Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4625
.pdf
автомобиля, а затем снова возвращаются в свое обычное заданное положение.
Следует также понимать, что когда вагон сбрасывается с пути 14 платформенным блоком 13 на выбранный
путь сортировочной станции, его ось входит в зацепление с одним из крюков цепи контроллера 65, которой
оборудован этот путь, и скорость движения вагона по этому пути замедляется в соответствии со скоростью
вращения общего вала привода 41.
Благодаря этому оборудованию вагон не сможет набрать дополнительный импульс при движении по рельсам,
а также исключатся возможности аварий из-за столкновений и подобных происшествий, которые часто
случаются при нынешней практике свободного маневрирования вагонов за счет импульса, передаваемого им
задним составом или с помощью маневрового "горба". «В приведенном выше описании я раскрыл устройство,
с помощью которого можно перемещать вагоны с одного пути вбок по конвейеру на выбранный путь, на
котором простым и эффективным способом формируется поезд, что позволяет значительно экономить время
и трудозатраты, а также оснащено определенными предохранительными устройствами, которые практически
исключают любую возможность смертельных аварий».
Хотя я описал способ торможения движения вагона на платформу 13 из кабины оператора 51, следует
понимать, конечно, что это торможение может быть выполнено с помощью простого рычажного устройства
сбоку от пути сопровождающим вагоном. Такое расположение схематически показано на рисунке 6.
Следует также понимать, что, хотя я указал, что тормозное устройство 53-54 приводится в действие
устройствами 56, 59 и т. д., расположенными на одном конце платформы, последнее указанное устройство
может быть, при желании, продублировано на другом конце платформы, чтобы им можно было управлять с
обоих концов.
Следует также понимать, что шестерни или звездочки, установленные на общем валу привода и от которых
мощность передается на цепи 65, могут быть оснащены соответствующими муфтами, которые могут
управляться аналогично описанным ранее 45 и которые будут служить для выключения нужной цепи 65 из
активного режима работы и обеспечения ее свободного вращения при необходимости, например, когда
необходимо отцепить собранный состав и требуется отцепить его со скоростью, превышающей обычную
скорость цепи 65.
В качестве дополнительной меры безопасности я предусматриваю поворотный рычаг 71, расположенный
таким образом, чтобы его можно было задействовать вагоном на любой платформе 13, которая по
неосторожности оператора могла бы остаться на ней и быть перемещена за последний путь сбоку от депо.
Этот рычаг может иметь кривошипный удлинитель 72 для нормального замыкания цепи 73 под напряжением,
соединенной с любым источником питания, используемым для привода главного приводного вала 25. Когда
вагонетка ударится о рычаг 71, это, разумеется, разомкнет цепь 73 и остановит движение конвейера,
предотвращая тем самым возможное повреждение, связанное с перемещением вагонетки через конец
конвейера.
Кроме того, при желании, на одном из путей сортировочного оборудования может быть установлено
контактное устройство 74, соединенное в точке 75 с сигнальным устройством 76, установленным в
наблюдательном пункте 51, причем указанный сигнал также соединен, как показано в точке 761, с цепью под
напряжением на поперечном конвейере. Каждый комплект направляющих 14 конвейера может быть
оборудован контактным устройством 77, подключенным к цепи под напряжением, так что при замыкании
контактов 77 и 74 может активироваться сигнал 76, световой сигнал или любой другой звуковой сигнал. Таким
образом, оператор может знать, когда направляющие 14 конвейерных платформ и направляющие 1-10
площадки идеально выровнены, чтобы он мог остановить конвейер в нужное время.
