Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4626
.pdf
Таким образом, если возникают условия, делающие желательным закрытие клапана, подвижный элемент
управляющего устройства замыкает первый контакт, ток протекает последовательно через реле или
вспомогательную катушку и основную исполнительную катушку, реле замыкает свой контакт, который
поддерживает цепь через две катушки, соединенные последовательно. Если управляющее устройство J 229,
719 просто разомкнется, цепь будет поддерживаться, ток в управляющем устройстве не будет разорван, и
искрения не произойдет. Когда условия становятся такими, что клапан следует разрешить открыть,
управляющее устройство замыкает свой другой контакт, тем самым замыкая катушку реле, которая
освобождает свой якорь, при этом цепь через катушки разрывается на контакте его якоря, который принимает
искру. Кстати, этот разрыв также отключает ток от второго контакта управляющего устройства, так что когда
этот контакт размыкается, искрения там не может произойти.
Дата: 26 августа 1925 года.
Для заявителей: H A GILL & Co, дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери-лейн, Лондон, W C
2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электромагнитно-управляемого механизма.
Мы, компания Ti E ELECTRICAL APPARATUS Co MPANY LIMITED, расположенная по адресу: Vauxhall Works,
South Lambeth Road, London, S W 8, и компания THE AE Rozo N AIR CONDITIONING COMPANY 2.5 LIMITED,
расположенная по адресу: Thornycroft House, Smith Square, London, S W 1, обе компании зарегистрированы в
соответствии с законодательством Великобритании, а также Джеймс Рисигнелл Уолтон, подданный
Великобритании, из вышеупомянутой компании Vauxhall Works, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
3.5 Данное изобретение относится к средствам электромагнитной активации аппаратуры и, в частности,
применимо к работе любой аппаратуры, в которой при замыкании цепи управления возможно незначительное
искрение или возгорание, но при размыкании цепи управления может возникнуть серьезное искрение.
Подобные условия часто возникают в случае соленоидов, управляющих тормозами или клапанами, например,
распылительными клапанами, используемыми в системах поддержания влажности воздуха.
Другие примеры, в которых часто возникают подобные условия, включают электромагнитные клапаны,
управляющие тепловыми радиаторами для поддержания температурного режима, или клапаны, управляющие
противопожарным оборудованием, которые должны срабатывать при заранее определенном повышении
температуры и так далее. Целью настоящего изобретения является создание сравнительно недорогого
устройства, с помощью которого такое оборудование может управляться дистанционно путем замыкания или
размыкания электрических контактов, и изобретение также направлено на организацию соединений
оборудования таким образом, чтобы исключить или минимизировать искрение на таких управляющих
контактах, которые во многих случаях могут быть довольно легкими и деликатными. Использование
вспомогательных переключателей для подавления искрения при разрыве индуктивной цепи не является
новым. Например, было предложено использовать для этой цели электромагнитный переключатель с
обмоткой, подключенной таким образом, что когда ручной переключатель, являющийся частью индуктивной
цепи, помещается на контакт между обычным контактом «включено» и полностью выключенным контактом,
электромагнитный переключатель активируется и замыкается, и эффект такой конфигурации заключается в
том, что окончательный разрыв Цепь образуется на контактах 80 электромагнитного выключателя.
