Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4607
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259321A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 июля 1925 г., № 17952/25, завершено: 5 мая 1926 г.
Завершено: 14 октября 1926 г.
ПРОВАЙНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ночных защелок.
Мы, компания ALUBRT MIARSTON AND COMPANY LI MITED, британская компания, расположенная по адресу:
Wellington Works, North Street, Wolverhampton, и Сэмюэл Перси Брайан, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к следующим
усовершенствованиям ночных защелок.
В тех случаях, когда такие защелки используются на дверях со стеклянными панелями, взломщику или
другому злоумышленнику сравнительно легко разбить или снять одну из стеклянных панелей и открыть дверь,
повернув обычную ручку на корпусе защелки, которая закреплена с внутренней стороны двери.
Целью нашего изобретения является создание простых, но эффективных средств, позволяющих преодолеть
эту опасность и обеспечить безопасность двери. Наше изобретение заключается в создании замка для
дверной ручки, расположенного внутри корпуса защелки и приспособленного для управления либо ключом от
защелки, либо отдельным ключом.
При использовании одного и того же ключа такое решение имеет дополнительное преимущество: чтобы
открыть дверь, домовладелец должен использовать свой ключ от защелки, чтобы разблокировать ручку
открывания, и, таким образом, не может легко выйти без ключа от защелки.
Замок, используемый для ручки управления защелкой, может быть любого желаемого типа и установлен
любым желаемым способом 35. Например, он может состоять из запорной пластины, которая приводится
ключом в зацепление с выступом или выступами на направляющей на оси ручки, с помощью которой защелка
извлекается. Механизм замка 40 может быть удобно установлен внутри корпуса защелки на конце, удаленном
от защелки, а отверстие для ключа предпочтительно имеет небольшие размеры, чтобы оно не было
заметным 45. Дата: 13 июля 1925 г.
Для заявителей: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор
Роу, Бирмингем. 50 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ночных защелок.
Мы, компания ALBERT MARSTON AND COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Wellington Works, North Street, Wolverhampton, и Сэмюэл Перси Брайан, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию ночных защелок.
Там, где такие защелки используются на lPrice 1/1-.
В дверях со стеклянными панелями взломщику или другому злоумышленнику сравнительно легко разбить или
снять одну из стеклянных панелей и открыть дверь, повернув обычную ручку управления на корпусе защелки,
которая закреплена с внутренней стороны двери. По этой причине в различных типах замков, использующих
подпружиненный засов, было предложено разместить отдельный замок внутри корпуса защелки, чтобы
заблокировать ручку управления или рычаг 75 от вращения, так что защелку нельзя будет открыть с помощью
ручки, но ее все еще можно будет открыть обычным ключом снаружи двери.
Однако для таких замков обычно требовалось использовать корпус замка специальной конструкции или
размеров, либо использовать специальную форму защелки и механизма, и целью нашего изобретения
является обеспечение возможности легкого применения вспомогательных запирающих средств к
стандартным типам цилиндрических ночных замков без изменения или увеличения размеров корпуса
защелки.
Наше изобретение представляет собой усовершенствованную ночную защелку, в которой вспомогательный
запирающий механизм, предназначенный для блокировки обычной ручки или рукоятки, расположен в
свободном пространстве корпуса между шпинделем ручки и задним торцом корпуса и приводится в действие
ключом, вставленным через отверстие во внутренней поверхности механизма открывания защелки.
Замок предпочтительно состоит из запорной пластины, скользяще установленной в корпусе и имеющей паз
или губку, предназначенную для зацепления в одном из положений пластины с выступающим выступом или
деталью на направляющей, прочно соединенной со шпинделем ручки.
На прилагаемых чертежах изображен ночной замок, воплощающий наше изобретение, в котором: Рисунок 1
представляет собой внешний вид корпуса замка спереди.
На рисунках 2 и 3 представлены виды сзади, со снятой крышкой, показывающие механизм соответственно в
свободном и заблокированном положениях.
Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии 4 4 рисунка 3.
На изображенной защелке корпус a, подпружиненный защелкивающий болт b и толкатель c, приводимый в
действие ручкой d, следуют по обычной траектории, при этом внутренний конец шпинделя имеет
закрепленную на нем изогнутую хвостовую часть e, которая входит в зацепление с выступами f на толкателе c
для извлечения болта.
