршень. Между стенкой 15d и
поршневым элементом 12d образована воздушная камера, которая через отверстие d соединяется с
ниппелем или выступом 90 21d. Пространство между этими двумя поршневыми частями сообщается с
атмосферой через отверстие 22d, которое расположено таким образом, что поршневая часть 12a проходит
над ним, позволяя воздуху выходить из воздушной камеры 95. Между поршневым элементом 38 и стенкой 7a
находится камера Отверстие 14d предназначено для смазки, и эта камера через порт 26a соединяется с
соплом 27d на выступе 211. Выходное отверстие 100 из камеры смазки 14a управляется винтовым клапаном
241, одна сторона которого сплющена, образуя проход 40, через который смазка может попадать в проход
26d. Этот регулируемый клапан 24a расположен напротив отверстия 41, которое при открытии позволяет
регулировать клапан. Камера 14d заполняется через смазочную пробку 238, закрепленную в крышке 7d и 110,
обычно закрытой колпачком 42.
Во всех вариантах осуществления изобретения двигатель, приводимый в движение сжатым воздухом из
источника сжатого воздуха, автоматически смазывается с помощью лубрикатора 115, в котором предусмотрен
поршневой элемент, по существу, дифференциального типа. Этот поршневой элемент состоит из одной или
нескольких частей, соединенных вместе таким образом, чтобы образовать единый рабочий элемент 20, при
этом одна сторона поршневого элемента обращена к сжатому воздуху, а противоположная сторона,
благодаря дифференциальной конструкции, частично обращена к смазочному материалу, а частично к
атмосферному давлению 125, создавая таким образом давление на смазочный материал, превышающее
давление в сжатом воздухе. Предпочтительно смазочный материал подается в систему подачи воздуха и
распыляется ею, чтобы поступать в двигатель 130 260,076 260,076 вместе с воздухом. Однако очевидно, что
это не обязательно, и смазочный материал может подаваться к любой одной или нескольким частям
двигателя, требующим смазки. Предусмотрена возможность сигнализации о том, что смазочное устройство
пусто, и для замедления действия. Двигатель, когда смазочное устройство пусто. Оба этих результата
предпочтительно обеспечиваются наличием отверстия, которое будет действовать как свисток и которое
также позволит выходить воздуху из источника воздуха для уменьшения или прекращения работы
пневматического двигателя. Предпочтительно, чтобы как входное отверстие для воздуха, так и выходное
отверстие для смазки располагались на одном конце цилиндра и проходили через наружный резьбовой
выступ, позволяющий легко подсоединить смазочное устройство к соединительному элементу в воздушной
магистрали пневматического двигателя.
Дата: 24 августа 1925 года.
MATHYS & Co, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, AW C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в смазочных устройствах для пневматических инструментов.
26 Компания VAC Tr UM OIL COM Pt ANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street, Westminster, London, S W 1,
настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщенного нам компанией Vacuum Oil Company,
зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, США, по адресу: 61, Broadway,
New York, State of New York, United States of America), а также о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к смазочным устройствам для двигателей пневматических инструментов,
таких как пневматические молотки, буровые установки, заклепочные машины и тому подобное.
Предложены смазочные устройства для паровых двигателей, включающие цилиндр 4 т, снабженный
дифференциальным поршнем, подверженным с одной стороны давлению пара, а с другой — маслу;
эффективная площадь, благоприятствующая пару, достигается за счет уменьшения площади масляной
стороны поршня путем снабжения его штоком поршня, выходящим из торца цилиндра и подверженным
атмосферному давлению, или за счет использования ступенчатого поршня, кольцевая ступенчатая часть
которого подвергается атмосферному давлению.
Изобретение, направленное на создание лубрикатора, работающего по аналогичному принципу, но
приспособленного для смазки пневматического молотка или подобного пневматического инструмента,
включает в себя цилиндр, снабженный поршнем, который с одной стороны подвергается давлению сжатого
воздуха из воздушной магистрали, а с другой стороны частично соприкасается с массой смазки, а частично —
с атмосферным давлением; предусмотрены средства для предотвращения выброса смазки в воздушную
магистраль или цилиндр пневматического двигателя инструмента.
