Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4623
.pdf
Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwych, London, W C 2, Англия, британская компания, и Бертрам Барн Эр Т.Т. Грейс, расположенный по
адресу: East Lodge, Old Road East, Gravesend, Кент, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к устройствам, реагирующим на
вибрацию, и, в частности, к тем, которые используются для преобразования звуковых колебаний в
электрические. В этих устройствах часто требуется в конструктивных целях использовать какой-либо вид
наполнителя, и данное изобретение предлагает улучшенную форму такого наполнителя. Различные
материалы и формы наполнителей, используемые до сих пор, были неудовлетворительными, поскольку они
быстро изнашивались и, следовательно, становились неэффективными. Изобретение может быть
использовано различными способами, что будет очевидно всем специалистам в данной области. В качестве
примера здесь описано только одно применение.
Изобретение особенно применимо к устройствам, использующим переменное сопротивление множества
мелких частиц, таких как гранулы углерода, при их движении под действием внешних сил. Принцип работы
этих устройств заключается в том, что диафрагма вибрирует в соответствии с колебаниями, вызванными
речью, музыкой и тому подобным. Вибрируя, диафрагма сотрясает гранулы углерода, находящиеся в камере
и являющиеся частью электрической цепи. Благодаря движению этих гранул сопротивление цепи изменяется,
и, следовательно, передаются электрические токи, соответствующие вызванным звуковым колебаниям.
До настоящего времени возникали проблемы с обеспечением эффективной упаковки, которая удерживала бы
гранулы в отведенном для них пространстве. Использовались волокна, резина, войлок и фланель, и
возникали значительные трудности из-за того, что гранулы застревали между фланелем или другим
используемым веществом и диафрагмой. Это серьезный недостаток для такого прибора, как телефонный
передатчик. Кроме того, при использовании фланели она со временем сжималась углеродными гранулами, в
результате чего гранулы не удерживались в отведенном для них пространстве.
Данное изобретение обеспечивает способ устранения нежелательной набивки. Между диафрагмой
диаметром 60 и шайбой, окружающей угольную камеру, используется множество тонких листов. Может
использоваться любой подходящий материал; бумага и пергамент оказались очень эффективными. Шайба
также зажимается набивочным материалом с других своих поверхностей. Опорная скоба удерживает шайбу в
нужном положении, и таким образом можно изменять зазор между шайбой и диафрагмой.
Еще одним преимуществом использования этих тонких 70 лепестков является улучшенное соединение между
диафрагмой и кнопкой благодаря демпфирующему действию ламелей. Благодаря этому упругому
соединению 76, образующемуся воздушными пространствами между соседними лепестками, значительно
улучшается качество передачи. Лепестки могут быть скреплены вместе по окружности.
Дата: 10 июля 1925 года.
Ф. К. Томлинз, патентный поверенный, представитель заявителей, Коннот-Хаус, Олдвич, Западная Колумбия
2.
k I q A 259,652 i 1 1 i i 1 i 259,652 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телефонных передающих устройствах.
Мы, компания STANDARD TELEPH Oo ES & CABLES LIMITED (ранее Western Electric Company, Limited),
расположенная по адресу: Connaught Lodge, Aldwych, London, WC 2, Англия, британская компания, и BER Tn
Ar BARIETT' GRACE, расположенная по адресу: East Lodge, Old Road East, Gravesend, Kent, британский
подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телефонным передающим устройствам, и в частности к тому типу устройств,
которые используют переменное сопротивление ряда мелких частиц, таких как гранулы углерода, при их
движении под действием внешних сил. Принцип работы этих устройств заключается в том, что диафрагма
вибрирует в соответствии с колебаниями, вызванными речью, музыкой и тому подобным. Вибрируя,
диафрагма сотрясает гранулы углерода, которые находятся в камере и являются частью электрической цепи.
Благодаря движению этих гранул сопротивление цепи изменяется, и, таким образом, передаются
электрические токи, которые соответствуют вызванным звуковым колебаниям.
До настоящего времени возникали проблемы с обеспечением эффективной упаковки, которая удерживала бы
гранулы в отведенном для них пространстве. Использовались волокна, резина, войлок и фланель, и
возникали значительные трудности из-за того, что гранулы застревали между фланелем или другим
используемым веществом и диафрагмой. Это серьезный недостаток для такого прибора, как телефонный
передатчик.
Для этой цели также предлагались тонкие гибкие кольца из пергаментной бумаги или подобного материала,
которые располагались между диафрагмой и камерой для гранул.
