Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4611
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259413A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявление, дата: 24 ноября 1925 г. № 29578/25, завершено: 22 июля 1926 г.
Полный текст принят: 14 октября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к прессам для брюк и подобным устройствам.
Я, Альберт Томас Г. Инэуэй, проживающий по адресу: Айвидейл Роуд, 56, Нанхед, Лондон, Юго-Восток 15,
англичанин, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованию прессов, состоящих, по существу, из двух досок или пластин,
между которыми прессуются брюки, галстуки и другие подходящие изделия.
Изобретение описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид сверху, фиг. 2 —
вид сбоку пресса. Одинаковые буквенные обозначения указывают на соответствующие части на каждом
рисунке.
Пресс состоит из основания a и верхней или прижимной доски b, которая на фиг. 1 показана в виде рамы,
состоящей из двух продольных досок b, скрепленных между собой выступами b 2.
Две U-образные металлические полосы c закреплены поперек нижней стороны основания a с помощью
пружинных шарниров h или аналогичных, при этом две части U-образных металлических полос c выступают
вверх и немного заходят за верхнюю поверхность столешницы или прессованной доски b. Каждая из
указанных вертикальных частей U-образных металлических полос c имеет один край, суженный, как показано
на пункте cl, и снабжена одной или несколькими выемками cl.
Четыре проволочные пружины f надежно закреплены 3,5 на верхней части или прижимной доске b и
соединены попарно жесткими стержнями или ручками g.
Верхняя часть каждой из указанных пружин-петель снабжена прямым углом или изгибом fi, посредством
которого 259,413 галстуков, пружины приспособлены для зацепления с пазами d в вертикальных частях
U-образной металлической ленты a.
Четыре резиновые ножки i, установленные на нижней стороне основания a, обеспечивают зазор 46 для
механизма, когда пресс стоит на столе.
Пресс работает следующим образом.
После того как верхняя или прижимная доска b поднята с помощью жестких планок или ручек 9, изделие,
подлежащее прессованию, помещается на нижнюю доску a.
Верхняя или прижимная доска b устанавливается на место поверх основания a таким образом, чтобы 55
изгибы /1 в петлевых пружинах f опирались на суженные края cl вертикальных элементов U-образных
металлических ремней c, вращающихся под действием пружин.
Небольшое давление, приложенное к жестким стержням или ручкам g, сжимает пружины f и одновременно
заставляет вертикальные части U-образных металлических ремней c перемещаться вокруг своих пружинных
шарниров h, которые автоматически зацепляют пружины i в местах изгибов fl в пазах d.
Таким образом, давление четырех сжатых пружин f на верхнюю или прессовальную доску b поддерживается
70 неограниченно долго.
Для разблокировки пресса небольшое давление, одновременно приложенное к жестким стержням или ручкам
g и к выступающим концам U-образных металлических ремней c в cl, 7,5, мгновенно освобождает пружины
петель / из пазов d.
Дата: 21 ноября 1925 года.
A T GTREENAWAY, 2.59,413 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования прессов для брюк, галстуков и тому подобного. Я, А. И. Б. Г. ТОМАС ГРИНАУ, 56, '
-rvsdfai-: Роуд, унхед, Лондон, S.E 15, англичанин, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям прессов, состоящих, по сути, из двух досок или
пластин, между которыми прессуются брюки, галстуки и другие подходящие изделия.
В моем изобретении давление между верхней и нижней досками поддерживается с помощью 1-5 петлевых
пружин, соединенных попарно жесткими стержнями и закрепленных продольно к верхней доске, которые при
нажатии зацепляются за пазы в загнутых концах 1J-образных фиксирующих стержней, шарнирно соединенных
под нижней доской.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на чертеж, прилагаемый к моему предварительному описанию, на
котором: 2.5 Фиг. 1 представляет собой вид сверху, а Фиг. 2 — вид сбоку пресса. Одинаковые ссылочные
буквы обозначают соответствующие части на каждом рисунке.