Также хочу, чтобы было понятно, что я не желаю ограничиваться конкретными структурными деталями,
которые я раскрыл, поскольку изобретение включает в себя такие модификации компоновки и частей, которые
могут потребоваться в зависимости от конкретной необходимой адаптации к условиям эксплуатации и
которые подпадают под действие прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Из приведенного выше описания в сочетании с прилагаемыми чертежами следует, что новые конструктивные
особенности, способ работы и преимущества моего изобретения будут легко понятны специалистам в
соответствующей области техники.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Устройство для перегрузки железнодорожных вагонов, характеризующееся наличием
конвейера, перемещающегося вбок по множеству путей, причем указанный конвейер включает в себя
платформенные блоки, каждый из которых имеет на нем путь для приема вагона и его перегрузки на
выбранный из множества путей, средства для замедления движения вагона на платформенный блок и
средства для придания вагонам тягового усилия для перемещения их на выбранные пути.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259696A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 июля 1925 г. № 19103/25, 259696 U 4. Полная левая сторона: 24 апреля 1926 г.
Полная версия принята к публикации: 21 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в крепежных элементах для дверей, ворот, окон и тому подобного.
Я, Ан Туну Лоу Уинсер, 14, Иверна Гарденс, Кенсингтон, Лондон, англичанин, механик, настоящим заявляю,
что изобретение представляет собой следующее: Изобретение состоит в усовершенствовании замков и
креплений следующим образом: Отдельные защелки, которые будут действовать как замок при повороте
детали с обратной стороны.
Для наружных ворот защелка изготавливается или крепится в столбах, при этом сама защелка на воротах
неподвижна, имеется лишь стационарный выступ. Крепежные элементы в столбах, будучи утяжеленными
своей конструкцией, поднимаются и опускаются над выступом. При изготовлении для раздвижных или
ходовых дверей защелки выступают параллельно и утяжелены таким образом, что когда двери 20
закрываются вместе, защелка поднимается и опускается над элементом под крышкой на противоположной
двери, к которой крепится замок. Когда двери открываются, защелка может быть отброшена назад со своего
выступа 25. Для использования меньшего и более короткого ключа, если это необходимо, я изготавливаю
цилиндр, в котором ключ перемещает элементы, позволяя цилиндру вращаться и достигать внутренних
частей замка 30, тем самым освобождая защелку и опуская элементы.
Дата: 27 июля 1925 года.
АРТЮР Л. ВИНСЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в крепежных элементах для дверей, ворот, окон и тому подобного.
Я, Артур Лоу Уинсер, ранее проживавший по адресу: Иверна Гарденс, 14, Кенсингтон, Лондон, Запад, а теперь
по адресу: Чичестер Роуд, 140, Портсмут, англичанин, механик, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Что касается изобретения, на фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен полный поперечный разрез
запирающего устройства, предназначенного для использования с ключом.
На рис. 2 представлен полный внутренний вид крепления с прямым беспружинным контактом.
На рис. 3 представлен передний поперечный разрез цилиндра, работающего с рис.
1
На рис. 4 показана схема крепления передней замочной пластины lPrice 1/-l над цилиндром.
Рис. 5 представляет собой еще один вариант крепления передней пластины ключа к цилиндру 55. Рис. 6
представляет собой вид части рис. 1, показывающий соединительную часть и внутренний вид цилиндра
пунктирными линиями. Рис. 7 представляет собой защелку раздвижной двери или гаража. Рис. 8
представляет собой полный принцип работы запирающего устройства и механизма поворота ключа. На рис. 1
запирание и отпирание осуществляется следующим образом; Конец ключа А нажимается внутрь и
отталкивает назад нажимные элементы 65 B, B. Перед одним из нажимных элементов B, B показана
дистанционная вставка C. Вставка C, сначала соприкасаясь с ключом А, прижимается к нажимному элементу
B, а другим нажимным элементом B 70 i 9259,696 нажимается назад на необходимое расстояние, чтобы
освободить цилиндр D, позволяя ему вращаться и поворачивать запирающий элемент E в положения
блокировки или разблокировки, показанные на рисунках 1-2 и 8. Закругленные концы нажимных элементов B,
B, сразу после того, как они отодвинуты на нужное расстояние, удерживаются неподвижной пластиной F,
чтобы позволить цилиндру D вращаться на необходимое расстояние. Нажимные элементы B, B отскакивают
обратно в отверстия, вырезанные для них в цилиндре D. Это действие осуществляется спиральной пружиной
G, которая прижимает подвижную пластину H1 на задней стороне нажимных элементов B, B. Элемент I
закреплен в нижней части цилиндра. D, показанный на рисунках 6 и 1. Части цилиндра показаны на рисунках
1, 4, 5 и 6. Буква J обозначает соединительный элемент, который вставляется в запирающий элемент E.
