Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4644
.pdf
— радиальная толщина стенки, разделяющей две системы, причем эта толщина измеряется как расстояние
между цилиндрической поверхностью, содержащей внутренние кромки внешнего выходного отверстия, и
цилиндрической поверхностью, непосредственно касающейся внутренней поверхности разделительной
стенки. Тогда наименьшее радиальное расстояние между двумя системами выходных отверстий составляет
ar + t. С другой стороны, когда выходные отверстия выходят из чаши Расположение этих выходных отверстий
таково, что разница в радиальном расстоянии от оси вращения ограничена только радиальной шириной
выходного отверстия (80°). Для более тяжелых жидкостей не удалось использовать непрерывные
периферийные выходные кромки, что негативно сказывается на ограничении расхода.
Изобретение заключается в размещении 85 выходных отверстий в центробежном сепараторе такого типа, в
котором указанные выходы из чаши расположены таким образом, что разница в радиальном расстоянии от
оси вращения ограничена лишь 90 радиальной шириной выходного отверстия для более тяжелой жидкости в
виде круглых водосливов с непрерывными перифериями.
Для лучшего понимания изобретения мы перейдем к его описанию в связи с прилагаемым чертежом, на
котором в разрезе показана одна из форм центрифуги с выходными отверстиями, расположенными в
соответствии с нашим изобретением. На чертеже a изображен приводной вал, который вращается любым
подходящим образом и вращает наружную чашу b. Верхняя наружная периферия чаши b снабжена резьбой c
для гайки d и каналом e для уплотнительного кольца f.
Гайка d входит в зацепление с крышкой g конической формы и удерживает ее на месте, причем в крышке g
установлен элемент h. Внешняя поверхность элемента h частично удалена, оставляя множество ребер i,
которые контактируют с внутренней поверхностью крышки g и могут быть припаяны к ней. Таким образом,
образуются каналы 115. Такое расположение перегородок tl и j позволяет отводить жидкости с более схожей
удельной плотностью, чем это было возможно ранее, и создавать сепаратор, полностью независимый от
соотношения двух составляющих в разделяемой смеси. Последнее преимущество достигается благодаря
тому, что расположение двух перегородок tl и j I при минимальной радиальной разности позволяет их
расположить относительно радиуса каналов g' для потока более тяжелой жидкости к выходному отверстию
таким образом, что поверхность разделения двух жидкостей внутри чаши b 80 всегда находится ближе к оси
вращения, чем указанные каналы 9 i, при условии, что скорость подачи не превышает вместимость
центрифуги.
В описанном и проиллюстрированном примере 85 предусмотрены средства только для двух отдельных
разрядов, хотя, очевидно, могут быть предусмотрены и дополнительные разряды, а некоторые из таких
разрядов могут быть дополнительно разделены двухступенчатой системой 90.
Очевидно, что поскольку радиусы периферии водосливных переливных отверстий могут быть сделаны
практически одинаковыми, и что такие радиусы фактически контролируют 95 отдельных сбросов, жидкости с
очень малыми различиями в удельной плотности могут быть разделены без труда.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, в каком формате оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260072A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 августа 1925 г. № 20724/2 2 05,( mj.,"/q C Полностью принято: 28 августа 1926 г., p
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для индикации превышения скорости автомобильных транспортных средств.
Мы, Мануэль Карраско и Франсиско Родеро, оба подданные Испании и оба проживающие по адресу: улица
Фуэнкарраль, 98, Мадрид, Испания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для индикации превышения скорости автомобильных
транспортных средств, в котором используется сигнал, указывающий на превышение скорости, и механизм
его привода, управляемый центробежным регулятором.
Согласно изобретению, устройство также включает второй сигнал, указывающий на то, находится ли
устройство в рабочем состоянии. Сигнал превышения скорости, согласно изобретению, после того, как он
станет видимым, может быть выпущен только представителем властей, так что для обеспечения водителю
свободы действий в случаях, когда превышение скорости необходимо на короткое время, этот сигнал
срабатывает с задержкой. Сигналы приводятся в действие передающими элементами, например, кабелями,
управляемыми механизмами, взаимодействующими с регулятором. Механизмы заключены в подходящий
корпус, который может быть герметичным, а механизм для активации сигнала превышения скорости
приводится в движение от оси транспортного средства.