Пресс состоит из основания a 30) и верхней или прижимной доски b, которая на фиг. 1 показана в виде рамы,
состоящей из двух продольных досок b, скрепленных между собой выступами b.
Две U-образные металлические фиксирующие планки c закреплены по нижней стороне основания a с
помощью пружинных шарниров h или аналогичных, при этом две части U-образных металлических
фиксирующих планок c выступают вверх и немного заходят за верхнюю поверхность столешницы или
прессованной доски b. Каждая из указанных вертикальных частей U-образных металлических фиксирующих
планок c имеет один край, суженный, как показано на рисунке ca, и снабжена одной или несколькими
выемками d.
Четыре продольные проволочные пружины с петлями надежно закреплены на верхней части или прижимной
доске b и соединены попарно жесткими стержнями или ручками g или эквивалентными элементами. Верхняя
часть каждой из указанных пружин f снабжена прямым углом или изгибом fl, посредством которого пружины
предназначены для зацепления с пазами d в вертикальных частях U-образных металлических запорных
стержней c.
Четыре резиновые ножки, установленные на нижней стороне основания, обеспечивают зазор для механизма,
когда пресс стоит на столе.
Пресс работает следующим образом (60).
После снятия верхней или прижимной доски b с помощью ручек или жестких планок g, изделие, подлежащее
прессованию, помещается на основание a. 65 Верхняя или прижимная доска b устанавливается на место над
основанием a таким образом, чтобы изгибы /1 в петлевых пружинах f упирались в суженные края c'
вертикальных элементов пружинно-поворотных 70 металлических фиксирующих планок UJ-образной формы
c.
Небольшое давление, приложенное к жестким стержням или рукояткам g, сжимает пружины f и одновременно
заставляет вертикальные части U-образных металлических 75 фиксирующих стержней c перемещаться вокруг
своих пружинных шарниров h и автоматически зацеплять петлевые пружины / в местах изгибов l 1 в пазах d.
Таким образом, давление четырех пружин с петлями 80, прижатых к верхней или прижимной доске,
поддерживается неограниченно долго.
Для разблокировки слегкае одновременное нажатие на жесткие стержни или рукоятку g и на выступающие
концы 85 U-образных металлических фиксирующих стержней c в cl мгновенно освобождает пружины петли l из
пазов d.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 90 и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259414A
[]
ПАТЕНТ SPE Citi CATION
Дата подачи заявки: 27 ноября 1925 г. № 29,949/25.
Фотография слева: 26 февраля 1926 года.
Полностью принято; 14 октября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическая саморегулирующаяся тормозная система.
Я, Дж. Ам Эс Райд Ра, проживающий по адресу: Сидли Парк Роуд, 113, Пендлтон, недалеко от Мианчестера,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к электромагнитному тормозному механизму, особенно для использования в
кранах, хотя его применение не ограничивается только кранами.
В обычном электромагнитном тормозе якорь или поршни электромагнита или соленоида, как правило,
соединены с механизмом, приводящим тормоз в действие, так что любое движение якоря или поршней
немедленно передается на тормоз с целью либо его разблокировки, либо, в некоторых случаях, его
включения.
Опасность такой конструкции заключается в том, что по мере износа тормозных колодок или накладок, если
не производить постоянную регулировку по мере износа колодок или накладок, ход поршней якоря или
соленоида постепенно увеличивается, и тогда потребуется магнит с большей дальностью действия, чем это
необходимо на самом деле.
Если электромагнит не способен перемещать плунжеры или якорь из-за увеличенного диапазона, то,
очевидно, тормоз не будет срабатывать при подаче тока.
В некоторых случаях ход якоря или плунжеров фиксируется с помощью упора, что было бы невозможно в
обычной конструкции, поскольку упор препятствовал бы усилиям механизма, приводящего в действие тормоз,
тем самым делая тормозное усилие бесполезным и, вероятно, опасным.