Действие, описанное со ссылкой на рисунок 1, может быть применимо для запирания замков других типов.
Количество нажимных элементов B может быть размещено в соответствии с размерами цилиндров D,
показанных с четырьмя отверстиями заштрихованными линиями на рисунке 3, и могут использоваться
многочисленные пробки B различной длины, так что ключ A будет изготовлен разной длины и формы.
Передняя пластина K показана на рисунках 4, 5 и 6. Пластины K могут быть вырезаны в различных вариантах,
так что можно изготовить большее количество ключей. При установке различных пробок C они размещаются в
задней части цилиндра D путем снятия неподвижной пластины F, что позволяет удалить нажимные элементы
B, B, оставляя отверстия свободными.
Буква L обозначает крышку, которая устанавливается через дверь и прикручивается к замочной пластине. На
фиг. 2 показано прямое контактное действие. Беспружинная деталь R может выступать далеко за пределы
пазовой детали S, так что дверь нельзя будет открыть, что часто происходит с обычными замками, некоторые
из которых имеют удерживающую силу всего лишь 0,50 дюйма. Беспружинная деталь R хорошо перекрывает
расстояние деформации и т. д. На фиг. 7 показана крепежная деталь M, работающая между двумя
пластинами, таким образом, я устанавливаю рабочие части замков, чтобы продавец скобяных изделий мог
поставлять различные крышки в зависимости от цены. Крепежный элемент M также показан в боковом виде в
зацеплении с угловой деталью N, на которую он крепится. На фиг. 8 показана запирающая система. Открытие
и закрытие осуществляется квадратным шпинделем и ручкой в отверстии на детали 0, которая приводит в
движение защелку P 5° и обратно. Откидная деталь Q поднимается запирающей деталью E, действие которой
показано на фиг. 1; Защелка P также используется отдельно с пружиной в сочетании с запирающим
механизмом (см. рис. 1) для дверей со стеклянными рамами и т. д. Квадратный шпиндель P используется с
любым желаемым типом ручки. Пунктирные линии в квадрате показывают, что при полностью затянутом
замке будет использоваться ось вращения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259697A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата утверждения: 28 июля 7925 г. № 19121/25 25.
Фотография слева: 28 мая 1926 года.
Comolete Принято: 21 октября, 7926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для регулирования скорости вращения электродвигателей постоянного
тока.
Мы, компания HERBERT MORRIS, LIMITED, британские инженеры, и ARTHIUR HASLAM, подданный
Великобритании, инженер, все из Empress Works, Лафборо, графство Лестер, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение представляет собой
переключатель выбора сопротивления с одним, двумя или более контактами для подключения одной, двух
или более секций сопротивлений с изменяющимися значениями ома к клеммам якоря двигателя постоянного
тока и предназначено для использования с контроллерами обычного типа, снабженными контактами для
медленной скорости, или со специально разработанными контроллерами, как описано ниже.
Данное оборудование сконструировано таким образом, что медленный контакт на главном контроллере не
срабатывает, если переключатель выбора низкой скорости не замкнут в одном из положений замкнутой цепи,
при этом подключен тот участок сопротивления, который наиболее подходит для конкретной нагрузки на
двигатель.
Переключатель выбора сопротивления устроен таким образом, что контакт между нейтралью и любым из
участков сопротивления устанавливается напрямую, и цепь должна быть разомкнута, а рукоятка
переключателя возвращена в нейтральное положение, прежде чем можно будет установить контакт с любым
другим участком или блоком сопротивления.
