Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4607
.pdf
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
o ;;: ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
:. Усовершенствования, касающиеся резины и других подобных протекторов для ? ' ? Колеса дорожных
транспортных средств.
Мы, Джой Миллер и Джордж, проживающие по адресу: 55-я авеню Милль, британские подданные,
зарегистрированные как John Miller & Sons, по адресу: 26, Хайер-Авеню Милль, графство Ланкастер,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к резиновым и другим подобным протекторам для колес дорожных
транспортных средств и предназначено в первую очередь для использования в связи с тяжелыми тягачами и
автомобилями. Как известно, тяжелые тягачи и сельскохозяйственные машины оснащены металлическими
поперечными балками, которые проходят по ободу колеса, обычно под углом около 30°, причем указанные
поперечные балки образуют протектор и расположены немного на расстоянии друг от друга, чтобы
обеспечить необходимое сцепление с дорожной поверхностью. В связи с действиями Министерства
транспорта вопрос оснащения этих транспортных средств резиновыми протекторами стал крайне актуальным
для всех владельцев тягачей.
Первоначальная стоимость ленточных шин и значительные изменения, необходимые для их установки,
сделали этот тип покрытия колес непомерно дорогим. Более того, на мягкой почве, по которой часто
приходится передвигаться молотильным машинам, сплошная ленточная шина совершенно бесполезна.
Согласно данному изобретению, резиновые поперечные перекладины или протекторы, вулканизированные на
металлических поперечных перекладинах, проходят по ободу колеса с интервалами, как и обычные
металлические поперечные перекладины, и прикручиваются к ободу болтами. Резиновые участки протектора
могут быть изготовлены из старых цельнолитых шин, например, используемых на грузовых автомобилях,
поскольку эти шины 2 (с их металлическими кольцами) можно разрезать на отрезки и выпрямить, не отрывая
резину от металлического кольца, к которому она вулканизирована.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку колеса с шиной 31,
имеющей резиновые участки протектора в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 показан вид спереди части колеса.
На рис. 3 представлен вид сбоку, частично в разрезе, одной из частей ступеней, выполненный в большем
масштабе.
На рис. 4 изображен план одной из частей протектора, а на рис. 5 — поперечный разрез одной из частей
резинового протектора, выполненный в еще большем масштабе.
В показанном примере каждая из частей резинового протектора 6 ns A включает в себя резиновый блок,
который может быть изготовлен из старой цельнолитой шины, имеющей вулканизированную часть из твердой
резины a, вулканизированную до кольца B, образованного пазами типа «ласточкин хвост» b, при этом
указанная шина разрезана на отрезки, выпрямлена и просверлена под углом 1 для прохождения болта C,
который проходит через отверстие в пластине B и через отверстие в ободе колеса D, к которому он крепится
гайкой c. Части резинового протектора расположены под углом по ободу колеса с интервалами под углом
около 30°. Благодаря такому расстоянию между протекторами используется гораздо меньшее количество
резины, что обеспечивает значительную экономию средств. Кроме того, предотвращается проскальзывание
колеса на мягкой земле или на скользких дорожных поверхностях, что делает изобретение особенно
полезным для сельскохозяйственной техники. Резиновые протекторы специально предназначены для замены
металлических поперечин или реек, их можно установить дешево и просто без каких-либо изменений в i 5
Существующие в настоящее время дорожные колеса оснащены металлическими протекторами. Благодаря
наклонному способу установки, вес двигателя или транспортного средства всегда приходится одновременно
на три колеи, 70 что предотвращает опасность отрыва резины от металлической опорной плиты.
Каждый протектор взаимозаменяем и может быть заменен со склада за несколько минут. Вместо того чтобы
изготавливать протекторы из старых цельнолитых шин, их можно изготавливать из новой резины,
отформованной по форме и закрепленной на пластинах B в описанном выше образце.