-40 Еще один недостаток распространенного типа соленоида, обычно используемого в тормозных
механизмах, заключается в том, что при использовании демпфера для поглощения удара, с которым падают
поршни при обесточивании соленоида, конец демпфера может действовать как ограничитель, когда
износились тормозные колодки или накладки, с учетом уже упомянутых недостатков.
Чтобы избежать этого риска, были разработаны соленоиды с демпферами, открытыми снизу, но такая
конструкция неэффективна, поскольку эффект демпфера значительно снижается, так как он зависит от
разрежения над поршнем, а не от сжатия воздуха под поршнем, и в то же время все равно потребуется
постоянная регулировка по мере износа тормозных колодок или накладок.
В настоящем изобретении рычаги 60 или плунжеры электромагнита или соленоида никоим образом не
соединены с механической частью, подлежащей эксплуатации, и не закреплены каким-либо постоянным
образом, а предусмотрены два полностью отдельных блока 65i, которые расположены таким образом, что
автоматически соединяются друг с другом при подаче напряжения на электромагнит или соленоид, или 1
драммер, и автоматически разъединяются при отключении напряжения 70. Это позволяет автоматически
регулировать износ тормозных колодок или накладок без увеличения хода плунжеров, который всегда
остается постоянным, и обеспечивает хорошо сбалансированное торможение в течение всего срока службы
тормозных колодок или накладок, а также исключает необходимость постоянного контроля регулировочных
штоков и рычагов 80. Изобретение простое, надежное и безотказное, и нет опасности поломки какой-либо
детали из-за удара при применении этих принципов.
Изобретение состоит из следующих 85 пунктов: — См. прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой общее расположение изобретения в положении wbhn, установленного на
электромагните или соленоиде 90 259,414 W,414. Рисунок 2 представляет собой общее расположение самого
изобретения в собранном виде.
На рисунке 3 изображен стальной конический стержень "А", соединенный либо с грузом "I", либо с рычагом
управления тормозом "J".
На рисунке 4 изображена металлическая крышка «B», которая ввинчивается в металлическую чашку «O» и
имеет отверстие, позволяющее коническому стержню «A» свободно проходить сквозь нее; внутренняя
сторона имеет тот же угол конусности, что и внешняя сторона цанги «D».
На рисунке 5 изображена металлическая чашка "C", которая свободно располагается либо в крышке
соленоида, либо в кронштейне "G" на боковой стороне соленоида "K" и имеет отверстие для свободного
крепления трубки "F", а также привинчена сверху изнутри для крепления крышки "B".
На рисунке 6 изображена металлическая цанга «D», разделенная на четыре части для обеспечения
надежного захвата, с внутренней стороны которой конусность совпадает с конусным стержнем «A», а с
внешней стороны — с внутренней стороной металлической крышки «B».
На рисунке 7 изображен металлический воротник "E", привинченный к противоположному концу трубки "F" и
расположенный внутри металлической чашки "C".
Принцип действия устройства следующий и легко объясним по прилагаемым чертежам: при подаче
напряжения на соленоид «К» он немедленно поднимает магниты «Х», к которым прикреплена трубка «Ф»,
свободно перемещающаяся внутри чашки «С», а кольцо «Е» привинчено к другому концу трубки «Ф» и
находится внутри чашки «С».
Это действие вдавливает разрезные конические цанги "ID" в верхнюю часть конического сечения
металлической крышки "B", и, смыкая их на коническом стержне "A", при этом конические сечения направлены
в противоположные стороны, образуя естественный клин, после чего вся чашка "C", цанги "D", крышка "B",
трубка "F", воротник "E" и конический стержень "A" перемещаются вверх, поднимая тормозной рычаг "J" и
освобождая тормоз. Таким образом, видно, что независимо от того, в какой точке конический стержень "A"
проваливается, из-за износа тормоза конические сечения стержня "A" и внутренней части цанги "D", внешней
части цанги "D" и внутренней части крышки "B" таковы, что они будут захватывать либо самое маленькое
место на стержне "A", либо самое большое, при очень малом перемещении магнитов соленоида "H", а подъем
соленоида поддерживается постоянным за счет длины трубки "F", которая обеспечивает необходимый
подъем. крепится к воротнику "E", который располагается внутри чашки "C".
