Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4606
.pdf
металлического элемента, повышающего критическое давление сжатия топлива и, таким образом,
предотвращающего детонацию топлива, но что мы 20
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259315A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 октября 1925 г., № 17738/25.
,,, 1 апреля 7926 г. № 8860/26.
(Дополнение к патенту № 248949: 16 апреля 1925 г.) Одна полностью левая деталь: 12 апреля 1926 г.
Завершено: 11 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17738, 1925 г.
259,315 Усовершенствования, касающиеся защитных кожухов или откидных элементов для автотранспортных
средств.
Я, Джон Хериберт Спаршатт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Канал Банк, Голдсмит
Авеню, 1, Портсмут, Хэмпшир, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию
изобретения, относящегося к крышкам или откидным механизмам для транспортных средств дорожного
транспорта, являющегося предметом предыдущей заявки заявителя на патент № 248949, которое в общих
чертах состоит в скользящем или подвижном откидном механизме для транспортных средств дорожного
транспорта, обеспечивающем возможность погрузки транспортного средства с торца и сбоку, а также с
помощью подъемного крана, лебедки или лебедки.
Настоящее изобретение относится, в частности, к случаям, когда речь идет о более длинных или тяжелых
коммерческих транспортных средствах.
Таким образом, настоящее изобретение предусматривает удлинение кабины, по которой перемещается
механизм наклона, для обнажения пола транспортного средства. Примером такого удлинения кабины может
служить следующее: кронштейны, закрепленные или шарнирно соединенные с передней частью кабины для
удлинения направляющей для механизма наклона, или кабина, построенная с верхними направляющими или
крышей, удлиненной пропорционально длине рассматриваемого транспортного средства.
3 Согласно настоящему изобретению, средства передачи мощности или силы также могут быть
предусмотрены в необходимых случаях, например, при работе с тяжелыми транспортными средствами,
причем такие средства передачи мощности или силы должны управляться либо вручную, либо с помощью
электропривода. 35 В качестве примера, проволочный трос может быть соединен одним концом с задним
концом механизма наклона и перекинут через шкив внутрь кабины или к раме шасси, где трос может быть
соединен с колесом 40 и рукояткой, а другим концом соединен с передним концом механизма наклона, так что
механизм наклона может вращаться вперед и назад.
В настоящее изобретение 45 также включено положение, позволяющее при работе с тяжелыми грузами
предотвращать деформацию боковых стенок наклонной платформы под воздействием нагрузки.
Один из способов сделать это — оснастить нижнюю часть наклонной платформы стальными профилями 50,
которые скользят по направляющим, закрепленным по бокам транспортного средства.
Роликовые подшипники могут перемещаться по верхней части рельсов, а рельсы могут опираться на внешние
кронштейны, установленные по бокам 5,5 транспортного средства.
Дата: 10 июля 1925 года.
HYDE & RIEIDE, 2, Broad Street Buildings, Liverpool Street, London, E C 2, Патентные поверенные заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8860, 1926 г.
Улучшения, связанные с дорогами, железными дорогами или другими транспортными средствами.
Я, Йохи Герберт Спаршатт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Канал Банк, Голдсмит
Авеню, Портсмут, Хэмпшир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в дорожном, железнодорожном или
другом транспортном средстве, которое снабжено атмосферостойкими покрытиями, такими как откидные или
аналогичные покрытия или крыши, способные скользить как единое целое, чтобы полностью или почти
полностью обнажить пол под собой сверху.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию предмета моей
предыдущей заявки № 248 949.
Настоящее изобретение хорошо подходит для применения к крытым автотранспортным средствам, в которых
с целью облегчения погрузки и разгрузки таких транспортных средств предусмотрены атмосферостойкие
покрытия, которые являются структурно постоянными или практически таковыми в зависимости от способа их
установки для целей настоящего изобретения.
Усовершенствованные средства погрузки и разгрузки, на которые направлено данное изобретение,
являющееся предметом моей предыдущей заявки, – это верхняя погрузка и разгрузка крытого транспортного
средства, что, в частности, делает возможной погрузку и разгрузку с помощью крана, стрелы или подъемника,
с погрузкой и разгрузкой с торца и/или сбоку или без них.