Однако, согласно данному изобретению, предлагается телефонный передатчик, в котором камера с
гранулами отделена от диафрагмы множеством тонких колец из гибкого материала и регулируемо
поддерживается относительно диафрагмы с помощью расположенных по центру средств.
Таким образом, обеспечивается эффективная упаковка для удержания гранул в отведенном для них
пространстве, и в то же время давление, оказываемое на упаковку, легко регулируется благодаря тому, что
расстояние между диафрагмой и камерой для гранул может регулироваться по желанию как до, так и после
фиксации диафрагмы в нужном положении.
Изобретение станет более понятным из следующего подробного описания, которое приведено вместе с
прилагаемыми чертежами, на которых: на рисунке 1 показан поперечный разрез капсулы, демонстрирующий
диафрагму и электродную камеру 70; на рисунке 2 показан вид сверху средств, с помощью которых
поддерживаются диафрагма и электрод; и на рисунке 3 показан поперечный разрез аппарата, показанного на
рисунке 2 75. Капсула включает в себя латунный корпус 1, в центре которого закреплена вращением или
другими подходящими средствами, резьбовую втулку 2 для приема резьбового хвостовика электродной
камеры 80. Резьбовая втулка 2 изолирована от корпуса 1 с помощью таких средств, как слюдяные шайбы 3.
Электрод 5 ввинчивается в латунную камеру 6, имеющую резьбовой стержень 7, 85 который ввинчивается во
втулку 2 в центре корпуса таким образом, чтобы выступать из корпуса и принимать контргайку 8.
Заряд удерживается в камере 90 между диафрагмой 9 и электродом 5 с помощью книги 10, состоящей из
соответствующего количества листов бумаги (рисунки 2 и 3). Эти листы гибко соединены с помощью трех
треугольных углублений 95 11, два из которых направлены по часовой стрелке, а третье — против часовой
стрелки, чтобы предотвратить отсоединение листов бумаги друг от друга при вращении относительно друг
друга. Книга 10 опирается на основание в камере электрода, в котором предусмотрено углубление 12 для
размещения углублений 11.
Пространство, в котором находится книга, можно регулировать либо до, либо после установки диафрагмы 105
путем отвинчивания контргайки 8 и вращения камеры электрода 6 в соответствующем направлении. Эта
регулировка изменяет давление и, следовательно, демпфирование диафрагмы 9 на 110 относительно книги
10, а также позволяет немного изменять расстояние между диафрагмой 9 и поверхностью электрода 14.
Таким образом, капсулу можно отрегулировать после сборки для обеспечения максимальной эффективности
передачи 11.
259,652 Внешний ободок корпуса 1 имеет площадку для установки диафрагмы 9.
Диафрагма 9 удерживается на своем посадочном месте 18 с помощью резинового кольца 15, которое
фиксируется запрессованным латунным кольцом 16. Это кольцо 16 надевается на диафрагму 9 и резиновое
кольцо 15 перед закрытием. Плоская часть 17 кольца, которая опирается на внешнюю часть посадочного
места диафрагмы 18, предназначена для образования опорной поверхности для «удерживающего»
инструмента, что облегчает операцию закрытия через кольцо.
Также регулировка возможна после сборки путем ослабления контргайки 8 и поворота штифта камеры, а
отсутствие войлока или другого материала, содержащего свободные волокна, предотвращает любое
возможное ухудшение состояния заряда, а также предотвращает последующее сгорание.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259653A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Ан Т. Х. Э. Р. Джон Х. А. Э. Элверсон, проживающий в Боуден-Хаус, Харроу-он-зе-Хилл, графство
Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью создание
усовершенствованной формы двигателя, который, будучи конструктивно похожим на распространенный
двухтактный двигатель, работает по четырехтактному циклу.
В усовершенствованной конструкции двигателя используется цилиндр обычного двухтактного типа, имеющий
впускной канал в одной стенке цилиндра и соответствующий выпускной канал на противоположной стороне,
при этом головка поршня снабжена дефлектором или подобным средством для предотвращения короткого
замыкания между двумя каналами.
Воздушный компрессор, который может быть центробежным или воздуходувным, приводится в движение от
коленчатого вала и предназначен для нагнетания воздуха в впускной патрубок, через него — во впускной
канал, а оттуда — в цилиндр.
Предусмотрены средства, позволяющие отключать подачу топлива через каждый второй такт, так что во
время такта, когда подача топлива отключается, воздух нагнетается в цилиндр, обеспечивая тем самым
продувку.