Когда соленоид «К» обесточен, магниты «H» в соленоиде «К» отходят назад, и вес магнитов «H» помогает
разрушить клин, образованный цангами «D» у конуса, чему способствует груз «I» на конце тормозного рычага
«J», который затем удерживает груз; таким образом, нет опасности его заклинивания во время подъема,
поскольку он абсолютно надежен в любой точке конусного стержня «A».
Существуют два различных движения: (1) Создание клина путем подъема магнитов "H", к которым
подключена трубка "F".
( 2) Подъем сразу после клина также осуществляется с чашки "С".
Датировано 17 января 1926 года.
Джеймс Райдер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическая саморегулирующаяся тормозная система.
Я, Джеймс Райдер, проживающий по адресу: Сидли Парк Роуд, 113, Пендлтон, недалеко от Манчестера,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электромагнитному тормозному механизму для кранов и подобных
устройств, хотя его применение не ограничивается только кранами.
В обычном электромагнитном тормозе якорь или поршень электромагнита или соленоида, как правило,
соединен с рычагом или другим элементом тормоза таким образом, что движение якоря или поршня
напрямую передается на тормоз с целью его разблокировки.
Опасность такой конструкции заключается в том, что по мере износа тормозных колодок или накладок, если
не производить постоянные регулировки по мере износа колодок или накладок, ход поршней якоря или
соленоида постепенно увеличивается. В этом случае потребуется магнит с увеличенным диапазоном
действия, и если электромагнит не сможет перемещать поршень якоря или соленоида из-за увеличенного
диапазона, тормоз не будет работать должным образом при подаче тока.
Однако было предложено создать тормозной механизм, в котором якорь или плунжер электромагнита или
соленоида никоим образом не соединены и не закреплены каким-либо постоянным образом с механическими
элементами, приводящими в действие тормоз, а представляют собой два совершенно отдельных блока,
расположенных таким образом, что они автоматически соединяются друг с другом при включении
электромагнита или соленоида и автоматически разъединяются при выключении магнита или соленоида
посредством разрезного конуса, свободно установленного на стержне, соединенном с тормозом, и
захватывают указанный стержень за счет зацепления через расположенные между ними шарики с
коническими поверхностями, образованными соответственно на конусе и на плунжере или другом
соединенном с ним элементе.
Согласно моему изобретению, якорь или поршень электромагнита или соленоида никоим образом не
соединены и не закреплены каким-либо постоянным образом с механическими элементами, приводящими в
действие тормоз, а представляют собой два совершенно отдельных узла, которые расположены таким
образом, что автоматически соединяются друг с другом при включении электромагнита или соленоида и
автоматически разъединяются при выключении с помощью разрезной конической цанги, воздействующей на
две противоположные конические поверхности, одна из которых образована на отдельном чашеобразном
элементе, а другая — на стержне, соединенном с тормозом, образуя таким образом естественный клин, при
этом приводной стержень тормоза может свободно проходить через цангу и чашеобразный элемент при
выключении соленоида или электромагнита.
Подъем соленоида поддерживается постоянным с помощью трубки, один конец которой закреплен на якоре
или плунжере соленоида, а другой конец трубки проходит через чашку и крепится внутри чашки с помощью
кольца; чашка устанавливается в заданное положение, свободно опираясь на кронштейн, закрепленный либо
на соленоиде, либо на другом удобном элементе.
