Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4643
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260041A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 июля 1925 г. № 18683/25.
Завершено: 22 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования печей для отжига стеклянной посуды.
Сообщение от компании HARTFORD-EMPIRB COMPANY, корпорации, учрежденной в соответствии с
законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 333, Homestead Avenue, город Хартфорд,
штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки. Я, Уильям Джон Меллерш-Джексон, подданный короля
Великобритании, из фирмы Haseltine, Lake & Co, дипломированные патентные агенты, 28, Southampton
Buildings, Лондон, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к печам для отжига стеклянной посуды, и в частности к печам, включающим
туннель с сопутствующими каналами нагрева и охлаждения, через который посуда транспортируется
бесконечным конвейером и подвергается воздействию изменяющихся температур.
В соответствии с настоящим изобретением, печь для отжига стеклянной посуды указанного типа включает в
себя разделяемые секции, собранные встык для образования туннеля для прохождения стеклянной посуды,
причем некоторые из секций снабжены одним или несколькими дымоходами, проходящими от конца до конца
каждой из таких секций и соединяющимися в местах их соединения для прохождения одного или нескольких
дымоходов для терморегулирующих сред вдоль и рядом с указанным туннелем для прохождения стеклянной
посуды.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой схематический вертикальный продольный разрез печи, сконструированной в
соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой увеличенный вид приемного конца печи,
частично в вертикальном продольном разрезе, а частично в боковом виде; и Рисунок 3 представляет собой
вертикальный поперечный разрез печи, выполненный по линии 3-3 на Рисунке 2.
Как схематически показано на рис. 1, данная печь включает в себя, вкратце, секционный туннель А; топку В,
расположенную под передним или приемным концом туннеля; множество дымоходов С, сообщающихся с
топкой и проходящих продольно под туннелем; множество дымоходов D, проходящих продольно над
туннелем; вытяжной вентилятор Е, сообщающийся как с дымоходами, так и с дымоходами; сортировочный
стол F, расположенный на выходном конце туннеля; бесконечный конвейер G, несущая по нему нить которого
перемещается по туннелю и сортировочному столу F, а неиспользуемая нить возвращается к входному концу
туннеля под печью; и приводной механизм конвейера II.
Несколько секций туннеля жестко соединены между собой встык и поддерживаются соответствующим
каркасом, включающим пару продольных профилей 1 и поперечных профилей 2, которые, в свою очередь,
поддерживаются вертикально регулируемыми опорами 3. Туннель слегка наклонен вниз от горячего или
приемного конца к холодному или выходному концу, чтобы создать тенденцию к потоку воздуха через туннель
в направлении, противоположном направлению движения товара, и предотвратить приток холодного воздуха
на горячем конце туннеля.
Каждая из секций туннеля предпочтительно изготовлена из чугуна и включает в себя дно 4, боковые стенки 5
и верхнюю часть 6. Дно 4 этих секций имеет оболочкообразную структуру, образованную множеством
параллельных продольных проходов 7, которые, когда секции расположены вплотную друг к другу, образуют
дымоходы отопления C.
Передний или входной конец нижней части 4 первого участка туннеля жестко соединен болтами 8, i, рис. 2, с
задним концом коробки 9, которая представляет собой передний конец отопительных дымоходов C и которая,
в свою очередь, жестко соединена болтами 10 с каналами 1 несущей рамы печи. Передний конец нижней
части 4 каждого из последующих участков туннеля прикреплен болтами к заднему концу нижней части
предыдущего участка, как показано на рис. 11.
Передний конец каждого из днищ 4 поддерживается роликами 12, которые движутся по направляющим 13,
проложенным по каналам 1.
Таким образом, благодаря закреплению переднего конца туннеля к раме печи посредством коробки 9 и
болтовых соединений 8 и 10, а также благодаря поддержке туннеля по всей его оставшейся длине, ролики 121
позволяют туннелю свободно расширяться целиком в продольном направлении, изменяющемся при
изменении температуры, что позволяет исключить компенсационные швы между различными участками, где
может возникнуть утечка.