Описанный переключатель также будет выполнен таким образом, что он удерживается в замкнутом
положении 35 или контактном положении с помощью триггера или фиксатора, причем этот триггер может быть
разблокирован либо кнопкой или другими механическими средствами, либо плунжером магнитного
соленоида, причем соленоид активируется 40, когда рукоятка упомянутого ранее специального главного
контроллера перемещается от контакта с низкой скоростью к контакту ускорения или импульсному контакту.
Когда требуется низкая скорость, переключатель 45 замыкается, и контроллер работает обычным способом.
Затем основную цепь двигателя можно разомкнуть либо контроллером, либо переключателем по желанию.
Если после достижения низкой скорости необходимо ускорить двигатель без размыкания основной цепи, то,
как только рукоятка главного контроллера будет подключена к контакту ускорения, соленоид переключателя
56 загорается и размыкает цепь сопротивления, а рукоятка автоматически возвращается в нейтральное
положение.
Дата: 24 июля 1925 года.
У. Н. Уэстон, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для регулирования скорости вращения электродвигателей постоянного
тока.
Мы, компания HERBERT MORRIS, LIMITED, британские инженеры, и АРТУР ХАСЛА, подданный
Великобритании, инженер, все из Empress Works, Лафборо, графство Лестер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе. Прилагаемый чертеж иллюстрирует типичное расположение
регулирующего устройства.
Данное изобретение представляет собой резистор, описанный выше, на рисунке 1 показан переключатель
выбора одного, двух или более контактов, представляющий собой схему подключения контактов для
соединения одного, двух или более и соединений реверсивного контроллера 70 секций резисторов с
изменяющимся омическим сопротивлением, и на рисунке 2 показана схема проводки между контактами
контроллера и током якоря двигателя, предназначенная для использования с контроллерами обычного типа,
обозначенными цифрами от 1 до 16, или со специальными контроллерами, описанными на рисунке 2.
Обращаясь к рисунку 1, нейтральное или нижнее положение контроллера обозначено буквой «O», и контакты
не работают, если переключатель выбора режима работы не замкнут за один оборот двигателя по часовой
стрелке. Это оборудование сконструировано таким образом, что контакты контроллера для вращения по
часовой стрелке и антиселекторного переключателя предназначены для 80 положений замкнутой цепи,
обозначенных цифрами 1. к рис. 1; конкретный участок сопротивления, контакт 1 является контактом с низкой
скоростью, подключенным к которому наиболее подходит для определенной нагрузки на двигатель при
ускорении путем вырезания блоков 29. Переключатель выбора сопротивления расположен таким образом,
чтобы контакт был установлен непосредственно между контактами 2 и 7, рис. 2.
От нейтрали к любому из секций. Для обычного последовательного управления и регулирования
сопротивления, если цепь должна работать на нормальных скоростях, переключатель должен быть
разомкнут, а рукоятка переключателя, обозначенная буквой «А», возвращена в нейтральное положение до
того, как может быть установлен контакт. При низких скоростях двигателя требуется сопротивление, рукоятка
переключателя, обозначенная буквой «А», может быть расположена таким образом, чтобы удерживаться в
замкнутом или контактном положении триггером, соединяющим блоки сопротивления «E», 95 или защелкой,
или магнитно. Этот триггер «F» и «G» соответственно, соединенные последовательно, могут быть разомкнуты
либо кнопкой на якоре двигателя «H», и таким образом может быть создан ряд переменных скоростей.
Соленоид контроллера находится под напряжением, когда рукоятка на первой выемке контроллера 100:
специального главного Контроллер ранее обеспечивал равное количество переменных, передаваемых от
низкоскоростных резисторов.
Контакт с ускорением или импульсом. После достижения желаемой низкой скорости контакт может быть
передан на последовательные контакты 105 с помощью магнита, питаемого катушкой электромагнита в цепи
питания переключателя 2-6 (рис. 1), и рукоятка переключателя «А» может быть переведена в нейтральное
положение, при этом цепь размыкается, когда рукоятка специального главного контроллера находится в
нейтральном положении (рис. 110).
