Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4642
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260040A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 июля 1925 г. № 78619/125, 60 - завершено. Сдано: 18 мая 1926 г.
Завершено: 21 октября 1926 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PR.OYISINAL.
Изобретение относится к улучшению подвески шасси с помощью более эффективной установки
неармированных амортизирующих шин. Я, Эдвард Брайс Кен, проживающий по адресу: 27, Куин Виктория
Стрит, Лондон, EXC 4, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к более эффективной подвеске колес
тяжелых дорожных шасси при движении под небольшими нагрузками с помощью шинного крепления,
специально предназначенного для задних ведущих колес тяжелых дорожных шасси, которые часто имеют
небольшую нагрузку, например, при движении домой пустыми после доставки груза в пункт назначения, при
этом ни обычные цельнолитые шины, ни рессоры с осевыми пластинами не работают должным образом на
любом типе тяжелого шасси, поскольку оба изготовлены для перевозки одной нагрузки, а именно
максимальной, и поэтому не могут должным образом функционировать при минимальной нагрузке. Благодаря
данному изобретению достигается повышенная эффективная подвеска. В дополнение к гибкости
амортизирующей шины, используемой на задних ведущих колесах тяжелого шасси весом от 5 до 12 тонн в
полностью загруженном состоянии, достигается увеличение зазора между дорогой и колесом примерно на 1/4
или 3/8 дюйма, или, при необходимости, до 2,5 1/2 дюйма. Этот дополнительный диапазон амортизации
обеспечивается автоматически и безопасно, когда шасси движется с минимальной нагрузкой или без
нагрузки. Другими словами, благодаря этому изобретению, тяжелые шасси, оснащенные стандартными
цельнолитыми шинами или ненакачанными амортизирующими шинами на задних ведущих колесах, теперь
могут быть переоборудованы с использованием гораздо более эффективных амортизирующих шин, включая
подходящие сдвоенные или многослойные амортизирующие шины, как описано здесь. Такая конструкция шин
автоматически обеспечивает увеличенный зазор между дорогой и колесом при всех легких нагрузках, чем при
использовании обычных цельнолитых шин. Ненакачанные амортизационные шины как таковые используются
при ковке тяжелого шасси без применения накачанных шин.
Важной особенностью этого изобретения является то, что оно не только позволяет задним ведущим колесам
всех тяжелых шасси иметь увеличенную резиновую подвеску между дорогой и колесами шасси, которая
обеспечивает, скажем, на 1/2–1/2 дюйма большую жесткость при легких нагрузках или ударах, чем это
возможно сегодня при использовании любых типов цельнолитых резиновых шин или любых типов
ненакачанных амортизирующих шин, но и обладает множеством других преимуществ. Фактически, это
изобретение создает между дорогой и колесом то, что я называю резиновой подвеской для тяжелых шасси,
которая передает большую часть ударов от пластинчатой подвески оси на шины и функционирует не только
как эффективные амортизирующие «башмачки», но и как улучшенная резиновая подвеска между дорогой и
колесами шасси, тем самым сводя к минимуму неподрессоренные части тяжелого шасси, оснащенного этой
подвеской, независимо от того, движется ли шасси с небольшой нагрузкой, несет ли обычную нагрузку или
перегружено.
В данном изобретении я предпочтительно использую 75 так называемых резиновых амортизирующих шин
типа, описанного в моей предыдущей заявке № 12987 от 1924 года, благодаря их отличным амортизирующим
свойствам и другим преимуществам, которые 80 имеют подвижную центральную резиновую стенку, ширина
которой предпочтительно составляет около 40 % от общей ширины протектора, а также ширины основания
шины и имеет дугообразное поперечное сечение, 85 имеющие резиновые упоры протектора, образованные с
каждой правой и левой стороны указанной подвижной центральной резиновой стенки, с соответствующими
260,040 глубокими полостями протектора, образованными между резиновыми упорами, тем самым образуя
легко перемещаемый переменный резиновый протектор, который автоматически изменяется по окружной
длине, эффективной ширине и эффективной прочности в контакте с дорогой по мере необходимости и
образует то, что я называю гусеничным протектором при движении по дороге, тем самым уменьшая все удары
о дорогу по сравнению с разрушительными ударами о дорогу, существующими при использовании
цельнолитых резиновых шин. Используемые шины My rubber band изготовлены для замены стандартных
цельнолитых шин с резиновой лентой и предназначены для перевозки аналогичной нагрузки на стандартных
колесах, как описано в спецификации № 240204.
