Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4606
.pdf
устройство, с помощью которого масляные пары или туман изнутри корпуса двигателя 75 отбираются или
вытесняются с помощью вентилятора или иным способом через фильтрующее устройство или устройства, в
которых масло собирается, а затем воздух выбрасывается либо непосредственно в машинное отделение 80
или в другое место, либо поступает в маслоотделитель, в котором частицы масла, все еще остающиеся в
воздухе, отбираются и поступают в подходящий накопительный резервуар.
Фильтрующее устройство может включать в себя металлический корпус 585 со съемной верхней частью или
крышкой, причем корпус имеет входное отверстие на одном конце и выходное отверстие на другом конце, и
одну или несколько фильтрующих рамок, расположенных между входным и выходным отверстиями.
Фильтрующие рамки 90 могут быть установлены на опорах внутри корпуса, и каждая рамка может быть
снабжена неподвижными крюками, расположенными на некотором расстоянии друг от друга на одной стороне
рамки в ее нижнем конце, и вращающимся роликом с рядом установленных на нем крюков в ее верхнем
конце. Каждая рамка может нести фильтрующий материал, такой как хлопчатобумажная или льняная ткань,
установленный на двух направляющих или стержнях, 100 одна из которых съемно входит в зацепление с
неподвижными крюками в нижней части рамки, а другая направляющая или стержень съемно входит в
зацепление с крюками ролика, так что фильтрующий материал растягивается 105 поперек рамки путем
вращения j ZOU,31 i i.
i 4 259,317 ролик, который можно затянуть. Ролик может быть снабжен квадратным или другим некруглым
концом для зацепления с инструментом, с помощью которого он может вращаться, а также может быть
снабжен храповым механизмом для поддержания фильтрующего материала в натянутом состоянии. Вся
конструкция устроена таким образом, что при необходимости фильтрующие рамы можно снять с корпуса, а
фильтрующие материалы отделить, чтобы извлечь из них масло центробежным действием или под
давлением.
В предпочтительной конструкции предусмотрено несколько таких фильтрующих рамок, расположенных в
шахматном порядке внутри корпуса таким образом, чтобы действовать как перегородки и заставлять
масляные пары или туман проходить зигзагообразным образом через корпус и (или) через фильтрующие
элементы, таким образом, устройство служит как механическим сепаратором, так и фильтром. Часть масла
будет собираться на фильтрующих элементах, как описано выше, а часть будет собираться в нижней части
железного корпуса, откуда ее можно периодически сливать через кран или клапан и собирать в
накопительный резервуар или иным образом утилизировать.
Благодаря этому изобретению не только обеспечивается очищенная атмосфера в машинном отделении, но и
часть используемого смазочного масла, которое в настоящее время испаряется и теряется, собирается и
сохраняется для дальнейшего использования, что приводит к значительной экономии эксплуатационных
расходов. Кроме того, вентилятор или насос втягивает или нагнетает воздух в корпус, тем самым способствуя
охлаждению рабочих частей двигателя.
Дата: 22 октября 1925 года.
H D FITZPATRICK & Co, дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго.
4,
4) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся отвода смазочного масла из паров масла в картерах дизельных
двигателей.
4.5 Мы, Ро Берт Трейл, Фэрфилд
Завод, Гован, Глазго, британский сюжет, Роберт Страхан, Завод Фэрфилд,
Гован, Глазго, британский подданный, и здание Fairfield SH 1 IP Building and
Компания ENGINEERING COMPANY LIMITED, Гован, Глазго, британская компания, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дизельным двигателям.
В настоящее время в связи с работой судовых и других крупных дизельных двигателей с принудительной
смазкой требуется значительный запас смазочного материала, и в процессе работы двигателя образуется
масляный пар или туман, который, выходя через вентиляционные или другие отверстия в картере двигателя,
загрязняет атмосферу машинного отделения и, конденсируясь, вызывает образование масляных отложений
на металлических и других поверхностях в помещении. Маслянистая атмосфера крайне неприятна и вредна
для здоровья персонала, а жирная и скользкая поверхность металлических деталей, на которых образуются
масляные отложения, также вызывает нарекания.