3 (При перемещении фактически или практически конструктивно постоянного наклонного или подобного
покрытия или крыши в опорное положение относительно передней опоры, которая может быть неподвижной
частью покрытия или закрепленной частью покрытия и кабины, или кабины, или какой-либо другой передней
опорой на транспортном средстве, любой зазор, открытый в передней или задней части транспортного
средства между такой скользящей частью и неподвижной частью, по которой она перемещается, может стать
причиной попадания дождя, пыли и т. д. внутрь транспортного средства.)
Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности путем создания системы соединения
между поверхностями относительно подвижных частей.
В случаях, когда откидная крыша устанавливается на кабину грузового автомобиля, верхняя часть переднего
открытого конца откидной крыши может быть выполнена таким образом, чтобы в закрытом положении
откидной крыши соприкасалась с поверхностью ребра или подобного элемента на заднем конце крыши
кабины, при этом при необходимости можно использовать такие материалы, как резиновые полоски, а также
при необходимости предусмотреть пазы и выступы для защиты от непогоды.
Хотя аналогичное положение может применяться в некоторых случаях для соединения боковых сторон
наклонной конструкции, обеспечение необходимого зазора в других случаях может потребовать изменения
подхода.
Таким образом, в тех местах, где направляющие или опоры выступают из боковых сторон кабины или другой
опоры, предлагается предусмотреть на передних кромках боковых сторон откидных, шарнирных или складных
закрылков резиновое или другое податливое покрытие, чтобы при складывании, когда свободные кромки
закрылков обращены к боковым сторонам кабины или другой части транспортного средства, и прижимании к
ним, обеспечивалось практичное герметичное закрытие боковых зазоров.
Контактное давление может быть создано путем затягивания болтов с гайками или аналогичных крепежных
элементов, с помощью которых боковые стороны откидной крышки могут быть закреплены на транспортном
средстве, когда крышка находится в закрытом положении; при этом боковые стороны крышки обычно
несколько раздвигаются при отпускании, освобождая таким образом заслонки для легкого открытия, когда
откидную крышку или аналогичное устройство необходимо открыть.
Аналогичные положения могут быть приняты в случаях, когда наклонная конструкция или подобная ей
конструкция, или крыша перемещаются внутри, на или над неподвижной частью наклонной конструкции или
подобной ей конструкции, или крышей, или какой-либо другой неподвижной частью транспортного средства.
Дата: 1 апреля 1926 года.
HYDE & HEIDE, 2, Broad Street Buildings, Liverpool Street, London, E C 2, Патентные поверенные заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся защитных кожухов или откидных элементов для автотранспортных
средств.
Я, Джон Герберт Спаршатт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Канал Банк, Голдсмит
Авеню, Портсмут, Хэмпшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям дорожных или других транспортных средств.
Настоящее изобретение предназначено для улучшения или модификации предмета моей предыдущей заявки
№ 248,949, которая в одном варианте включает в себя откидное или подобное покрытие, способное
сдвигаться в опорное положение с передней опорой, чтобы полностью или частично обнажить пол
транспортного средства (64) 259,315 259,315 для погрузки и разгрузки с помощью кранов, лебедок и
подъемников. В другом варианте, воплощенном в вышеупомянутой заявке, откидное или подобное покрытие в
грузовом автомобиле имеет крышу пола, способную сдвигаться, чтобы полностью или почти полностью
обнажить пол грузовика для целей, описанных выше.
Одна из частей настоящего изобретения касается случаев, когда речь идет о более длинных или тяжелых
коммерческих транспортных средствах.
Таким образом, настоящее изобретение предусматривает удлинение кабины, по которой перемещается
механизм наклона, для обнажения пола транспортного средства. Примером такого удлинения кабины может
служить следующее: кронштейны, закрепленные или шарнирно соединенные с передней частью кабины для
удлинения направляющей для механизма наклона, или кабина, построенная с верхними направляющими 2),
или крыша, удлиненная пропорционально длине рассматриваемого транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, средства передачи мощности или силы также могут быть предусмотрены
в необходимых случаях, например, при работе с тяжелыми транспортными средствами, причем такие
средства передачи мощности или силы могут приводиться в действие как вручную, так и с помощью
электропривода.
Например, стальной трос может быть соединен одним концом с задней частью механизма наклона и
перекинут через шкив внутрь кабины или к раме шасси, где трос может быть соединен с колесом и ручкой, а
другим концом — с передней частью механизма наклона, так что механизм наклона может вращаться вперед
и назад.