Для достижения столь необходимого дополнительного резинового амортизационного эффекта между дорогой
и колесом я устанавливаю, скажем, сдвоенные шины с разной высотой по центральной оси на каждое заднее
ведущее колесо. При этом высота одной шины по центральной оси на 1/12 дюйма больше, чем у другой, в
зависимости от типа шасси, на которое будут установлены мои шины. Таким образом, одна шина
соприкасается с дорогой раньше соседней, что позволяет распределять большую часть легкого груза на одну
шину, а не, скажем, на сдвоенные шины, до тех пор, пока не увеличится вес или ударная нагрузка. В этом
случае обе шины, автоматически соприкасающиеся с дорогой, распределяют между собой более тяжелые
нагрузки и удары.
Одна из целей данного изобретения — улучшить амортизационные свойства шинных комплектов, не влияя на
их несущую способность при заданной ширине основания и не влияя на вулканизированное соединение
основания, используемое между мягкой резиновой частью основания каждой шины и ее металлической
частью основания при установке на шасси. Другими словами, с помощью данного изобретения я могу
установить на каждое заднее ведущее колесо тяжелого шасси сдвоенную шинную установку, которая
позволяет шинам изгибаться под минимальной нагрузкой или ударом до, скажем, 1 дюйма, поскольку я
обеспечиваю контакт с дорогой одной шиной раньше другой, и так, чтобы одна шина изгибалась, скажем, на
1/4 дюйма до 1/2 дюйма по мере необходимости, прежде чем ее сопутствующая сдвоенная шина будет нести
какую-либо нагрузку, без отрыва резины в любой из шин от ее вулканизированного основания, когда
саморегулирующиеся подходящие сдвоенные шины несут полную нагрузку или перегрузку между собой. Это
изобретение позволяет легко и быстро устанавливать цельнорезиновые шины в сдвоенном режиме на
существующие стандартные колеса вместо цельнорезиновых шин, что обеспечивает Эта шина обеспечивает
дополнительные преимущества, недоступные при использовании любых других ненакачанных шин на всех
типах тяжелых шасси при движении под легкими нагрузками, а также обладает высокой эффективной
прочностью для перевозки тяжелых или сверхтяжелых грузов. Моя комбинированная система установки шин
всегда значительно снижает неподрессоренные части шасси и ежегодные затраты на его обслуживание при
использовании этой системы, помимо множества других преимуществ, недоступных при использовании
стандартных цельнолитых резиновых шин или стандартных ненакачанных шин.
Благодаря этому изобретению достигается высокая износостойкость протектора при низких первоначальных
затратах на всех задних ведущих колесах, без нежелательного крена шин при контакте с дорогой, и благодаря
тому, что каждая задняя шина функционирует автоматически по мере необходимости при минимальной
нагрузке или ударе, а также при высокой нагрузке или ударе, эта сдвоенная шинная система представляет
собой идеальную резиновую подвеску, расположенную между дорогой и задними ведущими колесами шасси.
колёса.
Я могу установить шину меньшего диаметра в качестве внутренней или внешней шины на любой задней оси,
в зависимости от требований, например, перевозимой нагрузки, типа дороги, скорости движения или типа
шасси, использующего данное изобретение.
Хотя я предпочитаю использовать так называемые резиновые амортизирующие шины, как указано в моей
предыдущей заявке № 12987 от 1924 года, в данном изобретении вместо моих резиновых амортизирующих
шин может использоваться любой другой тип амортизирующих шин, обладающих, скажем, такими же
хорошими амортизирующими свойствами, при условии, что ни одна из шин не является накачанной.