Согласно настоящему изобретению, рабочий механизм снабжен вспомогательной или релейной катушкой,
соединенной последовательно с основной управляющей катушкой 85. Механизм и цепные соединения
выполнены таким образом, что один контакт управляющего устройства замыкает цепь через обе катушки, но
эта цепь поддерживается контактами, замкнутыми вспомогательной катушкой или реле 90, и может быть
разорвана только тогда, когда второй или альтернативный контакт управляющего устройства замыкает
короткое замыкание на вспомогательную или релейную катушку, которая при этом размыкает свое реле 95 и
размыкает свои контакты, поддерживающие цепь через катушки. Таким образом, оба контакта управляющего
устройства, которые, как уже указывалось, могут быть довольно легкими и хрупкими, эффективны только при
разрыве контакта. При разрыве контакта через них не проходит ток, и поэтому на контактах управляющего
устройства 105 не может произойти искрения. Для полного понимания и быстрого осуществления изобретения
будет показано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку механизма
управления клапаном в соответствии с изобретением, приспособленного для управления с помощью таких
хрупких контактов. например, это может зависеть от состояния влажности атмосферы; на рисунке 2
представлен план устройства, а на рисунке 3 — простая принципиальная схема соединений устройства.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, клапан a имеет подвижный элемент b, который обычно поднимается из
своего седла с помощью винтовой пружины c, прижимающей вверх кольцо d, закрепленное на штоке e
клапана. Якорь / главного электромагнита обычно прижимается вверх пружиной c через удлинение g штока
клапана e до тех пор, пока хвостовая часть h не соприкоснется с упорным штифтом j. Катушка k главного
электромагнита подключена к клеммам 1, m. Катушка N вспомогательного или релейного магнита подключена
между клеммой 1 и клеммой o, а ее якорь p имеет на своем верхнем конце медный контактный элемент q,
который при притяжении якоря p соприкасается с роликом r. Медный контакт q упруго закреплен с помощью
пружины S, которая, как известно, соединена гибким шунтом t. Ролик r, образующий неподвижный контакт
вспомогательного магнита 3,5, подключен к четвертой клемме u, а подвижный контакт q соединен через якорь
p с клеммой o. Устройство, как показано на рисунке, предназначено для Работа от постоянного тока, хотя при
соответствующей модификации конструкции его можно адаптировать для работы от переменного тока. Как
показано на рисунке 3, клеммы питания подключены к клеммам u и mn соответственно. На рисунке 3 части
аппарата, показанного на рисунках 1 и 2, показаны в рамке, обозначенной линиями цепи. Устройство
управления, не показанное на рисунках 1 и 2, схематически показано под номером v на рисунке 3. v —
подвижный контакт, соединенный с клеммой o; wn — неподвижный контакт, соединенный с клеммой u, служит
для замыкания цепи, а другой неподвижный контакт x, соединенный с клеммой 1, служит для короткого
замыкания и обесточивания электромагнита n-.
Принцип работы устройства следующий: Когда контакты v и W соприкасаются, 6 ( 1 ) цепь замыкается от
положительной линии через контакты v, w, катушки n, k, к отрицательной линии, и якоря f и p притягиваются
соответствующими электромагнитами. Якорь p замыкает контакты q, r, которые поддерживают цепь от
положительной линии через катушки n, k, независимо от контактов iw, v, так что когда последние расходятся,
искрения не происходит. Когда контакты iw и v соприкасаются, катушка N тем самым замыкается накоротко,
так что якорь p освобождается и, таким образом, размыкает контакты q, r и, таким образом, прекращает ток,
протекающий через контакты a, x и катушку k, так что когда контакты v и 2 расходятся, искрения не
происходит. Как видно из рисунков 1 и 2, контакты q, r правильно спроектированы для поглощения искрения,
которое возникает в момент размыкания цепи.
Из вышеизложенного видно, что контакты v и w, или r, эффективны только в момент замыкания контакта.
Первая пара контактов активирует электромагниты, вторая пара выключает электромагниты путем короткого
замыкания катушки n. Цепь фактически размыкается на контактах q и r. Также, когда управляющее устройство
z покидает контакт W или контакт v, через него не проходит ток. Изобретение, конечно, не ограничивается
показанной конструкцией, поскольку могут быть разработаны и другие конструкции электромагнитов, не
выходящие за рамки сущности изобретения. Следует отметить, однако, что в показанной форме как
вспомогательный, так и основной электромагниты построены на одной раме, а нижняя часть вертикального
элемента y фактически является общей для магнитных цепей как основного, так и вспомогательного
электромагнитов.