Поскольку ход электромагнита или соленоида всегда постоянен, износ тормозных колодок или накладок
компенсируется разрезной конической цангой, способной захватывать конический приводной шток,
соединенный с механизмом управления тормозом, в любой точке, до которой он перемещается по трубе.
Это можно рассматривать как автоматическую регулировку тормоза без каких-либо изменений рабочего хода
якоря магнитов или плунжеров, поскольку они всегда остаются постоянными.
Настоящее изобретение включает в себя следующее: (Ссылка на чертежи, прилагаемые к предварительной
спецификации), на которых: на фиг. 1 показано общее расположение изобретения в установленном состоянии
на электромагните или соленоиде, на фиг. 2 показано общее расположение самого изобретения в собранном
виде, на фиг. 3 показан стальной конический стержень, соединенный либо с грузом, либо с рычагом
управления тормозом.
На рисунке 4 показана металлическая крышка «B», которая ввинчивается в металлическую чашку «C» 75 и
имеет отверстие, позволяющее коническому стержню «A» свободно проходить сквозь нее, при этом
внутренняя сторона имеет тот же угол конусности, что и внешний угол конусности цанги «D».
На рисунке 5 показана металлическая чашка "C", которая 80 свободно располагается либо в крышке
соленоида, либо в кронштейне "G" на боковой стороне соленоида "K" и имеет отверстие для свободного
крепления трубки "F", а также привинчена сверху изнутри для крепления крышки "B" 85. На рисунке 6 показана
металлическая цанга "I), которая разделена на четыре части для обеспечения надежного захвата и имеет тот
же угол конусности внутри, что и конусный стержень "A", и тот же угол конусности снаружи, что и конусность
внутри металлической крышки "B".
На рисунке 7 показан металлический воротник «E», привинченный к противоположному концу трубки «F» и
расположенный внутри чашки «C» (95). Способ применения изобретения описан ниже и может быть
проследлен по чертежам, прилагаемым к предварительной спецификации:
Когда соленоид "К" получает питание, он немедленно поднимает деталь "H", к которой прикреплен поршень
соленоида и трубка "F", которая может свободно перемещаться внутри чашки "C" с помощью кольца "E",
которое привинчено к концу трубки "F" и находится внутри чашки "C" при включенном тормозе.
Это действие вдавливает разрезные конические цанги "D" в верхнюю часть конического конца металлической
крышки "B" и закрывает ими конический конец штока "A". Конические части, расположенные в
противоположных направлениях, образуют естественный клин, так что сразу же вся чашка "C O", цанги "D",
крышка "B" 115 и трубка "F", воротник "E" и конический шток "A" перемещаются вверх, поднимая тормозной
рычаг "J" и освобождая тормоз. Таким образом, видно, что независимо от того, до какой точки опускается
конический шток 120 "A" при нажатии на тормоз из-за износа тормозных колодок или накладок, конические
части штока "A" и внутренней стороны цанги "D", внешней стороны цанги "D" и внутренней стороны крышки
125 "B" таковы, что наименьшее или наибольшее место на штоке "A" будет зажато при очень небольшом
движении плунжера соленоида "Ht" и подъеме соленоида. поддерживается постоянной длиной трубки '""F,
равной 130 2 9,4 i 4, которая обеспечивает необходимую величину подъема за счет крепления к воротнику "E",
который опирается на внутреннюю поверхность чашки "C".
Когда соленоид "К" обесточен, поршень "H" в соленоиде "К" ? «Отступает назад, и вес магнита «H» помогает
разрушить клин, образованный цангами «D», при помощи груза «I» на конце тормозного рычага «J», который
затем удерживает нагрузку; таким образом, нет опасности заклинивания деталей, и захват абсолютно
надежен в любой точке конического стержня «A».
Имеются два различных движения: (1) Заклинивание клина путем подъема плунжера "H", к которому
подсоединена трубка "F".