Боковые стенки 5 секций туннеля прикреплены болтами к соответствующим нижним элементам 4, как
показано на рис. 16, а их передние кромки снабжены смещенными фланцами 17 (рис. 2) для перекрытия с
задними кромками соответствующих стенок предыдущей секции.
Верхние элементы 6 всех секций туннеля поддерживаются и крепятся к боковым стенкам 5 в точке 17a и
снабжены продольными гофрами 18, которые образуют крышу туннеля с относительно большой
охлаждающей поверхностью по сравнению с шириной туннеля. Швы между дном, боковыми стенками и
верхом секций герметизированы подходящим огнеупорным цементом, чтобы предотвратить утечку газов,
проходящих через дымоходы C, в туннель, что может привести к образованию отложений горения на
изделиях или к образованию горячих точек в туннеле, или к тому и другому. Это также предотвращает
нарушение температурного режима туннеля, вызванное утечкой воздуха из внешней атмосферы в дымоходы
G или в туннель. Из осмотра чертежей видно, что верхние элементы 6 различных секций туннеля бывают двух
типов. Примерно на одной трети длины туннеля, начиная с его входного конца, верхние элементы 6 имеют
одинаковую толщину B 5. Как показано на рис. 2, на оставшемся участке туннеля трубы 6 имеют
оболочкообразную структуру, лучше всего показанную на рис. 3, и образованы множеством продольных
каналов 19, которые, если расположить их верхние части 70 вплотную друг к другу, образуют охлаждающие
дымоходы D.
Печь нагревается горелкой 20, которая направляет пламя в камеру сгорания 22, расположенную в топке B
(рис. 2). Камера сгорания 22 снабжена внутренней облицовкой 3 (O) из огнеупорного материала, окруженной
порошкообразным изоляционным материалом 32, таким как кизельгур или подобный 80. Эта конструкция
заключена в металлический корпус 33, установленный на регулируемых ножках или подставках 34, которые
образуют переднюю опору для элементов канала 1 85. Из камеры 22 продукты сгорания поступают в
уравнительный короб 36, затем вверх в регулирующий короб 37, а затем в короб 9, который образует
передний конец 90 дымоходов. Трубы 38 предназначены для подачи переменного количества воздуха из
внешней атмосферы в короб 36. В коробе 37 предусмотрена заслонка 40 для регулирования величины 95 тяги
в топке B и в дымоходах. С.
Как тепловые газы, так и охлаждающий воздух забираются через соответствующие дымоходы C и D под
давлением ниже атмосферного с помощью электроприводного вытяжного вентилятора 41, установленного в
верхней части туннеля рядом с его выходным концом и сообщающегося с барабаном 12, Fi '1. Барабан 42
сообщается с парой из 105 вертикальных дымоходов 43, по одному с каждой стороны туннеля, которые, в
свою очередь, сообщаются своими нижними концами со всеми тепловыми дымоходами C.
Барабан 42 также сообщается с 110 охлаждающими дымоходами D в верхней части туннеля через
продольный трубопровод 49, расположенный над лешером, который через определенные интервалы
сообщается со всеми охлаждающими дымоходами D через дымовые трубы 50 (рис. 115). Эти дымовые трубы
снабжены заслонками 51, которые могут выборочно управляться для регулирования количества и места
отвода воздуха из охлаждающих дымоходов. Из рис. 120 видно, что охлаждающий воздух отводится через
дымоходы 1) в направлении, противоположном направлению потока нагревательных газов в дымоходах C.
В трубопроводе 125 49 предусмотрена заслонка 52, которая может использоваться для регулирования тяги во
всех дымоходах системы охлаждения.