Ускоряющий или импульсный контакт. Автоматическое размыкание селектора. Когда требуется низкая
скорость, переключатель замыкается механическим способом, и предусмотрен контакт для возврата
селектора в исходное положение. Переключатель в нейтральное положение, схематически 115, может быть
разомкнут, как показано пружиной «K», закрепленной либо контроллером, либо переключателем в точке «L»,
и при замыкании в одном из трех положений «B», «C» после достижения низкой скорости, ускорения и «D»,
удерживаемых в замкнутом положении 5,5 без размыкания основной цепи, немедленно механическим
способом, схематически 120. Рукоятка главного контроллера показана пружиной «M3», закрепленной в точке,
которая передается на контакт ускорения; Рычаг "N", соединенный с соленоидом селекторного
переключателя, питается от катушки соленоида "P", которая находится под напряжением, если
переключатель расположен между контактами 1 контроллера и удерживается в замкнутом положении с
помощью триггера или защелки (см. рис. 2 125), и обесточивается, если рукоятка контроллера используется,
как описано ранее. Когда требуются обычные скорости, селекторный переключатель удерживается в
положении магнитно и, таким образом, открывает описанный механизм.
Схема с низким сопротивлением, рукоятка переключателя выбора режима работы двигателя постоянного тока
автоматически возвращается в нейтральное положение. Когда требуются низкие скорости, рукоятка
переключателя выбора режима работы двигателя помещается в один из 130 259 697 резисторов с
изменяющимся сопротивлением, пригодных для подключения к клеммам якоря двигателя постоянного тока.
Переключатель расположен таким образом, что к нейтральному положению можно подключить только один
40-сантиметровый резистор. Переключатель необходимо вернуть в нейтральное положение, прежде чем
можно будет подключить другой резистор. 45 2 Переключатель выбора режима работы, как описано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259698A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 июля 1925 г. № 19149 125.
Полная спецификация слева: 13 апреля 1926 г.
259,698 Полное техническое задание принято; 21 октября 1926 г.
i 9 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления окнами или относящиеся к ним.
Мы, Уильям Квик, проживающий по адресу: Бойло Роуд, 8, Норт-Илинг, Лондон, W 5, Сидней Эдвард Томас,
проживающий по адресу: Трегарт, Бат Роуд, Крэнфорд, Раунслоу, Иддлсекс, и Фредерис Уильям Б. Ф. Рвичик,
проживающий по адресу: Оуквуд Корт, 77, Кенсингтон, Лондон, W 14, все подданные Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
средствам для подъема и опускания окон и имеет особое, хотя и не исключительное, отношение к средствам,
используемым для подъема и опускания окон автомобилей и других дорожных транспортных средств, а также
железнодорожных и трамвайных транспортных средств и судов.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, позволяющего
регулировать высоту окна вверх или вниз до любого желаемого значения и автоматически блокировать его от
дальнейшего перемещения при достижении желаемого положения. Такое устройство может быть применимо
к существующим окнам транспортных средств или других транспортных средств.
Согласно изобретению, поворотное устройство соединено с окном таким образом, что вращение в одном
направлении поднимает окно, а вращение в противоположном направлении опускает его; при этом указанное
поворотное устройство сконструировано таким образом, что после отпускания оператором оно немедленно
блокируется и предотвращает дальнейшее движение до тех пор, пока не потребуется дальнейшая
регулировка положения окна.
При реализации изобретения в предпочтительном варианте рядом с открытым пространством, через которое
перемещается окно, расположен рабочий шпиндель, на котором может быть закреплена ручка или маховик,
или же он может быть такой формы, чтобы при необходимости можно было прикрепить ручку или подобное
устройство. В качестве альтернативы, рабочая ручка может складываться в углубление, образованное в
двери или другом объекте, в котором окно скользит. На шпинделе установлена пара муфтовых элементов,
которые вращаются вместе с ним, но могут скользить в продольном направлении относительно шпинделя,
причем один из этих муфтовых элементов несет звездочку или эквивалентное колесо, по которому проходит
цепь, концы которой соединены с окном у его нижнего края. Предпочтительно использовать подходящее
упругое устройство для поддержания цепи в постоянном натяжении.