( 2) Подъем чашки "С" сразу после установки клина.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259415A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джон Роберт О'Бн Рен, проживающий по адресу: Морган-стрит, 38, Марриквилл, недалеко от Сиднея, штат
Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, инженер, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в данном документе.
следующее утверждение: -
Данное изобретение относится к усовершенствованию пневматических или воздушно-подушкообразных шин
для автомобилей и других транспортных средств, и в частности к улучшенной конструкции внутренней камеры
для их использования.
Ранее высказывались предложения о создании шин для автомобилей и других транспортных средств из
внутреннего корпуса из упругого материала, содержащего ряд отдельных камер, проходящих по всей длине
корпуса, который заключен во внешнюю оболочку; при этом отдельные камеры должны быть приспособлены
для накачивания через воздушные каналы, снабженные отдельными клапанами, или соединены с общими
средствами накачивания. Также ранее высказывались предложения о создании камеры из ряда отдельных и
независимых воздушных камер, установленных в закрытом корпусе, и о соединении каждой из этих камер с
воздушной трубкой через отдельные обратные клапаны.
Согласно настоящему изобретению, внутренняя камера шины имеет множество независимых надувных камер
или отсеков, встроенных или сформированных в корпусе из упругого материала, причем каждая из этих камер
или отсеков соединена отдельными и независимыми трубчатыми соединениями, сформированными или
встроенными в корпус из упругого материала, с общим клапаном накачивания.
Каждое из трубчатых соединений снабжено ниппельным клапаном для независимого регулирования подачи
воздуха в 45) надувные трубки или камеры. Надувные трубки могут быть усилены для предотвращения их
смятия при проколе. Твердый корпус d 59,415 может быть снабжен усиливающими полосами для
предотвращения прокола надувных трубок 50. Общий надувной клапан включает в себя корпус клапана,
отверстия, выполненные продольно в указанном корпусе клапана, ниппели на концах указанных отверстий,
податливый диск, закрепленный на концах указанных трубчатых соединений, и 55 шайбу, прикрепленную к
корпусу клапана и оказывающую давление на указанный податливый диск, чтобы натянуть концы трубчатых
соединений на ниппели.
В другом варианте моего изобретения 60 надувных камер отсутствуют, а надувные камеры формируются
непосредственно в твердой резине корпуса внутренней камеры.
Для облегчения описания изобретения 6; 5, теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок
1 представляет собой поперечное сечение шины с внутренней камерой согласно изобретению 1; Рисунок 2
представляет собой продольное сечение по линии 2-2 на Рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой детальный вид, частично в разрезе, клапана для накачивания надувных камер.
Рисунок 4 представляет собой вид сверху на рисунок 3.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез модифицированной формы внутренней камеры, включенной в
изобретение.
На изображении изобретения 80 на рисунках 1-4, 2 обозначает наружное покрытие шины, а 3 —
усовершенствованную внутреннюю камеру. Эта внутренняя камера имеет корпус 4, выполненный из твердой
резины или подобного упругого материала, и соответствующим образом 85 усилена на своей наружной
поверхности полосами 5 из ткани или подобного материала.
В твердый резиновый корпус 4 трубки встроены надувные резиновые трубки 6 относительно небольшого
диаметра, предпочтительно пять штук, усиленные прочной тканью 7 или подобным материалом, чтобы они
могли противостоять сжатию в случае прокола. Каждая из надувных резиновых трубок L Price 11-l fi u;? 'tr L' Â
Дата подачи заявки: 27 ноября 1925 г., № 29998/25 H. Полное принятие: 14 октября 7926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических шинах.
Трубка 6 соединена короткой трубкой 8 с общим надувным клапаном 9. Короткие трубки 8 предпочтительно
расположены, как показано на рисунке 5, где центральная трубка 6 соединена с самой нижней надувной
трубкой, а другие трубки 8 направлены вверх по противоположным сторонам указанной самой нижней
надувной трубки и соединены с верхними надувными трубками.
