Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4606
.pdf
(а) Линия абонента бесплатна.
Поскольку линия абонента T1 свободна, сетка G лампы L1 имеет гораздо более отрицательное значение, чем
отрицательная сторона нити накала, и ток между анодной нитью и катодом не протекает. Сетка G2 лампы L2
имеет положительное значение 1V, что позволяет току между анодной нитью и катодом протекать во второй
лампе и, следовательно, приводит к срабатыванию реле Rer.
Это стационарное состояние.
(б) Линия абонента введена в эксплуатацию.
Когда абонентская линия вводится в эксплуатацию, сетка G1 лампы L становится менее отрицательной по
отношению к нити накала из-за протекания тока через обмотку испытательного реле в конечном селекторе
220, но, несмотря на это, устойчивое состояние сохраняется благодаря характеристикам лампы, и реле Rer
остается в рабочем состоянии.
(c) Линия абонента проверяется при занятости.
Если второй окончательный селектор проверяет линию в условиях занятости, клемма c, а следовательно, и
сетка G, становится еще менее отрицательной из-за параллельного соединения с землей через второе
тестовое реле, в результате чего ток между нитью накала теперь течет по L. Это вызывает разряд
конденсатора, подключенного к анодной цепи вентиля L. Затем сетка G2 вентиля L становится более
отрицательной, чем ее нить накала, из-за протекания тока через R, в результате чего ток между нитью накала
во втором вентиле уменьшается, реле Rcr обесточивается, и счетчик BSM срабатывает. Как только разряд
заканчивается, устанавливается второе устойчивое состояние, реле Rcr срабатывает, и счетчик
обесточивается. Поскольку линия занята, второе тестовое реле не срабатывает и через короткий промежуток
времени отключается от клеммы c. Как только эта параллельная цепь размыкается, сетка G2 снова
становится более отрицательной по отношению к своей нити накала, тем самым прерывая ток между нитью
накала через этот вентиль. Конденсатор, подключенный к анодной цепи вентиля L1, теперь медленно
заряжается через сопротивление. Ток заряда, протекающий через резистор R, уменьшает отрицательный
потенциал резистора G, тем самым усиливая анодный ток через резистор R, который, следовательно,
продолжает работать. Когда конденсатор полностью заряжен, снова устанавливается первое установившееся
состояние.
(d) После разрыва действующих соединений к цепи соединения, к третьему проводу, подключается
положительный полюс батареи для работы счетчика абонента SM. Если наблюдаемая линия принадлежит
абоненту, то подключение батареи делает клемму c и, следовательно, сеть G положительной, и,
следовательно, регистрирующий счетчик BSM будет производить запись.
Регистрационный счетчик B 53 M будет записывать все эффективные вызовы, инициированные наблюдаемой
линией, а также все случаи, когда занятая линия проверяется вторым конечным селектором. Поскольку
абонентский счетчик SM 1 регистрирует эффективные соединения, абсолютное число неэффективных
вызовов из-за занятости линии представляет собой разницу между вызовами, зарегистрированными на BSM,
и вызовами, зарегистрированными на SM.
В тех случаях, когда в сети предусмотрена тарификация как инициированных, так и входящих вызовов,
система BSM будет работать со всеми активными вызовами.
В приведенном выше описании изобретение было описано в применении к автоматической телефонной
системе, в которой соединения между абонентскими линиями устанавливаются автоматическими
коммутаторами. Однако следует понимать, что помимо автоматических систем, изобретение в равной степени
применимо и к ручным системам. В таких ручных системах достаточно будет лишь обеспечить, чтобы цепь,
обозначенная прямоугольником, показанным пунктирными линиями, реагировала на обычную ручную
проверку занятости, которая происходит, когда оператор проверяет гильзу линейного разъема кончиком
своего вызывного штекера.
Могут быть использованы и другие методы соединения клапанов.
Дата: 9 июля 1925 года.
Компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, в лице Фи Иффутчинсона, их поверенного.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними.