Два элемента фрикционной муфты имеют усеченно-коническую форму, основания которых обращены друг к
другу, и удерживаются в постоянном зацеплении с помощью зубцов. Их конические поверхности входят в
зацепление с соответствующими коническими поверхностями, образованными на внутренней стороне втулки,
закрепленной в оконной раме. Как правило, два элемента муфты принудительно приводятся в рабочее
зацепление с неподвижными поверхностями муфты с помощью витой пружины, расположенной в кольцевом
углублении, образованном внутри подвижных элементов муфты вокруг рабочего шпинделя.
Рабочий шпиндель имеет кольцо, сформированное или закрепленное на одном конце и зацепляющееся с
внешней поверхностью одного из подвижных элементов сцепления, в то время как на противоположном конце
шпинделя расположен поперечный штифт, концы которого входят в наклонные пазовые выемки,
образованные в удлинении втулки внутреннего подвижного элемента сцепления. В результате такого
расположения, при вращении рабочего шпинделя, штифт, перемещающийся вдоль одной из наклонных
пазовых выемок, прижимает два подвижных элемента сцепления друг к другу, противодействуя действию
пружины. Таким образом, подвижные элементы сцепления взаимно сближаются и разъединяются с
неподвижными поверхностями сцепления, так что шпиндель может свободно вращаться, а его движение
передаваться через цепь звездочек к окну, которое поднимается или опускается в соответствии с
направлением вращения, передаваемого рабочему шпинделю. Когда рукоятка управления отпускается,
пружина может свободно раздвигать подвижные элементы сцепления в положение, в котором окно
блокируется от дальнейшего движения.
При желании устройство может быть выполнено только с одним подвижным элементом сцепления, к которому
прикреплена или выполнена заодно с ним втулка -10, на которой установлено звездочка или подобное
устройство. Эти элементы сцепления могут иметь конические или плоские поверхности, гладкие или
рифленые в любом случае.
Изобретение обладает тем преимуществом, что оно применимо не только к существующим окнам, в которых
стеклянная панель может подниматься или опускаться, но и к тому, что описанное выше устройство
управления может быть полностью размещено между внешней и внутренней панелями двери, кузова
транспортного средства, стены или перегородки.
Дата: 28 июля 1925 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E G
4.
: X O 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯJ -
Усовершенствования в устройствах Window f O ogtyol или относящиеся к ним. Мы, Уильям Квик К.,
проживающий по адресу: Бойло Роуд, 68, Норт-Илинг, Лондон, Западная Илингия:
Г-н Идн Эдуар Т. Хо М. Ас; из Трегарта, Бат-Роуд, Крэнфорд, Мидлсекс, и ФПР Э. Эрик Уильям Б. Эл Вик,
проживающий по адресу: 53, Ривстед-Роуд, Стритэм-Хилл, Лондон, ЮЗ 16, ранее проживавший по адресу: 77,
Оуквуд-Корт, Кенсингтон, Лондон, З 14, все британские подданные, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены следующим
заявлением:
Данное изобретение относится к средствам для подъема и опускания окон всех видов и имеет особое, хотя и
не исключительное, отношение к средствам, используемым для подъема и опускания окон автомобилей и
других дорожных транспортных средств, а также железнодорожных и трамвайных транспортных средств и
судов.
f: Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое позволит
регулировать высоту окна вверх или вниз до любой желаемой высоты и автоматически блокировать его от
дальнейшего перемещения при достижении желаемого положения; такое устройство применимо к
существующим окнам транспортных средств или других автомобилей.