Предпочтительно, чтобы система зажигания также регулировалась таким образом, чтобы зажигание
происходило только на попеременных тактах. Предпочтительно, выпускной патрубок расположен таким
образом, чтобы открываться немного раньше, чем впускной патрубок открывается поршнем, так что
выпускной патрубок имеет небольшое опережение по сравнению с впускным. Подача топлива может
регулироваться подходящей диафрагмой или другими насосами, оснащенными байпасами или подобными
устройствами, для регулирования количества топлива, подаваемого за каждый такт, или подача топлива
может регулироваться с помощью эксцентрика, приводимого в движение со скоростью, равной половине
скорости двигателя; этот эксцентрик управляет клапаном с небольшим отверстием, который может
периодически синхронизироваться с соответствующим каналом непосредственно над форсункой, питаемой от
поплавковой камеры. Предпочтительно, в впускном патрубке между компрессором наддува и точкой входа
предусмотрена трубка Вентури, и топливопровод расположен таким образом, чтобы открываться в узкой
части этой трубки, так что создается эффект всасывания воздуха, который вызывает всасывание топлива
каждый раз, когда канал открывается эксцентриком.
Датировано 10 июля 1925 года.
Эндрюс и Бомонт, агенты заявителя.
201-6, Банковские палаты, 29, Саутгемптон, здания 60, Чансери-лейн, Лондон, туалет: 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джон Хоус Элверсон, проживающий по адресу: Линч, Клифтон-роуд, Уимблдон, Лондон, юго-запад, ранее
проживавший в Боуден-хаус, Харроу-он-зе-Хилл, и по адресу: Ферн-Бэнк-авеню, 126, Южный Харроу,
Мидлсекс, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей
целью создание улучшенной формы двигателя. Дата подачи заявки: 10 июля 1925 г. № 17761/25. Завершено:
19 января 1926 г.
1
OW Complete Accepted: Oct11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания.
т 1 _, 259,653, который, хотя и напоминает в конструктивных деталях распространенную форму двухтактного
двигателя, работает по четырехтактному циклу.
Изобретение представляет собой модификацию двигателя, включающую отдельный воздушный насос или
воздуходувку, в которой поршень открывает впускные и выпускные отверстия в цилиндре в нижней точке
каждого такта, но при этом чистый сжатый воздух и топливная смесь подаются соответственно через
попеременные отверстия впускного отверстия (или отверстий), причем указанные отверстия являются
единственными используемыми клапанами.
Двигатель, в частности, спроектирован для работы по циклу, состоящему из следующих четырех тактов: (1)
сжатие топливной смеси, (2) взрыв, завершающийся выпуском, подачей воздуха без примеси топлива и
частичной продувкой, (3) сжатие продувочного воздуха, (4) расширение продувочного воздуха,
завершающееся его выпуском и подачей топливной смеси. Другими словами, это разновидность двигателя, в
котором два последовательных такта двухтактного цикла чередуются с двумя последовательными тактами, в
которых продувочный воздух без примеси топлива сжимается, расширяется и выбрасывается.
В более или менее подобных предложениях, о которых мне известно, упоминались дополнительные клапаны
(например, механические выпускные клапаны, каналы в большом конце шатунов роторного двигателя,
отдельный поршень или удлинитель поршня, управляющие выпускными или впускными каналами, роторная
головка блока цилиндров с 36 каналами, управляющая выпуском, и так далее), и в большинстве предложений
имелось сжатие в картере или аналогичное сжатие, требующее автоматических или механических впускных
клапанов в картер: иногда предусматривалось использование устройства со специальной высокой степенью
сжатия для впрыска топлива в верхней или нижней точке такта сжатия.
Настоящее изобретение отличается 46 тем, что сжатый воздух подается в неподвижный цилиндр или
цилиндры с помощью отдельного насоса или воздуходувки через отверстие (или отверстия), не закрытое
поршнем в конце каждого хода поршня, при этом выпускное отверстие (или отверстия) также открывается в
конце каждого хода поршня, и что топливо смешивается с поступающим воздухом, но только при каждом
попеременном открытии входного отверстия. Под отдельным насосом или воздуходувкой 66 I понимается
нечто отдельное или отличное от рабочего поршня или его продолжения.
Предпочтительно, чтобы средство зажигания было также таким образом контролируемым, чтобы оно могло
быть эффективным только при попеременном движении поршня вниз.