Мы, компания STANDARD TELEPHONES & CABLES, настоящим заявляем по адресу: 110 Lrmni TED (ранее
Western Electric, далее именуемая и определенная как Company Limited), Connaught House, в соответствии со
следующим заявлением:
Компания Aldwych, Лондон, W C 2, Англия, британская компания, настоящим заявляет, что данное
изобретение относится к телефонной связи и к системам, в которых соединения с вызываемыми
абонентскими линиями устанавливаются вручную оператором или автоматически с помощью автоматических
переключателей. Целью данного изобретения является создание усовершенствованной схемы для записи
или регистрации количества случаев занятости вызываемой абонентской линии.
Изобретение представляет собой телефонную систему, в которой работа счетчика контролируется
термоэлектронной лампой.
Еще одна особенность изобретения заключается в телефонной системе, включающей абонентскую линию и
средство, содержащее термоэлектронную лампу, благодаря которой регистрируются все попытки
подключения к указанной линии в случае ее занятости.
Ещё одна особенность заключается в телефонной системе, включающей абонентскую линию и контакты,
связанные с этой линией, причём указанные средства связаны с указанными контактами для регистрации
каждой попытки установить соединение по абонентской линии после того, как линия окажется занятой.
Дополнительные возможности станут очевидны из подробного описания, приведенного ниже.
Изобретение будет более полно понято из следующего описания, приведенного в связи с чертежами,
прилагаемыми к предварительной спецификации, на которых в качестве примера показана одна из схемных
конфигураций в соответствии с данным изобретением.
Обращаясь теперь к чертежу, устройство, показанное внутри прямоугольника, обозначенного пунктирными
линиями слева, представляет собой регистровое устройство, состоящее, по существу, из регистра BSM
вместе с управляющими цепями для него. Эти управляющие цепи включают пару вакуумных ламп L1 и L2 и
реле Rer, зашунтированное конденсатором.
Абонентская линия обозначена как T 1 и подключена к контактам блока оконечных селекторных
переключателей обычным, хорошо известным способом. Переключатель FS является оконечным селектором,
выбравшим абонентскую линию T 1, в то время как переключатель F 51, показанный в нижней части чертежа,
предназначен для представления другого оконечного селекторного переключателя, который проверяет
абонентскую линию T 1, уже занятую оконечным селектором FS. Соединение -55 с контактами в искателе
линии обозначено в правом верхнем углу чертежа.
Для работы требуются два источника питания: один источник питания А используется для цепей накала,
другой источник питания В — для анодных цепей. Анодный источник питания может состоять из батареи
счетчика электроэнергии плюс необходимое количество дополнительных элементов. Счетчик электроэнергии
подключен к местной электросети.
ОПИСАНИЕ СХЕМЫ.
Данная схема использует изменение разности потенциалов относительно земли на тестовом терминале
абонента в конечной дуге при проверке занятой линии 70 другим конечным селектором. На чертеже
пунктирными линиями показаны части двух конечных селекторов. Один селектор используется на соединении,
а другой находится в тестовом состоянии 75. Для наглядности работы схемы будут приняты четыре условия, и
будет описано их влияние на схему записи:
(a) Абонентская линия T1 свободна, 80 (b) Абонентская линия T1 введена в эксплуатацию, (c) Абонентская
линия T1 проверена в занятом состоянии, (d) Измерение эффективного вызова. Схема записи подключается к
линии 85 путем соединения провода от клеммы O к тестовой клемме c наблюдаемой линии. Ключ батареи K в
записывающем устройстве поворачивается, и регулировка тока накала и т. д. проверяется путем подключения
миллиамперметра к разъему, например, J1. Затем снимаются показания регистрирующего счетчика BSM и
сервисного счетчика SM наблюдаемой линии. 95 (a) Абонентская линия свободна. Поскольку абонентская
линия T1 свободна, сетка G1 лампы L1 намного более отрицательна, чем отрицательная сторона ее нити
накала, и ток между пластиной и нитью накала не протекает. Сетка G2 лампы Клапан L2 имеет
положительный потенциал, что позволяет протекать нитевидному току накала во втором клапане и,
следовательно, приводит к срабатыванию реле Rcr. Это установившееся состояние: : 105 (b) Абонентская
линия введена в эксплуатацию. Когда абонентская линия введена в эксплуатацию, сетка Gi клапана L1
становится менее отрицательной относительно его нити накала из-за протекания тока через обмотку 110
тестового реле в конечном сечении, но, несмотря на это, установившееся состояние сохраняется из-за
характеристик клапана Rcr, который остается в рабочем состоянии:
(c) Линия абонента проверяется, когда b:i's 115. Если второй конечный селектор проверяет линию, когда она
занята, клемма c и, следовательно, сетка G1 становятся еще менее отрицательными из-за параллельного
соединения c с землей 5 через второе тестовое реле, в результате чего ток накала анода теперь течет в L1.