В настоящее изобретение также включено положение, позволяющее при работе с тяжелыми грузами
предотвращать деформацию боковых стенок наклонной балки под воздействием нагрузки.
Один из способов сделать это — оснастить нижнюю часть наклонной платформы стальными профилями,
которые скользят по направляющим или рельсам, закрепленным по бокам транспортного средства.
Роликовые подшипники могут перемещаться по верхней части направляющих или рельсов, а рельсы могут
опираться на внешние кронштейны, установленные по бокам транспортного средства.
При перемещении фактически или практически конструктивно постоянного навесного покрытия или крыши в
опорное положение относительно передней опоры, которая может представлять собой неподвижную часть
покрытия, или неподвижную часть покрытия и кабину, или кабину, или какую-либо другую переднюю опору на
транспортном средстве, любой зазор, открытый в передней или задней части транспортного средства между
такой скользящей частью и неподвижной частью, по которой она перемещается, может стать причиной
попадания дождя, пыли и т. д. внутрь транспортного средства.
Другая часть настоящего изобретения заключается в преодолении этой трудности путем создания системы
соединения между поверхностями или гранями 66 относительно подвижных частей. В случаях, когда откидная
крыша скользит по кабине грузового автомобиля, передняя панель, расположенная поперек открытого
переднего конца откидной крыши, может быть выполнена таким образом, чтобы в закрытом положении
откидной крыши соприкасаться с поверхностью ребра или подобного элемента на заднем конце крыши
кабины, при этом при желании могут быть установлены такие материалы, как резиновые полоски, а также
предусмотрены противопогодные пазы и выступы.
Хотя аналогичное положение может применяться в некоторых случаях для соединения боковых сторон
наклонной конструкции, в других случаях для обеспечения необходимого зазора может потребоваться
изменение способа обработки.
Таким образом, в тех местах, где направляющие или опоры выступают из боковых сторон кабины или другой
опоры, предлагается предусмотреть на передних кромках боковых сторон откидных, шарнирных или складных
закрылков, обшитых резиной или другим податливым материалом, так чтобы при складывании, когда
свободные кромки закрылков обращены к боковым сторонам кабины или другой части транспортного
средства, и при надавливании на них, обеспечивалось практичное герметичное закрытие боковых зазоров.
Контактное давление может быть создано путем затягивания болтов с винтовыми гайками типа 9-4 или
аналогичных болтов, с помощью которых боковые стороны откидной крышки могут быть закреплены на
транспортном средстве, когда крышка находится в закрытом положении; боковые стороны крышки обычно
несколько раздвигаются при отпускании, освобождая таким образом заслонки для легкого открытия, когда
откидную крышку или аналогичное устройство необходимо открыть.
Аналогичные положения могут быть приняты в случаях, когда наклонное устройство или аналогичное
устройство, или крыша перемещаются внутри, на или над неподвижной частью 105 наклонного устройства
или аналогичного устройства, или крыши, или какой-либо другой неподвижной частью транспортного
средства.
Примеры усовершенствований или модификаций в соответствии с настоящим изобретением показаны на
прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — вид сбоку транспортного средства, снабженного удлиненной
площадкой для скользящего наклона, который показан сдвинутым вперед; фиг. 2 — вид сбоку транспортного
средства, имеющего тросовую и колесную передачу, и фиг. 3 — детальный вид этого транспортного средства.
На рис. 4 представлен фрагментарный поперечный разрез 120 боковой стороны скользящего наклонного
механизма и соответствующей боковой стороны транспортного средства, приспособленной для
предотвращения выпячивания наклонного механизма под воздействием тяжелых грузов.
На фиг. 5 показан вид сбоку, а на фиг. 6 — вид с торца устройства для фиксации наклона в нормальном
положении. На фиг. 7 показан детальный вид фиксирующего устройства, упомянутого далее.
На рис. 8 показан вид сбоку, частично в разрезе, 130 I 259,315 наклонной платформы, имеющей систему
погодостойкого соединения, расположенную между скользящей наклонной платформой и неподвижной
передней опорой, рис.
9 и 10 — подробные изображения этих объектов.
Как показано на фиг. 1 чертежей, транспортное средство может быть снабжено удлиненными
направляющими, например, удлинительными кронштейнами 1, для обеспечения длинного наклона 2.
Кронштейны могут быть закреплены или соединены с передней частью кабины любым удобным способом.