Ранее было предложено использовать ромбовидные резиновые блоки, закрепленные по диагонали обода с
интервалами с помощью резиновых пластин, через которые выступают части резиновых блоков. Также было
предложено вулканизировать резиновые блоки на специально сконструированных металлических несущих
элементах, работающих совместно со стержнями, которые входят в отверстия в съемных боковых фланцах,
прикрепленных к ободу колеса, и крепить специально сконструированные несущие элементы к колесу
винтами, входящими в резьбовые отверстия в несущих пластинах, или навинчивать рым-болты на указанные
стержни и крепить их к ободу колеса с помощью гаек. Однако эти конструкции дорогостоящи и требуют
сверления специальных отверстий в ободе колеса, тогда как наши блоки и пластины крепятся к ободу колеса
болтами, проходящими через существующие в нем отверстия. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259340A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Сообщение от компании DAYTON SCALE Co., зарегистрированной и действующей в соответствии с
законодательством штата Нью-Джерси, США, по адресу: 468, Lluffman Avenue, Dayton, State of Ohio, United
States of America.
Я, Альфред Эрнест Уайт, член Королевского института патентных поверенных, подданный короля
Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane, London,
WC2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям весов и, в частности, направлено на
усовершенствование устройств компенсации нагрузки с целью обеспечения быстрого и точного выполнения
операций взвешивания.
В одном из своих аспектов изобретение можно описать как весы, включающие весовую балку, устройство
компенсации нагрузки грузоподъемностью или механизм изменения веса, а также автоматические средства, в
том числе электрические контактные устройства 26, приводимые в действие балкой для управления работой
приводного механизма, например, двигателя, таким образом, чтобы грузоподъемность могла либо
прикладываться к подвижной части весов, либо сниматься с нее при помощи двигателя, при этом указанные
автоматические средства имеют механизмы для замедления эффективного срабатывания устройства
компенсации нагрузки до тех пор, пока весовая балка не завершит свое предварительное колебательное
движение. В другом своем аспекте изобретение можно описать как автоматические весы, включающие
устройство изменения нагрузки грузоподъемностью с механизмами для приложения или снятия
грузоподъемности с части весов, весовую балку и двигатель, который предназначен для приведения в
действие устройства изменения нагрузки грузоподъемностью посредством пары муфт, одна из которых может
выборочно включаться для приложения или снятия грузоподъемности. весы.
В некоторых случаях автоматические устройства для смены грузов, разработанные ранее, не
предусматривали одновременного приложения и снятия грузов с помощью двигателя. В других случаях, когда
предпринимались попытки одновременного приложения и снятия грузов с помощью двигателя, устройства не
обеспечивали этого.
Необходимо предусмотреть все меры для учета нежелательных действий, возникающих при временном
замыкании электрических управляющих устройств. При использовании весовых регуляторов балка CO имеет
собственные колебания, которые приводят к кратковременному замыканию управляющих контактных
устройств, а затем к их повторному размыканию через определенный промежуток времени. Важно
предусмотреть меры для предотвращения срабатывания устройства из-за случайного срабатывания
контактных устройств. В противном случае произойдет неправильное снятие или установка грузов, и
устройство будет постоянно «бегать» и устанавливать и снимать грузы. Настоящее изобретение относится к
созданию устройств для управления этим действием с целью задержки эффективного срабатывания
устройства компенсации нагрузки до завершения случайных и неправильных срабатываний балки.
Также до настоящего времени не были предусмотрены меры для предотвращения неправильного изменения
веса при возникновении альтернативного состояния балансировочной балки. Например, балка может
находиться точно в таком положении, в котором вес может быть снят, установлен или нет. 85 Дата подачи
заявки: 5 августа 1925 г. № 19721/25.
Завершено: 14 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся весов или связанные с ними.
Цена 75 пенсов. В таких условиях будет происходить смещение, и грузы будут последовательно
устанавливаться или сниматься. Данная машина предотвращает такое смещение.
Подробные цели изобретения будут более полно изложены в прилагаемом описании и чертежах, а также
конкретно определены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На чертежах: фиг. 1 — вид сзади весов со снятой крышкой; фиг. 2 — увеличенное изображение 1,5 муфт и
приводных соединений с кулачком держателя груза.
На рис. 3 показан вид сбоку детали, изображенной на рис. 2.