Другие части изобретения представляют собой новые особенности и комбинации, разработанные для
обеспечения успешной работы вышеуказанного цикла, которые включены в предпочтительные формы
двигателя, описанные ниже, и которые конкретно указаны в пунктах формулы изобретения.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера предпочтительную форму конструкции двигателя,
приспособленного для работы в соответствии с изобретением. На фиг. 1 показан боковой вид, на фиг. 2 —
вертикальный разрез цилиндра, на фиг. 3 — вертикальный разрез специального типа топливного насоса.
Как показано на иллюстрации, двигатель четырехцилиндровый, впускная сторона обозначена как F 1- 1.
Цилиндр 1 и поршень 2 — обычного двухтактного типа, впускной канал обозначен как 3, а выпускной — как 4.
Головка поршня снабжена дефлектором 5 известной формы.
Воздушный компрессор 6 любого подходящего типа 85 приводится в движение от коленчатого вала или
любого другого подходящего вала. Как указано, компрессор можно считать роторным воздуходувкой Рутса,
приводимой в движение наклонным валом, напрямую через червячную или коническую шестерню 90 от
коленчатого вала 7. Подача воздуха регулируется дроссельным клапаном, шпиндель которого обозначен
цифрой 8.
Этот клапан регулирует подачу воздуха во всасывающий канал 9 воздуходувки 95. Сжатый воздух подается
воздуходувкой во впускной коллектор 10, который сообщается через каналы 3' с входными отверстиями
цилиндра 3.
Для обеспечения подачи чистого воздуха в каждый цилиндр в течение чередующихся периодов впуска,
подача топлива в каждый цилиндр регулируется отдельно, так что топливо доступно только в
соответствующий период, один раз за каждый цикл. Предпочтительно, жидкое топливо подается во впускной
канал для смешивания с поступающим воздухом, а время подачи регулируется электрически.
Как показано на рисунке, для каждого цилиндра предусмотрен электромагнитно управляемый насос,
благодаря которому жидкое топливо подается через сопло во впускной канал в соответствующий момент.
Этот насос является предметом находящейся на рассмотрении патентной заявки 22,999/26, и в настоящей
заявке на него не заявлены никакие претензии, кроме конкретных комбинаций его с двигателем, которые
изложены в пунктах формулы изобретения.
Топливные насосы обозначены цифрами 11, 11, 120 на рис. 1 и 2 и более наглядно показаны на поперечном
разрезе (рис. 3).
Обращаясь более подробно к этому рисунку, насос включает в себя круглый корпус 12, в который бензин или
подобная жидкость 125 подается через входную трубу 13 и из которого он вытекает в канал 14, ведущий к
соплу или отверстию во входном канале 3 цилиндра.
Корпус содержит стальную диафрагму 130 259,653, которая образует насосный элемент, и электромагнит,
включающий обмотки 16 и сердечник 17, расположенный предпочтительно аксиально по отношению к ней,
причем сердечник предпочтительно выступает в углубление в корпусе 12, причем конструкция такова, что при
подаче напряжения на электромагнит диафрагма притягивается к нему, выталкивая таким образом жидкость.
Включение обмоток может осуществляться с помощью контактного устройства, обозначенного цифрой 18 и
приводимого в движение продолжением того же вала, который приводит в движение вентилятор, или любого
другого подходящего вала. Этот вал может удобно вращаться со скоростью, равной половине частоты
вращения двигателя, и контактное устройство может в этом случае нести столько щеток, сколько цилиндров;
эти щетки могут быть расположены таким образом, чтобы обеспечить любое желаемое время подачи топлива
в различные цилиндры. Может использоваться любая подходящая форма вращающегося контактного
устройства, поэтому нет необходимости давать подробное изображение, соединения щеток просто
обозначены цифрами 19, 19. Цепь обмоток магнита снабжена резисторами, так что количество подаваемого
топлива может изменяться по желанию, а вращением щеток можно опережать или задерживать момент
впрыска топлива. В одном варианте два резистора расположены параллельно: один соединен с
акселератором и управляется с него, а другой соединен с рычагом ручного управления. В качестве
альтернативы, это регулирование впрыска топлива может осуществляться путем изменения воздушного
зазора между полюсом магнита и диафрагмой.