Запорный механизм удобно установлен в задней части корпуса и предназначен для зацепления с
выступающим язычком или выступом g на толкателе. Запорный механизм состоит из запорной пластины h,
скользяще установленной между двумя штифтами l в корпусе, и одного или нескольких подпружиненных
рычагов, которые удерживают пластину до тех пор, пока они не будут сдвинуты в сторону путем вставки
соответствующего ключа в замочную скважину k в корпусе. Может быть предусмотрено любое количество
рычагов, но на изображенном замке показан только один рычаг I. Он имеет выступ im, предназначенный для
зацепления под и над выступом N на запорной пластине в открытом и заблокированном положениях
соответственно. В заблокированном положении пластины h ее поверхность o входит в зацепление с внешней
поверхностью выступа g на толкателе c, а паз p под поверхностью o принимает нижний край выступа g, так
что толкатель c не может быть повернут ни в одном направлении.
Тот факт, что направляющая c заблокирована изнутри двери или подобного сооружения, на которое
установлена защелка, не препятствует открыванию защелки снаружи с помощью ключа, поскольку рычаг
ключа будет приводить в действие засов защелки обычным способом через отдельную направляющую,
установленную на крышке защелки и предназначенную для зацепления с хвостовиком e на засове защелки
80.
Предпочтительно, чтобы отверстие для ключа k в корпусе защелки было как можно меньше и незаметнее, и
при желании его можно скрыть скользящей или поворотной пластиной 85. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259322A
[]
Третье издание
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, исполняющего обязанности
генерального контролера, от 16 ноября 1927 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 июля 1925 г. № 18013/25.
Фотография слева: 14 апреля 1926 года.
259,322 Полный текст принят: 14 октября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или связанные с ними.
Мы, Jo:N I TRORNYOROFT & COMWAQY, LIMTED, из Thornycroft House, Smith Square, в городе Вестминстер,
британская компания, и VALENTINE GEORGE BEARFORD, подданный Великобритании, из Motor Vehicle and
Engine Works, Basingstoke, в графстве Хэмпшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к так называемым жестким шестиколесным моторным
транспортным средствам, в которых две ведущие оси соединены с тележкой.
Транспортные средства такого типа часто должны передвигаться по местности с крайне неровным и рыхлым
покрытием, а также по очень мягкой почве, и целью настоящего изобретения является внесение
определенных улучшений, позволяющих с большей эффективностью, чем это было до сих пор, справляться с
указанными сложными условиями.
С этой целью используются тележки, в которых две ведущие оси соединены продольно расположенными
пружинами, причем последние имеют шарнирное соединение с основной рамой транспортного средства, в
отличие от жесткого соединения. Такой способ крепления позволяет колесам более или менее свободно
адаптироваться к конфигурации грунта, но он имеет то преимущество, что крутящий момент, приложенный к
тележке, приводит к перераспределению нагрузки, в результате чего уменьшается давление между шиной и
дорогой на одной паре колес и увеличивается давление на другой паре колес, что обусловлено крутящим
моментом тележки в целом. Этот недостаток, в соответствии с настоящим изобретением, преодолевается
путем обеспечения средств, которые противодействуют крутящему моменту тележки в целом, не ограничивая
при этом свободу колес адаптироваться к неровностям грунта.
В одном из вариантов конструкции, где с каждой стороны автомобиля используются две ламинированные
пружины lPrice 18 l, каждая пружина независимо поворачивается на шарнирном штифте, закрепленном в
кронштейне, прикрепленном к раме автомобиля.
В другом варианте, где с каждой стороны автомобиля используется только одна ламинированная пружина, с
ней комбинируются радиусные тяги.
В каждой из этих конструкций, или в любой ее эквиваленте, пружины или пружины и стержни вместе с
элементами, через которые они соединены с корпусами осей, образуют системы, исключающие упомянутую
передачу нагрузки. Различные центры вращения выбираются таким образом, чтобы моменты были
приблизительно равны моментам систем параллельного движения.