Другие особенности изобретения и средства его реализации станут ясны из следующего описания в
сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых, в частности, на фиг. 1 показана схема механизмов
управления сигналом, расположенных внутри корпуса соответствующей формы.
На рис. 2 представлена схема сигнального оборудования.
На рис. 2а представлен поперечный разрез указанного сигнального устройства. (Цена 11-1)
На рис. 2b показана модифицированная форма сигнального аппарата, но изображена лишь деталь.
На рис. 3 представлен вид с торца конструкции, несколько похожей на показанную на рис. 1.
На рис. 4 представлен план слегка модифицированного механизма.
На рис. 5 показаны различные части, из которых состоит устройство для индикации и регистрации
превышения скорости.
На рис. 6 представлен поперечный разрез дополнительно модифицированного механизма.
На рис. 7 изображен электрический контакт 60, предназначенный для отключения зажигания.
Рассматриваемое устройство состоит из двух основных элементов, которые будут называться собственно
сигнальным устройством и механизмом; эти две части могут образовывать единый блок в зависимости от
требований и когда размер устройства не имеет значения.
Устройство может быть закреплено на ветровом стекле, на брызгозащитном щитке или в любом другом
подходящем месте. Однако следует понимать, что расположение одного элемента может быть изменено
таким образом, чтобы устройство могло применяться ко всем типам транспортных средств, в частности, два
элемента могут быть расположены ближе друг к другу и даже могут образовывать единый блок, как указано
выше. Сигнальное устройство на фиг. 2 и 2' может состоять из прямого цилиндра 1' из листового металла или
другого подходящего материала, ось которого параллельна продольной оси транспортного средства, а
нижняя половина окружности плоских поверхностей или торцов выполнена из листового металла, а верхняя
половина окружности указанных поверхностей или торцов — из стекла или другого прозрачного материала;
Вал 2' неподвижен, а концы спиральных пружин закреплены на указанном валу, другие концы пружин
закреплены на барабанах или шкивах 3a, которые могут вращаться на валу 90 372 2 260,072. Одна сторона
этих барабанов 3a несет панели 4' и 5', одна из которых 4' красного цвета, а другая 5a — другого цвета,
зеленого или белого, которые также выполнены из листового металла, имеют круглую форму и снабжены
полукруглым отверстием. Эти панели соединены стержнями 6a с другими аналогичными панелями 4b и 5b,
которые следуют за всеми движениями панелей 4' и 5'.
Внешние стороны барабанов 3' соединены с тросами 7' и Sa, проходящими снаружи трубы 9D и
соединенными с элементами, придающими панелям соответствующие движения. На данный момент
достаточно отметить, что пружины, расположенные внутри барабанов 3a, стремятся удерживать цветной
полукруг перед застекленной частью корпуса, позволяя видеть цвет панелей снаружи — панели 4' и 5'
спереди, а панели 4b и 5b сзади. При натяжении двух тросов 7a и 8' вниз действие пружин преодолевается, и
две панели поворачиваются на 180 градусов своей полостью наружу таким образом, что сигнал не виден;
панели возвращаются в исходное положение, как только прекращается натяжение двух тросов 7a и 8a.
Панели 4' и 4b предназначены для индикации превышения скорости транспортным средством, а панели 5a и
5b — для индикации превышения скорости. Аппарат включен и находится в исправном состоянии. Эти панели
предназначены для работы в дневное время; для ночных сигналов предусмотрена лампа 10, закрепленная на
крышке 113, которая может поворачиваться на шарнире 122; ток к ней подается по гибкому проводу,
подключенному к общему источнику питания транспортного средства. Если лампа видна ночью, это означает,
что аппарат включен и находится в рабочем состоянии; если нет, она скрыта панелями 5a и 4b; если
транспортное средство превышает допустимую скорость, панели 4b и 4b снабжены кругом из красного
целлулоида или стекла, который, по мере вращения барабанов, оказывается перед лампой, указывая
красным светом на превышение допустимой скорости.