Тщательное наблюдение показывает, что туман в основном состоит из очень мелких частиц масла,
находящихся во взвешенном состоянии в воздухе внутри картера двигателя, хотя из-за сравнительно высокой
температуры присутствует также некоторое количество масляных паров.
Нам известно, что в связи с двигателями внутреннего сгорания мотоциклов, самолетов и других сравнительно
небольших двигателей было предложено создать устройство, с помощью которого масляные пары удаляются
из картера и проходят через механический сепаратор, конденсатор или фильтр, после чего отделенное масло
собирается в подходящем приемнике, а очищенный воздух выбрасывается в атмосферу; Однако такое
удаление масляных паров осуществлялось либо за счет насосного действия поршня двигателя, либо с
помощью вентилятора, прикрепленного непосредственно к валу двигателя или приводимого в движение
зубчатой передачей. Также в таких двигателях предлагалось использовать вентилятор, работающий на
нормальной скорости вращения двигателя, для увеличения циркуляции воздуха через коленчатый вал и
отделения масла от масляных паров, при этом пар втягивался в центр вентилятора, а масло осаждалось по
внутренней периферии корпуса вентилятора, откуда затем оно поступало в фильтр, масляный поддон или
другую камеру.
259,3 17 фильтрующие элементы расположены в шахматном порядке, благодаря чему масляный пар,
проходящий через него с помощью независимого и непрерывно работающего устройства для удаления паров
или тумана, движется зигзагообразным образом через 70-градусный комбинированный механический
сепаратор и фильтрующий корпус и (или) проходит через фильтрующие элементы.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, прилагаются чертежи,
иллюстрирующие, в качестве примера, три конструкции устройств для извлечения нефти.
Рис. 1 представляет собой вид сбоку, часть которого показана в разделе 8) — один из вариантов аппарата с
тепловыми средствами для осуществления отвода.
На рис. 2 показан вид сбоку, а в разрезе — часть другого типа аппарата с 8 механическими средствами для
осуществления отвода.
На фиг. 3 представлен поперечный разрез фильтрующего устройства, предназначенного для осуществления
отвода 90. На чертежах цифры, где они повторяются, обозначают одни и те же или аналогичные детали.
В устройстве, изображенном на рис.
1, В верхней части 1 картера двигателя 2 расположена отводная труба 3, через которую масляные пары или
туман изнутри корпуса двигателя отводятся в конденсатор 4. Этот конденсатор (показанный в разрезе) может
состоять из двух закрытых отсеков 5, 6, по одному с каждой стороны, соединенных между собой рядом трубок
или других трубопроводов 7, которые проходят через центральную часть 8 конденсатора. В показанной
конструкции 10 пар проходит в отсек 5, а затем через трубопроводы 7 в отсек 6, в то время как поток холодной
воды, поступающий через трубу 9, поднимается через центральное пространство вокруг трубопроводов 7 и
выходит через выходную трубу 10. Таким образом, масло конденсируется и собирается в нижней части
конденсатора, откуда его можно слить через кран 11 и собрать в накопительном сосуде 12, обозначенном
пунктирными линиями.
Всасывающий вентилятор 14 любого подходящего типа, соединенный с конденсатором трубой, служит для
отвода воздуха из корпуса двигателя 120; этот вентилятор приводится в движение электродвигателем 16.
Воздух, после обработки в конденсаторе, при желании может подаваться из вентилятора 14 в вертикальный
выпускной патрубок 125 18, который направляет его в маслоотделитель 19. Этот маслоотделитель может
представлять собой простой резервуар с перегородкой в центре, при этом выпускной патрубок 18 выступает в
резервуар с одной стороны. Предложенное ранее устройство не применимо к дизельным двигателям, которые
из-за своих размеров, широкого использования принудительной смазки, наличия большого количества масла
в картере и непрерывного образования больших объемов масляных паров или тумана требуют устройства,
способного быстро и эффективно справляться с образующимся масляным туманом и непрерывно отводить
его от картера, одновременно удаляя масло из воздуха, чтобы последний мог свободно поступать в машинное
отделение в незагрязненном состоянии.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем для дизельных двигателей устройство, являющееся
вспомогательным элементом двигателя и работающее независимо от него, которое включает в себя средства
(действующие силой или всасыванием) для непрерывного удаления масляных паров или тумана из картера,
средства, с помощью которых удаляемые масляные пары или туман обрабатываются для извлечения из них
масла, и средства, с помощью которых извлекаемое масло собирается, в то время как очищенный воздух
выпускается в атмосферу. Предпочтительно, средством для удаления масляного тумана или пара является
вытяжной вентилятор с высокой скоростью вращения, работающий независимо от двигателя и полностью
управляемый, так что его можно запускать по мере необходимости и регулировать его скорость в
соответствии с преобладающими условиями; таким образом, в случае судового дизельного двигателя
вентилятор может постоянно работать на высокой скорости, когда судно находится в теплом климате, и
работать на пониженной скорости, когда оно находится в холодном климате.