Соединение между пружинами, или пружинами и тягами, и корпусами осей может быть выгодно выполнено с
помощью элементов, иногда называемых рамами типа «банджо», каждая рама устанавливается таким
образом, чтобы перемещаться под углом вокруг штифтов, закрепленных на корпусе оси в горизонтальном
положении, при этом ось является продольной по отношению к транспортному средству и пересекает ось оси,
находясь в плоскости, общей для пружин, или пружин и тяг. Пружины, или пружины и тяги, соединяются с
рамами типа «банджо» поперечными штифтами, и допускается достаточный люфт, так что всегда имеется
достаточная свобода для относительной угловой регулировки между двумя осями тележки без возникновения
бокового смещения или напряжения в пружинах, кроме тех плоскостей, в которых пружины должны
действовать.
Дата: 14 июля 1925 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co, 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C 2, дипломированные
патентные поверенные.
259,322 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или связанные с ними.
Мы, Джон Н. И. Т. Хо Р.Н. Иккоир и Ко Мркс Пи И., Л.Н., из Торникрофт-Хаус, Смит-сквер, Вестминстер,
британская компания, и Вален К. Э. Э. Джордж Барфорд, подданный Великобритании, из завода по
производству автомобилей и двигателей, Бейзингсток, графство Хэмпшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к так называемым жестким шестиколесным моторным транспортным
средствам, в которых две ведущие оси соединены с тележкой.
Транспортные средства такого типа часто должны передвигаться по местности с крайне неровным и рыхлым
покрытием, а также по очень мягкой почве, и целью настоящего изобретения является внесение
определенных улучшений, позволяющих с большей эффективностью, чем прежде, справляться с указанными
сложными условиями.
С этой целью используются тележки, в которых две ведущие оси соединены между собой продольно
расположенными пружинами, причем последние имеют шарнирное соединение с основной рамой
транспортного средства, в отличие от жесткого соединения. Такой способ крепления позволяет колесам более
или менее свободно адаптироваться к конфигурации грунта, однако можно возразить, что крутящий момент,
приложенный к тележкам через оси, приводит к перераспределению нагрузки, в результате чего уменьшается
давление между шинами и дорогой на одной паре колес и увеличивается давление на другой паре колес, что
обусловлено крутящим моментом тележки в целом.
В соответствии с настоящим изобретением этот недостаток преодолевается за счет такого расположения
пружин, а в некоторых случаях и дополнительных радиусных тяг, благодаря чему крутящий момент,
возникающий из-за корпусов осей, воспринимается рамой транспортного средства, в то время как крутящий
момент тележки в целом компенсируется без нарушения равномерного распределения веса на ведущих
колесах. Таким образом, изобретение не следует путать с теми конструкциями, где крутящий момент каждой
оси на тележке компенсируется другой осью.
В одном из вариантов исполнения, где с каждой стороны транспортного средства используются две
ламинированные пружины, каждая пружина независимо поворачивается на цапфовом штифте, закрепленном
в кронштейне, прикрепленном к раме транспортного средства.
В другом варианте, где с каждой стороны транспортного средства используется только одна ламинированная
пружина, с ней объединены две пары радиусных тяг 60.
В каждой из этих конструкций, или в любой их эквивалентной, пружины, или пружины и стержни, вместе с
элементами, через которые они соединены с корпусами осей 65, образуют системы, исключающие
упомянутую передачу нагрузки. Различные центры поворота выбираются таким образом, чтобы движения
приближались к движениям систем параллельного перемещения 7 (Но для того, чтобы наше изобретение
было более понятным и легко осуществимым, оно будет далее описано с помощью прилагаемых чертежей,
где фиг. 1 75 представляет собой боковой вид, фиг. 2 — план, а фиг. 3 — частичный разрез торца,
иллюстрирующий конструктивный пример одной из упомянутых конструкций.
На рисунках 4, 5 и 6 представлены аналогичные виды конструктивного примера другого рассматриваемого
варианта.
Обращаясь сначала к фиг. 1, 2 и 3 этих чертежей, 1 и 2 представляют собой пару ламинированных пружин с
одной стороны тележки 85, кронштейн 3, закрепленный на элементе 4 рамы транспортного средства, и 5
сквозную трубу большого диаметра, которая прочно закреплена в кронштейнах 3 с противоположных сторон и
служит лишь в качестве опоры. Пружины 90 1 и 2, воспринимающие вес транспортного средства, каждая
независимо установлена на цапфовом штифте 6 или 7, причем два штифта закреплены на соответствующем
кронштейне 3.