Температуру в отопительных дымоходах C можно регулировать, подавая разбавляющий воздух из внешней
атмосферы в эти дымоходы через множество дымоходных труб 55 260,0 1 260,041, расположенных с
интервалами вдоль этих дымоходов. В дымоходных трубах 55 предусмотрены заслонки 56 для регулирования
количества и места подачи такого разбавляющего воздуха в отопительные дымоходы, благодаря чему может
быть достигнуто желаемое падение температуры или кривая в этих дымоходах и в туннеле.
Рассеивание тепла из туннеля и отопительных дымоходов сводится к минимуму за счет окружения туннеля
теплоизоляционным материалом 61 в виде порошкообразного кизельгуля или подобного вещества. Этот
материал заключен во внешнюю оболочку, включающую следующие части:
Горизонтальные пластины 62, поддерживаемые снизу туннеля каналами 1 и 2; угловые пластины 63,
закрепленные по бокам днищ 4 и выступающие за ролики 12 (рис. 3); боковые пластины 64, закрепленные
нижними краями к угловым пластинам 63 и удерживаемые на некотором расстоянии от боковых стенок
туннеля с помощью распорных болтов 65; и верхние пластины 66, выступающие горизонтально над туннелем
и находящиеся на некотором расстоянии от него, и закрепленные внешними краями к боковым пластинам 64.
Между вертикальными кромками боковых пластин 64 предусмотрены компенсационные швы 67 любой
подходящей конструкции.
Сортировочный стол F состоит из пары брусков 69, которые поддерживают множество роликов 71 с
определенными интервалами, поддерживающих конвейер G при его перемещении по столу F.
Конвейер G представляет собой бесконечную ленту, предпочтительно гибкой открытой конструкции, несущая
нить которой плотно прилегает к чугунным нижним элементам 4, составляющим дно туннеля печи, и к роликам
71 сортировочного стола F, как показано на рис.
1,
Конвейер, продвигаясь над концом сортировочного стола F, проходит над роликом 72, а затем между
приводным барабаном 73 и роликом 75 приводного механизма H. Эти ролики приводятся в движение любым
предпочтительным способом и прижимаются друг к другу, чтобы зацепить конвейер, когда он проходит между
ними. Когда конвейер G покидает приводной механизм H, он проходит под роликами устройства для
натяжения ленты 91, а затем вперед под печью к приемному концу туннеля. Конвейер поддерживается через
определенные интервалы под печью роликами 97, установленными на опорах 3.
Входной и выходной концы туннеля закрыты дверями 101 и 102 соответственно, которые могут быть подняты
достаточно высоко, чтобы позволить изделию пройти под ними, и одновременно закрыть верхнюю часть
туннеля, чтобы замедлить отвод тепла и минимизировать сквозняк, который может возникнуть над изделием.
Из вышеизложенного становится очевидно, что предлагается печь очень прочной и долговечной конструкции,
которую можно очень быстро и легко собрать из множества аналогичных и взаимозаменяемых секций. Также
станет очевидным, что благодаря данной конструкции и способу крепления туннеля на антифрикционных
устройствах можно исключить компенсационные швы между секциями туннеля, тем самым избегая любой
опасности протечек и связанных с этим недостатков.
В этом и других аспектах описанное и показанное здесь устройство может быть модифицировано в
соответствии с различными положениями прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260042A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Мэри Гертруда Холб 1 АХ, подданная Великобритании, проживающая по адресу: Хай-стрит, 13, Портсмут,
Хэмпшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств противовинтового двигателя типа 0, в
которых лопасти противовинтового двигателя объединены с обычным рулевым рулем, так что руль
дополнительно функционирует как устройство противовинтового двигателя.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствований, позволяющих преобразовать или
изготовить обычный руль для функционирования в качестве устройства противовеса винту экономически
целесообразным способом, который, что касается процесса преобразования, может быть выполнен быстро и
без привлечения высококвалифицированных специалистов для выполнения монтажных работ.