Корпус 1' может иметь любую подходящую форму и может быть закреплен, например, с помощью опор 14' к
планке 15' ветрового стекла. Этот полностью закрытый корпус снабжен частью 13', способной поворачиваться
на шарнире 17i до положения 13b, которое позволяет заменить лампу 10o. Закрытие осуществляется в
положении 16i, и невозможно добраться до внутренней части устройства, не повредив корпус.
На фиг. 1, 3 и 4 корпус механизма выполнен из листового металла, полностью закрыт и соединен с трубкой,
идущей от сигнального аппарата.
Весь механизм заключен в корпус таким образом, что для доступа к нему необходимо разорвать оболочку.
Механизм включает в себя следующие элементы 7 (o ( 1) Механизм для сигнализации превышения скорости,
который включает в себя вспомогательный механизм, позволяющий аппарату работать на различных
максимальных скоростях, счетчик для регистрации количества случаев превышения ограничения скорости 75,
механизм, позволяющий превышать ограничение скорости в течение очень короткого времени без включения
сигнала и без регистрации показаний счетчика, и, наконец, устройство 80, которое информирует водителя о
вероятности превышения ограничения скорости.
( 2) Механизм для активации сигнального аппарата.
Прежде чем описывать механизм внутри корпуса 85, сначала будет описана система его соединения с
колесом транспортного средства. Устройство, аналогичное тому, которое приводит в действие указатели
скорости, километровые счетчики и т. д., соединяет вал 90 колеса x транспортного средства с зубчатым
колесом r, приводимым в движение шестерней p, соединенной гибким валом t, посредством которого
приводится в движение вал 1; шкив 2, закрепленный на этом валу, приводит в движение шкив 3 95 того же
диаметра посредством бесконечного троса. Вал этого шкива 3 непосредственно приводит в движение гибкий
вал 4 километрового счетчика. Это обеспечивает его показания без каких-либо изменений, таким образом,
необходимое движение механизма обеспечивается за счет передающего троса.
Вал 1 посредством конической муфты 5 приводит в движение вал 6, расположенный внутри вышеупомянутого
корпуса. Эта муфта 105 может приводиться в действие непосредственно водителем для отключения аппарата
и обеспечения свободного хода за пределами зон ограниченного доступа. Если она не включается повторно
при въезде в зону ограниченного доступа, соответствующая панель 110 укажет на это.
Механизм, упомянутый в пункте (1) и расположенный внутри корпуса, будет описан далее со ссылкой на рис.
1, 3 и 4, где одинаковые ссылки, если они встречаются, указывают на одинаковые или механически
эквивалентные детали.
Вал 6, посредством конического колеса 7, приводит в движение шариковый регулятор 8, на конце которого
закреплена пластина 9 120. Очевидно, что в зависимости от скорости транспортного средства эта пластина
будет занимать различное положение вдоль вала. Элемент 10 перемещается параллельно этому валу с
помощью гайки 11, закрепленной 125 на указанном элементе. Эта гайка приводится в действие винтовым
стержнем 12, который получает вращательное движение от колеса 18. Подвижный элемент 10 имеет
кронштейн, в котором находится стержень 19 с выступом 14. Водителю предоставляется запас времени,
равный времени, необходимому для подъема гайки до верхнего конца винтового стержня. Таким образом
достигается одна из необходимых для водителя мер безопасности. Этот запас может изменяться путем
увеличения или уменьшения количества оборотов и скорости вращения винтового стержня. Как только гайка
достигает верхнего конца винтового стержня, она ударяется 75 о фиксирующий рычаг 27. Поворот его вокруг
оси 29 позволяет освободить небольшой блок 30, удерживаемый кабелем 34, прикрепленным к кабелю 7a.