Поскольку разница в эффективном давлении на поршень должна быть незначительной, 70 поршень в одном
из вариантов имеет гильзовую или ствольную форму, при этом гильза или юбка скользит в кольцевой камере,
открытой для атмосферы, внутренняя поверхность поршня внутри гильзы воздействует на смазку, в то время
как относительно большая площадь на противоположной стороне поршня подвергается воздействию сжатого
воздуха из воздушной магистрали.
Изобретение дополнительно включает в себя 80 сигнальное устройство и другие детали конструкции,
описанные ниже, что делает лубрикатор компактным по форме и особенно подходящим для применения с
пневматическим молотком или подобным инструментом 85. Лубрикатор также включает в себя средства,
описанные ниже, для непосредственного подсоединения его к пневматическому двигателю инструмента,
позволяющие осуществлять необходимые соединения с ним и с воздушной линией 90. Несколько вариантов
лубрикаторов согласно изобретению проиллюстрированы в качестве примера на чертежах, прилагаемых к
предварительной спецификации.
На этих чертежах: 95 Рисунок 1 представляет собой перспективный вид буровой установки, работающей под
давлением воздуха и оснащенной настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез одного из вариантов исполнения лубрикатора
Lubri 100, показывающий поршень в положении, которое он занимает, когда лубрикатор заполнен смазочным
материалом.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез другого варианта исполнения, показывающий положение 105
поршня, когда лубрикатор заполнен смазочным материалом.
На рисунке 4 представлен фрагмент варианта исполнения, показанного на рисунке 3, демонстрирующий
положение поршня, когда лубрикатор 110 пуст.
На рисунке 5 представлен продольный разрез j 4 через канал 20, образованный в цельной головке 15
цилиндра и продолжающийся через резьбовой выступ или крепежную деталь 21, выступающую из указанной
головки и взаимодействующую с рычагом 70 Т-образного соединителя 3, так что воздух может поступать в
воздушную камеру лубрикатора из воздушной магистрали для перемещения поршня и выталкивания смазки в
воздушную магистраль. При необходимости, когда поршень достигает 7,j предела своего выталкивающего
движения, воздух может выходить через одно или несколько отверстий 22, образованных в стенке v цилиндра
и закрытых во время выталкивающего движения юбкой 13. Выход воздуха 80 выполняет две функции, а
именно, сигнализирует пользователю машины о том, что лубрикатор пуст, и одновременно замедляет работу
пневматического двигателя. Первая функция обеспечивается свистящим звуком 85, производимым выходом
воздуха из отверстий 22, а вторая — снижением давления в подаче воздуха, что создает замедление работы
двигателя и уведомление пользователя о необходимости дополнительной смазки.
В данном варианте исполнения смазка подается в камеру 14 через отверстие, закрытое заглушкой 23, и это
отверстие ведет к каналу 24, проходящему через выступ 7 съемной головки к камере смазки 14. Смазка течет
из камеры 14 через канал 24 и отверстие 25 в головке 100 и через канал 26 в цилиндре, ведущий к выступу
или проступу 21 и проходящий через него. При желании короткая трубка 27 может соединяться с этим
каналом и выступать в Т-образный соединитель или соединение 105 3, так что воздух из
воздухораспределительной трубы 2 проходит мимо этой трубки или сопла 27 и создает эффект распыления
на смазку, выходящую из указанного распылительного сопла, и переносит смазку, то есть масло, в
пневматический двигатель вместе с воздухом.
Количество смазки, подаваемой в пневматический двигатель, может регулироваться игольчатым клапаном 28,
расположенным на стыке портов 25 и 26, и управляться снаружи устройства 15.
цилиндр.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 3 и 4, детали идентичны, за исключением небольших
различий в форме и того, что выход смазки 120 проходит через головку поршня, а не через выступающую
часть головки цилиндра. В этом варианте исполнения 4' обозначает цилиндр, 5a — головку, 7' —
выступающую часть головки 125, 8' — кольцевой цилиндр между головкой цилиндра и основной стенкой
цилиндра, и 9' — чашеобразное уплотнение на головке цилиндра, закрепленное пластиной 11a и заклепками
1a. 12T обозначает дифференциал 130 в другом варианте исполнения изобретения, предназначенном для
использования на отбойных молотках.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез отбойного молотка известной конструкции, показывающий
положение смазочного устройства.