При установке рядом друг с другом сдвоенные шины могут быть изготовлены из различных смесей резины в
зависимости от требуемой работы. Шина большего диаметра (105) может быть изготовлена, например, из
мягкой смеси, содержащей, скажем, от 70 до 80 % чистой резины в составе, а шина меньшего диаметра может
быть изготовлена из более твердой смеси, содержащей, если это возможно, скажем, 50 % чистой резины,
чтобы придать шине большего диаметра большую эластичность или гибкость при перевозке легких грузов,
прежде чем шина меньшего диаметра поможет шине большего диаметра (115) эффективно перевозить
средние, тяжелые грузы или перегрузки. Обе шины могут быть изготовлены с одинаковой шириной основания
или с различной шириной основания, чтобы соответствовать стандартным колесам шасси (1Pn) или
требованиям к нагрузке шасси в различных условиях эксплуатации.
Все амортизирующие гибкие (ненакачанные) шины, используемые в данном изобретении, могут иметь
следующие характеристики: 12; Изготавливаются из всех подходящих смесей резины и имеют размеры шин, а
также металлические основания, позволяющие легко заменять их существующими цельнолитыми
резиновыми шинами на стандартных колесах с помощью обычного гидравлического пресса. При
использовании этого изобретения все детали шасси всегда лучше подпружинены между дорогой и колесом
(что является наилучшим местом для установки подвески), независимо от того, движется ли шасси с
небольшой или полной нагрузкой. Значительная часть дорожных ударов, которые сегодня достигают рессор
шасси при использовании обычных цельнолитых резиновых шин, поглощается благодаря этой конструкции
подвески между дорогой и колесами шасси. Эта конструкция позволяет задним колесам всех тяжелых шасси
автоматически хорошо подпружиниваться при любых легких нагрузках и еще лучше — при увеличении
нагрузки, а также обладает многими другими преимуществами, недоступными при использовании любых
стандартных цельнолитых резиновых шин на тяжелых шасси.
В данном изобретении при использовании моих резиновых амортизационных шин в соответствии со
спецификацией
В соответствии с патентом № 240204, я могу увеличить глубину правого и левого протекторных полостей в
шинах большего диаметра таким образом, чтобы их основания имели, скажем, тот же диаметр, что и
основания правых и левых глубоких полостей, образованных на шине меньшего диаметра, без изменения их
внешнего поперечного сечения протектора.
Хотя данная конструкция подвески с шинами особенно подходит для задних ведущих колес всех тяжелых
шасси, ее можно с успехом использовать для более эффективной подвески колес прицепов или подобных
транспортных средств, а также задних ведущих колес более легких коммерческих шасси, изготавливая шины
соответствующих размеров.
Датировано 21 июля 1925 года.
Э. Б. Киллен.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подвески шасси или относящиеся к ней за счет более эффективной установки
ненакачанных амортизирующих шин.
Я, Эдвард Б. Ити Си Киллен, проживающий по адресу: 27, Куин Виктория Стрит, Лондон, E C 4, Англия,
инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к более эффективной подвеске колес тяжелых дорожных шасси, особенно при
движении под небольшими нагрузками, посредством установки сдвоенных или многошинных шин (-55),
специально предназначенных для задних ведущих колес.
Тяжелые дорожные шасси по необходимости часто эксплуатируются пустыми или с небольшой нагрузкой, в
таких условиях ни обычные цельнолитые шины 6 PO, ни рессоры на осях не работают должным образом ни
на одном типе тяжелых шасси, поскольку оба элемента рассчитаны на одну нагрузку, а именно
максимальную, и поэтому не могут нормально функционировать при минимальной или небольшой нагрузке.
Благодаря этому изобретению легко достигается увеличенная эффективная резиновая пружина, скажем,
около 1/4 или 3/8 дюйма, между дорогой и колесом при небольшой осевой нагрузке, по сравнению с обычными
цельнолитыми или амортизирующими шинами, используемыми сегодня на задних ведущих колесах тяжелого
шасси весом от 5 до 12 тонн в полностью загруженном состоянии. Этот дополнительный диапазон
деформации резиновой пружины между дорогой и колесом функционирует автоматически и безопасно, когда
шасси движется с минимальной нагрузкой или без нагрузки. Другими словами, благодаря этому изобретению
тяжелое шасси, обутое, скажем, в стандартные цельнолитые резиновые шины или ненакачанные
амортизирующие шины на задних ведущих колесах, теперь может быть переоборудовано в гораздо более
амортизирующие шины с использованием подходящим образом установленных сдвоенных или многослойных
амортизирующих шин, как описано ниже в данной спецификации. Такая конструкция шин автоматически
функционирует как увеличенная резиновая пружина между дорогой и колесом в гораздо большей степени при
всех легких нагрузках, чем при использовании любого типа обычных цельнолитых резиновых шин.