Это приводит к разряду конденсатора, подключенного к анодной цепи лампы L1. Затем сетка G2 лампы L
становится более отрицательной, чем ее накала 125, из-за протекания тока через Rt.
В результате чего ток между нитью накала и пластиной во втором клапане уменьшается, реле Rec
обесточивается, и включается счетчик BSM. Как только разряд заканчивается, устанавливается второе
устойчивое состояние, реле Rcr срабатывает, и счетчик обесточивается. Поскольку линия занята, второе
тестовое реле не срабатывает и через короткий промежуток времени отключается от клеммы c. Как только эта
параллельная цепь размыкается, сетка G снова становится более отрицательной относительно нити накала.
-10, таким образом прерывая ток между анодной нитью и нитью накала через этот клапан. Конденсатор,
подключенный к анодной цепи клапана L, теперь медленно заряжается через сопротивление R-4. Зарядный
ток, протекающий через R-3, уменьшает отрицательный потенциал G, тем самым усиливая анодный ток через
Rcr, который, следовательно, остается в рабочем состоянии. Когда конденсатор полностью заряжен, снова
устанавливается первое устойчивое состояние.
(d) После разрыва действующих соединений к цепи соединения, к третьему проводу, подключается
положительный полюс батареи, дающий команду на включение счетчика SM вызываемого абонента. Если
наблюдаемая линия принадлежит вызывающему абоненту, то подключение батареи делает клемму c и,
следовательно, сетку G положительной, и, следовательно, регистрирующий счетчик BSM будет производить
запись.
Регистрирующий счетчик BS-M будет записывать все действительные вызовы, инициированные наблюдаемой
линией, а также все случаи, когда занятая линия проверяется вторым конечным селектором. Поскольку
абонентский счетчик SM регистрирует действительные соединения, абсолютное число недействительных
вызовов из-за занятости линии равно разнице между вызовами, зарегистрированными на BSM, и вызовами,
зарегистрированными на SM.
Там, где схема предусматривает учет как инициированных, так и входящих вызовов, BSM будет работать со
всеми активными вызовами. В приведенном выше описании изобретение было описано как применяемое в
автоматической телефонной системе, в которой соединения между абонентскими линиями устанавливаются
автоматическими коммутаторами. Однако следует понимать, что помимо автоматических систем,
изобретение в равной степени применимо и к ручным системам. В таких ручных системах достаточно будет
убедиться, что схема, указанная в прямоугольнике, показанном пунктирной линией, реагирует на обычную
ручную проверку занятости, которая происходит, когда оператор проверяет гильзу линейного разъема
кончиком своего вызывного штекера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259312A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 июля 1925 г. № 17670/25.
Полный левый край: 71 апреля 7926 г.
Заявка принята: 11 октября 7926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
259,312 Усовершенствования пружинных колёс для автомобилей и аналогичной техники.
Я, Генри и Джон Парфитт, проживающий по адресу: Буллар Роуд, Биттерн Парк, Саутгемптон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: оно состоит из
металлического или деревянного кольца, представляющего собой обод, металлического или деревянного
центра ступицы, трубок с подвижными соединениями, внутри которых установлены пружины для спиц; трубки
имеют разные размеры, позволяющие им скользить друг в друге; С-образных или S-образных пружин, идущих
от внешнего кольца к центральной ступице, для усиления колеса; может быть использовано любое
количество С-образных или S-образных пружин в зависимости от веса, который должно выдерживать колесо;
при необходимости они могут быть установлены с обеих сторон колеса; колесо может использоваться как с
резиновыми, так и с металлическими шинами.