Кроме того, возможно, клапаны a, b можно было бы сделать так, чтобы они открывались под действием силы
тяжести под собственным весом, а не пружиной, как, например, c 105. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259720.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259720&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259720A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 августа 1925 г. № 21454/25.
Фотография слева: 17 марта 1926 года.
Завершено: 21 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2159 J,72 Средства, применимые для использования при управлении и движении по движущейся дороге.
Я, Фрэнк Джордж Саммонс, из Moot Hall Chambers, Мэнсфилд, Ноттингемшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
включает в себя средства, применимые для управления дорожным движением, и его главной целью является
предоставление простых, но особенно эффективных средств для управления движением транспортных
средств в таких местах, как перекрестки, повороты или опасные изгибы дороги, чтобы минимизировать
вероятность возникновения аварий в таких местах.
Ранее в некоторых районах или населенных пунктах существовала практика нанесения на дорожное полотно
изогнутой белой линии или линий, огибающих повороты, при этом предполагалось, что движение транспорта
будет осуществляться либо по внутренней, либо по внешней стороне линии или линий в зависимости от
направления движения.
Этот метод организации движения имеет очевидный недостаток: разметка очень быстро размывается или
становится полностью или частично невидимой из-за движения транспорта.
Особенностью настоящего изобретения является наличие средств, предназначенных для направления
движения транспорта, включающих металлические или аналогичные элементы в виде шпилек или пластин,
которые крепятся к дорожному полотну и образуют полированную или отражающую поверхность над уровнем
дороги, причем ряд или множество таких шпилек или пластин надлежащим образом закреплены для
образования необходимой направляющей линии или линий.
Еще одна особенность заключается в том, что шпильки или пластины имеют один или более из 40
выступающих вниз зубцов или штифтов, предназначенных для того, чтобы опускаться в дорожное полотно.
Еще одна особенность заключается в том, что шпильки или пластины имеют выпуклые верхние поверхности.
45 В одном из способов осуществления изобретения предусмотрен металлический диск, нижняя сторона
которого плоская, а верхняя — несколько выпуклая или куполообразная, причем верхняя сторона имеет уклон
вниз по краю или окружности на уровень, лишь немного превышающий плоскость нижней стороны.
От этого диска, выступая вниз по центру, отходит зубец или штифт, образуя таким образом шпильку в форме
гриба. При закреплении этой шпильки на дороге зубец либо вбивается в дорогу, либо вставляется в
отверстие, сделанное в ней для его размещения, при этом плоская нижняя сторона диска плотно
прижимается к поверхности дороги, а выпуклая сторона диска выступает над ней.
Предпочтительно, зубец шпильки заострен на своем нижнем конце, и указанный зубец 65 может быть
выполнен заодно с диском или может быть выполнен в виде отдельной детали, имеющей головку в форме
усеченного конуса или другой желаемой формы, приспособленную для плотного прилегания к
соответствующему углублению 70 в диске; верхняя часть головки указанного зубца находится на одном
уровне с верхней поверхностью диска.
Штырь может быть вцементирован в дорожное полотно, при этом на нем могут быть дополнительно
сформированы один или несколько выступающих вбок шипов или зазубрин. Однако при желании нижний
конец штыря может быть выполнен в форме наконечника стрелы.
При использовании настоящего изобретения для регулирования движения на поворотах или перекрестках
дорог, светоотражающие элементы устанавливаются на дороге через соответствующие интервалы, образуя
необходимую линию или линии. Следует отметить, что прохождение колес транспортных средств по этим
элементам обеспечивает их чистоту и блеск, а также создает на них отражающую поверхность, благодаря
которой элементы хорошо видны как днем, так и ночью.
Состав металла, из которого изготовлены шпильки, может варьироваться в зависимости от существующих
требований и для обеспечения максимально возможного контраста с цветом дороги, в которую они будут
установлены.