Согласно настоящему изобретению, обычный руль преобразуется таким образом, чтобы дополнительно
выполнять функцию устройства противовеса путем добавления к нему лопастей противовеса, имеющих тот
же диаметр или приблизительно тот же диаметр, что и винтовой гребной винт или его эквивалент. Или же в
модифицированной конструкции руль строится с лопастями противовеса в виде цельной конструкции, причем
лопасти имеют тот же диаметр или приблизительно тот же диаметр, что и винтовой гребной винт или его
эквивалент.
В соответствии с настоящим изобретением, прикрепленные лопасти могут представлять собой отливки или
пластины, согнутые в подходящую форму. Каждая пластина или отливка может быть сконструирована и
расположена таким образом, чтобы образовывать множество лопастей.
Пластины, образующие лопасти, могут быть прикреплены к рулю болтами, заклепками или иным подходящим
способом, например, сваркой.
Передние кромки могут быть загнуты назад от основания до кончика. Может быть предусмотрено место для
установки рулевой стойки.
lPrice 11-l pi c, 260,042 Руль может иметь лопасти, интегрированные с ним, с которыми могут быть соединены
прикрепленные лопасти. 6 Руль может иметь форму, образующую лопасть противовинтового винта или
лопасти, прилегающие к его передней кромке.
Прилагаемые чертежи демонстрируют различные конструкции рулей, соответствующие настоящему
изобретению, но следует понимать, что они приведены лишь в качестве примеров.
На чертежах:
На рисунках 1 и 1g показаны торцевой и боковой виды 60 соответственно одной формы; на рисунках 3 и 4
показаны торцевой и боковой виды соответственно другой формы; на рисунках 5, 6, 7 и 8 — торцевые виды
других форм; на рисунке 9 — план другой формы; на рисунках 10, 11 и 12 показаны боковые, плановые и
торцевые виды руля согласно настоящему изобретению, адаптированного для судна, имеющего большой
зазор между рулевой стойкой и гребным винтом, а на рисунках 13 и 14 показана передняя кромка обычного
руля, имеющая форму лопасти или лопастей противовеса.
На рисунках 15, 16, 17 и 18 изображена составная форма лезвий, упомянутых далее.
На фиг. 1 и 2 показан руль, выполненный в виде противовращающего винта путем установки двух пластин 1 и
2, образующих лопасти противовращающего винта, на существующий руль 3, образуя таким образом
четырехлопастный противовращающий винт. Пластины 1 и 2 могут быть согнуты или отлиты по форме, а две
пластины приклепаны к рулю в точках 4, 85. На фиг. 3 и 4 показаны шесть пластин 5, 6, 7, 8, 9 и 10,
образующих лопасти противовращающего винта, которые приклепаны друг к другу в точке 11 и приклепаны
или прикручены болтами в точке 12 к существующему рулю 3, образуя таким образом шестилопастный
противовращающий винт.
На рис. 5 показано устройство, образованное путем скрепления болтами двух пластин или отливок 13, 14.
Дата подачи заявки: 22 июля 1925 г., № 18685/25, окончательно принято: 22 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах противодействия пропеллерам.
j 1 i 11 1 1 1 11 2360,042 установлен под прямым углом к существующему рулю, имеющему рулевую стойку.
На рис. 6 представлена конструкция, аналогичная рис. 5, но выполненная в виде отливки с упрочняющей
перегородкой 15.
На рис. 7 показаны укрепляющие локтевые упоры 16.
На рис. 8 каждая лопасть 7 показана как отдельный компонент, пара лопастей прикреплена к общей опорной
детали 18, а пара опорных деталей прикреплена болтами к существующему рулю 19.
На рис. 9 показаны лопасти крыла 20, обрезанные таким образом, чтобы часть 20a могла быть приближена на
16 к лопастям винта 21. При такой конструкции часть 20b ограничивает угол поворота руля, чтобы избежать
травмирующего контакта лопастей с винтом.
На фиг. 10, 11 и 12 показана конструкция руля, подходящая для судов, имеющих большой зазор между
рулевой стойкой 22 и гребным винтом 23. 24 — это обычный руль, 25 — пластины, образующие лопасти
противовеса, прикрепленные болтами 26 26 к рулю, 27 — ахтерштевень, и 28 — дистанционная деталь.