Дата: 8 июля 1925 года.
Х. Дж. Парфитт.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных колёс для автомобилей и аналогичной техники.
Я, Генри Джон Пар Фи ТТ, проживающий по адресу: Буллар Роуд, Биттерн Парк, Саутгемптон,
Великобритания, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение пружинного колеса, которое полностью исключит проколы, но при этом сохранит упругость
пневматической шины.
Колесо состоит из металлического или деревянного кольца, образующего внешний обод, и металлических
спиц, каждая из которых состоит из двух металлических трубок разного размера и толщины; одна трубка
вставляется в другую; они соединяются с ободом и ступицей с помощью подвижных шарниров, обеспечивая
амортизацию колеса. Внутри металлической трубки установлена пружина, образующая амортизатор для
поглощения ударов, вызванных неровностями дороги, а также для повышения упругости колеса. Шпиндель,
образующий вал подвижных шарниров на каждом конце спиц, сделан достаточно длинным, чтобы образовать
вал для С-образных или S-образных пружин, которые проходят от конца одной спицы со стороны обода до
конца другой спицы со стороны ступицы; эти С-образные или S-образные пружины устанавливаются для
усиления и снятия нагрузки, оказываемой на колесо, а также для того, чтобы служить направляющей и
придавать колесу упругость; в зависимости от веса автомобиля может использоваться любое количество
С-образных или S-образных пружин, они могут быть установлены с обеих сторон колеса.
Для того чтобы мое изобретение было понято, прилагаю 3 листа чертежей.
На листе 1, рис. 1, изображен вид спереди колеса, на котором показаны: (a) ступица или центр; (b) спицы; (c)
которые состоят из двух стальных трубок, скользящих одна внутри другой, закрепленных на ободе (a) и
ступице (b) подвижными шарнирами; (d) пружины O или S (1), которые проходят от обода (a) до ступицы (b) и
воспринимают приводную нагрузку, создаваемую на колесо.
На листе 2, рис. 2, показан фрагмент 70-спицевой конструкции (c), демонстрирующий установленные внутри
витые пружины (e).
На листе 3, рис. 3, показан фрагмент колеса K i 1 i 1 1, демонстрирующий пружины C или S (1), соединенные с
ободом (a) и ступицей (b) подвижными шарнирами (d). На рис. 4 показан увеличенный фрагмент подвижного
шарнира (d).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259313A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 июля 1925 г. № 17675/25, 2599 e. Заявка принята: 11 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к конструктивным корпусам двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, Уильям Барри М. О. Р. (лорд Инвернэрн), подданный Великобритании, и Алан Эрнест Леофр К. К. Эрлтон,
кавалер ордена Британской империи, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Виктория-стрит, 36, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корпусам двигателей для многоцилиндровых двигателей внутреннего
сгорания с воспламенением от сжатия, таких как дизельные двигатели.
Двигатели с воспламенением от сжатия, в которых топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры,
ранее были адаптированы для работы на сравнительно низких частотах вращения, и их вес был относительно
большим, поскольку из-за высокого давления, при котором работают такие двигатели, по сравнению с
давлением, создаваемым в обычных двигателях внутреннего сгорания взрывного типа, стенки цилиндров,
головки цилиндров, корпус, главные подшипники и т. д. должны были быть изготовлены из материалов
повышенной прочности, чтобы выдерживать значительные напряжения, которым они подвергаются как от
внутреннего давления в цилиндрах, так и от продольных, поперечных и вертикальных напряжений в корпусе.