Следует понимать, что форма дисковой или пластинчатой части шпильки может варьироваться, и каждая
шпилька может быть снабжена множеством крепежных выступов или подобных элементов.
Вместо зубца или зубцов для фиксации шпилек или пластин на месте может быть предусмотрен один или
несколько выступающих вниз фланцев с боковыми выступами или без них.
Дата: 26 августа 1925 года.
Эрик Поттер, агент, Lonsdale Chambers, Чансери-лейн, 27, Лондон, WC 2, и Commerce Chambers,
Парламент-стрит, Ноттингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Средство, применимое для управления и регулирования дорожного движения.
Я, Фн РАНР Г. Эо РДЖЕ Суммо Н.С., из Moot Hall Chambers, Мэнсфилд, Ноттингемшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя средства, применимые для управления дорожным движением, и его
основная цель — предоставить простые, но особенно эффективные средства для направления движения
транспортных средств в таких местах, как перекрестки, повороты или опасные изгибы дороги, чтобы
минимизировать вероятность возникновения аварий в таких местах.
Ранее в некоторых районах или населенных пунктах существовал обычай наносить на дорожное полотно
изогнутую белую линию или линии, идущие вокруг поворота или поворотов, при этом предполагалось, что
движение транспорта будет осуществляться либо по внутренней, либо по внешней стороне линии или линий в
зависимости от направления движения.
Этот метод организации движения имеет очевидный недостаток: разметка очень быстро размывается или
становится полностью или частично невидимой из-за движения транспорта.
Особенность настоящего изобретения заключается в предоставлении средств, применимых для направления
или регулирования движения, включающих в себя сплошные металлические штифты, каждый из которых
имеет верхнюю непрерывно выпуклую или скошенную поверхность и предназначен для крепления в дороге,
при этом его выпуклая поверхность выступает над поверхностью с помощью выступающего вниз зубца,
имеющего на нижнем конце или около него боковое расширение или одну или несколько боковых выемок,
служащих для надежного закрепления штифта в дороге, и ряд или множество таких штифтов, надлежащим
образом закрепленных для образования требуемой направляющей линии или линий. Другая особенность
заключается в включении в штифт или пластинчатый элемент, как указано выше, одной или нескольких
вставных частей или сердечников из фарфора или эквивалентного материала, предназначенных для
создания белой или другой отчетливо окрашенной поверхности на верхней поверхности штифта или
пластины, причем указанная вставная часть или части закреплены внутри штифта или пластины
исключительно упругим материалом.
Предложена линия для регулирования движения, выполненная из белых фарфоровых блоков с рифлеными
боками и куполообразными или выпуклыми верхушками, причем блоки расположены на различном
расстоянии друг от друга, образуя постоянную белую линию. Также предложено использовать тротуарные
блоки, характеризующиеся фланцевым основанием с конической или сужающейся головкой или каркасом,
предназначенным для размещения белого или цветного блока или пластиковой засыпки, в которой, однако,
головка представляет собой полую оболочку или раму, предназначенную исключительно для размещения
засыпки, которая удерживается на месте радиальными ребрами или подходящим болтом.
Однако в предпочтительной конструкции шпилька в данном изобретении имеет цельную головку, в отличие от
полой оболочки или рамы, при этом наличие вставки или сердечника имеет второстепенное значение, а там,
где такая вставка предусмотрена, она крепится исключительно упругим материалом, таким как смола или
каучук, и любое ослабление головки шпильки из-за ее углубления компенсируется утолщением углубления.
Для более полного описания природы данного изобретения далее будут приведены прилагаемые чертежи, на
которых фиг. 1 представляет собой перспективный вид стойки в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлен поперечный разрез стойки, изображенной на рис. 1, показывающий ее положение на
дороге.
На рис. 3 представлен вид сбоку на одну из модификаций.