Лопасти противовеса окружают рулевую стойку 22 и имеют пазы 29 для обеспечения зазора с рулевой
стойкой при управлении, при этом лопасти сходятся в передней части.
На фиг. 13 и 14 показан руль 30, передняя часть которого имеет форму, образующую противовес лопастям
винта. К нему могут быть прикреплены дополнительные лопасти.
Следует понимать, что согласно настоящему изобретению, руль с противовесом может быть выполнен в виде
цельной конструкции, в этом случае от прикрепленных лопастей можно отказаться. Например, руль может
иметь форму двух лопастей как единой конструкции, одна кромка в торцевом виде несколько напоминает
букву S, а противоположная кромка — прямую линию, параллельную оси руля, при этом перемычка буквы S
является практически горизонтальной, а верхняя и нижняя кривые буквы S модифицированы таким образом,
чтобы больше соответствовать прямым линиям, пересекающим ось руля.
Или же часть лопастей руля может быть выполнена заодно с ним, а другие прикреплены к нему. Например,
вертикальные лопасти могут быть заодно с рулем и изогнуты вправо и влево соответственно, в то время как
боковые лопасти прикреплены к рулю. В моей спецификации не заявлено о создании комбинированного
устройства руля и противовинтового двигателя, выполненного в виде цельного блока.
№ 255 126.
Во всех конструкциях лопасти могут быть наклонены назад от основания к олову, как показано, например, на
рис. 2 (31), так что зазор между винтом и противовинтовым винтом 66 расширяется от основания до кончика.
Это позволяет легче устранять препятствия в воде.
Лопасти противовинтового винта могут располагаться как можно ближе к винту, насколько это безопасно. 70
Площадь боковых лопастей может быть меньше, чем площадь вертикальных лопастей.
Как показано на рис. 3 чертежей, пластины имеют форму, при которой одна часть 32 выполнена в виде
лопасти противовращающегося винта, а другая часть 7f 33 – в виде лопасти, тогда как на рис. 1 обе части
каждой пластины выполнены в форме противовращающегося винта. Могут использоваться и другие формы
пластин.
На рисунках с 15 по 18 включительно показаны 80 конструкций, в которых лопасти имеют комбинированную
форму, то есть одна часть лопасти неподвижна, а другая подвижна. Такая конструкция позволяет
расположить все передние кромки лопастей близко к винту.
Благодаря таким конструкциям можно расположить контрлопасти близко к винтовым лопастям и удерживать
их рядом при повороте под любым углом. В показанных конструкциях 90 горизонтальные или крыловидные
лопасти имеют переднюю часть неподвижной (стойка руля служит лишь неподвижным дистанционным
элементом и направляющей), а другая, или задняя часть (жестко закрепленная на основном руле) 95
подвижна вместе с рулем. Не утверждается, что лопасть состоит из двух частей, одна из которых подвижна, а
другая неподвижна.
На фиг. 15 и 16 показано, что подвижные горизонтальные лопасти 35 скользят по 100 неподвижным
горизонтальным лопастям 36 и служат опорой. Неподвижные горизонтальные лопасти 36 могут быть
закреплены в точке 37 на руле между двумя выступами 38. Вертикальные лопасти 39 могут быть установлены
на горизонтальных лопастях 105 36 (перед рулевой стойкой) и зажаты в точке 40 на рулевой стойке.
В примере, показанном на фиг. 17 и 18, подвижные части 41 горизонтальных лопастей скользят между
неподвижными 110 горизонтальными частями 42. Эти части 42 выполнены двойными для этой цели.
Вертикальные лопасти 43 могут быть установлены на горизонтальных лопастях 42 перед рулевой стойкой и
закреплены на кормовой раме с помощью зажимов 115. 44 На рулевой стойке могут быть установлены
направляющие 45 для дополнительной поддержки, если это необходимо.