Для отделения масла от пара или тумана может использоваться устройство, действующее термически,
механически или путем фильтрации.
Важно, чтобы устройство работало независимо от двигателя, поскольку оно не только удаляет масляный
туман, но и постоянно подает свежий воздух, что способствует охлаждению двигателя, а удаление тумана и
охлаждение могут полностью поддерживаться не только при работе двигателя на полной скорости, но и при
его замедлении или остановке на некоторое время. Средство для удаления масла из паров должно быть
способно быстро и эффективно справляться с большим объемом паров.
Для повышения эффективности аппарата мы можем осуществлять разделение масла и воздуха в два этапа:
сначала с помощью конденсатора, механического сепаратора или фильтра, а затем с помощью вторичного
сепаратора, в котором могут быть удалены любые частицы масла, оставшиеся в воздухе после первичного
разделения. С той же целью мы можем использовать комбинированный механический сепаратор и фильтр,
содержащий фильтрующую 2591317 0 259,3 J 7 перегородки, в то время как на верхней части емкости с
противоположной стороны перегородки предусмотрена воздухоотводная труба 21. Любые частицы масла,
оставшиеся в воздухе после прохождения через конденсатор, удаляются этим сепаратором и подаются через
сливной кран 22 и трубу 23 в накопительный резервуар 12. Очищенный воздух, наконец, поступает из трубы
21 в машинное отделение или в другое место по мере необходимости.
Конечно, при желании в некоторых случаях может быть достаточно просто использовать конденсатор без
сепаратора и организовать отвод очищенного воздуха, выходящего из вентилятора 14.
В конструкции, показанной на рис. 2, отводная труба 3 соединена с центробежным насосом 30, с помощью
которого воздух отводится из корпуса двигателя и подается в корпус 31 механического сепаратора (показан
частично в разрезе), включающего спиральный элемент 32. Внутри корпуса 31 находится расположенная по
центру открытая на выходе труба 18 диаметром 2,5 дюйма, вокруг которой, как показано, расположен
спиральный элемент, причем эта труба выступает в дно корпуса 31, так что воздух должен проходить вдоль
спирального элемента до дна, как показано стрелками, и при его прохождении масло более или менее
полностью отделяется от воздуха и стекает на дно корпуса 31, в то время как воздух проходит вверх по
отводной трубе в конечный сепаратор 19 диаметром 3,5 дюйма и выводится аналогичным образом, как и в
конструкции, показанной на рис. 1. Вокруг корпуса 31 предусмотрена или может быть предусмотрена водяная
рубашка 33, имеющая вход 34 и выход 35 для охлаждающей воды, предназначенной для облегчения работы
разделитель.
Если воздух подается в машинное отделение, это можно делать напрямую, поскольку установлено, что после
прохождения через конденсатор или сепаратор в воздухе остается очень мало масла, если вообще остается.
На фиг. 3 показано фильтрующее устройство, через которое масляные пары или туман изнутри корпуса
двигателя могут отводиться или выталкиваться с помощью вентилятора, и через которое масло собирается.