Для обеспечения легкого хода на кабине и кронштейнах могут быть установлены соответствующие
антифрикционные подшипники 3.
Удлинительные кронштейны могут быть шарнирно прикреплены к передней части кабины и складываться и
лежать на верхней части кабины, когда механизм откидывания закрыт.
На фиг. 2 и 3 показан один из примеров средства передачи усилия, состоящего из стального троса 4,
соединенного своими противоположными концами с передней и задней частью наклонной платформы и
проходящего через двойной шкив 5, установленный на опоре 6, на один рабочий шкив 7, который может
перемещаться с помощью рукоятки 8 для наматывания троса и перемещения наклонной платформы вперед и
назад.
На рис. 4 показан один из способов предотвращения выпучивания боковых стенок наклонной балки. В этом
примере предусмотрены стальные профили 9, которые устанавливаются поверх направляющих или рельсов
10, закрепленных на внешних кронштейнах 11 по бокам транспортного средства, 12 которые представляют
собой роликовые подшипники, скользящие по верхней части направляющих.
На фиг. 5 и 6 показано модифицированное устройство для фиксации механизма наклона в закрытом
положении. Пластина или планка 13, прикрепленная болтами к боковой стороне механизма наклона, имеет
прорезь 14 для зацепления с винтовым болтом 15 на боковой стороне транспортного средства, гайкой 16 или
рычажной гайкой, работающей на . Болт, служащий для удержания механизма наклона в нужном положении.
Преимущество такого расположения заключается в том, что оно находится в пределах досягаемости
оператора, что не всегда возможно, когда фиксирующий болт расположен на самом механизме наклона.
На фиг. 7 стопорная гайка 16 снабжена выступающим выступом 17, входящим в углубление 18 в планке или
пластине 13, что увеличивает сцепление с поверхностью и сводит к минимуму риск случайного или
несанкционированного отсоединения.
На фиг. 8, 9 и 10 в качестве примера показана конструкция соединительной системы, предназначенная для
предотвращения попадания дождя, пыли и т. д. в салон автомобиля. Отверстие в верхней части между
передней частью скользящего откидного механизма и неподвижной передней опорой может быть эффективно
закрыто перегородкой 19, расположенной поперек переднего открытого конца откидного механизма и
соприкасающейся с ребром или подобным элементом, расположенным на заднем конце неподвижной
передней опоры. К соприкасающейся поверхности перегородки 6b19 и ребра 20 может быть прикреплена
полоса 21 из резины или аналогичного податливого материала.
Зазор по бокам между неподвижной и подвижной частями может быть закрыт заслонками 22, шарнирно
прикрепленными к передним кромкам боковых сторон наклонной части и снабженными резиновыми или
подобными полосками 23 на их свободных кромках, которые 70 соприкасаются при закрытии заслонок с
боковыми сторонами неподвижной передней опоры.
Рычажные гайки 16, фиксирующие механизм наклона в нормальном положении, также обеспечивают
необходимое контактное давление на створки, и при отвинчивании гаек 16 боковые стороны механизма
наклона слегка раздвигаются, освобождая створки для легкого открытия.
На рис. 8 показана неподвижная часть 24 механизма наклона 80, которая служит передней опорой для
скользящей части 25 механизма наклона, в этом случае соединение облегчается, поскольку относительно
узкой изголовья достаточно, чтобы перекрыть зазор между неподвижной и подвижной частями 85. Эта часть
24 может иметь удлиненный направляющий канал.
Боковые стенки транспортного средства, вместо откидных бортов, могут быть съемными.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259316A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных триммеров для газонов (или краевых триммеров).
Я, Гарольд Йейтс МакМанстер, подданный Его Величества Короля Великобритании, проживающий по адресу:
Эсквейл-стрит, 50, Масселборо, город Данидин, Британский Доминион Новая Зеландия, изобретатель,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к машине для стрижки
или подравнивания краев или обочин газонов и тому подобного, в которой используется вращающийся
режущий нож или лезвие с эксцентричными изогнутыми режущими кромками, работающими по принципу
ножниц против неподвижного нижнего лезвия ножа с режущей кромкой вверх, которое также служит
направляющей вдоль указанных краев или обочин, а также подходящий ролик, приводящий в действие
вращающийся нож.
До настоящего времени неподвижное лезвие имело изогнутую режущую кромку, что на практике оказалось
недостатком.