Освобождение кабеля 34 позволяет красным панелям 4a и 804b поворачиваться под действием пружин
внутри барабана и становиться видимыми для публики, указывая на превышение скоростного предела.
Гайка 22, достигнув конца 85, также приводит в действие рычаг 31, который, в свою очередь, вызывает
перемещение одного зуба колеса 32, между каждым из которых появляется число, указывающее через
окошко, предусмотренное в корпусе 90, количество раз, когда было превышено ограничение скорости.
Первый.
В момент, когда это происходит, и после истечения временного промежутка, соответствующего полному
снятию гайки, 95 появляется красный сигнал без возможности его опускания. Для его снятия властям
необходимо открыть корпус и опустить сигнал, одновременно возвращая счетчик на ноль, вращая его на валу
33; Это может быть осуществлено с помощью троса 34, который проходит вокруг шкивов 35 и закреплен на
малом блоке 30 таким образом, что 105 вал 33 при вращении опускает малый блок 30 до тех пор, пока он
снова не войдет в зацепление с концом рычага 27. Затем остается только закрыть корпус, когда механизм
снова будет готов к работе 110. Наконец, за мгновение до того, как пластина 9 ударится о выступ 14, она
ударится о плоскую пружину 36, замыкая таким образом цепь лампы 37, расположенной перед водителем,
тем самым завершая 115 защиту от непреднамеренного превышения скорости, необходимую для последнего,
предупреждая его.
Теперь будет описана конструкция, упомянутая в пункте (2). 120 Вал 6 несет шкив 50, который посредством
бесконечного троса приводит в движение шкив 51, на валу которого закреплен червяк Т, нижняя часть
которого 58 не имеет резьбы. Когда транспортное средство 125 останавливается или когда устройство
отключается с помощью сцепления под управлением водителя (это единственное, что водитель может
сделать вне корпуса), регулятор 8 отключается и 130 скользит. Элемент 10 также имеет указатель 15, конец
которого перемещается по градуированной шкале 16, так что момент, когда пластина 9 ударяется о выступ 14,
может быть отрегулирован по желанию колесом 13, при этом указатель 15 показывает на шкале 16 скорость, с
которой происходит включение. Необходимый люфт для регулировки колесом 13 обеспечивается
пропорциями рычага 17 и шагом винта в гайке 11.
В кронштейнах, закрепленных на подвижном элементе 10, установлен рычаг 17, который вращается вокруг
штифта 18; один из его концов приводится в действие стержнем 19 (только на рис. 1), а другой конец рычага
контактирует с выступом 201 на вилке 20.
(На фиг. 4 выступ 14 и рычаг выполнены в виде коромысла.) Вилка снабжена направляющими 21, между
которыми перемещается полугайка 22, постоянно притягиваемая вниз пружиной 23. Подвижный элемент
также несет резьбовой стержень 24, верхний конец которого не имеет резьбы; указанный стержень вращается
вокруг своей оси, как только транспортное средство начинает движение, при условии, что устройство
включено. Этот резьбовой стержень получает свое движение, как показано на фиг. 1, посредством гибкого
вала 28, соединенного с резьбовым стержнем Т, и приводится в действие, как описано ниже.
Работа этих элементов, согласно рис. 1, 3 и 4 (см. рис. 5), осуществляется следующим образом: Вращение
регулятора приводит к удару пластины 9 о выступ 14, а вилка 20, которую пружина 26 стремится отделить от
резьбового стержня 24, перемещается с помощью рычага 17 к стержню 24. Таким образом, гайка 22 входит в
зацепление с этим резьбовым стержнем перед нижней частью, в которой она расположена. Вращение
резьбового стержня 46 поднимает гайку до тех пор, пока она не упрется в уменьшенную часть или посадочное
место 25. Гайка удерживается в этом положении до тех пор, пока скорость вращения регулятора не
уменьшится, после чего пластина отделяется от выступа 14, и пружина 26 отделяет гайку от резьбового
стержня, который возвращается в нижнюю часть вдоль своих направляющих. Это устройство предназначено
для следующих целей: удар пластины 9 о выступ 14 осуществляется с максимально допустимой скоростью.