Это фильтрующее устройство или несколько таких фильтрующих устройств могут использоваться вместо
конденсатора 4 или сепаратора 40 в аппарате, показанном на фиг. 1 или 2. Фильтрующее устройство может
включать металлический корпус 42 со съемной верхней частью 41, причем этот корпус имеет входное
отверстие 43 на одном конце и выходное отверстие 44 на другом конце. В корпусе между входным и
выходным отверстиями предусмотрено несколько прямоугольных фильтрующих рамок 45. Фильтрующие
рамки опираются на опорные выступы 46 с каждой стороны внутренней части корпуса и удерживаются
вертикально выступами 46. При желании некоторые из рамок могут, как показано, опираться на дно фильтра.
Каждая рамка может быть снабжена несколькими неподвижными крюками 47, расположенными на некотором
расстоянии друг от друга на одной стороне нижней поперечной балки 45 и 70. с вращающимся роликом 48,
несущим ряд расположенных по оси крюков 49 над верхней поперечной балкой 45b. Каждая рама несет
фильтрующий материал, например, кусок хлопчатобумажной или льняной ткани 50, 75, установленный на
двух поперечных стержнях или планках 51, 52, один из которых съемно входит в зацепление с неподвижными
крюками внизу, а другой стержень 52 съемно входит в зацепление с крюками 49 на ролике 48, 80. Все это
расположено таким образом, что фильтрующий материал натянут по раме и, вращая ролик, может быть
натянут. Ролик 48 снабжен квадратным концом 53 (или любым другим не круглым концом) для зацепления
инструмента, с помощью которого он может вращаться, а также пружинным фиксатором 54 и храповым
механизмом 55 для поддержания фильтрующего материала в натянутом состоянии. Вся конструкция такова,
что при необходимости рамы могут быть извлечены из корпуса. Выдвигая их из выступов 46 через верхнюю
часть и ослабляя фильтрующий материал, стержни 51, 52 95 могут быть отсоединены от крюков на раме и
ролике, и фильтрующий материал таким образом удаляется с рамы, а масло извлекается из нее
центробежным действием или давлением 100. С помощью этого фильтрующего устройства масляный пар или
туман проходит через фильтрующие материалы, так что масло собирается на них, как указано выше, в то
время как воздух, проходящий через корпус и 105, который в конечном итоге выходит через выходное
отверстие 44, может быть направлен во вторичный сепаратор 19 (рис. 1 и 2) или может быть сброшен
непосредственно в машинное отделение или в другое место по желанию 110. Предпочтительно, как в
конструкции, показанной на рис. 3, предусмотрено несколько таких фильтрующих рам, расположенных в
шахматном порядке внутри корпуса, так чтобы действовать как перегородки и заставлять масляный пар или
туман следовать зигзагообразным путем через корпус (как показано на рис. (пунктирные стрелки) и (или)
проходят через фильтрующий материал (как показано сплошными стрелками). Таким образом, устройство 120
служит как механическим сепаратором, так и фильтром. Часть масла будет собираться на фильтрующих
материалах, как описано выше, а часть — в нижней части корпуса 125. Масло, которое собирается в нижней
части корпуса, может периодически отводиться через выпускную трубу 57 и кран 58 и собираться в
накопительном сосуде 59 или может быть утилизировано иным способом. 130 c 259,-3 1. На рис. 3 показана
одна из рам в разрезе, а остальные — нет.
Как будет показано далее, рамы с установленными на них фильтрующими элементами можно легко снять,
фильтрующие элементы удалить, извлечь из них масло, а затем установить на место, после чего рамы снова
можно установить на место.
Вместо забора воздуха из картера, картер может быть полностью закрыт, и в него может подаваться воздух
под низким давлением с помощью воздуходувки, вентилятора или насоса; этот воздух, несущий с собой
масляные пары, затем отводится по одной или нескольким трубам и обрабатывается описанным выше
способом.
Очевидно, что сливная труба может быть подсоединена к любой части картера двигателя, и что конденсатор,
сепаратор или фильтр (которые могут быть сконструированы различными способами, не отклоняясь от
изобретения) могут охлаждаться воздухом или любым другим способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259318A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 11 ноября 1925 г., № 17789/25.
Фотография слева: 8 апреля 1926 года.
259,318 -t;| Принято: 11 октября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ступицах свободного хода с тормозами, срабатывающими при вращении педалей
назад.