Согласно моему изобретению, я изготавливаю неподвижное лезвие с прямой режущей кромкой.
На практике указанное неподвижное лезвие располагается таким образом, что его режущая кромка находится
в горизонтальном положении.
Обращаясь к прилагаемому чертежу — на рисунке 1 представлен боковой вид всего сооружения.
На рисунке 2 показан вид сзади, а на рисунке 3 в большем масштабе — вид сверху вращающейся лопасти с
предпочтительным профилем.
А — это главный приводной ролик, который может иметь любую желаемую длину, предпочтительно с
захватными планками А1 для обеспечения его вращения.
Этот ролик вращается на шпинделе А2, закрепленном гайками, как показано на рисунке. На рисунке B
показана поверхность газона или подобного покрытия, а на рисунке B — внешний край, который необходимо
подстричь. C — подшипник с рычагом для крепления шпинделя заднего ролика D, с одной стороны которого
расположен аналогичный рычаг C2, а с другой стороны или на конце ролика D — другой рычаг. Подшипник C
имеет еще один короткий рычаг, на котором закреплена пластина C', снабженная установочными винтами и
болтами для фиксации нижнего лезвия F. К рычагам C и C9 прикреплена удобная направляющая и
толкающая рукоятка DI, предпочтительно имеющая упор, например, D2, чтобы предотвратить зацепление
рукоятки D за вращающееся лезвие E. Это лезвие E имеет слегка вогнутую форму, как показано на рисунке 2,
и ножницеобразную кромку, как и нижнее лезвие F.
Неподвижное лезвие F практически плоское, но может иметь небольшие изгибы, как показано на рисунке 2,
когда острие Fl может быть слегка повернуто внутрь, а верхняя задняя кромка F2 — слегка наружу. Большие
установочные винты в C1 прижимают режущую кромку лезвия F к режущей кромке вращающегося лезвия E, а
меньшие нижние болты фиксируют лезвие F в нужном положении; их положение может быть немного
изменено, но показанные варианты, как установлено, работают удовлетворительно.
Стрелками показано движение машины и ролика вперед.
В данном изобретении могут быть использованы любые подходящие материалы или размеры, а также может
быть установлена зубчатая передача для ускорения вращения лезвия.
Мне известно, что в машинах для стрижки или подравнивания краев газонов и тому подобного предлагалось
использовать вращающийся режущий нож с прямыми режущими кромками, который взаимодействует с
неподвижным режущим ножом, чтобы последний имел прямую режущую кромку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Роторный триммер для кромок такого типа
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259317A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ P A Th ENT
Дата подачи заявки: 11 июля 7925 г. № 17805/25.
,,, 29 июля 1925 г. № 19210/25.
если,, 23 окт. 1925 г., № 26526/25.
Остался один полный комплект: 4 ноября 1925 года.
259,317 Завершено: 11 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17805, 1925 г.
Усовершенствования, касающиеся отвода смазочного масла из паров масла в картерах дизельных
двигателей.
Мы, Роберт Т. Ра Эйлл, Фэрфилд
Завод, Гован, Глазго, британский сюжет, Роберт Страхан, Завод Фэрфилд,
Гован, Глазго, британский подданный, и судостроительная компания Fairfield.
Компания ENGINEERING COMPANY LIMITED, Гован, Глазго, британская компания, настоящим заявляет о
следующем: В настоящее время в связи с судовыми и другими крупными дизельными двигателями требуется
значительное количество смазки, и в процессе работы двигателя образуется масляный пар или туман,
который, выходя через вентиляционные отверстия корпуса двигателя, загрязняет атмосферу машинного
отделения и, конденсируясь, также вызывает образование масляных отложений на металлических и других
поверхностях в помещении. Масляная атмосфера крайне неприятна, а жирная и скользкая природа
металлических деталей также вызывает нарекания.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих возражений путем предоставления средств,
позволяющих отводить масляные пары или туман из корпуса двигателя и обрабатывать их таким образом,
чтобы масло отделялось от воздуха и собиралось в накопительном резервуаре или емкости, в то время как
воздух выбрасывался чистым и незагрязненным в машинное отделение или другое место. Таким образом, не
только обеспечивается подкисленная атмосфера в машинном отделении, но и экономится значительная
часть смазочного масла, что снижает затраты на смазку.