До настоящего времени считалось, что двигатели внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия могут
быть экономически и удовлетворительно эксплуатированы только в том случае, если их размеры позволяют
развивать относительно высокую мощность. В результате принцип работы дизельного двигателя почти
исключительно применялся в двигателях относительно большого веса и размера, например, в двигателях для
морских судов или в качестве силовых агрегатов на заводах. Кроме того, такие двигатели собирались из ряда
деталей, например, опорной плиты, на которой крепились подшипники коленчатого вала, распорных
элементов (цена 11/-1), прикрепленных к ней болтами, и цилиндров, прикрепленных болтами к распорным
элементам. В такой конструкции все соединения приходилось усиливать, и приходилось использовать
большое количество тяжелых болтов, что значительно увеличивало вес двигателя.
По этим причинам двигатели внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, относительно небольшие по
размеру и легкие по отношению к своей мощности, ранее не считались целесообразными.
Целью настоящего изобретения является создание корпуса двигателя или несущего элемента для двигателя
внутреннего сгорания относительно небольшого размера, например, такого, который может использоваться
для привода железнодорожных вагонов или в качестве стационарного двигателя, который будет выдерживать
высокие давления, возникающие при работе всех двигателей внутреннего сгорания, будет иметь
относительно небольшой вес и будет выдерживать скручивающие, продольные и поперечные напряжения, а
также механические удары, которые могут возникать, например, при установке двигателя на неустойчивом
или вибрационном основании, таком как пол или рама железнодорожного вагона.
С этой целью, согласно данному изобретению, корпус или несущий элемент, который 75 предпочтительно
выполнен из литой стали, включает в себя диафрагменную пластину с круглыми отверстиями, на которых
подвешены цилиндры, перегородки, интегрированные с указанной пластиной и отходящие от пластины 80
практически под прямым углом к ней, причем такие перегородки расположены между круглыми отверстиями;
дополнительные перегородки на концах диафрагменной пластины, образующие торцевые пластины для 85
несущего элемента; выровненные подшипники для коленчатого вала, выполненные в нижних кромках
перегородок; и боковые пластины, выполненные интегрированными с диафрагменной пластиной и
перегородками, причем все это образует 90 цельную ячеистую структуру высокой жесткости, способную
выдерживать высокие напряжения, возникающие при работе двигателя.
Предпочтительно, для каждого цилиндра предусмотрена нижняя диафрагменная пластина, выполненная в
едином целом с элементами перегородки, боковыми и торцевыми пластинами; эти нижние диафрагменные
пластины параллельны верхней диафрагменной пластине и имеют в себе круглые отверстия, которые плотно
прилегают к цилиндрам двигателя вблизи их нижних концов. Пространства между верхней и нижней
диафрагменными пластинами удобно образуют водяные рубашки для цилиндров.
Там, где требуется дополнительная прочность, нижние кромки поперечных стенок или боковых или торцевых
стенок кожуха, или двух или более из этих частей могут быть выполнены в виде балок коробчатого сечения,
чтобы увеличить жесткость кожуха.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но в качестве примера на
прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления изобретения, примененные соответственно к
двигателю с одним рядом цилиндров и двигателю с двумя рядами цилиндров, расположенных под углом друг
к другу. На чертежах: 1 — боковой вид одной из конструкций двигателя, в которой улучшенный корпус
двигателя выполнен в двигателе с одним рядом цилиндров, при этом часть корпуса отломана, чтобы показать
один из поршней; 2 — разрез в увеличенном масштабе, перпендикулярный оси коленчатого вала, проходящий
через ось одного из цилиндров на чертеже 1; 3 — поперечный разрез корпуса двигателя до сборки; 4 — вид
сверху корпуса двигателя; 5 — разрез по линии 5-5 на чертеже 3; 6 — боковой вид, частично в разрезе,
альтернативной конструкции корпуса, выполненной в двигателе с двумя рядами цилиндров, расположенных
под углом друг к другу; 7 — вид сверху части Корпус двигателя, на рисунке 8 — сечение по линии 8 8 на
рисунке 7, на рисунке 9 — сечение по линии 9-9 на рисунке 7, а на рисунке 10 — сечение по линии 10-10 на
рисунке 9.