Ненакачанные амортизационные шины, устанавливаемые сегодня для задних колес тяжелых шасси или
транспортных средств, без использования накачанных шин.
Важной особенностью этого изобретения является то, что оно создает между дорогой и колесом то, что я
называю резиновой подвеской для тяжелых шасси, и позволяет поглощать значительную часть дорожных
ударов, которые в противном случае передавались бы на рессорную подвеску, с помощью того, что я назову
моей регулируемой по нагрузке двух- или многошинной подвески 10', которая функционирует не только как
эффективная амортизирующая колодка, но и как улучшенное резиновое амортизирующее устройство между
дорогой и задним колесом шасси, тем самым уменьшая существующую неподрессоренную массу тяжелого
шасси, независимо от того, движется ли оно с небольшой нагрузкой, несет ли обычную нагрузку или
перегружено.
Согласно моему изобретению, вышеуказанные цели и преимущества достигаются посредством конструкции
шины с переменной нагрузкой, включающей две или более ненакачанных шин, расположенных рядом друг с
другом, причем одна из этих шин имеет больший диаметр протектора, чем другая шина или шины, и имеет
такую конструкцию, которая обеспечивает достаточную и безопасную гибкость при всех степенях нагрузки,
позволяя меньшей шине или шинам распределять эти нагрузки.
Предпочтительная конструкция шины, которую я использую, особенно для элемента большего диаметра и
большей гибкости, выполнена в соответствии с моим предыдущим патентом № 240204, однако следует
понимать, что могут быть использованы любые эффективные конструктивные формы, отличные от простого
различия в составе или резиновой смеси отдельных шин многокомпонентной конструкции, при условии
обеспечения переменной работы под нагрузкой.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко реализовано на практике, я прилагаю
к настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих принцип моего изобретения, на которых на
рисунке 1 в поперечном сечении показан один из 36 типов моей конструкции сдвоенных шин с изменяемой
нагрузкой, в котором одна резиновая подрессоренная шина имеет, скажем, на полдюйма больший диаметр,
чем соответствующая ей резиновая подрессоренная шина.
На рисунке -2 в поперечном сечении показан один из типов моей трехколесной конструкции с изменяемой
нагрузкой, в которой центральная рессорная шина имеет, скажем, на полдюйма больший диаметр, чем
соответствующие ей правая и левая рессорные шины.
На рисунке 3 в поперечном сечении показана конструкция сдвоенной шины с переменной нагрузкой,
полученная путем установки старой изношенной резиновой рессорной шины рядом с новой резиновой
рессорной шиной, диаметр которой, скажем, на 5/8 дюйма больше, чем у старой изношенной шины.
На рисунке 4 в поперечном сечении показана конструкция сдвоенной шины с изменяемой нагрузкой,
полученная путем установки старой изношенной обычной цельнолитой резиновой шины рядом с подходящей
резиновой пружинной шиной с изменяемой нагрузкой, имеющей, скажем, на три четверти дюйма больший
диаметр, чем старая цельнолитая шина.