Топливо может подаваться из поплавковой камеры или подобного устройства по трубе 20; для
предотвращения обратного закачивания жидкости в контейнер над входным отверстием корпуса может быть
установлен заслоночный клапан, состоящий из полосы 21, соответствующей форме корпуса и закрепленной
на одном конце. Уровень топлива может опускаться ниже выходного отверстия в моменты, когда диафрагма
не находится в активном ходе, или на выходе может быть использован любой обратный клапан или
аналогичное устройство, обеспечивающее всасывание топлива во время обратного хода диафрагмы.
Следует понимать, что подача топлива в каждый цилиндр при каждом четвертом такте может быть
организована иным способом.
Например, подача топлива может регулироваться с помощью эксцентрика, приводимого в движение на
половине скорости вращения двигателя; этот эксцентрик управляет клапаном с небольшим отверстием,
который может периодически синхронизироваться с соответствующим каналом, расположенным
непосредственно над форсункой, питаемой от поплавковой камеры. Предпочтительно, впускной патрубок
между компрессором наддува и входным отверстием каждого цилиндра снабжен трубкой Вентури, а
топливопровод расположен таким образом, чтобы открываться в узкой части этой трубки, так что создается
эффект всасывания воздуха, который заставляет топливо всасываться каждый раз, когда канал открывается
эксцентриком.
В действительности, в общих чертах, существенная особенность этого аспекта изобретения заключается в
сочетании основных впускных и выпускных устройств, работающих в двухтактном цикле, с средствами
управления подачей топлива, работающими в четырехтактном цикле. Обращаясь снова к чертежам, следует
отметить, что нагнетатель установлен на наклонной части 22 удлинения картера: магнето может быть удобно
установлено на аналогичной наклонной части 86 со стороны выпуска удлинения, и оно также может удобно
приводиться в движение от коленчатого вала с необходимой скоростью наклонным валом: таким образом,
зажигание происходит в каждом цилиндре в каждом четвертом такте.
Я хотел бы, чтобы было понятно, что я не желаю, чтобы изобретение в самом широком смысле
ограничивалось конкретным описанием, а включало все 96 новых конструкций и устройств, которые вполне
соответствуют широкому смыслу формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259654.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259654&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259654A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к культиваторам и другой сельскохозяйственной технике.
Мы, Джеймс и Кембридж, компания JIowarn Limited, британские инженеры и производители, расположенные
на территории завода Britannia Ironworks в Бедфорде, графство Бедфорд, и Леоита Уильямс Джокс,
подданный короля Великобритании, из вышеупомянутой компании, инженеры, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к культиваторам и другим
сельскохозяйственным машинам и имеет особое отношение к так называемым «самоподъемным
культиваторам» такого типа, которые включают в себя кривошипный вал, несущий ходовые колеса, на
которых установлены шестерни, предназначенные для зацепления с зубчатыми рейками, шарнирно
закрепленными на раме, несущей зубья, что позволяет поднимать раму и зубья относительно колес за счет
углового перемещения кривошипного вала, который снабжен рычагом или подобным устройством, которое
может быть заблокировано для удержания рамы в поднятом положении; предусмотрено средство
разблокировки, позволяющее опустить раму, чтобы зубья заняли рабочее положение.
Главной целью настоящего изобретения является внесение различных усовершенствований в механизм,
обеспечивающий автоматический подъем рамы и зубьев, а также в механизм освобождения, при этом еще
одной целью является улучшение общей конструкции и расположения орудия.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, зубчатые рейки, взаимодействующие с шестернями
колес, свободно установлены на своих поворотных опорах и сконструированы или расположены таким
образом, что при необходимости они могут свободно входить в зацепление с шестернями и удерживаться в
нем без использования пружин или других средств, требующих упругого крепления зубчатых реек.
Согласно еще одной особенности изобретения, предусмотрена усовершенствованная конструкция и
расположение фиксирующих средств для удержания зубьев в поднятом положении, а также механизм
разблокировки, позволяющие осуществлять блокировку на неподвижной части рамы машины и
обеспечивающие быстрое и легкое разблокирование или освобождение при необходимости. В соответствии с
еще одной особенностью изобретения, предложена усовершенствованная конструкция кривошипной оси,
которая предотвращает деформацию оси между концевыми кривошипными частями во время ее углового
перемещения, а также подъема и опускания рамы и зубьев относительно колес. Еще одной особенностью
изобретения является наличие индикатора, позволяющего легко отображать глубину, на которую
установлены зубья для работы. Рама машины может включать параллельные боковые элементы, несущие на
своих концах поперечные балки, поддерживающие зубья. В передней части машины предусмотрены
наклонные внутрь выступы боковых элементов, а на передних концах этих наклонных выступов имеется
крепление для соединения машины с трактором или аналогичным оборудованием.