Я, Ф. А. Н. Хауль, проживающий по адресу: Флотвеллштрассе, 1, Берлин, W 35, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:6 Данное
изобретение относится к втулке свободного хода с тормозом обратного вращения для велосипедов и
подобных устройств и состоит в обеспечении фланцевого зажимного кольца, к которому цепная звезда
соединена посредством левой резьбы, так что относительное перемещение будет как осевым, так и
вращательным, причем конструкция такова, что зажимное кольцо стремится при движении цепной звезды
вперед прижать последнюю к втулке колеса, тогда как движение цепной звезды назад приводит к
срабатыванию тормоза зажимным кольцом.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен неполный боковой вид одной из конструкций ступицы, частично
в разрезе; фиг. 2 — вид с лицевой стороны тормозного кольца, а фиг. 3 — частичный вид с кромки того же
кольца.
На втулку a навинчены две гайки b и c, на которых и между фланцами которых расположены механизм
свободного хода и тормоз обратного хода. В конструкции согласно рис. 1 к втулке t) a также прикреплено
коническое кольцо d, вокруг которого вращается цепное кольцо e, снабженное соответствующей конической
зацепляющей поверхностью d1. Цепное кольцо перекрывает фланцевое зажимное кольцо g и зацепляется с
ним посредством левостороннего винта 35 с резьбой. Кольцо g фрикционно зацепляется со втулкой
посредством пружины или пружин h, так что оно стремится следовать за ее движением. Поэтому оно может
перемещаться цепным кольцом e 40 в осевом направлении. Между кольцом g и наружным фланцем
ступичного кольца c расположено тормозное кольцо l, которое крепится к раме машины с помощью рычага m.
Кольцо g имеет 45 зубьев i, расположенных таким образом, что они могут зацепляться упруго установленными
зубьями k на тормозном кольце 1.
Когда цепное кольцо e перемещается вперед, оно притягивает зажимное кольцо g, O 50, и оба кольца
зажимаются к ступице, так что последнее должно участвовать в движении. Если кольцо e останавливается,
кольцо g, следуя за движением ступицы, смещается вдоль оси до тех пор, пока не войдет в зацепление с 5,5
зубьями k тормозного кольца, после чего ступица отсоединяется от цепного кольца, так что она может
свободно перемещаться. Если кольцо перемещается назад из этого положения, происходит дальнейшее
смещение 60, в результате чего кольцо e, воздействуя на фланец ступицы b, прижимает фланец c к
тормозному кольцу I и тормозит машину.
Дата: 8 июля 1925 года.
HANS & DANIELSON, 321, St John Street, Лондон, EC.
Зарегистрированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ступицах свободного хода с тормозами, срабатывающими при вращении педалей
назад.
Я, Франц Ганель, проживающий по адресу: Флотвеллштрассе, Берлин, W 35, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к втулке свободного хода 75 с тормозом обратного вращения для велосипедов
и подобных устройств, типа 225 g,318, в которой цепная звезда входит в зацепление с зажимным кольцом
посредством резьбы и соединена со втулкой колеса посредством конических фрикционных поверхностей, и
изобретение состоит в формировании внешней фрикционной поверхности внутри самой цепной звезды и
расположении кольца между конусом втулки и фланцем на втулке таким образом, что при нажатии на тормоз
цепная звезда прижимается к фланцу втулки, увеличивая тормозной эффект.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен неполный боковой вид конструкции ступицы, частично в
разрезе, на фиг. 2 — вид с лицевой стороны тормозного кольца, а на фиг. 3 — частичный вид с кромки того же
кольца.
К ступице a привинчены две фланцевые гайки b и c, на которых и между фланцами которых расположены
механизм свободного хода и тормоз обратного хода. К ступице a также прикреплено коническое кольцо d,
между которым и фланцем b находится цепное кольцо e, которое -25 снабжено соответствующей конической
зацепляющей поверхностью d 1, предназначенной для вращения.
Звездочка цепи перекрывает фланцевое зажимное кольцо g q и зацепляется с ним с помощью винта с левой
головкой f. Кольцо :30 g установлено на тормозной пружине h, расположенной в канавке гайки c, и
поддерживается с одной стороны фланцем n I на кольце d.