Один из удобных способов реализации изобретения заключается в том, чтобы предусмотреть в верхней или
другой подходящей части корпуса коленчатого вала двигателя отводную трубу, через которую воздух,
пропитанный парами масла внутри корпуса двигателя, затягивается через конденсатор (охлаждаемый
воздухом или водой, в зависимости от предпочтений) с помощью вытяжного вентилятора или иным способом,
при этом сконденсированное масло 45 выходит в накопительный бак. Воздух отводится через подходящее
трубное соединение в маслоотделитель, в котором удаляются любые частицы масла, оставшиеся в воздухе,
50, и через сливное отверстие в вышеупомянутый накопительный бак, а очищенный воздух отводится через
выходное отверстие и выводится в машинное отделение или в другое место по желанию. Если воздух 55
выводится в машинное отделение, это можно сделать напрямую, поскольку установлено, что после
прохождения через конденсатор в воздухе остается очень мало масла, если вообще остается.
Предпочтительно, масляные пары отводятся 66 из корпуса двигателя через конденсатор или охладитель,
снабженный циркуляцией воды для охлаждения, причем конденсатор оснащен внутренними перегородками,
благодаря которым пары проходят по зигзагообразному каналу 65, прежде чем выйти к всасывающему
вентилятору или насосу, который установлен в соединении с конденсатором и может приводиться в движение
электродвигателем или иным способом, по желанию. Конденсатор 70 снабжен выпускным отверстием, через
которое сконденсированное масло, собранное в нем, поступает в накопительный бак или емкость,
расположенную в подходящем месте. Воздух после прохождения через конденсатор и 6, будучи более или
менее очищенным от масла, нагнетается вентилятором в маслоотделитель, снабженный одной или
несколькими перегородками, и в этом маслоотделителе любое масло, оставшееся в воздухе, удаляется и
отводится по сливной трубе в главный коллектор, а очищенный воздух выходит по подходящей выпускной
трубе. При желании очищенный воздух из конденсатора может подаваться непосредственно в атмосферу без
проходящий через маслоотделитель.
Благодаря этому изобретению в машинном отделении не только создается очищенная атмосфера, но и часть
используемого смазочного масла, которое в настоящее время испаряется и теряется, конденсируется и
сохраняется для дальнейшего использования, что приводит к значительной экономии эксплуатационных
расходов. Кроме того, вентилятор или насос забирает воздух в корпус, способствуя охлаждению рабочих
частей двигателя.
Конденсатор или охладитель может быть сконструирован таким образом, что масляные пары проходят через
трубки, а охлаждающая среда — снаружи трубок, или наоборот, и конденсатор или охладитель может быть
построен аналогично обычному автомобильному радиатору или иным способом, который будет сочтен
наиболее подходящим.
Дата: 10 июля 19-го.
H D FITZPATRICK & Co, дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19,2-10, А 1925 г.
Усовершенствования, касающиеся отвода смазочного масла из паров масла в картерах дизельных
двигателей.
Мы, Роберт Трейлл, Фэрфилд
Завод, Гован, Глазго, британский подданный, Роберт Страчакс, Завод Фэрфилд.
Гован, Глазго, британский подданный, и компания THE FAIRFILD ISHIPIBUILEDING AND ENGINEERING
COMPANY LI, г-н ИТЕД, Гован, Глазго, британская компания, настоящим заявляют, что данное изобретение
относится к дизельным двигателям с закрытым картером.
В настоящее время для работы судовых и других крупных дизельных двигателей требуется значительный
запас смазочных материалов, и в процессе работы двигателей образуется масляный пар или туман, который,
выходя через вентиляционные или другие отверстия в картере, загрязняет атмосферу машинного отделения,
а при конденсации вызывает образование масляных отложений на металлических и других поверхностях в
помещении. Маслянистая атмосфера крайне неприятна, а жирная и скользкая поверхность металлических
деталей также вызывает нарекания.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих возражений путем предоставления средств,
позволяющих отводить масляные пары или туман из корпуса двигателя и обрабатывать их таким образом,
чтобы масло отделялось от воздуха и собиралось в накопительном резервуаре или емкости, в то время как
воздух выбрасывался чистым и незагрязненным в машинное отделение или другое место. Таким образом,
обеспечивается не только очищенная атмосфера в машинном отделении, но и экономится значительная
часть смазочного масла, что снижает затраты на смазку.