Элементы рамы также простираются от указанных передних и наклонных выступов до срединной продольной
плоскости машины, где они продолжаются, образуя центральную или срединную балку рамы, и наклонены
наружу к задней части машины, а на своих концах образуют подшипники или опоры для задней балки,
несущей зубья. Изогнутая ось крепится таким образом, чтобы участвовать в угловом перемещении в
подшипниках на боковых балках рамы, а изогнутые концы выступают вперед и несут колеса на своих концах.
Перед кривошипным валом, в непосредственной близости друг от друга, расположены три параллельных
вала, закрепленных в соответствующих опорных пластинах на боковых и центральных элементах рамы. На
концах среднего вала расположены свободно закрепленные зубчатые рейки, которые входят в зацепление с
шестернями фонарей на ступицах ходовых колес. Два других вала служат в основном поперечными
распорками между боковыми и центральными балками рамы, но передний также выполняет функцию
стопорной планки, с которой взаимодействует удерживающее звено, шарнирно соединенное с рычагом,
жестко закрепленным на изогнутой раме.
Когда это удерживающее звено, имеющее крючкообразную часть для фиксации или зацепления за передний
вал опоры, находится в зацеплении с этим валом, указанный рычаг и изогнутая ось опускаются к раме,
которая в это время удерживается в полностью поднятом положении, при этом рабочие концы зубьев
находятся над нижней частью двух колес. Указанный рычаг на изогнутой оси предназначен для
взаимодействия с регулируемым упором, который ограничивает его положение при перемещении назад и
опускании рамы, что позволяет регулировать глубину работы зубьев. Этот упор может быть установлен на
заднем конце стержня, передний конец которого ввинчен в подходящую опору на раме, имеющую отверстие,
через которое можно наблюдать показания на направляющей, установленной на стержне, для отображения
различной рабочей глубины зубьев, так что стержень и ограничительный упор могут быть легко
отрегулированы до требуемой глубины, которая указана цифрой или меткой, видимой в указанном отверстии.
Когда рама и зубья удерживаются в поднятом или приподнятом положении с помощью указанного
удерживающего крюка, рейки поддерживаются в поднятом или нерабочем положении опорными выступами,
являющимися частью рычагов, которые закреплены на валу рейки с помощью фиксаторов или иным жестким
способом.
Вал зубчатой рейки, способный к угловому перемещению в своих подшипниках, имеет жестко закрепленный
на нем рычаг управления, который может перемещаться в одном направлении с помощью ручного привода,
преодолевая действие пружины, которая удерживает указанный рычаг управления, вал зубчатой рейки и
вышеупомянутые опорные рычаги рейки в положении, при котором последние поддерживают рейки в
поднятом и нерабочем положениях.
На валу передней стойки установлен кулачок, обеспечивающий его угловое перемещение, и он соединен с
вышеупомянутым рычагом управления посредством звена, так что при резком нажатии на рычаг управления
против действия пружины кулачок перемещается под действием этого звена, в результате чего
расположенная непосредственно под вышеупомянутым звеном, удерживающим крюк, часть механизма
подъема поднимает последний и выводит его из зацепления с вышеупомянутым валом передней стойки.
Таким образом, рычаг регулировки глубины и изогнутая ось, несущая колеса, освобождаются от зацепления с
основной рамой, которая, следовательно, может свободно опускаться относительно колес до тех пор, пока
рычаг регулировки глубины, изменяя свое угловое положение, не коснется вышеупомянутого ограничителя и,
таким образом, не определит, насколько зубья входят в землю ниже нижней части колес.
Когда необходимо поднять зубья в нерабочее положение, рычаг управления на валу зубчатой рейки
дополнительно перемещается вперед, преодолевая действие пружины, и вал зубчатой рейки при этом
частично поворачивается, в результате чего два опорных рычага зубчатой рейки перемещаются в
направлении, противоположном зубьям, которые под действием силы тяжести опускаются в зацепление с
шестернями колес. Относительное расположение осей колес, кривошипного вала и вала зубчатой рейки
таково, что рейки легко входят в зацепление с шестернями, а центр тяжести каждой рейки расположен таким
образом, что рейка эффективно удерживается в зацеплении со своей шестерней во время фактической
операции подъема. Зубчатые рейки перемещаются независимо друг от друга, поэтому, если одна из них не
входит в зацепление со своей шестерней должным образом, это не помешает другой рейке войти в
зацепление должным образом. При благоприятных условиях обе зубчатые рейки будут взаимодействовать с
шестернями. При необходимости каждая стойка может быть дополнительно утяжелена, например, путем
прикрепления отдельного груза, положение которого может изменяться или регулироваться в соответствии с
требованиями, или же дополнительный груз может быть интегрирован в стойку и выполнен как часть стойки в
определенном положении или по всей ее длине.