На рисунках 4 и 5 представлены подробные изображения механически управляемых реле времени.
На рис. 6 представлен детальный вид кулачка, изменяющего вес.
На рис. 7 представлен детальный вид одной из муфт с магнитным управлением.
На рисунках 8 и 9 показаны детали контактов, приводимых в действие лучом, и кронштейн для их привода от
луча.
На рис. 9 o R показано увеличенное детальное изображение модифицированной формы управляющего реле
и сопутствующих компонентов.
На рис. 10 представлен детальный поперечный разрез приводного механизма устройства для изменения
веса.
На рис. 11 показан вид с торца этих деталей и соответствующего им магнита сцепления.
На рис. 116 представлена схематическая иллюстрация действия масштабной балки при определенных
изменяющихся условиях нагрузки.
На рис. 12 представлен детальный вид дифференциального устройства, используемого в зубчатой передаче,
показанной в разрезе на рис. 10.
На рис. 13 представлен вид сверху в разрезе масштабных балок и соответствующей несущей конструкции.
На рис. 14 представлен увеличенный детальный вид несущей гири и соответствующей балки весов.
На рис. 15 представлена принципиальная схема, демонстрирующая весь набор электрических соединений.
o 50 Масштаб, на примере которого я проиллюстрировал применение своего изобретения, относится к типу,
хорошо известному в отрасли. Однако следует понимать, что настоящее изобретение не ограничивается
использованием в связи с 56 данной конкретной формой и типом масштаба, и что этот конкретный масштаб
используется лишь для удобства в иллюстрации и описании, поскольку его общая конструкция и принцип
работы хорошо известны 6 (в данной области техники).
В общем, весы включают в себя балку, утяжеленную в точке 21 и имеющую автоматическую систему
противовеса, например, маятник 22, соединенный с ней. Тяговый стержень 23 соединен с обычной системой
рычагов основания, а вес груза может передаваться через промежуточный рычаг и тягу к балке. Поворотный
индикатор 94, управляемый с балки, отображает величину груза, автоматически уравновешиваемого
маятником.
Когда приложенная нагрузка превышает возможности автоматического противовеса, дополнительные
нагрузки могут быть компенсированы путем размещения 7, одного или нескольких грузов 25) на балке. Эти
грузы удерживаются грузоподъемным креплением 26, которое установлено на опоре 27 и уравновешивается
обычной пружиной 27a. Величина 8 (нагрузка, компенсируемая грузами) отображается на индикаторе
грузоподъемности, который соответствующим образом соединен с грузоподъемным креплением, чтобы его
перемещение изменялось в соответствии с приложенными грузами 81.
В настоящем изобретении я не только автоматически применяю грузы по мере необходимости, когда
динамическая нагрузка достигает предела возможностей автоматического противовеса 9c плюс величина
нагрузки, компенсируемая любыми грузами, уже находящимися на балке, но и автоматически снимаю грузы по
мере необходимости, а также учитываю случайные колебания балки и 95 дополнительные условия
балансировки балки.
Грузы либо автоматически устанавливаются, либо снимаются по мере необходимости, а изменение веса
осуществляется путем перемещения грузоносителя через любой заданный цикл, например, цикл, в котором
необходимо установить или снять весь набор грузов до выбора и снятия или применения одного груза.
Для приведения в действие грузоподъемного механизма я соединяю его с качающимся рычагом 30, который
через соответствующий кулачковый толкатель перемещается с переменным смещением контроллером в
110-м положении кулачка 31, приводимого в действие конической зубчатой передачей (см. рис. 1, 2 и 14).
Кулачок расположен таким образом, чтобы его перемещение было переменным, заставляя грузоподъемный
механизм прикладывать один или несколько грузов к балке, и 115 при изменении направления движения
кулачка грузы автоматически снимаются с помощью пружины 27a. Привод к кулачку осуществляется через
коническую зубчатую передачу 33 от вала 32120 и прямозубые шестерни 34 от вала 35. Вал расположен
таким образом, чтобы его можно было выборочно зацепить с силовым двигателем, так что кулачок
грузоподъемного механизма будет вращаться вперед или назад в зависимости от того, нужно ли
прикладывать или снимать грузы.