Если эта скорость превышена, пластина продолжает движение, в то время как панель не появляется, пока
гайка находится в этом положении. не полностью перемещается вдоль длины завинчиваемого стержня, так
что если скорость значительно увеличить, а затем немедленно снизить до предела скорости до того, как гайка
будет полностью поднята, вилка отделится, и панель 6.6 не появится, таким образом, запас 260,072 4 6 O, 072
займет свое положение покоя; одновременно пластина 9 толкает элемент 54, который, в свою очередь,
приводит в колебание рычаг 52 вокруг своей оси 53, освобождая вилку 55, соединенную с другим концом этого
рычага 52. Эта вилка снабжена направляющими 56, между которыми может скользить полугайка 57, которая
приводит в действие трос 59, соединенный с тросом 83 (рис. 2).
или 2 б. Следовательно, когда регулятор находится в положении покоя, гайка 57 отделяется от червяка, и
соответствующий сигнал появляется снаружи, как описано выше в связи с сигнальным устройством.
Фактически, в этот момент кабель не подвергается никакому натяжению. Напротив, когда транспортное
средство движется, пластина 9 отделяется от штока 54, и пружина 60 приходит в действие и возвращает
полугайку на червяк, который, вращаясь в этот момент, заставляет гайку 57 опускаться до тех пор, пока она не
достигнет своего посадочного места 58, тем самым вызывая исчезновение сигнала. Как только регулятор
останавливается, пластина 9 толкает элемент 54, качает рычаг 53 и отделяет гайку от червяка. Гайка
находится под действием пружины, которая приводит в действие панели и, таким образом, перемещается
вдоль своих направляющих, в то время как сигнал появляется снаружи.
Весь механизм, как показано на фиг. 1, 3 и 4, заключен в корпус, снабженный шарниром в точке С, на котором
можно повернуть одну сторону корпуса, отделенную в точке П от остальной части корпуса. Когда эта сторона
откинута назад, представитель властей будет иметь под рукой колесо 13 и градуированную шкалу 16, которая
позволяет ему регулировать прибор; кроме того, ключ L позволяет ему повернуть красную панель, чтобы
убрать ее из поля зрения и вернуть счетчик на ноль.
В альтернативной конфигурации сигнального оборудования, показанной на рис. 2б, детали, эквивалентные
показанным на рис. 2 и 2? Имеют аналогичные ссылки. Видно, что панели 4e и 53 соответственно закреплены
на кабелях 7a и 8a. Эти кабели соединены с кабелями 34, 59 (рис. 1) и проходят вокруг барабанов 3a.
Барабаны работают под действием пружин и имеют тенденцию вращаться против часовой стрелки. Таким
образом, когда тросы 34 и 59 освобождаются или натягиваются, как описано ранее, одна из панелей появится
или исчезнет за концами крышки 1.
Для того чтобы изготовить регулятор 8 на рис. 1 подходящих размеров, позволяющих регулировать скорость
вращения, на рис. 6 и 7 показана соответствующая модификация.
Упомянутый выше регулятор, предназначенный для управления красной панелью с помощью гайки 22 и
червяка 24, имеет уменьшенные размеры и управляет вторым регулятором, который используется для
приведения в действие белой панели.
Полугайка 11 и червяк 21 аналогичны тем, что показаны на фиг. 1, на которые ссылаются обозначения 57 и 58,
тогда как регулятор 70 31 на фиг. 6 соответствует регулятору 8 на фиг. 1. На валу этого регулятора закреплен
шкив 5, который приводит в движение шкив 71 посредством упругой передачи 6'; этот шкив 75 71 закреплен на
валу 81 соосно с валом 811 второго регулятора 9i.