Дополнительный груз может быть размещен рядом с точкой поворота стойки или свободно закреплен на валу
стойки таким образом, чтобы, когда стойка находится в нерабочем положении или приближается к нему, груз,
расположенный почти вертикально над осями поворотного крепления, не оказывал чрезмерного влияния на
опорные рычаги стойки, которые перемещают стойки и поддерживают их в нерабочем положении. Однако,
при опускании рейки, её вес будет оказывать на неё воздействие, помогая удерживать рейку в зацеплении с
шестерней. Зубья каждой зубчатой рейки имеют преимущественно крючкообразную форму, так что частично
обхватывают штифты, образующие эквивалент зубьев на шестерне фонаря, обеспечивая надлежащее
зацепление и сцепление во время подъема зубчатых реек за счет вращения указанных шестерен.
При движении машины вперед вращение ходовых колес приводит к тому, что зубчатая рейка или рейки,
зацепляющиеся с зубьями шестерен на указанных колесах, перемещаются вверх относительно этих
шестерен, в результате чего рама машины и установленные на ней зубья поднимаются относительно колес.
Когда концы зубчатых реек достигают шестерен, кривошипы и рычаг регулировки глубины на кривошипном
валу принимают положение, в котором крюковая часть удерживающего звена на указанном рычаге
регулировки глубины выдвигается вперед и входит в зацепление с вышеупомянутым передним валом
распорки, тем самым фиксируя кривошипный вал на основной раме и удерживая последнюю в поднятом
положении зубьями над нижними частями колес. Механизм ручного привода освобождается, так что рычаг
управления на указанном валу зубчатой рейки возвращается в нормальное положение под действием
пружины, в результате чего опорные рычаги зубчатой рейки, закрепленные на указанном валу, входят в
зацепление с зубчатыми рейками и поднимают последние в нерабочее положение, выводя их из зацепления с
указанными шестернями.
Для того чтобы звено, удерживающее крюк, могло войти в зацепление с передним валом стропы, спусковая
часть спускового кулачка перемещается в положение, выходящее за пределы плоскости или траектории
указанного звена, удерживающего крюк, таким образом, чтобы последнее не было заблокировано указанной
спусковой частью и могло после того, как его передний конец будет надет на передний вал стропы, войти в
зацепление с ним, когда крюк переместится за пределы вала. Для этой цели кулачок Ирипа выполнен с
наклонной или кулачковой частью, которая с помощью пружины удерживается в зацеплении с наклонной или
кулачковой поверхностью на части кронштейна или опорной пластины, закрепленной на центральной балке
рамы, и через которую проходят вал зубчатой рейки и два валы стяжных реек. Таким образом, когда рычаг
управления на валу зубчатой рейки перемещается вперед, позволяя рейкам войти в зацепление с
шестернями, кулачок, перемещающийся под углом по переднему валу стойки за счет соединения с рычагом
управления, перемещается вдоль вала стойки (против действия пружины) благодаря вышеупомянутым
зацепляющимся наклонным поверхностям.
Соединение рычага с кулачком спуска выполнено таким образом, чтобы обеспечить осевое перемещение
кулачка спуска, например, посредством удлиненного штифта на кулачке спуска, проходящего через отверстие
в рычаге, но постоянно остающегося в нем. При перемещении рычага управления на валу зубчатой рейки в
противоположных направлениях под действием пружины, кулачок спуска также перемещается под действием
рычага под углом и одновременно под действием пружины перемещается в противоположном осевом
направлении вдоль вала до тех пор, пока спусковая часть, которая ранее была поднята угловым
перемещением, вызванным движением рычага управления вперед, не будет опущена. При этом кулачок
может пройти под передним концом удерживающего рычага крюка, готовый сработать, когда необходимо
освободить рычаг регулировки глубины и изогнутую ось, чтобы опустить зубья. Важной особенностью
является конструкция кривошипного вала, и в данном случае она может включать в себя собственно вал или
стержень круглого сечения, изогнутый для образования концевых кривошипов, несущих колеса.