Между кольцом g и наружным фланцем ступичного кольца c расположено тормозное кольцо 1, которое
крепится к раме машины с помощью рычага m. Кольцо g имеет зубья i, расположенные таким образом, что
они могут зацепляться упруго закрепленными зубьями k на тормозном кольце 7 при вращении цепной звезды
в обратную сторону.
Когда цепное кольцо e перемещается вперед, это происходит из-за зажимного кольца q и фланца nx,
прижатого к ступице, так что последний должен участвовать в перемещении. Если кольцо перемещается
назад, кольцо g останавливается за счет зацепления зубьев i с зубьями -/c, и происходит осевое смещение, в
результате которого кольцо e, воздействуя на фланец ступицы b, прижимает кольцо e к тормозному кольцу l и
тормозит машину, при этом тормозное действие усиливается за счет зацепления кольца e с фланцем b.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259319A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 июля 1925 г. № 17834/25.
Завершено: 11 октября 1926 г.
259,319 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство для расширения и сжатия колец на пальцах.
Я, Фрэнсис Бл. Этт, проживающий по адресу: Сент-Джон-стрит, 128, Лондон, E C 1, ювелир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом данного изобретения является устройство для расширения и сжатия колец, позволяющее носить
их на пальцах большего или меньшего диаметра, чем тот, для которого такие кольца изначально
предназначались. Указанное устройство применимо для расширения перстней-печаток и колец с
драгоценными камнями, а также для расширения и сжатия простых колец, таких как обручальные кольца.
Согласно данному изобретению, плунжер или оправка, предназначенная для возвратно-поступательного
движения с помощью ручного рычага, имеет коническую форму на одном конце для создания внутреннего
расширяющего давления на сегменты конической разъемной трубки или патрона и на кольцо, расположенное
на ней, а на другом конце снабжены средствами для крепления одной из нескольких матриц или роликов,
взаимодействующих с постоянными или сменными опорными элементами для создания прямого внешнего
давления на кольцо.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
устройства, воплощающего данное изобретение.
На рисунке 2 представлено указанное устройство в центральном вертикальном разрезе.
На рисунке 3 представлен разрез плунжера и разъемной трубки по линии 3-3 на рисунке 1.
На рисунках 4 и 5 показаны примеры верхней и нижней матриц, используемых для сжатия простого кольца.
На рисунке 6 показана оправка, используемая для расширения кольца с драгоценным камнем.
А обозначает основание устройства, которое может быть надлежащим образом закреплено на столе или
верстаке и отлито из одной детали с опорой B, имеющей подшипники для рукоятки управления C, вал или
штифт которой снабжен зубьями D, взаимодействующими с зубчатой рейкой E на нижней части плунжера F.
Опора B также поддерживает выступ или корпус G, в котором крышкой gl закреплена коническая трубка i:,
верхняя часть которой разделена на четыре сегмента, как показано на рисунке 3, или на большее количество
сегментов, если это необходимо. Эти сегменты 60 удерживаются вместе проволочной связкой h 1,
расположенной в углублении верхней части трубки, и аналогичной связкой h 2, заключенной между фланцем
h 3 и свободным кольцом h 4 у основания трубки H A ( 65 плечо fl на плунжере F предназначено для
взаимодействия с установочным винтом или упором J 2 в корпусе G, благодаря чему ограничивается ход
плунжера F вниз.
Когда на трубку H надевается гладкое кольцо, а рукоятка C поднимается так, что с помощью рейки E
конический поршень F вдавливается вверх в трубку X, сегменты указанной трубки слегка раздвигаются и,
таким образом, оказывают распределенное давление на внутреннюю поверхность кольца, расширяя его.
Для расширения кольца с драгоценным камнем его помещают на свободный стержень J (рис. 6), а хвостовик K
подходящего рифленого ролика k1 крепится к основанию плунжера F с помощью установочного винта kc2;
стержень J укладывают поперек основания станка, опирающегося на две пары роликов M1, рукоятку C
опускают вниз, чтобы надеть рифленый ролик k1 на кольцо на стержне J, и стержень частично поворачивают.