Когда механизм приводится в действие, шкив 71, посредством муфты 10l, соединяющей валы 8l, 8', приводит
в движение 80 регулятор 91, который перемещает пластину 111 и рычаг 12', приводящий в действие вилку
131, и, следовательно, полугайка 1f приближается к червяку 21, приводя в действие белую панель способом,
описанным выше 85.
По мере увеличения скорости пластина регулятора 31 отходит от выступа 141, который под действием
пружины 15 приводит в движение стержень 161 с рычагом 171, освобождая вал 81 от вала 81 шкива 71.
Одновременно с этим освобождающим движением стержня рычаг 181 упирается в стержень 191 и удерживает
пластину 111 в положении 1111, указанном пунктирными линиями, так что, хотя регулятор 91
останавливается, он не может вернуться в свое нормальное положение, пока не остановится и регулятор 31.
Пока пластина 111 находится в положении 1111 100, гайка 1l и уменьшенный конец винта 21 соприкасаются, и
таким образом белая панель не возвращается в открытое положение. 1. Когда регулятор 31 останавливается
и возвращается в свое нормальное положение 105, пластина на регуляторе 31 входит в зацепление с
выступом 141, муфта снова включается, рычаг 181 отходит от штока 191, позволяя ему опуститься и
позволить рычагу 121 выйти 110 из зацепления с гайкой и винтом, позволяя белой панели вернуться в
открытое положение. Относительное расположение двух регуляторов и вышеупомянутых деталей
предназначено для того, чтобы второй регулятор (91) заставлял панель исчезать на низких скоростях
транспортного средства, а при достижении высоких скоростей этот регулятор не вращается, и таким образом
предотвращается износ связанных с ним деталей. 120. Устройство, показанное на фиг. 5, состоит из сигналов
А, расположенных в цилиндре 1' и закрепленных на одном из Опоры приборной панели и корпус E,
содержащий механизм, соединены между собой трубчатым соединением, через которое проходят рабочие
тросы. Движение передается от колеса к корпусу E с помощью гибкой трансмиссии, а от этого корпуса — с
помощью другой трансмиссии 130 g 60,072 260 r,072 к индикатору скорости B известного типа C. 1 — это
лампа, которая загорается при достижении заданной скорости, чтобы предупредить водителя, а 6 D — это
рычаг, который служит для приведения в действие сцепления, такого как 5 (рис. 1), чтобы сделать устройство
неработоспособным на открытой дороге.
Наконец, устройство может быть также снабжено предохранительным устройством, показанным на фиг. 7, с
помощью которого, когда транспортное средство достигает максимальной скорости, электрическая цепь
замыкается на землю, чтобы предотвратить зажигание. На этом рисунке a — вращающийся винт для сигнала
превышения скорости; b — направляющие для полугайки, которая, когда поднимается до части, отмеченной
пунктирными линиями, упирается в электрический контакт, другой конец которого соединен с магнето,
обозначенным как c; d — двигатель, который сверху снабжен штекером, соединенным обычным способом с
магнето, и другой полюс которого является массой, а винт составляет часть этой массы, когда полугайка
ударяется о контакт и происходит короткое замыкание зажигания.
Приведенное выше описание позволит в полной мере понять принцип работы устройства.
В следующей таблице в качестве примера приведен ряд сигналов, которые можно использовать.
День.
Панель не видна.
Красная панель.
Белая панель.
Ночь.
Белый свет.
Красный свет.
Нет света.
Показания.
Работающее оборудование.
Превышена разрешенная скорость.
Аппарат не работает.
Следует понимать, что устройство может быть изготовлено из любых подходящих материалов и иметь любые
размеры, и что к нему могут быть применены все модификации, необходимые в силу практического
применения и входящие в рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260073A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 августа 1925 г., № 20814/25.
Завершено: 28 октября 1926 г.
lq (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования в конструкции швартовных мачт для дирижаблей.
Я, Джозеф Барн М. Штраус, проживающий по адресу: Северная Мичиган-авеню, 307, Чикаго, Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: () Данное изобретение относится к швартовочным мачтам для дирижаблей и имеет
своей целью создание нового и усовершенствованного устройства такого типа.