Двигатель, изображенный на рисунках 1-1, имеет восемь цилиндров, расположенных в один ряд, но следует
понимать, что изобретение не ограничивается корпусом двигателя, имеющим какое-либо конкретное
количество цилиндров, которое может составлять четыре или восемь.
двенадцать или какое-либо другое число. Корпус двигателя, как показано на рисунке, выполнен из двух
аналогичных частей А и В, практически идентичных друг другу, которые скреплены болтами С. Однако весь
корпус может быть выполнен из одной детали.
Кроме того, хотя корпус предпочтительно изготавливается из литой стали, он может быть изготовлен из
чугуна, алюминия или других материалов.
Каждая секция устройства состоит, по сути, из диафрагменной пластины 10, боковых пластин 11,
расходящихся вниз и соединенных с ней, а также параллельных, направленных вниз перемычек 12, также
соединенных с ней.
Вся конструкция представляет собой цельную структуру, которую можно обозначить как клеточную структуру,
поскольку она включает в себя четыре параллельных углубления или отверстия, похожих на клетки, которые
проходят вертикально сквозь нее.
В диафрагменной пластине 10 предусмотрены выровненные круглые отверстия 13 для размещения
цилиндров 14. Каждый из этих цилиндров снабжен фланцем 15, который зажимается между диафрагменной
пластиной 10 и съемной головкой 16 данного цилиндра, так что цилиндры подвешиваются к диафрагменной
пластине 10, причем каждый цилиндр имеет свою головку, как показано на рисунке 1.
Нижний конец каждого цилиндра поддерживается сбоку кольцевым фланцем 95 17, соосным с
соответствующими круглыми отверстиями 13 и выполненным заодно со второй диафрагменной пластиной 18,
которая, в свою очередь, выполнена заодно с боковыми пластинами 11 и поперечными перегородками 12. Эта
диафрагменная пластина 18 передает боковое усилие поршня на боковые пластины корпуса и в целом
усиливает конструкцию корпуса.
Каждый цилиндр снабжен выступающей частью 105 или кольцевым ребром 19, которое прилегает к
соответствующему кольцевому фланцу 17 и снабжено кольцами 20 для обеспечения герметичного
соединения между внешней стенкой цилиндра и внутренней поверхностью фланца 110 17, чтобы
предотвратить утечку воды из водяной камеры 21 в расположенный ниже картер.
Нижние части вертикальных ребер 12 утолщены в точке 22; эти утолщенные участки 11,5 имеют в основном
треугольное поперечное сечение и сделаны полыми, как ясно показано на рисунке 1, образуя коробчатые
балки. Они проходят поперечно между боковыми пластинами 11, а также, по сути, проходят через боковые
пластины, будучи с ними едиными, имея концевые участки 23, которые выглядят как в основном треугольные
ребра или перемычки на внешней стороне боковых пластин. Каждый такой выступающий участок 125 снабжен
вертикальным отверстием 231 для приема болта, с помощью которого корпус может быть закреплен на
основании или фундаменте. Утолщенные нижние кромки ребер, таким образом, образуют жесткие
поперечные опоры для корпуса, и можно сказать, что практически весь вес силовой установки приходится на
эти элементы.
Они придают конструкции большую жесткость. Кроме того, они служат опорами для коленчатого вала,
обозначенного цифрой 24, причем каждая перемычка имеет углубление 25 для размещения подшипника
коленчатого вала. Выступающие вниз выступы или ушки 26 предотвращают боковое смещение нижней
половины подшипника 27, когда она закреплена на месте.
В боковых пластинах 11 предусмотрены соответствующие отверстия для ручек 28, которые обычно
закрываются пластинами 29, а в вертикальных перегородках обозначены отверстия 30, предназначенные для
пропуска охлаждающей воды 2u из одного отсека в другой.
Однако эти отверстия расположены таким образом, чтобы не ослаблять конструкцию существенно.
Дополнительные отверстия 30' предусмотрены в стенках 12 для удобства при литье в форме А5.
Верхняя диафрагма 10 снабжена отверстиями 31, через которые вода может поступать в водяную камеру 21
или выходить из нее, а цилиндрический продольный элемент 32 отлит заодно с одной из боковых пластин 11,
рядом с ее верхним краем, для размещения распределительного вала двигателя.
Для размещения или поддержки деталей двигателя могут быть предусмотрены и другие кронштейны, опоры
или отверстия, однако эти дополнительные элементы не влияют на основные характеристики описанной
выше новой конструкции корпуса и не изменяют их.
В альтернативной конструкции, изображенной на рисунках 6–10 прилагаемых чертежей, двигатель имеет
восемь цилиндров, расположенных в два ряда по четыре цилиндра в каждом, расположенных под углом друг к
другу. Однако изобретение не ограничивается корпусом для двигателя с любым конкретным числом
цилиндров, но может быть применено к корпусам двигателей, имеющих четыре, шесть, двенадцать или
какое-либо другое число цилиндров.
Корпус выполнен в виде единого цельного блока, включающего, по существу, две наклонные диафрагменные
пластины 33, 34, на которых предусмотрена возможность подвешивания цилиндров. Эти пластины соединены
по внутренним краям цельной изогнутой пластиной 35, боковыми пластинами 36, простирающимися вниз и
являющимися неотъемлемой частью внешних краев диафрагменных пластин, и параллельными поперечными
перегородками 37, простирающимися вниз и являющимися неотъемлемой частью диафрагменных и боковых
пластин, и проходящими между каждой парой цилиндров. Каждая из этих поперечных перегородок включает
две параллельные стенки и центральную продольную стенку 38, простирающуюся вертикально от центра
изогнутой пластины 35 между каждой парой поперечных перегородок и являющуюся неотъемлемой частью
этой стенки. Вся конструкция представляет собой цельную конструкцию, которая может быть обозначена как
ячеистая, поскольку включает восемь параллельных углублений или отверстий, расположенных вертикально
внутри нее. В каждой диафрагменной пластине 33, 5 34 предусмотрены выровненные круглые отверстия 39
для размещения цилиндров 40.
Каждый цилиндр снабжен фланцем 41, который зажимается между диафрагменной пластиной 33, 34 и
съемной головкой цилиндра 42 конкретного цилиндра 80дера, так что цилиндры подвешены к диафрагменным
пластинам и имеют отдельные головки цилиндров, как это наглядно показано на рисунке 6.
Соседние цилиндры в двух рядах 8 расположены не на одной линии, а слегка смещены, как показано на
чертежах, при этом шатуны каждой пары воздействуют на общий кривошип 43, вращающийся на коленчатом
валу 44.
Нижние торцы цилиндров 90 поддерживаются сбоку дополнительными наклонными диафрагменными
пластинами 45, по одной для каждого цилиндра, внутренние кромки этих пластин выполнены заодно с
нижними кромками стенок 38, их внешние кромки заодно 95 с боковыми пластинами 36, 37, а их торцы заодно
с поперечными перемычками 37, как показано на рисунке 6.
Поперечные перемычки 37, помимо придания прочности конструкции 100, служат опорами для коленчатого
вала 44, при этом каждая перемычка имеет углубление 46 для размещения подшипника коленчатого вала.
Выступающие вниз выступы или ушки 47 предотвращают боковое смещение 106 нижней половины 48
подшипника, который закреплен болтами 49, как показано на рисунке 8. Верхние диафрагменные пластины
снабжены отверстиями 50, через которые вода может поступать к головкам цилиндров 110 и выходить из них.
К внешней стороне корпуса двигателя напротив каждой поперечной перекладины 37 прикреплены корпуса
распределительных валов 51, которые поддерживают распределительные валы 52, 53, расположенные по
обе стороны 115 корпуса двигателя, а в боковых стенках 36 и диафрагменных пластинах 33, 34 между двумя
стенками каждой поперечной балки предусмотрены отверстия 54, 55 для размещения толкателей 56 клапанов
120 57, которые расположены рядом друг с другом в двух рядах цилиндров, как четко показано на рисунке 8.