Средняя часть оси, или стержня, слегка изогнута или имеет выпуклую форму и закреплена внутри профиля,
который может проходить полностью между подшипниками оси на основной раме. Для крепления слегка
изогнутой средней части оси или стержня в профиле швеллера могут быть предусмотрены крепежные
устройства, а болты этих зажимных устройств в средней части оси или стержня могут фиксировать рычаг
регулировки глубины на профиле швеллера, который является частью изогнутой оси; при необходимости
могут быть предусмотрены дополнительные крепежные болты. Глубинный рычаг может иметь двухстороннюю
конструкцию, и между двумя его частями задний конец звена, удерживающего крюк, шарнирно соединен. На
верхнем свободном конце двухсекционного рычага между двумя его частями установлен шарнирный блок,
через который проходит стержень, имеющий на своем заднем конце ограничитель, упирающийся в него, для
определения углового положения рычага регулировки глубины и изогнутой оси относительно рамы и,
следовательно, рабочего положения зубьев.
Зубья могут быть упруго закреплены на поперечных стержнях или подобных элементах, которые могут иметь
швеллерное сечение, а упругое крепление может иметь любую подходящую конструкцию; например, каждый
зуб может перемещаться против действия винтовой или спиральной пружины посредством соединения,
которое позволяет зубу совершать качательные и скользящие движения во время работы.
Полная спецификация. Усовершенствования культиваторов и других сельскохозяйственных машин.
Мы, Джеймс и Фидк. Хоуэд Лимитед, британская компания, расположенная на территории металлургического
завода Britannia Ironworks в Бедфорде, графство Бедфорд, и Леонард Уильям Джонс, член Королевского
армейского института. 31. Инженер Е., подданный короля Великобритании, из вышеупомянутой компании,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к культиваторам и другим
сельскохозяйственным машинам и касается так называемых самоподъемных культиваторов, включающих в
себя кривошипный вал, несущий ходовые колеса, на которых установлены шестерни, предназначенные для
зацепления с угловыми зубчатыми рейками таким образом, что движение культиватора вперед приводит к
подъему рамы и зубьев относительно колес за счет углового перемещения кривошипного вала, который
имеет рычаг регулировки глубины, который может быть заблокирован для удержания рамы с зубьями в
поднятом положении; предусмотрены средства разблокировки и освобождения, позволяющие опустить раму,
чтобы зубья заняли рабочее положение.
Главной целью настоящего изобретения является усовершенствование механизма, обеспечивающего
автоматический подъем рамы и зубьев, а также освобождение или разблокировку удерживающих элементов,
а также дальнейшая цель настоящего изобретения – улучшение общей конструкции и компоновки
самоподъемного культиватора, описанного выше.
Согласно данному изобретению, зубчатые рейки свободно установлены без пружинного соединения на
угловом подвижном валу, к которому прикреплены опорные рычаги для подъема реек из зацепления с
шестернями и для обеспечения их перемещения исключительно под действием силы тяжести в зацепление с
шестернями с целью подъема рамы, которая удерживается в поднятом положении с помощью крюкового
фиксатора, прикрепленного к рычагу регулировки глубины и приспособленного для перемещения по элементу
рамы для зацепления с ним таким образом, чтобы ее можно было поднять из зацепления с помощью
механизма срабатывания, который связан с элементом или рычагом и управляется им, который также может
управляться для осуществления углового перемещения вала и, таким образом, обеспечивать угловое
перемещение зубчатых реек. Указанный рабочий элемент может быть закреплен на валу, несущем опорные
рычаги рейки, и управляться пружиной таким образом, что вал с опорными рычагами рейки может
перемещаться для подъема реек в нерабочее положение под действием пружины, которая удерживает рейки
в нерабочем положении.
Указанный рабочий элемент или рычаг соединен с механизмом разблокировки таким образом, что движение
указанного элемента или рычага против действия пружины поднимет и освободит удерживающее звено
крюка, а затем приведет к перемещению элемента разблокировки из плоскости удерживающего звена крюка
при угловом перемещении вала, что позволит зубчатым рейкам войти в зацепление со своими шестернями.
Реечные зубья удерживаются в зацеплении с шестернями собственным весом и без использования пружин,
как это было предусмотрено ранее в конструкции, включающей зубчатые рейки, свободно установленные на
угловом подвижном валу и управляемые пружинами, которые расположены между выступами или
проушинами на зубчатых рейках и на дисках, закрепленных на указанном валу, на котором также установлен
Соседние файлы в папке патенты