Для управления этой операцией и фиксации кулачка и связанных с ним деталей в желаемом положении
между операциями изменения веса 10 13 % 9 340 259 340, я предлагаю конструкцию, которая будет описана
далее. К валу 35 прикреплена крестовина 36 дифференциального зубчатого механизма, включающего
кольцевые шестерни 37-38. На втулкообразных концах этих шестерен расположены муфты 39 и 40.
Эти сцепления лучше всего показаны на рисунках.
7, 10 и 11, и каждый из них включает в себя зажимные элементы 41 и 42, причем первый прикреплен -10 к
шестерням 43 или 44 (рис. 2 и 11), а второй 42 имеет шлицы на концах шестерен 37 и 38 и обычно приводится
в зацепление пружинами 45. Разъединение этих муфт обеспечивается магнитно-приводными рычагами 46,
которые входят в кулачковые пазы в элементах муфты 42 и разъединяют их зажимные элементы. Рычаги
также служат для фиксации элементов муфты -20 42 в заданном положении, когда зажимные элементы
разъединены (см. рис. 7).
Шестерни 43 и 44 приводятся в движение в противоположных направлениях с помощью двигателя М. Этот
двигатель соединен соответствующим редуктором 25 и валом 47 с поперечным валом 47а, на котором
расположены две шестерни 48 и 49. Первая непосредственно зацепляется с шестерней 44, а вторая — с
промежуточным валом 50, который приводит в движение шестерню 43 (см. рис. 11).
Следует понимать, что для каждой муфты имеется модуль 46 и используются два магнита муфты 51 и 52.
При подаче напряжения на магнит 52 муфта 39 включится, и кулачок 31 будет вращаться вперед. Если же,
наоборот, на магнит 51 будет подаче напряжения, кулачок 31 будет вращаться в обратном направлении.
Грузы будут последовательно прикладываться до тех пор, пока магнит 52 остается под напряжением, и
последовательно сниматься до тех пор, пока магнит 51 находится под напряжением, при условии, что
двигатель M вращается. При обесточивании обоих магнитов грузоподъемный элемент останется
неподвижным и будет зафиксирован рычагами сцепления.
Для управления включением магнитов сцепления 51 и 52 предусмотрены управляющие контактные
устройства, включающие регулируемые контакты 53 и 54. Эти контакты установлены вблизи балки и
приводятся в действие рычагом 55, на котором установлен соответствующий изолированный блок,
выступающий из балки весов (см. рис. 1, 8 и 9). Предусмотрена соответствующая регулировка этих контактов,
как показано на рис. 8. Контакты 53 замыкаются, когда противовес 22 достигает предела своего хода, и
контакты 54 замыкаются балкой, когда балка возвращается в нормальное положение без нагрузки (это
положение также принимает балка, когда приложенная нагрузка уравновешивается приложенными грузами).
Принцип работы описанной выше машины лучше всего понять, обратившись к принципиальной схеме,
показанной на рис. 15. Электрический ток подается из соответствующего источника через основные линии 56
и 57. Когда необходимо произвести взвешивание, соответствующий переключатель 58, например, кнопка,
замыкается вручную.
При желании эта цепь может быть автоматически замкнута с помощью соответствующего выключателя 58a
(рис. 1). Теперь ток 75 течет от линии 56 через указанный выключатель 58, провод 59, магнит 60, резистор 61
и обратно к линии. Включение магнита активирует выключатель 62, помещая двигатель 80 в цепь 63,
подключенную к линии. Двигатель 80 начинает вращаться и будет поддерживаться в рабочем состоянии
после размыкания выключателя 58 с помощью замкнутой цепи, которая устанавливается от линии 57 через
резистор 61, магнит 8560, провод 66, контакты 65 (теперь замкнутые), провод 64 и обратно к линии 56. При
определенных условиях контакты 65 могут разомкнуться в начале работы; Но если необходимо приложить
или снять грузы грузоподъемностью 90, эти контакты вскоре замкнутся, и после этого цепь управления будет
установлена и поддерживаться. В этих условиях оператор поддерживает контакты 58 замкнутыми до тех пор,
пока не будет установлена цепь управления 95 путем замыкания контактов 65. После установления цепи
управления двигатель M будет продолжать вращаться до тех пор, пока контакты 65 не разомкнутся.