Нижние кромки боковых пластин 86 выполнены из коробчатого профиля 125, как показано на рисунке 58, и
имеют полые выступы 59 для крепления болтов двигателя.
В любой из описанных выше конструкций корпус является «несущим элементом» двигателя. Он
поддерживает различные части двигателя, сопротивляется напряжениям, возникающим при работе
двигателя, и напряжениям, создаваемым внешними силами, постоянно поддерживая параллельность
цилиндров и соосность подшипников. Он спроектирован таким образом, чтобы обладать достаточной
прочностью без избыточного веса. Он прост, может быть отлит без труда и полностью практичен во всех
отношениях. Использование такого несущего элемента позволяет создавать двигатели внутреннего сгорания
с воспламенением от сжатия, имеющие гораздо меньший вес на лошадиную силу, чем считалось ранее
возможным, так что область применения двигателей внутреннего сгорания может быть значительно
расширена, и этот принцип может быть применен к двигателям для целей, для которых ранее считалось
невозможным использование таких двигателей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259314A
[]
а' О ' ' 11 /; ст. 11
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 июля 1925 г., № 17731/25, 5. Полная заявка подана: 9 апреля 1926 г.
Завершено: 11 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области топлива для использования в двигателях внутреннего сгорания и связанные с
ним вопросы.
Мы, компания ASIATIC PETROLEUM COMPANY, LI Mi TED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Дж. А. С. Кьюли, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: St Helens Court, Great St Helens, London, E C 3, настоящим заявляем, что данное изобретение
относится к топливу для использования в двигателях внутреннего сгорания.
Известно, что бензол или спирт при использовании в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания с
высокой степенью сжатия не имеют склонности к розовому цвету или преждевременному воспламенению, в
то время как при использовании топлива, такого как керосин или бензин, такая склонность наблюдается.
Также известно, что добавление в топливо определенных химических соединений предотвращает розовое
цвет при более высокой степени сжатия, чем та, которая обычно может использоваться без розового цвета. 20
Согласно данному изобретению, моторное топливо содержит карбонил никеля. Количество необходимого
карбонила никеля будет варьироваться в зависимости от используемого топлива и степени сжатия,
применяемой в двигателе; например, при использовании топлива с низкой степенью сжатия, к которому
изобретение особенно применимо, такого как керосин или бензол, топливо может содержать 992/1 % по весу
топлива и 1/30 % по весу карбонила никеля.
Датировано 10 июля 1925 года.
CAARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W.C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области топлива для использования в двигателях внутреннего сгорания и связанные с
ним вопросы.
Мы, компания ASIATIC PETROLEUM COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Дж. А. Эс К. Юли, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: St Helens Court, Great St Helens, London, E C 3, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к топливу, используемому в двигателях внутреннего сгорания.
Известно, что бензол или спирт при использовании в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания с
высокой степенью сжатия не имеют склонности к розовому цвету или преждевременному розовому цвету, в то
время как такая склонность к розовому цвету наблюдается при использовании топлива, такого как керосин или
некоторые виды бензина. Также известно, что добавление в топливо определенных химических соединений
предотвращает розовое цвет при более высокой степени сжатия, чем та, которая обычно используется без
розового цвета. Кроме того, известно, что добавление в моторное топливо металлического элемента, и в
частности карбонила железа, позволяет уменьшить склонность к розовому цвету.
Согласно данному изобретению, моторное топливо 65 содержит карбонил никеля. Количество необходимого
карбонила никеля будет варьироваться в зависимости от используемого топлива Y и степени сжатия,
применяемой в двигателе; например, при использовании топлива с низкой степенью сжатия, к которому
изобретение особенно применимо, такого как керосин или некоторые виды бензина, топливо может содержать
995/3 % по весу топлива и 13,1 % по весу карбонила никеля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известно о выданном патенте на процесс повышения критического давления сжатия топлива для
использования в двигателях внутреннего сгорания, который заключается во включении в него составного
Соседние файлы в папке патенты