— «В то время как ранее предлагалось создать устройства для подъема и опускания окон, в которых окно
соединено гибким соединением с зубчатой передачей, соединенной с одноконусным муфтовым тормозным
устройством, предназначенным для отключения вращением рабочего шпинделя, согласно настоящему
изобретению средства для подъема и опускания окон включают в себя рабочий шпиндель, двухконусную
муфту, средства для разблокировки муфты при вращении рабочего вала, зубчатое колесо, установленное на
одном из элементов муфты, и гибкое соединение между зубчатым колесом и окном». Теперь обратимся к
прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примера конструкцию согласно изобретению, в
которой: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез, показывающий применение изобретения к
автомобильному окну, а Рисунок 2 представляет собой частичный боковой вид Рисунка 1. 80 На чертежах 1
показан рабочий шпиндель, расположенный рядом с отверстием 2 в верхней части автомобильной двери или
подобного устройства, через которое перемещается окно 3; указанный рабочий шпиндель несет 85 рукоятку 4
или маховик, закрепленный на нем, или шпиндель может быть такой формы, чтобы рукоятку или подобное
устройство можно было прикреплять или отсоединять по желанию. В качестве альтернативы, рабочая
рукоятка может быть 90 складной и убираться в углубление, образованное в двери или другом объекте, в
котором окно скользит. Пара соединительных элементов 5 и 6 установлена на шпинделе 1 таким образом,
чтобы вращаться 95 вместе с ним, но быть скользящей в продольном направлении относительно шпинделя;
соединительный элемент 6 имеет закрепленную на нем звездочку или эквивалентное колесо 7, по которому
проходит цепь 8, причем эта цепь также проходит вокруг 100 второго и нижнего звездочного колеса 9,
установленного в поворотном подшипнике 10. s'1 опоры 11, для которых, как показано на рисунке, ft 12 в
основание двери или аналогичного элемента 18, в котором окно 3 скользит 105 установлен. На боковой
выступающей части 14 поворотного элемента 10 опирается витая пружина 15, верхний конец которой
упирается в гайку 16 на штифте 17, вокруг которого намотана пружина 110. Таким образом, пружина
стремится прижать поворотный элемент 10 вниз 259,698 259,698 в сторону его конца, на котором находится
звездочка 9, тем самым поддерживая цепь 8 в постоянном натяжении.
Два фрикционных элемента сцепления 5 и 6 имеют усеченно-коническую форму, как показано на рисунке 1
(F1), их основания обращены друг к другу и предпочтительно зацепляются посредством зубцов 18,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга. Конические поверхности этих элементов сцепления 5
и 6 зацепляются с соответствующими коническими поверхностями 19 и 20, образованными на внутренней
стороне корпуса 21, закрепленного в раме 18, причем коническая поверхность 20 предпочтительно выполнена
в виде резьбового кольца 22, которое отсоединяется от элемента 21 для удобства сборки.
Два элемента сцепления 5' и 6 обычно раздвигаются и входят в рабочее зацепление с неподвижными
поверхностями сцепления 19' и 20 с помощью витой пружины 23, расположенной в кольцевом углублении 24,
образованном внутри подвижных элементов сцепления вокруг рабочего шпинделя 1.
Рабочий шпиндель имеет кольцо 25 вблизи своего внешнего конца, зацепляющееся с внешней вертикальной
поверхностью элемента сцепления 5, в то время как на противоположном конце шпинделя расположен
поперечный штифт 26, концы которого входят в наклонные пазовые выемки 27, образованные внутри выступа
28 элемента сцепления 6, на котором установлено зубчатое колесо 7. В результате такой конструкции при
вращении рабочего шпинделя 1 штифт 26, перемещающийся вдоль одной из наклонных поверхностей паза
27, сжимает два подвижных элемента сцепления 5 и 20 вместе, противодействуя действию пружины 28. Таким
образом, подвижные элементы сцепления отсоединяются от неподвижных поверхностей сцепления 19 и 20,
так что шпиндель 1 может свободно вращаться, а его движение передается через зубчатую цепь 8 к окну 3,
которое поднимается или опускается в зависимости от направления вращения, передаваемого на рукоятку
управления 4.