В данном изобретении я предпочитаю использовать так называемые резино-пружинные шины типа,
описанного в моем предыдущем патенте № 240204/1924, благодаря их отличным амортизирующим свойствам
и другим преимуществам. Эти резино-пружинные шины имеют смещаемую центральную резиновую стенку,
ширина которой предпочтительно составляет около 40 % от общей ширины протектора, а также ширины
основания шины 70, и имеют крайний протектор с дугообразным поперечным сечением, с резиновыми
упорами, образованными с каждой правой и левой стороны указанной смещаемой центральной резиновой
стенки, с соответствующими глубокими полостями протектора 75, образованными между резиновыми упорами
(см. шины 1 и 2, рис. 1), образуя таким образом легко смещаемый переменный резиновый протектор, который
автоматически значительно изменяется по сравнению с крайним протектором обычных цельнолитых
резиновых шин по окружной длине, эффективной ширине и эффективной прочности в контакте с дорогой по
мере необходимости, и образует то, что я называю гусеницей. Протектор имеет показатель 85 при движении
по дороге, что, как правило, снижает воздействие на дорожное покрытие по сравнению с разрушительным
воздействием на дороги сегодня при использовании стандартных цельнолитых шин с резиновой лентой. Мои
шины с переменной нагрузкой до 90 (см. рис. 1) или несколько (см. рис. 2) предназначены для замены
стандартных цельнолитых шин с резиновой лентой и выдерживают аналогичную нагрузку, например, на
стандартных колесах или на любых других подходящих колесах с показателем 95.
В данном изобретении, чтобы получить максимально необходимую дополнительную вертикальную
амортизацию между дорогой и колесом, я устанавливаю на каждое заднее ведущее колесо сдвоенные шины,
диаметр которых различается, скажем, на полдюйма до трех четвертей дюйма (или более при определенных
условиях) в зависимости от типа колеса и шасси, на которые установлены мои сдвоенные шины. Сдвоенная
конструкция выполнена таким образом, что одна шина соприкасается с дорогой раньше соседней, что
позволяет безопасно и эффективно распределять большую часть легкой осевой нагрузки на одну из
сдвоенных шин, а не на обе шины равномерно, до тех пор, пока не увеличится вес (или ударная нагрузка),
после чего обе шины автоматически распределяют необходимую нагрузку между собой. При этом обе шины
находятся в контакте с дорогой при легкой осевой нагрузке и помогают передавать крутящий момент как при
легкой, так и при тяжелой осевой нагрузке (см. рисунки 1, 3 и 4).
Одна из целей данного изобретения состоит в том, чтобы 120 улучшить амортизационные свойства двойных
или многошинных шин при малой нагрузке, не влияя на несущую способность для заданной ширины
основания каждой шины при большой нагрузке, и 125 не влияя и не ослабляя вулканизированное соединение
основания, используемое между гибкой резиновой частью каждой шины и ее металлическим основанием, при
установке на подходящее колесо (см. рисунки 1 и 2). 130 260 X 040 ленточные шины на стандартных колесах с
помощью обычного гидравлического пресса, и при использовании этой шины вместо стандартных
цельнолитых шин все детали шасси всегда имеют гораздо лучшую резиновую амортизацию 70 между дорогой
и колесом, когда шасси движется с малой нагрузкой, полной нагрузкой или перегрузкой.
В данном изобретении при использовании моих резиновых рессорных шин, как указано в моем патенте № 75
№ 240204, я предпочтительно увеличиваю глубину 3 и 4 всех правых и левых полостей протектора 5 и 6,
чтобы обеспечить лучшее рассеивание тепла в указанных шинах при любых условиях эксплуатации; 80
помимо более глубоких полостей протектора 5 и 6, что дает другие важные преимущества, и я
предпочтительно располагаю базовые части 3 и 4 полостей протектора 5 и 6 в шинах разного диаметра на
одинаковом расстоянии 85 от металлического основания (см. рисунки 1, 2, 3 и 4), а правый и левый края 7 и 8
широкого протектора расположены ближе к металлическому основанию, чтобы соответствовать
дополнительной глубине 3 и 4 90 полостей протектора 5 и 6.
На рисунке 3 показано, как гибкие шины, прошедшие, скажем, от 12 000 до 20 000 миль, могут быть
использованы путем замены одной из изношенных шин на подходящую резиновую амортизирующую шину 95
11, имеющую крайний диаметр, скажем, на 6/8 дюйма больше, чем у оставшейся изношенной шины 10, для
получения преимуществ моей системы шин с переменной нагрузкой в соответствии с данным изобретением, и
одновременно для увеличения пробега шин, которые в противном случае были бы списаны.