Для сжатия гладкого кольца его помещают в чашку N (рис. 5), которая установлена на основании A под углом
90°, предпочтительно в углублении 2P 6310; матрица P (рис. 4) закреплена на основании плунжера F и,
посредством движения рукоятки C вниз, опускает кольцо в указанной чашке N, проталкивая кольцо дальше в
чашку и, следовательно, в часть чашки с уменьшенной площадью поперечного сечения, в то время как
углубление матрицы P одновременно сжимает верхнюю поверхность кольца 1O.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259320A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
' I" ' 5 Дата подачи заявки: 13 июля 1925 г., № 17904/25, завершено: 9 апреля 1926 г.
Полный текст принят: 13 октября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств направленного приема и передачи звука через звуковые терминалы или
относящиеся к ним.
Я, Стэнли Гордон Синклер Дисье,
Дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Холборн, Лондон, 20-23, E C 1,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения (как мне сообщила
компания C P Goerz Optische Anstalt, Aktiengesellschaft (также известная как Akciova i Spolecnost K P Goerz
opticky ustav), Прессбург, Чехословакия, чехословацкая компания) заключается в следующем: Целью
настоящего изобретения является предоставление средств, позволяющих, с одной стороны, определять
направление, откуда исходят звуковые импульсы от удаленного источника звука, и, с другой стороны,
посылать в пространство звуковые импульсы в определенном направлении в виде пучков параллельных
лучей.
Приёмники или мегафоны, предназначенные для этих целей, не дают удовлетворительных результатов,
поскольку их возможности ограничены использованием звуковых приёмников или передатчиков произвольной
формы — воронкообразных или грушевидных, — посредством которых звуковые волны после многократных
отражений и дифракций достигают места назначения в акустически нечистом или искажённом состоянии.
Действительно, акустически корректные параболоиды вращения с микрофонами или телефонами,
расположенными в их фокусах, использовались в качестве приемников и передатчиков звука, особенно в
случаях, когда звуки, издаваемые невидимым самолетом или самолетом, летящим ночью, используются для
определения его положения в пространстве. Однако даже в таком случае желаемый результат не был
достигнут полностью, поскольку при использовании телефонов входящие звуковые импульсы генерируют
лишь очень слабые импульсы тока; кроме того, при использовании микрофонов прием звука ухудшается из-за
дополнительных мешающих звуков, вызванных изменением наклона диафрагмы микрофона 45, необходимым
для определения направления звука, и непреднамеренными движениями графитовых зерен, вызванными
этим.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки устраняются тем, что звуковые волны, идущие
параллельно оси, собираются в фокусе приемного параболоида и передаются через второй полый
отражатель, расположенный, насколько это возможно, унифокально с ним, в виде пучка параллельных или
сходящихся лучей к уху наблюдателя или к диафрагме микрофона, который может вращаться только по
азимуту. В этом случае, для облегчения определения направления входящих звуковых лучей, входное
отверстие для него предпочтительно ограничено таким образом, что небольшое угловое отклонение 6N
направления звука от оси приемного отражателя относительно оси вспомогательного передающего
отражателя вызывает лишь незначительные потери интенсивности в одном направлении, но значительно
большие потери интенсивности в другом направлении. В то время как в качестве наиболее подходящей
формы для приемного отражателя следует рассматривать только параболоид вращения, для
вспомогательного передающего отражателя используется эллипсоид 76 вращения, полуфокально
расположенный на Приемный параболоид, предназначенный для объединения звуковых волн во второй
фокусной точке. Если с помощью таких комбинаций отражателей звуковые импульсы передаются в
противоположном направлении, создаются устройства, которые могут быть использованы для отправки
направленных пучков параллельных звуковых лучей. Несколько конструктивных примеров устройств согласно
изобретению показаны на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 показывает устройство с эллиптическим
вспомогательным отражателем в боковой проекции, а фиг. 2 — его план; фиг. 3 — боковая проекция, частично
в разрезе, полного детектора направления звука с горизонтально и вертикально наклоняемыми основаниями
для приема звука в сочетании с дополнительным прицельным устройством для определения источника звука
или, при использовании в качестве излучающего устройства, для регулировки направления звука.