Однако, когда ручка 4 отпускается, пружина 23 может свободно раздвинуть элементы сцепления 5 и 6 и
зацепить их с неподвижными поверхностями сцепления 19 и 20, чтобы заблокировать окно и предотвратить
его дальнейшее движение до тех пор, пока ручка 4 не будет повернута обратно.
Предпочтительно соединять цепь 8 с окном 3 с помощью зажима 29, шарнирно соединенного с цепью и
имеющего выступающий вбок штифт 30, предназначенный для входа в штыревой паз 31, образованный в
пластине 32, закрепленной на канале 33, закрепленном по нижнему краю окна 3 или являющемся его частью,
или закрепленном на направляющей оконной рамы. Горизонтальная часть паза 31 позволяет перемещать
штифт 30, когда та часть цепи, к которой он прикреплен, проходит над или под звездочками 7 и 9, и если
устройство вращается до тех пор, пока штифт 3 не окажется в правом конце горизонтального паза 81 (рис. 2),
окно можно полностью снять, толкнув его вверх, позволяя вертикальной части штыревого паза пройти вверх
вокруг штифта 30.
При желании устройство может быть сконструировано только с одним подвижным элементом сцепления, к
которому прикреплена или выполнена в сборе втулка, на которой установлено звездочка или аналогичное
устройство.
Изобретение обладает тем преимуществом, что оно применимо не только к существующим окнам, в которых
стеклянная панель может подниматься или опускаться, но и к тому, что описанное выше устройство
управления может быть полностью заключено между внешней и внутренней панелями двери, кузова
транспортного средства, стены или перегородки. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259699A
[]
ПАТЕНТ SPE Ci Pi CATION
i 1 Дата подачи заявки: 28 июля 1925 г.; № 19185/25.
Полный вариант слева: 28 апреля 1926 г., Полный вариант принят: 21 октября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе телефонов с функцией громкой связи.
Мы, компания LISSEN LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством
Соединенного Королевства, и Ричард Перси Ричардсон, подданный Великобритании, все из Lissenium Works,
Friars Lane, Richmond, Surrey, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к телефонам с громким звуком, которые обычно используются для
воспроизведения радиовещания.
Магнитная система телефона опирается на пружину, расположенную на дне цилиндрического корпуса. С
нижней стороны магнитной системы выступает штырек, например, из латунной пластины, прикрепленной к
постоянному магниту, который проходит через пружину и входит в отверстие в центральном выступе в
основании.
Диафрагма опирается на край корпуса и заключена в крышку, привинчивающуюся к корпусу и имеющую
центральный трубчатый выступ для размещения рупора. Корпус может быть металлическим или частично или
полностью отлитым из эбонита, фарфора или другого нерезонансного материала.
Если вместо рупора предпочтительнее использовать диафрагму, край которой не ограничен, так что
диафрагма может вибрировать целиком, металлическую диафрагму удаляют и заменяют язычком. Язычок
представляет собой стальную пластину в форме очень широкой буквы H. Боковые части буквы H
представляют собой дуги окружности, предназначенные для того, чтобы лежать на краю корпуса. Средняя
перекладина буквы H имеет расширение в центре, которое образует якорь электромагнита, в то время как
тонкие части перекладины, расположенные между якорем и дугообразными упорами, истончены до
необходимой степени для получения желаемой частоты собственных колебаний. В середине якоря находится
отверстие, резьбовое или иное, для крепления любой желаемой диафрагмы вышеупомянутого типа, при этом
такая диафрагма предпочтительно имеет штифт, закрепленный в ее центре, достаточно длинный, чтобы
пройти через трубчатый выступ крышки к язычку.
Дата: 28 июля 1925 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон, W C 1, агенты
заявителей.
Полная спецификация отсутствует.
Соседние файлы в папке патенты