Дальнейшей целью изобретения является создание швартовочной мачты для дирижаблей, имеющей башню
и подъемную платформу, окружающую башню и перемещающуюся по ней вертикально.
Дальнейшей целью изобретения является создание швартовной мачты с приподнятой платформой, к которой
крепится дирижабль и которая может перемещаться вверх и вниз вдоль неподвижной части устройства.
Изобретение имеет и другие цели, которые более подробно описаны в прилагаемом описании.
Теперь обратимся к чертежам:
На фиг. 1 представлен вид одного из вариантов швартовной N-мачты, воплощающего данное изобретение.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез с опущенными частями, выполненный по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен увеличенный боковой вид части швартовной мачты, показанной на рис. 1 и 2.
На рис. 4 представлен поперечный разрез по линии 4-4 чертежа Fio, 1, на котором опущены элементы башни,
а также показаны двигатели и барабаны для подъемных платформ.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые части на всех рисунках.
В рамках данного изобретения предлагается башня I, которая может быть выполнена в любой желаемой
форме и которая соединена с землей таким образом, чтобы обладать достаточной жесткостью для
противостояния тяге дирижабля и другим нагрузкам, возникающим на него.
В представленной конструкции эта башня 1 имеет прямоугольную форму и снабжена угловыми
вертикальными стойками 2, 3, 4 и 5, соединенными между собой рядом поперечных элементов 6, 7, 8 и 9,
расположенных в разных точках вдоль вертикальных стоек, и эти поперечные элементы 55 соединены между
собой соответствующими соединительными элементами, причем вся конструкция предпочтительно
выполнена в виде ферменной конструкции.
Вертикальные и поперечные элементы также могут быть составными элементами, как показано на рисунке G
60.
Подъемная платформа 10 соединена с башней 1 и предназначена для перемещения вверх и вниз вдоль нее.
Эта подъемная платформа предпочтительно имеет круглую форму 65 и снабжена роликами 11 и 12, которые
катятся по соответствующим направляющим на башне. Показаны четыре комплекта этих роликов, по одному
комплекту в каждом углу башни. В этой конструкции ролики 70 катятся по угловым стойкам, выполняющим
функцию направляющих. Подъемная платформа предпочтительно снабжена перилами 13.
К подъемной платформе прикреплено вращающееся кольцо 14, соединенное с указанной платформой 75
таким образом, что оно может вращаться вокруг нее. Это кольцо 14 предпочтительно снабжено рядом
роликов 15, которые входят в зацепление с платформой, что позволяет легко вращать кольцо. К кольцу 14
прикреплено крепежное устройство 16, к которому подсоединен дирижабль. Дирижабль снабжен крепежным
устройством, состоящим из элемента 17, к которому шарнирно прикреплен элемент 18. Элемент 18
предпочтительно имеет конусообразную форму, и отверстие в крепежном устройстве 16 также имеет
конусообразную форму для приема элемента 18. Основной тяговый трос 19 соединен с элементом 18
крепежного устройства 90, и две части могут быть соединены вместе с помощью крепежного элемента 20.
260,073 Подъемная платформа 10 перемещается вверх и вниз вдоль башни любым подходящим способом.
Как показано здесь, это осуществляется с помощью тросов 21. Эти тросы проходят через шкивы 214 в
верхней части башни и вокруг барабанов 23 в нижней части башни, образуя таким образом петли, один
элемент каждой петли соединен с подъемной платформой 10.
Предусмотрено средство для вращения барабанов 23. Как показано здесь, эти барабаны вращаются валом
24, соединенным с барабанами посредством соответствующей зубчатой передачи, при этом вал вращается
двигателем 25.