На рисунках 7 и 8 представлены поперечные сечения двух других вариантов осуществления изобретения, а
на рисунке 9 — увеличенное сечение по линии 9-9 на рисунке 8.
Обращаясь сначала к варианту исполнения, показанному на рисунках 1 и 2, на рисунке 1 изображена буровая
установка известной конструкции, к которой подсоединена воздушная магистраль 2, предпочтительно с
помощью Т-образного соединителя 3, один конец которого соединяется с воздушной магистралью 2, другой
конец — с воздухозаборником пневматического двигателя буровой установки, а третий конец — с
лубрикатором. Клапан 2а воздушной магистрали расположен перед Т-образным соединителем 3 таким
образом, что подача воздуха в лубрикатор прекращается при остановке двигателя.
26 Смазочное устройство, как показано в варианте исполнения, изображенном на рисунках 1 и 2, включает
цилиндр 4, имеющий съемную головку 5 на одном из своих концов, закрепленную винтами 6 и имеющую
цилиндрический выступ 7, выступающий внутрь цилиндра на некотором расстоянии от его внутренней стенки,
образуя кольцевое пространство или камеру 8 на одном конце цилиндра. На самом конце выступающей части
36 этой головки предпочтительно расположена чашеобразная набивка 9, закрепленная винтом 10 и диском
11. Внутри цилиндра работает дифференциальный поршень 12, который является полым, образуя юбку 13,
работающую в кольцевом пространстве 8, при этом чашеобразная набивка 9 взаимодействует с внутренней
поверхностью юбки, а камера смазки образована в точке 14 между концом выступа 7 и внутренней
поверхностью 46 поршня. Наружная поверхность поршня, прилегающая к цельной стенке 15 цилиндра, имеет
набивку, предпочтительно чашеобразную, как показано на рисунке 16, закрепленную на ней винтом 17 и
диском 18, так что Между поршнем и головкой 15 должна быть создана камера для воздуха. Очевидно, что
эффективная площадь давления поршня, подверженного воздействию смазки, меньше, чем площадь
давления, подверженного воздействию воздуха. Когда юбка 13 перемещается вперед и назад, она работает в
кольцевой камере 8, и для обеспечения свободного перемещения поршня головка 5 имеет отверстия 19,
сообщающиеся с указанной камерой 8. Эти отверстия также подают атмосферное давление на край юбки 13,
и этот край обеспечивает площадь, по существу равную разнице между эффективными площадями давления,
подверженными воздействию воздуха и смазки. Воздух 66 подается в воздушную камеру предпочтительно
поршнем 260,076 -260,076 с юбкой 130, перемещающимся в кольцевой камере 80, которая открыта для
атмосферы через отверстия 19a. Впускная пробка 238 закрывает заправочное отверстие и может быть
выполнена в виде шарового клапана, как более наглядно показано на рисунке 4, через который смазка может
подаваться с помощью смазочного пистолета любого подходящего типа.
Твердая головка 15 цилиндра имеет выступ или выступ 21а, через который воздухозаборник 20а ведет в
воздушную камеру.
Из камеры смазки 14 два канала или отверстия 24a ведут к каналу 26', который управляется регулируемым
игольчатым клапаном 280. Распылительная трубка 27a, соединяющаяся с каналом 260, закреплена на
головке поршня 12 и направляется в наружном резьбовом выступе 210. Во всех положениях эта трубка 270
предпочтительно выступает из конца выступа 21a.
В данном случае клапан 280 можно отрегулировать, сняв головку 50 или вынув заливную пробку 230, и
поэтому его невозможно случайно или преднамеренно отрегулировать.
В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунках 5 и 6, лубрикатор выполнен частью
пневматического инструмента, которым в данном случае является отбойный молоток.