Если нагрузка настолько велика, что контакты 53 замкнуты, что означает необходимость в грузе, то цепь будет
установлена через провод 67, контакты 53 теперь замкнуты, контакты 68 теперь разомкнуты, провод 69,
управляющий магнит 70, провода 71 и 72 и обратно к другой стороне резистора 61. Я обнаружил, что
желательно предотвратить чрезмерное напряжение на управляющих контактах 53 и, отсоединив цепь
контактов 67-72 от резистора 110, предотвратить возникновение нежелательных напряжений на контактах.
При включении магнита 70 его якорь притягивается наружу и входит в зацепление с заостренным плунжером
73 в резьбе медленно вращающегося вала 74. Этот вал соединен зубчатой передачей с валом 47 (см. рис.).
2)
и предназначен для медленного перемещения заостренного плунжера вбок вправо, и по истечении
определенного промежутка времени он замыкает контакты 75. Подробная схема этого типа механически
запаздывающего реле показана на рис. 4, и при дальнейшем обращении к нему будут использоваться
соответствующие ссылочные символы 125, а для различения частей будут применяться подходящие
суффиксы.
Замыкание контактов 75 устанавливает цепь от линии 57, провода 76, муфты 4-59-340, магнита 52, контактов
75, провода 78, магнита b, провода 79, сопротивления 80 и обратно к линии 56. Затем магнит муфты
прижимает двигатель к кулачку 31, который приводит в действие устройство изменения грузоподъемности, и
грузы последовательно подаются до тех пор, пока балка не отойдет от контактов 53 и не разомкнется. При
разомкнутых контактах магнит 70 немедленно обесточивается, позволяя плунжеру 73 отодвинуться от вала
винта и разомкнуть контакты 75. После этого магнит муфты обесточивается, и дальнейшая подача грузов
прекращается.
В результате описанной выше операции магнит 70b активируется. Плунжер 73b обычно удерживается в
зацеплении с винтовым валом 74 с помощью пружины 20 Ом и отводится от него при активации магнита 70b.
Следовательно, до тех пор, пока изменяются грузы, контакты 65 будут оставаться замкнутыми.
После того, как цепь магнита сцепления обесточится, магнит 70b также обесточится, что позволит плунжеру
73b снова соприкоснуться с винтовым валом 74 и через некоторое время разомкнуть контакты, разомкнув
цепь стержня и отключив двигатель.
Задержка замыкания цепи управления магнитом муфты и ее быстрое размыкание важны для правильной
работы устройств такого масштаба, поскольку, если бы контакты 53 напрямую управляли магнитом 52, этот
магнит включался бы в неподходящее время из-за предварительных колебаний луча и из-за других случайных
контактов.
При использовании управляющих контактов, приводимых в действие шкалой или подобным элементом,
возникает ряд условий, которые до настоящего времени делали устройства такого рода очень ненадежными.
Возникали трудности с образованием точечных повреждений и перегревом контактов. Точное время
замыкания и размыкания контактов не было обеспечено, и даже если оно временно достигалось, оно быстро
менялось, что требовало регулировки или замены контактов. Я обнаружил, что при использовании контактов
такого типа, где давление часто очень слабое и имеет переменную интенсивность, необходимо каким-либо
образом предотвратить искрение, перегрев или нагрев контактов.
Необходимо поддерживать низкий ток, протекающий через контакты, а также низкое напряжение холостого
хода на контактах в разомкнутом состоянии, предпочтительно ниже 50 вольт.
В противном случае обнаруживается, что при медленном размыкании или замыкании контактов с небольшим
усилием, например, от измерительной балки, быстро происходит нагрев и, как следствие, ухудшение
состояния контактов.