Соединение между пружинами 195 и 2 и корпусами осей 8 может быть выгодно выполнено через элементы 9,
иногда называемые рамами типа «банджо», каждая рама устанавливается таким образом, чтобы
перемещаться под углом вокруг штифтов 10, закрепленных на корпусе оси, с горизонтальным выравниванием
на 10%, при этом ось является продольной по отношению к транспортному средству так, чтобы пересекать
ось оси и находиться в плоскости, общей с пружинами. Пружины соединены с рамами типа «банджо» 9
поперечными штифтами 11, и допускается достаточный люфт, как показано на фиг. 3, так что всегда имеется
достаточная свобода для обеспечения относительного углового перемещения между двумя осями 110
тележки в вертикальных плоскостях, поперечных по отношению к транспортному средству, без возникновения
бокового смещения пружин 1 и 2 или напряжения, отличного от тех плоскостей, в которых пружины должны
действовать. На фиг. 4, 5 и 6 показаны радиусные тяги 13. 2. Средство согласно предыдущему пункту, в
котором используются две ламинированные пружины. с каждой стороны транспортного средства, при этом
каждая пружина независимо поворачивается на цапфовом штифте, закрепленном в кронштейне,
прикрепленном к раме транспортного средства, и соединена своими концами с рамами типа "банджо", как
описано выше.
3 Модификация конструкции
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259323.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259323&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259323A
[]
lSeond E dieol -_
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 июля 1925 г. № 18,139125 25. Полная левая сторона: 30 ноября 1925 г.
Завершено: 14 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в окрашивании трикотажных и тканых материалов.
Мы, Чарльз Каллебо и Жюльен де Блик Ку И, оба из компании Longelose Engineering Company Limited,
расположенной по адресу: Боуман Лейн, 41, Лидс, графство Южный Йоркшир, оба являющиеся гражданами
Бельгии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее изобретение
относится к усовершенствованию процесса окрашивания трикотажных или тканых изделий.
Ранее при окрашивании носков, чулок, трикотажных изделий и тому подобного изделия погружали в
резервуар с красителем, а затем перемещали его снаружи с помощью шестов. Позже было предложено
перемешивать красящий раствор с помощью впрыскиваемого пара и лопастного колеса или подобных
устройств, но пар при этом нагревал раствор до нежелательной степени.
Согласно настоящему изобретению, перемешивание жидкости достигается путем пропускания через нее
сжатого воздуха, при этом жидкость может быть нагрета либо путем предварительного нагрева воздуха перед
его подачей в резервуар, либо с помощью отдельных паровых струй, направленных в резервуар.
В предпочтительном варианте конструкции резервуар имеет один или несколько комплектов
воздухозаборников, которые могут регулироваться индивидуально, так что направление потока воздуха через
красильный раствор можно изменять по желанию, обеспечивая таким образом возможность управления
изменением циркуляции.
При желании к резервуару можно аналогичным образом установить один или несколько комплектов паровых
форсунок, которые нагревают жидкость и могут дополнительно способствовать равномерному окрашиванию
изделий за счет поддержания циркуляции этой жидкости, при этом могут быть предусмотрены
дополнительные средства перемешивания в виде шестов, лопастей или тому подобного.
Дата: 15 июля 1925 года.
W P THOMPSON & Co, Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в окрашивании трикотажных и тканых материалов.
Мы, Чарльз Каллебо и Жюльен де Ли Ку И, оба из компании Longelose Engineering Company Limited,
расположенной по адресу: Боуман Лейн, 41, Лидс, графство Йоркшир, оба являемся гражданами Бельгии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям красильных машин и, в частности, к крашению трикотажных или тканых изделий.
Ранее при окрашивании носков, чулок, трикотажных изделий и тому подобного изделия погружали в
резервуар с красителем, а затем перемещали его снаружи с помощью шестов. Позже было предложено
перемешивать красящий раствор с помощью впрыскиваемого пара и лопастного колеса или подобного
устройства, но пар при этом нагревал раствор до нежелательной степени.
В качестве усовершенствования этой последней конструкции было предложено обеспечить поток сжатого
воздуха для циркуляции жидкости и товаров через красильный сосуд в виде кольца.