13 На рис. 4 в поперечном сечении показана конструкция, в которой параболический приемный отражатель
снабжен дополнительным вспомогательным эллиптическим отражателем, а на рис. 5 представлено
схематическое изображение в плане модификации конструкции, показанной на рис. 1.
На всех рисунках Fo-rv обозначает ось приемного или передающего отражателя A, а Fo-y — ось
вспомогательного отражателя B для передачи лучей от отражателя A или к нему, причем Fo является общей
фокусной точкой для обоих отражателей, поскольку все звуковые лучи, исходящие из направления Fo или
испускаемые в этом направлении, пересекаются в этой точке. На рисунках 1 и 2 F1 обозначает вторую
фокусную точку эллиптического вспомогательного отражателя.
При использовании этих комбинаций отражателей для определения направления входящих звуковых волн
целесообразно формировать границу приемного отражателя А и входного отверстия вспомогательного
передающего отражателя плоскостью, перпендикулярной плоскости x; Fo y и проходящей через общую
фокусную точку Fo' и через точку пересечения главного меридиана Hlo.
При такой конфигурации даже незначительные отклонения направления звука от оси s-Fo приводят к
довольно заметному снижению интенсивности в направлении y, в то время как более значительные
отклонения в противоположном направлении yl приводят к незаметному снижению воспринимаемости звука.
При использовании устройства для передачи направленных звуковых импульсов целесообразно определять
границу передающего отражателя и выходного отверстия вспомогательного отражателя B поверхностью
конуса Ho Fo Hi, расположенного соосно с Fo, x и заданного разверткой Fo Ho. Затем целесообразно
корректировать направление Fo x 6;) звукового излучения с помощью простой диоптрийной линзы или
подобного устройства V, ось которого параллельна Fo x.
В устройствах приема звука также выгодно использовать в комбинации с отражателем кольцо или диоптрию,
ось обзора которой совпадает с направлением Fo x, для нахождения источника звука C 5.
Если источник звука неподвижен на земле, то азимутальной осцилляции оси Fo x 70° комбинации
отражателей, установленной на штативе, достаточно для определения положения; в этом случае также
выгодно, чтобы комбинация отражателей вращалась вокруг оси Fo y на 75°.
Однако, если источник звука невидим, например, самолет, необходимо одновременно определить его
акустический азимут и угол высоты, для чего предпочтительнее использовать комбинацию отражателей для
двух наблюдателей, показанную на рис. 3.
Один из наблюдателей должен определить азимутальную плоскость звука, а другой — вертикальную
плоскость звука. 85 Раздвоенный кронштейн 2 может вращаться по азимуту вокруг вертикальной оси 1 на
штативе и образует опору для горизонтальной опорной рамы 3. На последней жестко закреплены 90 опоры 4,
5 для отражателей. В этом случае звуковые отражатели расположены парами и перевернуты относительно
друг друга для достижения высокой чувствительности. 95 Две комбинации отражателей, образующие
азимутальное основание, состоят в этой конфигурации из двух соединенных между собой отражателей 7, 8, в
то время как две комбинации отражателей, образующие вертикальное звуковое основание, каждая из которых
состоит из трех отражателей 9, 10, 11, расположены рядом и полуконфокально парами, причем отражатели 7,
8. Каждый из блоков 9, 10, 11 состоит из параболоидного приемного отражателя 9, 105 и внешнего
эллиптического Вспомогательный отражатель 10, полуконфокально соединенный с ним и расположенный
перпендикулярно оси рамы 3, и внутренний эллипсоидальный вспомогательный отражатель 11, соединенный
с отражателем 10, направляют звуковые волны либо в ухо наблюдателя, либо на вертикально расположенную
диафрагму одного из микрофонов 13, которые, благодаря указанному расположению, не подвергаются
изменениям своего наклона, и, таким образом, азимутальные или вертикальные перемещения отражателей
не производят раздражающих дополнительных звуков.
На опорной раме 3 установлен 120-градусный телескоп 12, предназначенный для облегчения поиска
источника звука.
В тех случаях, когда необходимо микрофонно принимать звуковые волны от удаленных и протяженных
источников звука, таких как театральный оркестр и сцена, подходит схема, показанная на рис. 4, в которой
Соседние файлы в папке патенты