Кроме того, время окончательного размыкания управляемой цепи будет очень неточным, поскольку ток будет
продолжать течь после фактического размыкания контактов, если не предотвратить образование дуги на
контактах. 7 Для предотвращения этих нежелательных явлений я предлагаю средства для регулирования
величины тока и напряжения холостого хода на контактах.
Еще одна проблема, возникающая при использовании контактных систем с 7-лучевым приводом, заключается
в том, что при определенных условиях контакты фактически размыкаются и снова замыкаются, когда
предполагается, что один контакт должен быть установлен и поддерживаться, или разорван и оставаться
разорванным. Также при других условиях может быть установлен случайный контакт, вызванный
экстремальными условиями нагрузки.
На рис. 11а схематически показано действие балки в пункте 8, приводящей в действие управляющие
контакты. Предположим, что весы имеют нагрузку ровно 2000 фунтов. Очевидно, что этот вес может быть
уравновешен автоматическим противовесом и одним грузом, или 9 (двумя грузами с компенсацией нагрузки).
Грузоподъемность каждого составляет 1000 фунтов. Поэтому устройство управления должно определять,
должны ли на балке оставаться один или два груза. В этих условиях будет наблюдаться «рыскание», и грузы
грузоподъемности будут поочередно сниматься и устанавливаться. Такие действия недопустимы и должны
быть предотвращены.
Если луч шкалы определенно отходит от одного управляющего контакта и остается вдали, то управляющее
воздействие может быть легко достигнуто. Однако на практике обычно обнаруживается, что луч шкалы
работает не таким простым образом, а сам по себе обладает колебательной тенденцией, которая сначала
приводит к разрыву контакта, затем к его восстановлению и, наконец, к разрыву во второй раз. Такое действие
может повторяться несколько раз, и если не предусмотрено соответствующее крепление, управление станет
совершенно ненадежным.
Такие условия особенно часто возникают, когда динамическая нагрузка приводит стрелку к одному из концов
градуированной шкалы. На схеме 115 кривая 1 наглядно показывает движение балки и контактное
воздействие, когда сила смещения и динамическая нагрузка равны. После снятия грузов с балки шкалы 120
она сначала быстро отходит от нулевой или контактной линии, затем возвращается обратно с меньшей
периодичностью ниже нормальной линии, а затем движется еще медленнее выше нормальной линии,
наконец, останавливаясь в нулевой точке.
На графиках 2 и 3 показано действие нагрузок, превышающих допустимую нагрузку.
Чтобы предотвратить повторное замыкание и размыкание контактов, нарушающее управление средствами
компенсации нагрузки при работе весов в таких колебательных условиях, я предлагаю подходящее средство
для задержки установления цепи управления до завершения предварительных колебаний балки вверх и вниз.
Это устройство управления дополнительно предотвращает установление цепи управления при случайном
контакте балки, когда тяжелый груз резко бросается на опору дороги.
Поскольку контакты 53-54 могут быть разомкнуты после замыкания и снова замкнуты при определенных
условиях нагрузки на весы, я предусмотрел средства для предотвращения мгновенного замыкания цепи
управления через рычаг реле. Это запаздывающее замыкание цепи управления обеспечивается путем
соединения соответствующего замедляющего устройства с управляющим реле. Здесь (на рис. 9а) это
устройство выполнено в виде демпфера 170, имеющего поршень 171, соответствующим образом
соединенный с рычагом реле 166. Могут использоваться и другие виды замедляющих устройств.
Желательно, чтобы устройство замедления имело такой период задержки, чтобы предварительные
перемещения стрелы были завершены или практически завершены до того, как сработает управляющая цепь.
Управление замыканием может быть обеспечено за счет соответствующей конструкции или регулировки
демпфера 36, и на практике требуемая величина задержки будет в значительной степени зависеть от
характеристик колебаний рабочей стрелы весов. Для правильной работы также важно, чтобы рычаг реле 166
не только замыкал контакт 167 по истечении определенного времени, но и чтобы размыкание этого контакта
происходило быстро всякий раз, когда магнит 165 обесточивается. Это действие может быть обеспечено
многими способами, и здесь оно достигается путем установки обратного клапана 172 в поршне 171. Этот
клапан позволяет поршню быстро опускаться под действием силы тяжести и быстро опускать рычаг 166, а
также обеспечивает надлежащую задержку замыкания контакта при подъеме рычага.
Надлежащая регулировка контактов 167 может быть обеспечена любым способом, например, винтами 17
(рис. 9а). Задержка фактических изменений состояния цепи управления эффективно предотвращает
неправильные действия в случае быстрого или неправильного открытия и закрытия управляющих контактов
53 или 54 способом, описанным выше. Я не хотел ограничиваться демпфером для:
замедление замыкания и размыкания цепи управления.
Конкретный вариант исполнения реле с медленно вращающимся валом и положительной по времени
механической задержкой замыкания, как показано здесь:
Описанное также может быть использовано для этой цели (65).
Если с весов частично или полностью снять достаточную нагрузку, так что балка 20 замыкает контакты 54, то
завяжется цепь через 67, контакты 70 54, контакты 81 (теперь замкнутые), провод 82, магнит 70a и обратно к
линии. Включение магнита 70a через некоторое время замыкает контакты 75a и устанавливает цепь для
сцепления магнита 51 75, благодаря чему грузы последовательно снимаются с балки до тех пор, пока балка
не отойдет от контактов 54. Если эта операция выполняется после остановки двигателя, сначала необходимо
замкнуть кнопку 58 и снова включить управляющий магнит 60 двигателя.
Может случиться так, что приложенная нагрузка превысит суммарную компенсационную способность всех
грузов плюс компенсационную способность автоматического противовеса. Для остановки работы в таких
условиях предусмотрены контакты 68, расположенные таким образом, чтобы размыкаться грузоподъемным
устройством 26, когда оно достигает предельного положения и прикладывает все свои грузы. Размыкание
контактов 68 прерывает цепь 69 к магниту 70 95 и останавливает работу машины.
Аналогичным образом, после завершения операции взвешивания может непреднамеренно произойти так, что
груз тары 83 (рис. 13) был оставлен оператором в «смещенном положении» на балке тары 84. В таких
условиях балка будет прочно прижата к контактам 54 и будет поддерживать эти контакты замкнутыми даже
после снятия груза. В этих условиях двигатель будет стремиться продолжать работать, чтобы снять
воображаемые грузы с балки. Чтобы предотвратить это, я предусмотрел концевые контакты 81, которые
размыкаются грузоподъемным устройством, когда оно находится в крайнем верхнем положении.
На этих весах также желательно предусмотреть средство для быстрого приложения всех грузов к балке, когда
необходимо нагрузить балку и предотвратить удары по верхнему механизму от внезапно приложенных
нагрузок. Также желательно предусмотреть средство для снятия всех грузов для проверки нулевого
положения весов. Для этой цели я предусмотрел двухпозиционный переключатель 85, подключенный к
проводу 67, который можно перевести в верхнее положение для замыкания контактов 53, когда необходимо
приложить все грузы. Тот же переключатель, переведенный в нижнее положение, замыкает контакты 54 и
снимает все грузы с балки.
При использовании вышеупомянутого переключателя 85 концевые контакты 68 и 81 ограничат 259 340:
крайнее «перемещение» грузила и отключат цепь сцепления.
Следует понимать, что когда магнит 60 обесточивается, то есть автоматически — путем размыкания
контактов 58?
С помощью выключателя тяги 58a ток через сопротивление 01 прекратится, и, следовательно, ток в цепях 69
и 82 прекратится. Магниты 70 и 70a обесточатся, что позволит плунжерам 73 и 73a опуститься в нижнее
положение, размыкая контакты 75 и 7a и тем самым прекращая дальнейший поток тока. Когда медленное
реле 70b, 73b и т. д. сработает таким образом, что разомкнут контакты 65, все цепи в машине будут
разомкнуты, так что потребление тока в состоянии покоя машины прекратится.
«Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты), я
Соседние файлы в папке патенты