Надувной клапан 9 включает в себя корпус 10 с рядом отверстий 11, просверленных в нем продольно. На
одном конце корпуса клапана 10 образован фланец 12, имеющий ряд конических ниппелей 13 диаметром 1,5
мм, которые расположены на концах указанных продольных отверстий 11. На фланце 12 установлен
податливый диск 14 из резины или подобного гибкого материала, к которому концы коротких соединительных
трубок 8 прикреплены вулканизацией или иным способом. Этот податливый диск плотно прижимается к
фланцу 12 корпуса клапана шайбой 15, которая крепится к указанному фланцу 12 винтами 16.
Таким образом, концы коротких трубок 8 расширяются над коническими ниппелями 13, обеспечивая тем
самым образование идеально герметичных соединений между указанными трубками 8 и продольными
отверстиями 11.
В корпусе клапана 10 на концах просверленных отверстий 11 образованы клапанные камеры 17, в которых
размещены небольшие ниппельные клапаны обычного типа. Каждый из этих ниппельных клапанов отдельно
управляет одной из надувных трубок 6, так что в случае прокола одной из трубок остальные трубки останутся
надутыми.
На конце корпуса клапана установлена крышка 19, которая может иметь штуцер 20 обычного типа и
соединение 21 для подключения насоса или подобного устройства для накачивания камер 6. Корпус клапана
10 имеет наружную резьбу для установки контргайки 22, которая привинчивается к ободу 23 колеса
транспортного средства для удержания клапана в жестком положении.
При изготовлении усовершенствованной шины, как описано выше, используется форма для изготовления
шин, в которую сначала помещаются надувные резиновые камеры 6.
Затем клапан 9 устанавливается на место, и короткие трубки 8 подсоединяются к указанному клапану и к
соответствующим надувным трубкам. После этого трубки частично вводятся в воздух.
Сплющивают, чтобы предотвратить их деформацию, а резиновое тесто вдавливают в форму и плотно
прижимают к указанным трубкам 6, соединительным трубкам 8 и верхнему концу клапана 9. Затем
армирующие полосы 5 из ткани можно обернуть вокруг трубки, и трубку вулканизировать обычным способом,
чтобы прочно закрепить детали на месте.
Усовершенствованная камера может быть съемно установлена внутри внешнего чехла 2 обычным способом,
или же указанный внешний чехол может быть жестко прикреплен к указанной камере путем вулканизации или
другими способами. 70 Когда усовершенствованная камера используется, камеры 6 накачиваются до
необходимого давления в зависимости от типа транспортного средства, на котором используется шина. Для
обычных автобусов или других пассажирских транспортных средств давление воздуха 75 приблизительно 40
фунтов на квадратный дюйм оказалось очень удовлетворительным. В случае прокола какой-либо из камер 6
во время использования шины, проколотая камера F O не сожмется полностью благодаря жесткости
тканевого армирования 7 указанной камеры. Кроме того, благодаря отдельному ниппельному клапану 18 для
каждой камеры, остальные камеры не затрагиваются и F 5 остаются полностью накачанными, что позволяет
использовать шину без ущерба до тех пор, пока не будет удобно отремонтировать или заменить проколотую
камеру. Однако будет неясно, насколько практически 90 шина, оснащенная усовершенствованной камерой,
является Непрокалываемые, поскольку тканевое армирование 5 и прочный резиновый корпус 4 делают
практически невозможным проникновение гвоздей или других острых предметов в надутые трубки 6.
В модифицированном варианте изобретения, показанном на рисунке 5, ряд надувных камер 24 образован
непосредственно в твердом резиновом теле 4 трубки 1 (0) вместо надувных трубок 6, и эти камеры соединены
короткими трубками 8 с общим надувным клапаном 9 способом, описанным выше. Указанные надувные
камеры 24 могут, при желании, быть соответствующим образом усилены полосами ткани или подобного
материала, встроенными в тело трубки и расположенными вокруг каждой из указанных камер.