Использование сжатого воздуха также известно для перемешивания жидкости в резервуаре и погруженных в
него товаров, в отличие от циркуляции такой жидкости.
Согласно настоящему изобретению, вход сжатого воздуха в некольцевой резервуар организован таким
образом, что свободная циркуляция жидкости и товаров, полностью находящихся внутри резервуара,
обеспечивается исключительно воздушным потоком.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, воздухозаборник расположен в непосредственной близости
от одной из стенок резервуара и направлен параллельно ей.
Красильная машина включает в себя резервуар или чану, контур корпуса которой сконструирован таким
образом, чтобы обеспечить поток перемешиваемой жидкости и материала по всему внутреннему
пространству резервуара. Экспериментально было установлено, что резервуар с круглым поперечным
сечением непригоден, поскольку поток сжатого воздуха и перемешиваемой жидкости не полностью следует
кривизне корпуса, а движется по траектории эллипса с вертикальной главной осью, причем указанный эллипс
покрывает лишь часть поперечного сечения резервуара. Таким образом, циркуляционный или
перемешивающий поток замыкается, то есть часть жидкости, и материал в резервуаре остается нетронутым
потоком жидкости, создаваемым сжатым воздухом.
Экспериментально установлено, что наиболее подходящая форма стенки резервуара показана на
прилагаемой схеме 40, на которой изображен резервуар в поперечном сечении. Длина сечения
пропорциональна требуемой вместимости и не зависит от высоты или ширины резервуара. Основной размер
резервуара — вертикальное расстояние между точками 1 и 2. С центром 1 и радиусом от полутора до двух
раз большего расстояния, чем расстояние между точками 1 и 2, описывается кривая 3, которая образует одну
из ограничивающих стенок резервуара. Аналогично, с центром 2 и тем же радиусом (независимо от того,
каким радиусом он может быть в пределах указанного выше диапазона) описывается кривая 4.
Кривые или квадранты B и 4 соединены участком или стенкой 5, которая касательна к обеим кривым 3 и 4.
Таким образом, высота резервуара в четыре-пять раз превышает расстояние между основными точками 1 и 2,
а длина стенки 5 равна расстоянию между основными точками 1 и 9.
Квадрант 7 описывается с центром в точке 6 и радиусом, в три-четыре раза превышающим вертикальное
расстояние между точками 1 и 2. Точка 6 смещена относительно точки 1 на величину, равную искомому
радиусу квадранта 7 за вычетом вертикального расстояния между основными точками 1 и 2 и радиуса 70
любого из квадрантов 3 или 4. Видно, что, поскольку радиус квадранта 7 в три-четыре раза превышает
расстояние между основными точками 1 и 2, а радиусы квадрантов 75, 3 и 4 в полтора-два раза превышают
расстояние между основными точками 1 и 2, радиус квадранта 7 составляет от полутора до двух с половиной
раз больше радиуса 80 квадрантов 3 и 4.
В предпочтительном варианте конструкции радиусы квадрантов 3 и 4 вдвое превышают расстояние между
базовыми точками 1 и 2, а радиус квадранта 7 в четыре раза превышает расстояние между указанными
базовыми точками, то есть радиус квадранта 7 вдвое больше радиуса любого из квадрантов 3 или 4, а высота
резервуара составляет пять шестых от ширины.
Затем определяются части 8 и 9 оболочки, при этом часть 8 представляет собой вертикальное продолжение
пути, касательного к квадранту 7, а часть 9 расположена под углом 95 градусов в вертикальной плоскости на
горизонтальном расстоянии от стенки 8, равном двум с четвертью до трех с четвертью расстояния между
основными точками 1 и 2 или высоте вертикальной стенки 100 градусов. Верхние части частей 8 и 9 образуют
загрузочное отверстие резервуара, и следует отметить, что самая верхняя часть секции 8 оболочки
расположена выше горизонтальной плоскости, касательной 105 к части 3, что исключает перелив жидкости из
резервуара.
В точке 10 предусмотрено одно или несколько входных отверстий для сжатого воздуха, траектория движения
сжатого воздуха обозначена стрелкой 110. Таким образом, жидкость и материал внутри резервуара
поднимаются, в то время как сжатый воздух движется по участку с левой стороны или циркуляционной кривой
резервуара 115, показанной на чертежах, а материал начинает опускаться после достижения своего верхнего
положения с правой стороны, т.е. под отверстием резервуара. Квадрант 7 резервуара 120, таким образом,
называется кривой падения. В модифицированной конструкции, и в случае, когда желательно обеспечить два
альтернативных направления потока сжатого воздуха, например, по часовой стрелке 125 и против часовой
стрелки, кривая падения резервуара устраняется, и формируется вторая циркуляционная кривая,
диаметрально противоположная первой, причем две кривые разделены отверстием аналогичной ширины 130
259,0;)23 259,328, указанной в приведенных выше расчетах. В резервуарах В этом типе системы возможно
пропускать сжатый воздух в резервуар через одно или несколько отверстий 10, благодаря чему материал,
красящий раствор и сжатый воздух будут двигаться по часовой стрелке, а по истечении заданного периода
времени закрыть такое отверстие или отверстия и открыть другие в соответствующем положении у основания
второй циркуляционной кривой, так что материал, красящий раствор и сжатый воздух будут двигаться против
часовой стрелки. Этот метод исключает возможность запутывания материала.
Еще одна особенность изобретения заключается в предварительном нагреве сжатого воздуха, то есть
нагреве такого воздуха перед его поступлением в резервуар для контакта с красящим раствором. При
окрашивании трикотажных или тканых изделий желательно поддерживать температуру красящего раствора
на определенном уровне, зависящем от конкретных окрашиваемых изделий. Например, при окрашивании
изделий из хлопка, шелка или искусственного шелка, таких как чулки и шерстяные изделия, диапазон
температур, в пределах которого должен поддерживаться красящий раствор, составляет от 1000°F до 212°F в
зависимости от характера цвета и вида материала.
Предварительный нагрев сжатого воздуха позволяет поддерживать температуру внутри резервуара
практически на заданной высоте или в желаемом диапазоне.
Согласно модифицированному методу нагрева, помимо отверстий и струй сжатого воздуха, может
использоваться ряд паровых струй, основная цель которых — обеспечение нагрева жидкости до желаемой
температуры, или же эти паровые струи могут использоваться в сочетании со струями предварительно
нагретого воздуха. Хорошо известно, что в резервуарах или емкостях используются только паровые струи,
при этом пар выполняет двойную функцию: нагревает жидкость и одновременно обеспечивает ее
циркуляцию. Недостатком этой известной схемы является то, что для поддержания необходимой циркуляции
жидкости невозможно прекратить подачу пара после достижения желаемой температуры, и оператору
приходится выбирать между повышением температуры для поддержания циркуляции жидкости или
прекращением циркуляции жидкости, чтобы не превысить желаемую температуру.
Таким образом, за счет наличия одной или нескольких воздушных форсунок для циркуляции жидкости и
материала и одной или нескольких паровых форсунок для нагрева жидкости, источник нагрева может быть
отключен по желанию без нарушения циркуляции или перемешивания жидкости и материала. Кроме того, при
желании, в качестве вспомогательного средства перемешивания в сочетании с подачей сжатого воздуха
может быть использовано несколько лопастей или подобных устройств.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259324A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 17 июля 1925 г. № 18295/25.
Завершено: 14 октября 1926 г.
259,324 Полная спецификация W;X 5.
Усовершенствования швартовочных устройств для летательных аппаратов легче воздуха.
Я, Отто Гейслер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Саут-Пеория-стрит,
6947, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям швартовочных устройств для летательных аппаратов
легче воздуха, в которых воздушный контейнер I захватывается механическим способом во время движения и
в обтекателе и опускается на землю.
Основная цель моего изобретения — создание усовершенствованного швартовочного устройства для
летательных аппаратов легче воздуха, в котором сила импульса движущегося судна используется для
противодействия его движению путем приведения в действие тормозов на движущихся платформах, с
которыми соединено судно.
Таким образом, я предлагаю швартовочное устройство, которое в любое время обеспечивает остановку
судна, независимо от скорости, с минимальным дискомфортом или без него для пассажиров и экипажа на
борту, а также без нагрузки на части судна.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, обращаемся к чертежам,
прилагаемым к полному описанию настоящего изобретения, на которых:
36 На рисунке 1 показан боковой вид одного из вариантов осуществления моего изобретения, часть которого
показана в разрезе; на рисунке 2 показан боковой вид части механизма, показанного на рисунке 1; на рисунке
3 показан частичный разрез, приблизительно расположенный вдоль линии 3-3 на рисунке 2; и на рисунке 4
показан разрез механизма отрыва, используемого в связи с моим усовершенствованным швартовным
устройством.