На рисунке 4 я показываю, как обычные цельнолитые резиновые шины 12, которые затвердели после пробега,
скажем, от 12 000 до 20 000 миль, могут быть успешно использованы для увеличения пробега за счет
использования одной из изношенных цельнолитых шин 12 рядом с подходящей резиновой амортизирующей
шиной 13, диаметр которой на 110 больше, скажем, на три четверти дюйма, чем у соответствующей старой
изношенной цельнолитой шины 12. Таким образом, достигается преимущество данного изобретения за счет
создания двойного резинового узла с переменной нагрузкой при использовании в этом узле старой
изношенной цельнолитой шины, которая в противном случае была бы отправлена на свалку (см. рисунок 4).
Другими словами, изношенные цельнолитые резиновые шины, которые стали слишком твердыми, чтобы их
можно было использовать на дороге, могут быть использованы для создания одного из моих двойных или
двух из моих многоступенчатых резиновых узлов с переменной нагрузкой при низких первоначальных
затратах и низкой стоимости шины на милю пробега, используя это изобретение.
Хотя мои шины с изменяемой нагрузкой специально предназначены для задних ведущих колес тяжелых типов
шасси, указанные шины могут быть с успехом использованы 130. Другими словами, с помощью этого
изобретения я могу установить на задние ведущие колеса тяжелого шасси сдвоенную или многошинную
конструкцию, которая позволяет шине изгибаться под минимальной нагрузкой или ударом до, скажем, трех
четвертей дюйма и более безопасно, когда это необходимо, поскольку я обеспечиваю контакт с дорогой одной
гибкой шиной раньше, чем другой шиной или шинами, таким образом, что одна шина изгибается, скажем, на
четверть дюйма или до трех восьмых дюйма под небольшой нагрузкой, прежде чем ее сопутствующая
сдвоенная шина начнет нести какую-либо небольшую нагрузку.
Пунктирная линия W X на рисунках 1, 2, 3 и 4 наглядно показывает вертикальное отклонение между дорогой и
колесом, составляющее, скажем, 91 l G на дюйм, для моих двойных или многошинных шин при небольших
осевых нагрузках.
Эта система сдвоенных или многорядных шин, адаптированная под различные нагрузки, благодаря высокой
гибкости протектора, автоматически подстраивается под любые легкие, тяжелые и перегруженные нагрузки.
Благодаря использованию этой усовершенствованной системы установки сдвоенных или многорядных шин с
изменяемой нагрузкой, нежелательные подпрыгивания шин на дороге, а также опасное скольжение и боковое
смещение сводятся к минимуму.
В моей системе сдвоенных шин с изменяемой нагрузкой я могу устанавливать шины меньшего диаметра в
качестве внутренних или внешних на задней оси, в зависимости, например, от требований шасси,
перевозимых грузов или типа дорожного покрытия.
Хотя я предпочитаю использовать так называемые резиновые амортизационные шины, как указано в моем
предыдущем патенте № 240204/1924, в данном изобретении для шин большего диаметра в моей
усовершенствованной конструкции с регулируемой нагрузкой можно использовать любой другой тип
ненакачанных амортизационных шин, обладающих необходимым смещением протектора или гибкостью и
хорошими амортизирующими свойствами при небольшой нагрузке.
В данном изобретении могут быть изготовлены и установлены сдвоенные или многошинные комплекты,
имеющие одинаковую ширину основания (см. рисунки 1 и 2) или различную ширину основания в соответствии
со стандартными колесами шасси или требованиями к нагрузке шасси в различных условиях эксплуатации, и
если используемые шины соответствуют моему предыдущему изобретению, патент №.
240,204, Как показано на рисунках 1 и 2, шины могут быть установлены таким образом, чтобы они выступали
за пределы колеса, тем самым защищая колесо от дорожных ударов, поскольку ширина каждой дугообразной
части поперечного сечения протектора равна базовой ширине каждой шины.
Все неинфифицированные шины, используемые в данном изобретении, могут быть изготовлены с
необходимыми стандартными металлическими основаниями, которые позволяют легко заменять их
стандартными цельнорезиновыми шинами 260040 для более эффективной подвески колес прицепов или
подобных транспортных средств, или задних ведущих колес некоторых более легких типов коммерческих
шасси, если указанные шины изготовлены и установлены соответствующим образом с требуемой шириной и
диаметром.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты