Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4611
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259401.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259401&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259401A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка, Дата: 4 ноября 1925 г. № 27699/25.
Слева полностью: 14 июля 7926 г.
Полностью принято: 14 октября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
259,401 Усовершенствования в конструкции пружинных рам для велосипедов и других дорожных
транспортных средств, а также связанные с ними аспекты.
Я, АЛ Икс Дарби Дрейпер, проживающий по адресу: Фенчерч-авеню, 4, Лондон, ®, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение включает в себя усовершенствования и связанные с ними конструкции пружинных рам для
велосипедов и других дорожных транспортных средств, в частности мотоциклов, легковых автомобилей,
велосипедных автомобилей и аналогичных легких дорожных транспортных средств с двигателем внутреннего
сгорания.
Целью изобретения является создание простой и надежной шарнирной рамы или вилочного устройства,
предназначенного для жесткого удержания колеса в его правильной плоскости и для предотвращения любой
тенденции колеса к отклонению от этой плоскости.
В спецификации моего предыдущего британского
В патенте № 191 588 описана и проиллюстрирована система задней пружинной подвески, включающая так
называемое вилочное устройство, которое показано шарнирно соединенным одним концом с кареткой, а
другим концом с осью заднего колеса. Это вилочное устройство представляло собой двухтрубную
конструкцию, причем две трубы каждого рычага были закреплены одним концом в гнездах большого выступа,
шарнирно подвешенного к каретке, а другим концом в гнездах выступа, шарнирно соединенного с осью.
Два больших выступа, шарнирно подвешенных, как указано выше, были показаны соединенными между собой
поперечным цилиндрическим элементом, расположенным непосредственно под шарниром подвески. Между
выступами оси и выступами на задней части верхних частей рамы были вставлены соответствующие пружины
в сочетании с демпфирующими устройствами типа рычага и фрикционного диска. Такая конструкция
предпочтительнее известных устройств, таких как, например, два вилочных устройства, разделенных
пружинами и соединенных между собой звеньями, обеспечивающими параллельное движение, подобно
параллельной линейке, поскольку любой люфт в шарнирных соединениях позволяет колесу отклоняться от
своей плоскости. Поэтому настоящие усовершенствования касаются шарнирного вилочного устройства,
упомянутого выше.
Согласно данному изобретению, каждый зуб шарнирного вилочного устройства имеет треугольную
конструкцию, предпочтительно выполненную из стальных труб или штампованных деталей, 55 одна короткая
сторона треугольника представляет собой рычаг, который опускается с оси подвески и расширяется для
поперечного соединения таких рычагов большой трубой или другим элементом, называемым моментным
элементом 60, а две длинные стороны треугольника представляют собой трубы, идущие от верхнего и
нижнего гнезд или выступов на этом рычаге к выступу, который имеет соответствующую вилку для зацепления
с осью. Предпочтительно, 65 треугольная конструкция имеет приблизительно форму прямоугольного
треугольника, основанием которого является труба, идущая почти горизонтально от верхней части рычага к
выступу оси, перпендикуляром является 70 указанный рычаг, а гипотенузой является труба, идущая под углом
вверх от нижнего конца рычага к выступу оси. Длина так называемого основания примерно равна или больше
75 радиуса дорожного колеса, и рычаг может быть предпочтительно подвешен. Вращаясь за выступы на
кареточном узле непосредственно за коробкой передач мотоцикла 80 Так называемые рычаги подвески могут
быть штампованными или отлитыми в форме банджо или груши, при этом их увеличенные нижние части
просверлены для приема поперечной горизонтальной стальной трубы или элемента крутящего момента,
который очень прочно соединяет противоположные рычаги подвески вместе в нижнем углу треугольника.
Однако два рычага подвески, или элементы в форме банджо, могут быть отлиты или выкованы заодно с
подходящим поперечным элементом крутящего момента, который может иметь круглое, овальное или
коробчатое сечение.
Следует отметить два момента, касающихся этого рычага подвески. Во-первых, рычаг подвески опускается до
точки перед колесом, где практически нет ограничений по пространству, что позволяет использовать
торсионный элемент со значительными габаритами поперечного сечения. Во-вторых, это удлинение рычага
подвески позволяет поддерживать поперечный торсионный элемент ниже уровня нижней витка ведущей цепи,
когда для привода используется цепная передача, при этом верхний виток такой цепи проходит над шарниром
подвески, который предпочтительно расположен за ведущей звездочкой.
Шарниры подвески могут быть выполнены в виде концов стержня, проходящих через трубчатый выступ в
кареточном узле, или же могут быть предусмотрены два подшипника или шарнира, по одному с каждой
стороны кареточного узла.
Как видно, указанные выше треугольные конструкции выгодно расположены на значительно большем
расстоянии друг от друга, чем ступица колеса, и лежат в параллельных плоскостях, и может быть
предпочтительнее, чтобы в таких конструкциях не было изгибов, так что каждая из них полностью находится в
одной плоскости.
Поперечный элемент, именуемый здесь элементом, воспринимающим крутящий момент, обладает большой
прочностью и способностью сопротивляться любым силам, стремящимся сместить треугольные конструкции с
их положений друг напротив друга или от строгого параллельного расположения.
Сами треугольные конструкции имеют форму, наиболее подходящую для сопротивления деформации, и
вместе с выполненным выше торсионным элементом образуют вилку, обладающую большой прочностью и
устойчивостью и хорошо подходящую для удержания колеса в плоскости, перпендикулярной оси шарнира
подвески.
Вся конструкция вилки может состоять из деталей, жестко соединенных болтами, пайкой, сваркой или иным
способом, и не содержит подвижных соединений, способных снизить ее выраженную жесткость. Она
соединена с основной рамой транспортного средства только посредством шарнира подвески или шарниров,
указанных выше, и пружин с демпфирующими устройствами или без них, известными как рычажные и
фрикционные дисковые или иные.
Дата: 4 ноября 1925 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, WC 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции пружинных рам для велосипедов и других дорожных транспортных
средств, а также связанные с ними аспекты.
Я, Алик Дарби, доктор архитектуры, проживающий по адресу: Фенчерч-авеню, 6, Лондон, Восточная Англия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования пружинных рамных конструкций для велосипедов и
других дорожных транспортных средств, в частности мотоциклов, легковых автомобилей и аналогичных
легких дорожных транспортных средств.
Целью изобретения является создание простой и надежной шарнирной рамы или вилочного устройства,
предназначенного для жесткого удержания дорожного колеса в его правильной плоскости и для
предотвращения любой тенденции колеса к отклонению от этой плоскости.
В спецификации моего предыдущего британского
В патенте № 191 588 описана и проиллюстрирована система задней пружинной подвески, включающая так
называемое вилочное устройство, которое показано шарнирно соединенным одним концом с кареткой, а
другим концом с осью заднего колеса. Это вилочное устройство 85 было двухтрубным, причем две трубы
каждого зубца или рычага были закреплены одним концом в гнездах большого выступа, шарнирно
подвешенного к каретке, а другим концом в гнездах 90 выступа, шарнирно соединенного с осью. Два больших
выступа, шарнирно подвешенных, как указано выше, показаны соединенными между собой поперечным
цилиндрическим элементом, расположенным непосредственно под шарниром подвески 95. Между выступами
оси и выступами на задней части верхних частей рамы были вставлены соответствующие пружины в
сочетании с демпфирующими устройствами рычажного и фрикционного типа. Такая конструкция стойки 100
предпочтительнее известных устройств, таких как, например, два вилочных устройства, разделенных
пружинами и соединенных между собой звеньями, обеспечивающими параллельное движение подобно
параллельной линейке, поскольку любой люфт, возникающий в шарнирном соединении, может привести к его
возникновению. Шарниры позволяют наклонять колесо вне его правильной плоскости. Таким образом,
представленные усовершенствования (259 401) касаются вышеупомянутого шарнирного вилочного
устройства.
Согласно данному изобретению, каждый зуб шарнирного вилочного устройства имеет треугольную
конструкцию, предпочтительно выполненную из стальных труб или штампованных деталей, причем одна
короткая сторона треугольника представляет собой рычаг, который опускается с оси подвески и расширяется
для поперечного соединения таких рычагов большой трубой или другим элементом, называемым крутящим
моментом, а две длинные стороны треугольника представляют собой трубы, идущие от верхнего и нижнего
гнезд или выступов на этом рычаге к выступу, который имеет соответствующую раздвоенную форму для
зацепления с осью. Предпочтительно, треугольная конструкция имеет приблизительно форму прямоугольного
треугольника, основание 2o представляет собой трубу, идущую почти горизонтально от верхней части рычага
к выступу оси, перпендикуляр к которому является указанный рычаг, а гипотенуза представляет собой трубу,
идущую под углом вверх от нижнего конца рычага к выступу оси. Длина так называемого основания примерно
равна или больше радиуса колеса, и рычаг может быть предпочтительно подвешен шарнирно к выступам на
кареточном узле непосредственно позади коробка передач мотоцикла.
Так называемые рычаги подвески могут быть изготовлены методом штамповки или литья в форме банджо или
груши, при этом их расширенные нижние части имеют отверстия для поперечной горизонтальной стальной
трубы или элемента крутящего момента, который очень прочно соединяет противоположные рычаги подвески
в нижнем углу треугольника. Однако два рычага подвески, или элемента в форме банджо, могут быть отлиты
или выкованы заодно с подходящим поперечным элементом крутящего момента, который может иметь
круглое, овальное или коробчатое сечение.
Для облегчения понимания данного изобретения, в качестве примера приводится прилагаемый чертеж,
иллюстрирующий одну из подходящих конструкций, на котором: Рисунок 1 представляет собой боковой вид
задней части мотоцикла, оснащенного шарнирным вилочным устройством, сконструированным в
соответствии с данными усовершенствованиями.
На рисунке 2 представлен вид спереди указанного вилочного устройства и каретки, на которой оно шарнирно
подвешено.
Рисунок 3 представляет собой план рисунка 1.
Обращаясь к чертежу, а — рама мотоцикла, а кареточный узел b снабжен трубкой c, через которую проходит
стержень, концы которого образуют шарниры d, на которых подвешены описываемые далее вилочные
устройства. Указанные вилочные устройства включают два выступа или боковые рамы, имеющие в основном
форму прямоугольного треугольника, перпендикуляр к которому относится короткий рычаг e, основание — это
практически горизонтальный рычаг f, простирающийся от верхней части рычага до выступа оси h, а гипотенуза
— это рычаг g, простирающийся под углом вверх от нижнего конца рычага e до выступа оси l.
Нижняя часть рычага подвески расширена, как показано на рисунке, для поперечного соединения с трубой
относительно большого диаметра или другим элементом, называемым торсионным элементом. Эти выступы
или боковые рамы подвешены по одному с каждой стороны каретки так, чтобы проходить вдоль каждой
стороны заднего колеса, и они очень жестко соединены между собой трубой или торсионным элементом.
Пружинные опоры расположены на выступах, поддерживающих пружины, которые входят в зацепление с
задними частями верхних частей рамы. С этими пружинами могут быть установлены комбинированные
демпфирующие устройства рычажного и фрикционного типа.
Опорные рычаги e могут быть изготовлены методом штамповки или литья, при этом увеличенные нижние
части имеют отверстия диаметром 90 мм для установки поперечной горизонтальной стальной трубы или
торсионного элемента j; концы последнего привариваются или иным образом жестко крепятся к рычагам e,
обеспечивая очень прочную конструкцию, приспособленную для сопротивления деформации или
скручиванию. Однако при желании два рычага e могут быть отлиты или выкованы заодно с торсионным
элементом j, который может иметь круглое, овальное или коробчатое сечение. Следует отметить два
момента, связанных с опорными рычагами e. Во-первых, эти рычаги e простираются вниз до точки перед
дорожным колесом, обозначенной пунктирными линиями, где практически нет ограничений по пространству,
так что можно использовать торсионный элемент со значительными размерами поперечного сечения.
Во-вторых, это удлинение опорных рычагов e позволяет поддерживать торсионный элемент j ниже уровня
нижней части приводной цепи mn, когда для привода используется цепная передача.
Верхняя часть цепи проходит над шарниром подвески, который предпочтительно расположен за ведущей
звездочкой 115. Шарниры подвески d могут быть выполнены на выступах, отходящих от каретки, или могут
быть предусмотрены двойные подшипники или шарниры, по одному с каждой стороны каретки 120. Видно, что
расстояние между треугольными зубцами или рамами e/g выгодно больше осевой длины ступицы колеса.
Эти выступы или рамы расположены в параллельных плоскостях I-25, и может быть предпочтительнее, чтобы
в таких конструкциях не было изгибов, так что каждый из них полностью находится в одной плоскости.
Крутящий элемент j обладает большой прочностью и способностью противостоять любым силам,
стремящимся сместить треугольные конструкции с их положений друг напротив друга или от строгого
параллельного расположения.
Треугольные конструкции e f g имеют форму, наиболее подходящую для сопротивления деформации, и
вместе с выполненным выше торсионным элементом образуют вилку, обладающую большой прочностью и
устойчивостью и хорошо подходящую для удержания колеса в плоскости, перпендикулярной оси шарнира
подвески.
Детали, составляющие всю конструкцию задней вилки, могут быть жестко соединены болтами, пайкой,
сваркой или иным способом, и указанная конструкция не содержит подвижных соединений, способных снизить
ее выраженную жесткость. Она соединена с основной рамой только посредством шарниров подвески и
пружин 1, с амортизационными устройствами известного типа, как указано выше, или без них.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259402A
[]
:PATPENT A SP EC I-F ICPAT s I;ON 3
Номер заявки v,4, Z 925,, l Сейчас 27,74,/45 - 59 W 1 02 z ' Завершено слева: 23 июля 192 г. '.
Полная версия принята: 14 октября 1926 г., СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящихся к комбинированным машинам для опорожнения оврагов и мойки улиц.
Мы, компания D Fw Nis BROTHERS LIMITED, британская компания, и Джо Х.Н. К. Аус Эз Деннис, подданный
Великобритании, оба из Гилфорда, графство Суррей, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к машине двойного назначения, предназначенной в
первую очередь для опорожнения оврагов, но также применимой для мойки улиц.
В машинах, к которым относится данное изобретение, оборудование для опорожнения водоотводных каналов
устанавливается на движущемся дорожном транспортном средстве и включает в себя приемный бак, в
который вода и осадок забираются путем всасывания из уличных водоотводных каналов. Приемный бак
шарнирно установлен на кузове транспортного средства, и предусмотрено опрокидывающее устройство,
позволяющее наклонять бак вокруг его шарниров и выгружать осадок через отверстие в баке, которое обычно
закрывается дверцей. Когда вышеуказанная машина используется для мойки улиц, приемный бак для осадка
используется в качестве резервуара для воды, которая забирается из бака насосом и подается форсунками
на дорогу.
Целью данного изобретения является создание между резервуаром и выходным водопроводом,
сообщающимся с насосом, муфты, которая позволит опрокидывать резервуар при использовании машины
для опорожнения оврагов.
Согласно изобретению, резервуар выполнен с цилиндрическим горлышком, расположенным соосно с осью
опрокидывания, а вышеупомянутый водовыпускной патрубок входит в это горлышко или проходит над ним в
герметичном соединении (например, сальниковом: коробчатом соединении), позволяющем угловое
перемещение горлышка резервуара относительно патрубка.
Цена 1/-1. Согласно одному из вариантов изобретения 45, резервуар выполнен с цапфами, установленными в
подшипниках, вокруг оси которых осуществляется опрокидывание, и одна из указанных цапф образована
вышеупомянутым горловиной резервуара, с которой соединяется водопровод 50.
В одной из машин, воплощающих это изобретение, задняя часть бака установлена на цапфовых
подшипниках, вокруг которых бак предназначен для опрокидывания. Механизм опрокидывания 55 расположен
в передней части бака, там же находится и водораспределительный насос. Трубопровод, соединяющий бак и
насос, проходит вдоль боковой стороны 60 транспортного средства и входит в бак через один из цапфовых
подшипников. Соответствующий цапфовый подшипник на баке выполнен в виде цилиндрического горловины,
поддерживаемого внешним подшипником на транспортном средстве. 65-й смежный конец трубопровода
соединен угловым соединением с трубкой (удобно из бронзы), которая входит в горловину бака таким
образом, чтобы обеспечить угловое перемещение 70-го горловины по трубке при опрокидывании бака.
Соединение между трубкой и горловиной обеспечивается водонепроницаемостью сальниковой коробкой,
образованной сальником, который находится в резьбовом соединении с 75-м концом горловины бака и
содержит уплотнение, которое опирается на наружную поверхность Внутренний конец трубки может быть
закрыт винтовой крышкой, если резервуар используется в качестве емкости для осадка, например, если
машина используется для опорожнения ливневых каналов.
Дата: 4 ноября 1925 г., Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных,
Хертфорд-стрит, 18, Ковентри.
Улучшения 259 402 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к комбинированным машинам для откачки сточных вод и мойки улиц.
Мы, компания DENNIS BRO Tm EMS L Imi TED, британская компания, и Джон Н. Кауси Деннис, подданный
Великобритании, оба из Гилфорда, графство Суррей, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машине двойного назначения, предназначенной в первую очередь для
очистки оврагов, но также применимой для мойки улиц.
В машинах типа, с которым связано данное изобретение (пункт 1.5), оборудование для опорожнения
водоотводных каналов устанавливается на локомотивном транспортном средстве и включает в себя
приемный резервуар, в который вода и осадок забираются путем всасывания из уличных водоотводных
каналов: Приемный резервуар шарнирно установлен на кузове транспортного средства, и предусмотрено
опрокидывающее устройство, позволяющее наклонять резервуар вокруг его шарниров и выгружать осадок
через отверстие в резервуаре, которое обычно закрывается дверцей. Когда вышеуказанная машина
используется для мойки улиц, приемный резервуар для осадка используется в качестве резервуара для воды,
которая забирается из резервуара (пункт 3) насосом и подается форсунками на дорогу.
Целью данного изобретения является создание между резервуаром и выходным водопроводом,
сообщающимся с насосом, муфты, которая позволит опрокидывать резервуар при использовании машины
для опорожнения оврагов.
Согласно изобретению, резервуар 4 выполнен с цилиндрическим горлышком, расположенным соосно с осью
опрокидывания, а указанное водовыпускное отверстие входит в это горлышко или проходит над ним в
герметичном соединении (например, сальниковом соединении), позволяющем угловое перемещение
горлышка резервуара относительно трубопровода.
Согласно одному из особенностей изобретения, резервуар выполнен с цапфой, установленной в подшипниках
вокруг оси, которая обеспечивает наклон, и одна из указанных цапф образована вышеупомянутым горловиной
резервуара, с которой соединяется водопровод.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих комбинированную машину для опорожнения оврагов и мойки
улиц, к которой применяется данное изобретение, на фиг. 1 показан боковой вид, демонстрирующий общее
расположение ее частей, а на фиг. 2, в большем масштабе, чем предыдущий, изображен осевой разрез через
цапфу резервуара, показывающий соединение с ней водовыпускного патрубка 65. В изображенной здесь
машине задний конец резервуара 2 установлен на подшипниках цапфы 3, вокруг которых резервуар
предназначен для опрокидывания. Механизм опрокидывания расположен в передней части резервуара, как и
водораспределительный насос. Водопровод 4, соединяющий резервуар и насос, проходит вдоль боковой
стороны транспортного средства и входит в резервуар через одну из цапф 57.
Этот цапфа имеет трубчатую форму, образуя цилиндрическое отверстие, которое опирается на один из
внешних подшипников 3 на раме транспортного средства 6 и крепится к баку с помощью фланца 7.
Прилегающий конец водопровода 4 8 o соединен угловым соединением 8 с трубкой 9 (удобно выполненной из
бронзы), которая входит в горловину резервуара, образованную цапфой, таким образом, чтобы обеспечить
угловое перемещение горловины 85 по трубке 9 при наклоне резервуара.
Соединение между трубой и горловиной обеспечивается герметичностью сальниковой втулки, образованной
сальником 11, который находится в резьбовом соединении с торцом μ горловины резервуара и содержит
уплотнение 12, которое опирается на наружную сторону трубы 9. Внутренний конец трубы 9 может быть
закрыт винтовой крышкой 13, когда резервуар используется в качестве емкости для осадка, т.е. 9 (когда
машина используется для опорожнения ливневых каналов). Отверстие 14 в боковой стенке резервуара
соединяет его внутреннюю часть с горловиной в цапфе 5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259403A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 ноября 1925 г., № 27775/25 5 59,1 03. Завершено: 24 июля 1926 г., принято: 14 октября
1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к машинам для откачки сточных вод из оврагов.
Мы, компания DENNIS BROTHERS LIMITED, британская компания, и Джон Каусби Деннис, подданный
Великобритании, оба из Гилфорда, графство Суррей, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к машинам для опорожнения оврагов, в которых
всасывающее устройство установлено на локомотиве и включает в себя резервуар, внутри которого может
создаваться всасывание (например, с помощью привода от двигателя транспортного средства), жесткую
трубу (далее именуемую всасывающей трубой), соединенную с резервуаром отрезком гибкого шланга, и
подъемный механизм (например, поворотный кран) для опускания всасывающей трубы в овраг и для ее
подъема из него и поддержки, когда она не используется, сбоку от транспортного средства.
Гибкий шланг, соединяющий всасывающую трубу с резервуаром, должен быть достаточно длинным, чтобы
его можно было опустить в овраг. Было обнаружено, что когда труба поддерживается лифтом на некотором
расстоянии от дороги, шланг вынужден принимать сравнительно острый изгиб в месте соединения с жесткой
трубой. Это приводит к чрезмерному износу шланга, и в месте указанного изгиба легко возникают протечки.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка.
Согласно данному изобретению, машина для опорожнения оврагов указанного выше класса, имеющая
всасывающий трубопровод, образованный жесткой трубой для вставки в овраг, и отрезком гибкого шланга,
соединяющего трубу с резервуаром для приема осадка, характеризуется соединением типа «шарик-чашка»,
образованным по всей длине всасывающего трубопровода в месте соединения 45 между указанной трубой и
гибким шлангом или вблизи него, и сконструированным таким образом, чтобы допускать ограниченное
угловое перемещение частей на противоположных сторонах соединения относительно друг друга в общей
плоскости 50 трубопровода. Благодаря такому соединению по всей длине всасывающего трубопровода
избегаются острые изгибы в гибкой части трубопровода.
В одной из машин, воплощающих изобретение 55, жесткая всасывающая труба и гибкий шланг соединены
полым сферическим шарниром, который допускает универсальное относительное перемещение, в
определенных пределах, между трубой и шлангом. Сферический шарнир 60 имеет обычную форму,
включающую...
Проушина состоит из двух чашеобразных элементов, вставляемых один в другой, и каждый из них имеет
трубчатый удлинитель для соединения соответственно с жесткой трубой и со шлангом 65. Удобно, что трос
или эквивалентная часть лифта крепится к тому элементу соединения, с которым соединена труба. Трубчатый
удлинитель на другом элементе соединения наклонен к общему проходу чашеобразной части указанного
элемента так, что удлинитель расположен приблизительно под тем углом, который естественным образом
принимается (когда всасывающая труба находится в поднятом положении) 75 тем концом шланга, который
должен быть соединен с указанным удлинителем.
Дата: 4 ноября 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри.
1
i Y t, 111 i '4 259,403 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для откачки сточных вод из оврагов.
Мы, компания DENNIS B Rt OTHERS LIMITED, британская компания, и Джо Х.Н. Коузи, подданный
Великобритании, оба из Гилфорда, графство Суррей, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к машинам для опорожнения оврагов, в которых устройство для откачки с
помощью всасывания установлено на локомотиве и включает в себя резервуар, внутри которого может
создаваться всасывание (например, с помощью привода от двигателя транспортного средства), жесткую
трубу (далее именуемую всасывающей трубой), соединенную с резервуаром отрезком гибкого шланга, и
подъемный механизм (например, поворотный кран) для опускания всасывающей трубы в овраг и для ее
подъема из него, а также для ее фиксации, когда она не используется, сбоку от транспортного средства.
Гибкий шланг, соединяющий всасывающую трубу с резервуаром, должен быть достаточно длинным, чтобы
его можно было опустить в овраг; и было обнаружено, что когда труба поддерживается лифтом на некотором
расстоянии от дороги, шланг вынужден принимать сравнительно острый изгиб в месте своего соединения с
жесткой трубой. Это влечет за собой чрезмерный износ шланга, и в указанном месте изгиба легко возникают
протечки. Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка.
Согласно данному изобретению, машина для опорожнения оврагов указанного выше класса, имеющая
всасывающий трубопровод, образованный жесткой трубой для вставки в овраг, и отрезком гибкого шланга,
соединяющего трубу с резервуаром для приема осадка, характеризуется соединением (например, трубчатым
соединением типа «чашка-шар»), образованным по всей длине всасывающего трубопровода в месте
соединения указанной трубы и гибкого шланга или вблизи него, и сконструированным таким образом, чтобы
допускать ограниченное угловое перемещение частей по обе стороны соединения относительно друг друга в
общей плоскости трубопровода. Благодаря такому соединению по всей длине всасывающего трубопровода
удается избежать острых изгибов в гибкой части трубопровода.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид машины для опорожнения оврагов,
демонстрирующий всасывающий трубопровод 60 и связанное с ним соединение, а на рисунке 2, в большем
масштабе, чем на предыдущем, представлен разрез соединения.
На изображенной машине жесткая всасывающая труба 2 и гибкий шланг 3 соединены полым сферическим
шарниром, который обеспечивает универсальное относительное перемещение, в определенных пределах,
между трубой и шлангом. Сферический шарнир имеет обычную форму 70 и включает в себя два
чашеобразных элемента 4 и 5, входящих один в другой, и каждый из которых имеет трубчатый удлинитель 6 и
7 соответственно для соединения с гибким шлангом 3 и с жесткой трубой 2 75. Удобно, что трос 8 или
эквивалентная часть подъемника 9 прикреплена к тому элементу шарнира (в данном случае нижнему 5), с
которым соединена жесткая труба 2. Трубчатый удлинитель 6 на другом элементе шарнира 80 наклонен к
общему проходу своей чашеобразной части 4, так что удлинитель 6 расположен приблизительно под тем
углом, который естественным образом принимается (когда всасывающая труба 85 находится в поднятом
положении) соседним концом гибкого шланга, который должен быть к нему присоединен.
Для сборки соединения нижняя часть 5 разделена на пластину, проходящую на 90 градусов через центр
сферической части, а верхняя часть 10 закреплена болтами 11, проходящими через выступ 12,
расположенный с каждой стороны разделения.
На перекрестке 95 может быть предусмотрено место для упаковки 13.
Таким образом, благодаря вышеописанной конструкции предотвращается износ шланга и снижается
вероятность протечек.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259404A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 января 1926 г. № 27,966/25 259,404. Полная спецификация принята: 14 октября 1926 г.
Усовершенствования в области печати и связанные с ней вопросы.
Я, Джордж Генри Уолтерс, проживающий по адресу: Хилл Крест, Ноул Парк, Бристоль, 20, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение включает в себя усовершенствования в области печати и представляет собой
усовершенствованное устройство для получения оттисков или переносов с подходящей плоской печатной
поверхности и нанесения оттисков или переносов на плоские поверхности, например, на бумагу.
1
,5 Целью данного изобретения является обеспечение возможности получения любого количества оттисков
или переносов с печатной поверхности с легкостью и точностью, а также устранение обычной системы
получения переноса в литографии и исключение необходимости использования для этой цели обычного
скребка или пресса.
Мне известно, что ранее предлагалось использовать пресс для нанесения 2,5 изображений или иного
материала на изделия из керамики, такие как тарелки и блюдца, в котором прессовая головка имеет упругую
подушку, на которую наносится оттиск с литографского камня или его эквивалента, при этом упругая подушка
впоследствии прижимается к тарелке или подобному материалу. В этом и других устройствах аналогичного
назначения упругая подушка представляет собой резиновый диск, герметично закрепленный по периметру
прессовой головки и накачанный подходящей жидкостью.
Печатное устройство согласно моему изобретению включает в себя полую упругую подушку, способную
растягиваться под действием жидкости и попеременно прижиматься к плоской печатной поверхности для
получения оттиска печатного материала и к плоской поверхности, на которую этот оттиск должен быть
перенесен; предусмотрены средства для правильного выравнивания подушки с печатной поверхностью и
принимающей поверхностью, так чтобы последовательные оттиски, полученные и нанесенные подушкой,
точно соответствовали друг другу; и предусмотрены средства для обеспечения того, чтобы давление,
приложенное для переноса печатного материала на подушку, соответствовало давлению, приложенному при
переносе печатного материала с подушки на поверхность, на которую должен быть перенесен оттиск.
Указанная подушка представляет собой полую камеру с гибкой поверхностью для соприкосновения с
печатной поверхностью, причем такая гибкая поверхность предназначена для равномерного распределения
по печатной поверхности под воздействием давления и против воздействия упругой жидкой среды, например,
воздуха или жидкости внутри указанной камеры. Такая подушка может быть выполнена из корпуса, открытого
с одной стороны и снабженного крышкой, простирающейся над этой открытой стороной и состоящей из
каучука или другого подходящего гибкого и упругого материала. Таким образом, подушка заполняется
воздухом или другой подходящей жидкостью, которая может находиться под давлением и которая вызовет
изгибание упругой крышки. Упругую подушку устанавливают в подходящую раму или пресс, приспособленный
для подъема и опускания, так что изогнутая упругая поверхность подушки может попеременно прижиматься к
печатной поверхности, с которой должен быть получен оттиск, а затем к поверхности, на которую должен быть
перенесен оттиск. Печатная поверхность покрывается или покрывается чернилами обычным способом до
того, как упругая подушка будет прижата к ней, и после этого изогнутая поверхность Упругий слой подушки
будет выдавлен таким образом, чтобы соответствовать поверхности печати, постепенно растекаясь по ней,
чтобы получить оттиск устройства. Когда подушка будет снова поднята, она вернется к своей первоначальной
изогнутой форме. Аналогичная операция выполняется для получения оттиска.
Соседние файлы в папке патенты