Согласно данному изобретению, в полностью закрытый картер двигателя с помощью вентилятора, насоса или
иным способом подается воздух под низким давлением, который затягивает вместе с собой любые масляные
пары из корпуса двигателя. Затем воздух по одной или нескольким трубам или трубопроводам поступает в
один или несколько конденсаторов (охлаждаемых воздухом или водой, в зависимости от предпочтений), где
сконденсированное масло собирается и отводится в накопительный бак или емкость. Из конденсатора или
конденсаторов воздух поступает или может поступать в маслоотделитель, в котором любые частицы масла,
оставшиеся в воздухе, могут быть удалены и отведены через слив в вышеупомянутый накопительный бак;
очищенный воздух отводится через соответствующее выходное отверстие и сбрасывается в машинное
отделение или в другое место по желанию.
Предпочтительно использовать трубчатый или иной конденсатор, снабженный циркуляцией воды для
охлаждения, причем конденсатор оснащен внутренними перегородками, благодаря которым воздух,
пропитанный масляными парами, движется по зигзагообразному каналу и во время своего движения
отделяется от масла, которое собирается в конденсаторе и оттуда поступает в накопительный бак или другой
подходящий резервуар. В некоторых случаях, при необходимости, может быть произведено дополнительное
удаление масла с помощью сепаратора, имеющего одну или несколько перегородок, и в этом сепараторе
любое масло, оставшееся в воздухе, удаляется и отводится по сливной трубе в основной накопительный бак,
а очищенный воздух выходит через соответствующее отверстие в машинное отделение или другое место.
Благодаря этому изобретению не только создается очищенная атмосфера в моторном отсеке, но и часть
используемого смазочного масла, которое в настоящее время испаряется и теряется, конденсируется и
сохраняется для дальнейшего использования, что приводит к значительной экономии эксплуатационных
расходов. Кроме того, вентилятор или насос нагнетает воздух в корпус, способствуя охлаждению рабочих
частей двигателя.
Конденсатор, или охладитель, может быть сконструирован таким образом, что масляные пары проходят через
трубки, а охлаждающая среда — вне трубок, или наоборот, и он может быть построен аналогично обычному
автомобильному радиатору или иным способом, который будет сочтен наиболее подходящим.
Дата: 28 июля 1925 года.
Ei D FITZPATRICK & Co, дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго.
2
() ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26526, 1925 г.
Усовершенствования, касающиеся отвода смазочного масла из паров масла в картерах дизельных
двигателей.
Мы, Роберт Трейлл, Фэрфилд
Заводы, Гован, Глазго, британский подданный, Роберт Стра, CD AN, Заводы Фэрфилд,
Гован, Глазго, британский подданный, и здание Fairfield Si Building.
Компания ENGINEERING COMPANY LIMITED, Гован, Глазго, британская компания, настоящим заявляет, что
данное изобретение относится к дизельным двигателям.
В настоящее время в работе судовых и других крупных дизельных двигателей требуется значительное
количество смазочного материала, и в процессе работы двигателя образуется масляный пар или туман,
который, выходя через вентиляционные или другие отверстия корпуса двигателя, загрязняет атмосферу
машинного отделения и, конденсируясь, также вызывает образование масляных отложений на металлических
и других поверхностях в помещении. Масляная атмосфера крайне неприятна, а жирная и скользкая
поверхность металлических деталей, на которых образуются масляные отложения, также вызывает
нарекания.
Тщательное наблюдение показывает, что туман в основном состоит из очень мелких частиц масла,
находящихся во взвешенном состоянии в воздухе внутри картера двигателя, хотя из-за сравнительно высокой
температуры присутствует также некоторое количество масляных паров.
Настоящее изобретение заключается в преодолении этих возражений путем предоставления средств, с
помощью которых масляные пары или туман могут быть удалены или вытеснены из корпуса двигателя и
обработаны таким образом, чтобы масло отбиралось из воздуха путем фильтрации, а затем воздух
выбрасывался чистым и незагрязненным в машинное отделение или в другое место. Таким образом, в
машинном отделении не только обеспечивается очищенная атмосфера, но и экономится часть смазочного
масла, что снижает затраты на смазку. 70 Один из удобных способов реализации изобретения заключается в
том, чтобы предусмотреть в верхней или любой другой подходящей части картера двигателя отводное
Соседние файлы в папке патенты