На рисунках с 15 по 18 включительно 46 обозначает главный руль, 47 — гребной винт, 48 — кормовую раму, а
49 — рулевую стойку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260043.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260043&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260043A
[]
Третье издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 июля 1925 г. № 18695/25.
Полная спецификация слева: 19 апреля 1926 г.
Полное техническое задание принято: 22 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
260,043 Усовершенствования в силовых установках для самолетов, гидросамолетов и автотранспортных
средств.
Я, Пьеро Магни, проживающий по адресу: Пьяцца ди Негро, 57, Генуя, Италия, гражданин Италии, настоящим
заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Целью моего настоящего изобретения
является создание усовершенствованного приводного устройства для летательных аппаратов, включающего
подходящий двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, предназначенный для привода
гребного винта, комплект кожухов или корпусов, подходящие отклоняющие устройства и специальные
вентиляторы, как будет описано ниже, с целью сделать двигатель внутреннего сгорания с воздушным
охлаждением более приспособленным для летательных аппаратов и в целом для высокоскоростного
движения за счет значительного уменьшения сопротивления проникновению летательного аппарата
(самолета, гидроплана или автомобиля) в окружающую жидкость, одновременно обеспечивая цилиндры
двигателя охлаждающим воздушным потоком значительной скорости и эффективности.
В качестве примера я проиллюстрировал свое изобретение на прилагаемом чертеже, на котором показан
продольный разрез моего усовершенствованного приводного устройства, установленного на корпусе
самолета; а) корпус самолета, б) двигатель с воздушным охлаждением (звездчатый), в) винт, г) кожух или
корпус в месте, предназначенном для двигателя, д) выходные отверстия для охлаждающего воздуха, е) кожух
или корпус в месте установки винта (т. е. закрывающий барабан вращающегося винта), ж) овальный или
проникающий выступ, снабженный в своей вершине отверстием hi и образующий головку проникающей
системы, состоящей из корпуса самолета с кожухами, и) девиатор, расположенный перед ступицей винта и
предназначенный для направления воздуха, поглощаемого вентиляторами, к цилиндрам и наиболее
нагреваемым частям двигателя, к) вентиляторам, установленным на барабане винта и вращающимся вместе
с ним, 1) диаграмма воздушного потока, в котором находится летательный аппарат, которая для наглядности
представлена только в верхней половине разреза, и ми) кольцевая выходная трубка для отвода выхлопных
газов. размещен таким образом, чтобы его обдувал внутренний или внешний воздушный поток.
Двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для привода летательного аппарата, как видно из
приведенного выше изображения, частично или полностью заключен в стрельчатый корпус, разделенный на
ряд сегментов или колец, некоторые из которых закреплены на фюзеляже самолета, а некоторые — на
гребном винте, с которым они вращаются.
Контуры указанной грудной клетки постепенно приобретают стрельчатую форму, начиная от отверстия в
вершине воздухопроницаемой стрельчатой кости и продолжаясь, возможно, без перерыва, до верхней части
тела, образуя там кольцевой выходной канал для воздушного потока. Этот канал является непрерывным на
определенных участках в зависимости от практических возможностей.
Воздух вынужден проникать внутрь головной части, образованной указанными грудными стенками, через
сравнительно небольшое переднее отверстие с помощью одного или нескольких вентиляторов, закрепленных
на барабане гребного винта, и направляться соответствующими отклоняющими устройствами, чтобы пройти
мимо цилиндров двигателя, прежде чем покинуть отверстия.
Описанная выше схема привода, очевидно, применима к фюзеляжам самолетов любого сечения.
Дата: 22 июля 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
1.
i, _,,, 260,043 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в силовых установках для самолетов, гидросамолетов и автотранспортных средств.
Я, PIE Ro MIA Gx, NX 57, Piazza Di Negro, Генуя, Италия, итальянский подданный.
Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного приводного устройства для
летательных аппаратов, включающего подходящий двигатель внутреннего сгорания с воздушным
охлаждением, предназначенный для привода гребного винта, комплект кожухов или корпусов, подходящие
отклоняющие устройства и специальные вентиляторы, как будет описано далее, с целью сделать двигатель
внутреннего сгорания с воздушным охлаждением более приспособленным для летательных аппаратов и в
целом для высокоскоростного движения за счет значительного уменьшения сопротивления проникновению
летательного аппарата (самолета, гидроплана или автомобиля) в окружающую жидкость, одновременно
обеспечивая цилиндры двигателя охлаждающим воздушным потоком значительной скорости и
эффективности.
Предложена конструкция самолета, в которой пропеллер имеет диск или обтекатель с центральным
отверстием для подачи воздуха, при этом предусмотрен неподвижный защитный кожух, являющийся
продолжением поверхности обтекателя, и имеется только одно выходное отверстие под фюзеляжем. В
другом, несколько похожем варианте, вал, простирающийся вперед от пропеллера, несет кожух, который
представляет собой продолжение кривой неподвижного кожуха и имеет центральное отверстие, через
которое воздух проходит через лопасти пропеллера и цилиндры двигателя к отверстию под фюзеляжем. Ни в
одном из этих устройств циркуляция воздуха не осуществляется с помощью вентиляторов, за исключением
эффекта, который могут создавать сами внутренние части пропеллеров.
Изобретение представляет собой приводной механизм для летательных аппаратов, включающий двигатель
внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, воздушный пропеллер и корпус оговидной формы,
полностью охватывающий двигатель и ступицу пропеллера, причем корпус разделен на ряд сегментов или
колец, частично закрепленных на корпусе летательного аппарата, а частично на пропеллере, расположенных
таким образом, чтобы превратить моторно-пропеллерный узел в корпус оговидной формы, оказывающий
очень малое сопротивление проникновению летательного аппарата в воздух, причем указанный корпус
снабжен сравнительно небольшим отверстием в его вершине и кольцевым выходным отверстием,
предпочтительно непрерывным по всей окружности поперечного сечения, но всегда симметричным в задней
части моторно-пропеллерного узла, приблизительно около максимального поперечного сечения корпуса 65
мм, причем указанные отверстия вызывают сильный воздушный поток, проникающий внутрь корпуса и
выходящий через кольцевое выходное отверстие после обдува цилиндров двигателя, частично за счет
относительного движения воздуха. Этот поток воздуха используется для охлаждения закрытого двигателя
внутреннего сгорания, частично за счет работы вентиляторов, установленных внутри корпусов.
Изобретение также включает в себя обеспечение наличия одного или нескольких отклоняющих устройств для
отклонения поступающего воздуха, регуляторов для управления выходным трубопроводом и тангенциального
расположения выхлопной трубы.
Для лучшего понимания изобретения обратимся к прилагаемому чертежу, на котором показан продольный
разрез усовершенствованного приводного устройства 85, установленного на корпусе самолета. На этом
чертеже: a) изображен корпус самолета, b) двигатель с воздушным охлаждением (звездчатой формы), c) винт,
d) кожух или обтекатель 90, окружающий место, отведенное для двигателя, c) выходные отверстия для
охлаждающего воздуха, f) кожух или обтекатель, прилегающий к винту (т. е. закрывающий барабан
вращающегося винта), g) оживальный или проникающий кожух, снабженный в своей вершине отверстием h и
образующий головку проникающей системы, состоящей из корпуса самолета с кожухами; i) девиатор 100,
расположенный перед ступицей винта и предназначенный для направления воздуха, поглощаемого
вентиляторами или вентиляторами, к цилиндрам и наиболее нагреваемым частям двигателя; k) вентиляторы
105, установленные на ступице Винт гребного винта, вращающийся вместе с последним, min представляет
собой кольцевую выходную трубку для отработанных газов, расположенную таким образом, чтобы ее
обдували внутренние или внешние, или и те, и другие воздушные потоки.