Изобретение не ограничивается 110 конструкциями, в которых во внутренней камере шины предусмотрено
пять надувных камер или трубок, поскольку их количество может варьироваться в зависимости от размеров
шины, типа транспортного средства, на котором используются шины, и условий движения по дороге.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259416A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 ноября 1925 г. № 30,119/25 '= 5 _"' Полная левая сторона: 20 июля 1926 г.
Заявка принята: 14 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поршневых или сальниковых уплотнений для шприцев для смазки и
подобных устройств.
Мы, компания BENTON & STONE LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и CH Ai RLES E Ric MILNER, британский подданный, оба проживающие
по адресу S Bracebridge Street, город Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к гидравлическим сальникам или уплотнениям, и в
частности к небольшим кожаным уплотнениям для смазочных пистолетов. Обнаружено, что когда кожаные
уплотнения малого диаметра подвергаются очень высокому гидравлическому давлению, они иногда выходят
из строя из-за чрезмерного износа или деформации. Целью настоящего изобретения является
предоставление возможности преодолеть эту проблему простым и эффективным способом.
Изобретение включает в себя использование разделительного устройства, расположенного рядом с
защищаемой кожей шляпы, которое предотвращает воздействие полного давления на кожу и позволяет
жидкости, которая просачивается через разделительную перегородку и может накапливаться между
перегородкой и кожей, возвращаться на ту сторону перегородки, которая подвергается полному давлению.
Рассматриваемая проблема возникла у нас при использовании шприцев для смазки, состоящих из цилиндра,
в котором давление смазки может достигать двух-трех тысяч фунтов на квадратный дюйм, и полого поршня
малого диаметра, проходящего через небольшой кожаный колпачок на одном конце цилиндра. Смазка
выдавливается под давлением из цилиндра путем вдавливания поршня в цилиндр.
При чрезмерном давлении кожаная обивка цилиндра может повредиться, и тогда произойдет утечка из
цилиндра вокруг наружной части поршня. Для защиты кожаной обивки мы размещаем в цилиндре, рядом с
кожаной обивкой, свободный металлический поршень V 1 Pric, с одной стороны снабженный чашечкой 45 из
кожи, взаимодействующей с внутренней стенкой цилиндра. Поршень имеет плотную скользящую посадку на
поршне и предпочтительно выполнен с центральным выступом или удлинен настолько, насколько это удобно,
чтобы обеспечить поршню максимально длинную цилиндрическую контактную поверхность, насколько это
практически возможно. Головка на внутреннем конце поршня предназначена для соприкосновения с одной
стороной поршня, и A 6 предпочтительно снабжен кожаной шайбой или кольцом, так что когда головка поршня
упирается в поршень, образуется герметичное соединение.
Обычно поршень занимает положение 30 в цилиндре непосредственно рядом с кожаной накладкой, при этом
обычно предусмотрено небольшое пространство между поршнем и торцом цилиндра. Полное давление
жидкости, создаваемое в цилиндре, в основном сдерживается поршнем, и лишь относительно небольшая его
часть (из-за утечки между поршнем и плунжером) воздействует на небольшую кожаную накладку. Вследствие
указанной утечки, между поршнем и кожаной накладкой скапливается смазка 70, и при каждом срабатывании
устройства поршень слегка перемещается вдоль цилиндра в направлении от кожаной накладки. Когда под
действием смазки, поступающей в цилиндр из емкости на противоположном конце цилиндра, плунжер после
каждого срабатывания возвращается в свое исходное крайнее положение, головка плунжера упирается в
поршень, и поскольку общее давление жидкости на стороне поршня, к которой прижимается головка, больше,
чем на стороне поршня, прилегающей к кожаной накладке, смазка, накопившаяся между поршнем и кожаной
Соседние файлы в папке патенты