Смазочное устройство используется в качестве рукоятки инструмента. Цилиндр 4b имеет удлиненную форму,
а головка 5b закреплена кольцом 6b с внутренней резьбой, входящим в зацепление с внешней резьбой
цилиндра 4b. Эта головка имеет выступ 29, соприкасающийся с концом цилиндра 4b, и кольцевой выступ 30,
соприкасающийся с кольцом 6b. Выступ 7b головки имеет удлиненную форму и расположен на расстоянии от
внутренней стенки цилиндра 8b, при этом на внутреннем конце этого выступа находится сальник 9b. Поршень
12b имеет удлиненную юбку 13b, работающую в пространстве 8b, при этом поршень, несущий сальник 16b,
прилегает к стенке 15b, образуя воздушную камеру 1" между ними. Заправочное отверстие закрыто клапанной
пробкой 23b, а выходное отверстие для смазки проходит по центру головки 7b, как показано на рисунке 24b, к
порту 25b.
Этот порт 25b соединяется через порт 26b с той частью инструмента или двигателя, которую необходимо
смазать. В данном случае порт 26b проходит через один из опорных рычагов 29 к цилиндру 30 отбойного
молотка.
Другая опора 31 соединяется трубкой 32 с подачей воздуха 33 отбойного молотка. От этой опоры или
кронштейна 31 воздух по каналу 20b, продолжающемуся в стенке цилиндра 4b, поступает в воздушную камеру
11ib лубрикатора. Регулирование потока смазки может осуществляться с помощью регулируемого
игольчатого клапана 28b. Порт 19b служит для подачи воздуха в камеру 8b, чтобы подвергнуть край 5 юбки
поршня атмосферному давлению, а порт 22b служит в качестве комбинированного индикатора и продувочного
клапана. В этой конструкции следует отметить, что лубрикатор действует как рукоятка отбойного молотка, а
канал смазки 70 проходит через один из опорных рычагов или кронштейнов рукоятки к двигателю отбойного
молотка, в то время как воздушный канал проходит через другой опорный рычаг или кронштейн от подачи
воздуха к рукоятке 75 или лубрикатору.
В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунке 7, цилиндр 4' имеет головку 15',
закрывающую один конец, а другой конец имеет отверстие S", окруженное фланцем или втулкой 32.
Поршень 12 имеет с одной стороны уплотнение 16W, а с противоположной — уменьшенную часть или
цилиндрический плунжер 130, проходящий через отверстие 80 и направляемый в нем; уплотнение 9e
закреплено на стенках отверстия цилиндра, окружая выступающий плунжер 130 и образуя с ним плотное
соединение. С одной стороны поршня 120 образована камера для смазки 90 14C, а с противоположной
стороны поршня — камера 110 для воздуха, при этом воздух поступает в эту камеру через отверстие 200 в
резьбовом выступе 21P. Плунжер 9513 делает эффективную площадь поршня, контактирующую со смазкой,
меньше, чем площадь, подверженную воздействию давления воздуха, и это, вместе с тем фактом, что конец
плунжера подвергается воздействию атмосферного давления 1 (00), и обеспечивает площадь,
приблизительно равную разнице между первыми двумя упомянутыми площадями, приводит к вытеснению
смазки. Смазка вытесняется через канал 26', который соединяет 1 (5) Распылительная форсунка 27
расположена на наружном резьбовом выступе 21. В этом канале установлен регулируемый клапан 240,
головка которого находится в камере 33, закрытой пробкой 34, предотвращающей несанкционированное
вмешательство в работу клапана 24. Смазка подается в камеру 14 через осевой канал 35 в плунжере 130,
имеющий боковые отверстия 36. На одном конце этого канала находится заправочная пробка 230 с клапаном,
к которой может быть подключен соответствующий смазочный пистолет. Данная модификация изобретения
не имеет звукового сигнала, но втулка 32 закрывает заправочную пробку 23 с клапаном и имеет такую длину,
что когда камера со смазкой пуста, заправочная пробка с клапаном, через которую подается смазка,
выступает из втулки 32 и, таким образом, служит визуальным сигналом.
В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунке 8, цилиндр 4d имеет на одном конце затвор
156, а на противоположном конце — затвор 7d. Этот цилиндр имеет два отверстия 36 и 37 разного диаметра.
Соседние файлы в папке патенты