При осуществлении своего изобретения я создал обычный тип летательного аппарата легче 11-го класса,
имеющий фюзеляж 1 и пассажирский киль 2. Выдвижная кабина оператора 3 приспособлена для размещения,
как показано на рисунке 1, под пассажирским килем 2 по желанию, и во время полета может быть убрана
внутрь киля 2. Офицер, ответственный за швартовку судна, находится в этой кабине.
Швартовочный крюк 4 шарнирно закреплен в точке 5 на киле 2 рядом с носовой частью 6 судна. Этот крюк 4,
когда не используется, поднимается близко к килю 2, как, например, когда судно находится в полете.
Крюк 4 имеет поршень 7, соединенный с ним посредством поршневого штока 8, который расположен в
пневматическом цилиндре 65 9. Цилиндр 9 закреплен на поворотном соединении 5. Таким образом, между
крюком 4 и поворотной опорой 5 образуется воздушная подушка, благодаря чему крюк обладает
эластичностью и амортизирующими свойствами 70.
Гибкая труба 10 сообщается с цилиндром 9 под поршнем 7, а на противоположном конце — с
соответствующим воздушным компрессором (не показан) внутри пассажирского киля 2 судна 75, посредством
которого можно точно контролировать пневматическое соединение между крюком и его поворотной опорой.
Трос 11 закреплен на одном конце крюка 4 и проходит через шкив 12, расположенный на носу судна, и
возвращается к лебедке 13 с электроприводом, управление которой осуществляется из кабины оператора 3
85. Таким образом, крюк 4 может быть выдвинут вперед вращением лебедки 13.
Швартовочный трос 14 закреплен одним концом к крюку 4, а противоположным концом — к лебедке 15 с
электроприводом, расположенной на 90° в кормовой части 16 судна. Конкретная функция этого троса будет
заключаться в следующем.
более подробно изложено позднее.
Подъемный трос 17 также закреплен на крюке 4 и простирается до лебедки 18, расположенной рядом с
кабиной оператора 3, с помощью которой крюк может быть поднят вверх в непосредственной близости от киля
2, как когда судно находится в полете.
В месте швартовки предусмотрены определенные стопорные устройства для приема крюка 4, состоящие из
пары кареток, одна из которых приводится в движение импульсом судна, а другая – собственной силой.
Эти вагоны обозначены на рисунке 1 буквами A и B и расположены на паре рельсов 20, аналогичных обычным
рельсам, используемым для тяги, и предназначены для поддержки вагонов на них. Рельсы снабжены
вспомогательными рельсовыми элементами 21, которые расположены на небольшом расстоянии над
верхними частями тяговых колес 22 вагонов, когда вагоны стоят на рельсах 20. Таким образом, вагоны могут
двигаться по рельсовым элементам 21, если они подняты над рельсами 20, например, когда 2.5 судно
прикреплено к вагону.
Каретка А снабжена петлеобразным элементом 23, выступающим вверх от платформы 24 и являющимся
частью каретки, и с которым крюк 4 может зацепляться по мере движения судна к месту швартовки. Во время
этой операции лоцман в кабине оператора 3 должен проявлять большое мастерство, и когда крюк 4
промахнется мимо элемента 23, судно сделает круг и снова полетит к каретке, так что крюк в конечном итоге
зацепится за элемент 23.
Вдоль одной стороны направляющих каретки расположен относительно длинный наклонный кулачковый
элемент 26, а рычаг 27, шарнирно установленный в точке 28 на каретке А, имеет ролик 29, который входит в
зацепление с поверхностью кулачка 26. Таким образом, перемещение каретки А в направлении стрелки С
должно вызывать перемещение рычага 27 вокруг его центра вращения 28.
Противоположный конец 30 рычага 27 соединен посредством рычажных соединений 31 с тормозными
колодками 32, которые расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с четырьмя колесами 22
каретки А при перемещении рычага 27, например, при перемещении ролика 29 вверх по кулачку 26.
Соседние файлы в папке патенты