На рис. 4 представлен разрез еще одной модификации, демонстрирующий ее в исходном положении.
На фиг. 5 и 6 в разрезе показаны две дополнительные модификации изобретения.
В одном из способов осуществления изобретения предусмотрен металлический диск 1, нижняя сторона
которого плоская, а верхняя — несколько выпуклая или куполообразная, причем верхняя сторона имеет уклон
вниз по краю или окружности до уровня, лишь немного превышающего плоскость нижней стороны.
В центре, направленном вниз от этого диска, выступает второй зубец или штифт, образуя таким образом
штифт в форме гриба.
При фиксации этого штифта на дороге, зубец 2 либо вбивается в дорогу 3, либо вставляется в отверстие,
сделанное для его размещения, при этом плоская часть диска 1 плотно прижимается к поверхности дороги, а
выпуклая сторона диска выступает над ней, как показано на рисунках 2 и 4.
Зубец 2 может быть выполнен с расширением 4 на нижнем конце, как показано на рисунках 1 и 2, или же
указанный нижний конец может иметь приблизительно форму наконечника стрелы, как показано на рисунке 4
под номером 5.
В другом варианте исполнения в зубце может быть сформирована одна или несколько выемок 6 (рис. 3).
Увеличенные выступы, канавки и/или зубцы служат для надежной фиксации зубца шпильки в дорожном
покрытии, при желании этот зубец может быть забетонирован в дорогу.
Штырь может быть выполнен заодно с диском или же он может быть выполнен как отдельный элемент,
имеющий головку в форме усеченного конуса или другой желаемой формы, плотно прилегающую к
соответствующему потайному отверстию в диске, причем верхняя часть головки штыря находится на одном
уровне с верхней поверхностью диска. При использовании настоящего изобретения для направления
движения на поворотах или перекрестках дороги, штыри устанавливаются на дороге с подходящими
интервалами для образования необходимой линии или линий, и следует понимать, что прохождение колес
транспортных средств по указанным штырям способствует поддержанию их чистоты и блеска, а также
созданию на них отражающей поверхности, которая делает штыри хорошо видимыми днем и ночью.
Характер металла, из которого изготовлены шпильки, может варьироваться в зависимости от существующих
требований и для обеспечения максимально возможного контраста с цветом дороги, в которую они будут
установлены.
В другом варианте, показанном на рисунке 5, штифт может быть отлит или сформирован с конической или
другой подходящей формы выступающей частью 7, выступающей вниз из диска или головки 1; и такой штифт
снабжен подходящей полостью для размещения фарфорового сердечника 8. Верхняя поверхность этого
фарфорового сердечника предпочтительно выпуклая и является продолжением поверхности штифта 1.
При сборке сердечника 8 сначала в основание 100 полости, как показано на 9, а также между боковыми
поверхностями сердечника и полости вставляется слой смолоподобного вещества, каучука или его
эквивалента, образующий облицовку 10. Кроме того, при желании фарфор может быть сформирован с
канавкой, проходящей вокруг него, и монета 105, соединяющаяся с канавкой в металле штифта, причем
указанные канавки заполняются смолой или подобным веществом, как показано на 11.
В еще одной модификации, показанной на рис. 6, фарфоровая вставка 12 может быть выполнена в виде
кольца, вставленного в кольцевую полость, причем это кольцо установлено в смоле или подобном материале
и имеет амортизирующую часть 9 из диарезины или подобного материала у основания 115. Закрепив вставку
8 или 12 эластичным материалом и вставив под нее шайбу или слой резины, вставка надежно фиксируется
внутри штифта, в то же время обеспечивая определенную степень вертикального перемещения вставки
относительно штифта, что минимизирует вероятность разрушения фарфора под воздействием нагрузки от
движения. Использование фарфоровых вставок со штифтами или пластинами, как описано выше, делает
штифты более заметными.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 130 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
Соседние файлы в папке патенты