Для того чтобы можно было изменять или даже полностью перекрывать количество воздуха, проходящего
через грудную клетку или кожух и выходящего через отверстие e, можно предусмотреть окно или окна N,
которые могут перемещаться на петлях или регулироваться любым другим удобным способом.
Как видно из чертежа, двигатель внутреннего сгорания b частично или полностью заключен внутри
стрельчатого корпуса, который разделен на сегментные части d, f и g, причем те, которые примыкают к
пропеллеру, закреплены на нем таким образом, что они вращаются вместе, в то время как другие сегменты
закреплены на корпусе самолета a.
На одной из сторон чертежа воздушные потоки обозначены буквой I, которая показывает их траектории как
внутри, так и снаружи корпусов.
Контуры корпуса или кожухов постепенно приобретают стрельчатую форму, начиная от отверстия II в
вершине воздухопроницаемой стрельчатой формы и продолжаясь предпочтительно без перерыва до области
около фюзеляжа самолета a, где образуется выходной канал c кольцевой или другой подходящей формы,
определяемой контуром фюзеляжа самолета. Окна или затворы N находятся под контролем пилота во время
полета, что позволяет ему регулировать количество охлаждающего воздуха, проходящего мимо двигателя.
Воздух проникает внутрь грудной клетки через сравнительно небольшое переднее отверстие h с помощью
одного или нескольких вентиляторов k, отклоняется элементом i и, таким образом, охлаждает наиболее
горячую часть двигателя.
Описанное устройство, очевидно, применимо к фюзеляжам самолетов любого сечения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, представляет собой: 1. Приводное устройство для летательных аппаратов,
включающее двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, воздушный пропеллер и корпус
оговидной формы, полностью охватывающий двигатель и ступицу пропеллера, причем корпус разделен на
ряд сегментов или колец, частично закрепленных на корпусе летательного аппарата, а частично на
пропеллере, расположенных таким образом, чтобы превратить моторно-пропеллерный узел в корпус
оговидной формы, оказывающий очень небольшое сопротивление проникновению летательного аппарата в
воздух, причем указанный корпус снабжен сравнительно небольшим отверстием в его вершине и кольцевым
выходным отверстием, предпочтительно непрерывным по всей окружности поперечного сечения, но всегда
симметричным, в задней части моторно-пропеллерного узла, приблизительно вблизи максимального
поперечного сечения корпуса, причем указанные отверстия вызывают сильный воздушный поток,
проникающий внутрь корпуса и выходящий наружу. Охлаждение осуществляется за счет кольцевого
выходного отверстия после обдува цилиндров двигателя, частично за счет относительного движения воздуха
внутри летательного аппарата, а частично за счет действия вентиляторов или 75 вентиляторов,
установленных внутри корпусов, причем указанный внутренний воздушный поток используется для
охлаждения закрытого двигателя внутреннего сгорания.
2
Моторно-винтовой агрегат согласно 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260044.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260044&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260044A
[]
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ. Усовершенствования в отношении брудеров для цыплят и подобных животных. Я,
Генри Джозеф Ланселот Уильямс, проживающий по адресу: Сомерфилд-стрит, 114, Спрейдон, Крайстчерч,
Доминион Новая Зеландия, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к брудеру для использования при выращивании цыплят и подобных животных,
целью настоящего изобретения является создание устройства такого рода, которое будет простым по
конструкции, а также экономичным и удобным в использовании.
В частности, изобретение относится к такому типу брудера, в котором предусмотрена конструкция крыши,
имеющая выпуклую верхнюю поверхность и вогнутую нижнюю поверхность и состоящая из трех слоев
материала, наложенных друг на друга и расположенных на некотором расстоянии друг от друга, образуя
нижнюю полость между нижним и промежуточным слоями и верхнюю полость между промежуточным и
верхним слоями, а также имеющая нагревательную лампу, расположенную под указанной конструкцией,
Соседние файлы в папке патенты