Может быть предусмотрена вторая платформа 26. Эта платформа может быть аналогична платформе 10, за
исключением того, что она не имеет вращающегося кольца. Эта платформа может использоваться для
подъема и спуска пассажиров на дирижабль, а также для посадки и высадки пассажиров. Платформа 26
снабжена средствами, предотвращающими приближение платформы 10 на расстояние, достаточное для
нанесения травм пассажирам. Это может быть достигнуто путем установки стоек на платформе 26, которые
зацепляются платформой 10 при сближении двух платформ и имеют достаточную высоту, чтобы
предотвратить травмы пассажиров.
Платформа 26 может подниматься и опускаться с помощью механизма, аналогичного механизму для
платформы 10. Для этой цели изображены тросы 27, которые проходят через шкивы 28 в верхней части
башни и барабаны 29 в нижней части башни, причем барабаны вращаются валом 30, соединенным с
двигателем 31, при этом между двигателем и барабанами имеются необходимые редукторы. 40 Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260074A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 августа 1925 г. № 182/25.
Полная спецификация принята: 4 ноября 1926 г., 260 074.
Новый или улучшенный состав, специально предназначенный для производства кирпича, плитки,
искусственного камня и для других строительных целей.
Мы, Т. Х. Ол Мас Ноахи Бачекхаус, проживающий по адресу: Крейген Авеню, 23, Аддискомб, Кройдон, и И. И.
Е. Нит И. Оливер, проживающий по адресу: Мэлионс Роуд, 44, Ледиуэлл, Льюишем, Юго-Восток, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному составу, специально предназначенному для
производства кирпича, черепицы, искусственного камня и для других строительных целей, и относится к тому
типу таких составов, которые включают смесь кальцинированного магния, оксида магния или магнезита,
хлорида магния и наполнителя.
При использовании составов, описанных выше, как правило, применяется сравнительно большая доля оксида
магния и хлорида магния, что делает кирпичи и аналогичные изделия из такого состава настолько дорогими,
что во многих случаях их экономически нецелесообразно использовать.
В ходе эксперимента мы установили, что можно использовать гораздо меньшую долю оксида магния и
хлорида магния, чем это обычно делается, при этом получая превосходные результаты.
Состав согласно нашему настоящему изобретению включает около 5 % по объему прокаленного магнезита,
оксида магния или оксида магния, около 2112 % по объему хлорида магния, который может быть в
порошкообразной форме, и около 921 % по объему наполнителя, такого как песок, измельченный клинкер,
зола, сланец или тому подобное.
При изготовлении кирпичей или строительных блоков в соответствии с изобретением процедура может быть,
по существу, следующей.
Раствор получают растворением хлорида магния в воде, при этом удельная плотность такого раствора
составляет приблизительно 36 мкг/м³. Соответствующее количество раствора добавляют к оксиду магния и
песку или другому заполняющему материалу, который может быть влажным.
После тщательного перемешивания ингредиентов в мельнице или иным способом, композиция формуется в
требуемую форму и либо оставляется для сушки в формах, либо извлекается из форм для сушки. На практике
установлено, что для застывания композиции требуется около 36 часов.
Полученные таким образом блоки или аналогичные материалы в высшей степени пригодны для строительных
целей, поскольку они влагонепроницаемы, способны выдерживать большие нагрузки и очень долговечны.
В процессе смешивания в мельнице мы предпочитаем добавлять небольшую долю, скажем, 1 % 65, порошка
рожкового дерева.
Данная композиция подходит не только для производства кирпича и черепицы, но может использоваться для
производства искусственного камня, при этом, если это необходимо для имитации текстуры или прожилок
камня, добавляются соответствующие ингредиенты (70). Композиция также может использоваться для
покрытия стен, внутренней поверхности резервуаров, металлических пластин и тому подобного, чтобы
защитить поверхности от воздействия погодных условий, кислот или других коррозионных факторов.
В некоторых случаях состав может отливаться на месте для формирования стен, полов, перегородок и тому
подобного, с использованием или без использования арматурных элементов или стержней.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260075.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260075&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260075A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 августа 1925 г., № 21032/25 260075. Полная левая сторона: 20 мая 1926 г.
Полный текст принят: 28 октября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты