Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4593
.pdf
Я, Эрнест Бентли, ранее проживавший в Гарольд Клаб, Лоу Мур, Брэдфорд, Йоркшир, а ныне проживающий
по адресу: Первая улица, 75, Уэсли Плейс, Лоу Мур, вышеупомянутый слесарь, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с топками паровых котлов, в которых
предусмотрены средства для отсечения части колосниковой решетки. Моя цель — разработать,
сконструировать и объединить в топке парового котла средства и аппараты для обеспечения хорошего
сгорания внутри топки в сочетании с экономией топлива и, за счет получения хорошего смешивания воздуха
по всему огню, существенно снизить вероятность возникновения неудобств из-за чрезмерного
дымообразования.
В общих чертах, мое изобретение заключается в том, чтобы закрыть или загерметизировать, по меньшей
мере, большую часть обычной открытой передней части дымохода топки, и расположить жаровые прутья и
заслонки таким образом, чтобы площадь колосниковой решетки могла быть уменьшена или увеличена для
создания наилучших условий горения в зависимости от количества топлива, которое необходимо сжечь на
квадратный фут площади колосниковой решетки. Закрытие или частичное закрытие открытой передней части
топки приводит к увеличению давления под жаровыми прутьями, и, сделав площадь колосниковой решетки
регулируемой, можно расположить ее таким образом, чтобы в огонь не попадал избыток холодного воздуха, и,
следовательно, срок службы колосниковых прутьев увеличивается.
Хорошо известно, что в случае с печами с механическим топочным механизмом, чем длиннее колосниковая
решетка, тем меньше угля загружается в ее заднюю часть, что приводит к быстрому выгоранию задней части
прутков, их открытию и проникновению холодного воздуха, что негативно сказывается на экономичности
парообразования и сроке службы прутков. Благодаря регулируемым заслонкам, позволяющим уменьшать или
увеличивать площадь колосниковой решетки, можно регулировать ее для достижения наиболее экономичных
результатов по количеству потребляемого топлива. Я обнаружил, что 40 фунтов топлива являются
оптимальным количеством. Другими словами, решетка укорачивается или удлиняется.
Мне известно, что ранее предлагалось ограничить площадь колосниковой решетки с продольно
расположенными стержнями, например, путем ограничения притока воздуха к центру или боковой части
решетки с помощью пластины, вставленной вместо множества огнеупорных стержней.
При подробном описании моего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, где
одинаковые буквы обозначают одинаковые детали, в которых: 85 Фиг. 1 представляет собой поперечный
разрез дымохода и колосниковой решетки котла.
На рис. 2 представлен вид спереди.
Рис. 3 — вид с торца задней глухой пластины 90, рис. 4 — вид сбоку устройства для переноски двери, а рис. 5
— изображение двери, о которой идет речь.
Для реализации моего изобретения, в первую очередь, применительно к печи с механическим топочным
механизмом (хотя изобретение может быть в равной степени применено и к печам с ручным топочным
механизмом), я добавляю защитную пластину или экран (рис. 1 и 2) к открытой топочной камере или
дымоходу, поддерживаемый с обеих сторон рейками 100 51 обычным способом. Эта защитная пластина
предпочтительно закрывает, скажем, две трети или даже больше открытой площади, оставляя пространство
O для поступления воздуха, в котором может работать паровая форсунка или форсунки J 105. Я обнаружил,
что такое расположение, как правило, увеличивает давление под прутьями. Я предпочитаю использовать
наклонные направляющие пластины J 1 и J 2 выше и ниже форсунки J.
Поперечные жаровые плиты B имеют обычные 110 неподвижных пластин D и D 1 спереди и сзади печи, при
этом передняя пластина D является частью печи, а пластина 259,049 2)b 9,049 8 ama 1 1 короткая, насколько
это возможно, и имеет обычную конструкцию.
Задняя неподвижная пластина D' сконструирована таким образом, что некоторые ее части могут быть
преобразованы из неподвижной пластины в огнеупорные бруски и наоборот. В простой форме я считаю
достаточным иметь обычную неподвижную пластину D' и ряд дополнительных неподвижных пластин Dx,
которые могут быть установлены вместо огнеупорных брусков B, которые при укорочении решетки будут
удалены. Неподвижные пластины (дополнительные) могут быть различного размера, с шириной или
площадью, равной ширине или площади двух, трех или более огнеупорных брусков. Требуемая площадь
решетки обычно устанавливается или регулируется до необходимого размера перед началом работы, но я
предполагаю, что, вынув, скажем, передние бруски и выдвинув оставшуюся часть вперед, я могу вставить в
образовавшийся зазор составную неподвижную пластину или пластины Dx, которые, по сути, представляют
собой ряд поперечных брусков с закрытыми верхними концами.
Такая конструкция обеспечивает равномерное распределение тепла по всей колосниковой решетке и
способствует хорошему перемешиванию воздуха во всем очаге огня, что эффективно ускоряет сгорание,
практически исключает задымление и дает хорошие результаты по расходу топлива на квадратный фут
площади колосниковой решетки.
Если пар поступает в заднюю часть колосниковой решетки, то можно добавить или убрать заслонки в
переднюю часть топки.
Задняя неподвижная пластина Di будет иметь или быть снабжена прикрепленными к ней несущими
элементами, такими как петли L для дверцы L', а задняя часть D' неподвижной пластины под поверхностью
стержня предпочтительно снабжена рядом отверстий D3, закрываемых заслонкой или другим подходящим
устройством, для облегчения запуска и подачи воздуха в заднюю часть неподвижной пластины; при этом
отверстия D3 в данном случае открыты. Однако детали, показанные на фиг. 3-5, не являются частью
настоящего изобретения.
Прутья B будут опираться на боковые брусья 45 или аналогичные брусья B', надлежащим образом
установленные и несущиеся в дымоходе или аналогичном устройстве. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259050.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259050&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259050A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 ноября 1925 г. № 27,4951/25, 259,050. Полная левая сторона: 15 июня 1926 г.
Завершено: 7 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поршней в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, ART:Eu R lEIRBE Ri T PHILLIPS и THOMAS STUA Ra R 1 IGBY, подданные Великобритании, оба
проживающие по адресу: Хайер Темпл Стрит, 25, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что
данное изобретение относится к следующим изделиям: Данное изобретение относится к поршням для
двигателей внутреннего сгорания, в частности, к высокоскоростным двигателям для автомобилей.
Желательно, чтобы двигатели такого типа развивали очень быстрое ускорение, для чего необходимо
максимально облегчить движущиеся части. Это особенно касается поршней, и с этой целью поршни иногда
изготавливают из алюминия. Однако использование этого материала приводит к ряду недостатков, главными
из которых являются быстрый износ и чрезмерное расширение при нагреве. Для преодоления последнего
недостатка обычно предусматривают сравнительно большой зазор между поршнем и стенкой цилиндра, что
приводит к тому, что при нагреве поршней возникает так называемый «стук поршня», потеря компрессии и
высокий расход смазочного масла. В результате предпочтение отдается чугунным поршням, поскольку их
преимущества перевешивают недостатки в плане веса.
Целью настоящего изобретения является создание поршня, имеющего вес, приблизительно равный весу
алюминиевого поршня, но лишенного недостатков этого металла.
Настоящее изобретение в общих чертах представляет собой поршень для двигателей внутреннего сгорания,
состоящий из множества металлических деталей, сваренных вместе, причем в качестве металла
предпочтительно используется кованое железо или сталь.
Поршень согласно одному из вариантов осуществления изобретения включает кованую или иную коронку на
одном конце и легкое металлическое кольцо на другом конце, причем коронка и кольцо соединены
посредством легкого каркаса из штампованного или прессованного листового металла, который приварен к
коронке 45 и кольцу. Каркас состоит из двух частей, по одной с каждой стороны поршня; каждая часть состоит
из двух частей, противоположные концы которых приварены к легкому металлическому стержню, причем
стержни 50 предназначены для образования подшипников для поршневого пальца. Внутренняя часть коронки
может быть усилена с помощью листового металла или другого ребра, которое приварено к ней и к
прилегающей части каркаса 55. Коронка, которая может состоять из двух сваренных вместе частей, выточена
и имеет одну или несколько канавок для поршневого кольца или колец. Нижнее легкое металлическое кольцо,
однако, предпочтительно гладкое и имеет такой диаметр, что оно скользит в цилиндре.
При желании нижний край этого кольца или коронки может быть скошен, чтобы функционировать как
скребковое кольцо 6 t. В качестве альтернативы можно использовать собственно скребковое кольцо.
Для упрощения изготовления подшипники для поршневого пальца могут быть первоначально изготовлены из
цельного куска вытянутой трубы, при этом центральная часть удаляется после того, как труба приварена к
боковым частям рамы.
При желании весь поршень, за исключением верхней части, может быть изготовлен из листового металла,
полученного методом прессования или прокатки. В качестве альтернативы для некоторых или всех деталей
могут использоваться штампованные или покованные заготовки.
Дата: 2 ноября 1925 г. 80 А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court,
Чансери-лейн, Лондон, W.C 2, от имени заявителей, l i 259,050 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поршней для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними аспекты.
Мы, Арт Герберт Филлипс и Стюарт Ригби, подданные Великобритании, проживающие по адресу: Хайер
Темпл-стрит, 25, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршням для двигателей внутреннего сгорания, в частности, к
высокоскоростным двигателям для легковых автомобилей.
Желательно, чтобы двигатели такого типа развивали очень быстрое ускорение, для чего необходимо
максимально облегчить движущиеся части. Это особенно касается поршней, и с этой целью поршни иногда
изготавливают из алюминия. Однако использование этого материала приводит к ряду недостатков, главными
из которых являются быстрый износ и чрезмерное расширение при нагреве. Для преодоления последнего
недостатка обычно предусматривают сравнительно большой зазор между поршнем и стенкой цилиндра, что
приводит к тому, что при нагреве поршней возникает так называемый «стук поршня», потеря компрессии и
высокий расход смазочного масла. В результате предпочтение отдается чугунным поршням, поскольку их
преимущества перевешивают недостатки в плане веса.
С целью создания поршня, имеющего вес, приблизительно равный весу алюминиевого поршня, но без
недостатков этого металла, было предложено изготовить поршень из множества отдельно сформированных
металлических деталей, сваренных, припаянных или спаянных вместе, причем в качестве металла
предпочтительно используется кованое железо или сталь.
Настоящее изобретение в общих чертах представляет собой поршень для двигателей внутреннего сгорания,
включающий кованую или иную верхнюю часть, отдельно сформированную юбку, состоящую из легкого
металлического кольца, и подшипники поршневого пальца, выполненные из легких металлических трубок,
причем верхняя часть, юбка и подшипники соединены посредством легкого каркаса из штампованного или
прессованного листового металла, приваренного, припаянного или припаянного к нему.
Внутренняя поверхность коронки может быть усилена листовым металлом или другим ребром, которое
приварено, припаяно или припаяно к ней и к прилегающей части рамы. Коронка, которая может быть
цельнокованой или состоять из двух частей, сваренных, припаяных или припаянных вместе, выточена или
иным образом сформирована с одной или несколькими канавками для поршневого кольца или колец. Нижнее
легкое металлическое кольцо, однако, предпочтительно имеет гладкую поверхность и такой диаметр, чтобы
оно скользило в цилиндре. При желании 6.
Нижний край этого кольца или коронки может быть скошен, чтобы функционировать как скребковое кольцо. В
качестве альтернативы или одновременно может использоваться собственно скребковое кольцо. 70 Для
облегчения изготовления подшипники для поршневого пальца могут быть первоначально изготовлены из
цельного куска вытянутой трубы, при этом центральная часть удаляется после того, как труба будет сварена,
припаяна или припаяна к боковой части рамы.
Для того чтобы изобретение было понятным, поршень, представляющий собой один из вариантов
осуществления изобретения, будет описан далее с помощью прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1
представляет собой боковой вид поршня.
Рис. 2 — вертикальный разрез, рис. 3 — вид снизу. В поршне, изображенном на чертежах, верхняя часть
состоит из круглой верхней пластины a и кольцевого кольца b, сваренных, припаянных или припаянных
вместе, причем кольцо b достаточно толстое, чтобы обеспечить образование канавок c для поршневых колец.
Юбка d состоит из тонкого металлического кольца соответствующей глубины, и такая юбка соединена с
верхней частью посредством внутренних радиальных тонких металлических ребер 9b, которые на своих
верхних концах приварены, припаяны или припаяны к центральному выступающему кольцу f, которое
приварено, припаяно или припаяно к нижней стороне верхней пластины a, а на своих нижних концах 100 эти
ребра аналогично соединены с внутренней стороной юбки d.
Подшипники для поршневого пальца q состоят из коротких отрезков трубки h, которые соединены с пластиной
a и юбкой 105 с помощью противоположных вертикальных металлических ребер i и с корончатым кольцом b; с
помощью дополнительных наклонных ребер i. Эти последние ребра на своих верхних концах либо
прикреплены к нижней стороне коронки поршня, как показано пунктирными линиями 110, либо вставлены и
приварены, припаяны или припаяны к нижней поверхности углубления k в нижнем крае корончатого кольца b,
как показано сплошными линиями на рис. 2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259051.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259051&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259051A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 ноября 1925 г. № 27569/25.
Полное письмо: 31 июля 1926 г., 259,051 Mffiffi. Полное принятие: 7 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и особенностях креплений велосипедных крыльев.
Я, Эдвард Чейлз Уосделл, британский подданный, производитель, проживающий по адресу: Ормонд-стрит,
54, Бирмингем, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: крепление
велосипедного крыла соединено с крылом с одного конца и с рамой велосипеда с другого конца с помощью
зажима, и изобретение касается этого конца зажима, а также конструкции и применения зажима к нему.
Зажим состоит из двух кусков металлической полосы, имеющих форму, соответствующую D-образной или
другой секционной раме велосипеда, и эти два куска соединены шарнирно путем образования на них
шарнирных соединений и использования изогнутого или наклонного конца крепления крыла в качестве
шарнирного штифта, причем этот наклонный конец проходит через 20 шарниров и заклепывается, так что
зажим становится цельной частью крепления, поворачивающимся на наклонном конце и всегда
удерживаемым на нем за счет наклона конца относительно обычного положения. Удобно постоянно
прикрепить крепление крыла к крылу и, как указано выше, постоянно прикрепить зажим к другому концу
крепления, так что крыло в сборе с креплениями и зажимами 80 для крепления к велосипеду может
продаваться как единое целое.
Дата: 2 ноября 1925 года.
Джордж Т. Фуэри, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, Ньюхолл-стрит, 8.
Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и особенностях креплений велосипедных крыльев.
Я, Эдвард Чарльз Уосделл, подданный Великобритании, производитель, проживающий по адресу:
Ормонд-стрит, 54, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Крепление крыла велосипеда жестко и постоянно соединено с крылом одним своим концом. На другом конце
это крепление соединяется с зажимом, с помощью которого комбинированное крыло и крепление
отсоединяются от рамы велосипеда.
Изобретение относится к зажиму и к его применению на креплении крыла.
Согласно изобретению, крепление крыла снабжено изогнутым или наклонным внутренним концом или концом,
соответствующим раме велосипеда, а зажим образован из двух частей, имеющих на одном из своих концов
соответствующие шарнирные соединения, которые сцепляются друг с другом и зацепляются изогнутым или
наклонным концом крепления, который служит шарнирным штифтом и впоследствии заклепывается или
закручивается на своем конце.
Таким образом, зажим простой конструкции становится постоянно соединенным с 6:, стойкой, которая может
поворачиваться на наклонном конце и всегда удерживается на нем в нужном положении за счет наклона
конца относительно перпендикуляра.
Изобретение представлено 70 прилагаемыми чертежами.
На рис. 1 представлен фрагмент бокового вида, на котором видны крыло и крепление к передней вилке рамы.
На рис. 2 показан конец стойки и зажим, отделенный от нее до того, как зажим будет прикреплен к концу
стойки.
На рис. 3 показан боковой вид всего крыла и стойки, а также передней вилки велосипеда, к которой они
прикреплены.
На рис. 4 показан вид сбоку зажима, изображенного на рис. 2.
На рис. 5 показаны отдельные виды двух частей зажима.
Передняя вилка велосипеда обозначена буквой a, крыло — буквой c, крепление крыла — буквой d, а зажим —
буквой e.
Особенностью этой стойки является наличие цельного изогнутого или наклонного внутреннего конца d A.
Зажим e выполнен из двух кусков металлической полосы e 2, e 3, имеющих форму, соответствующую вилке a,
и соединенных шарнирно на своих концах посредством соответствующих шарнирных соединений e 4, e 5,
через которые проходит изогнутый или наклонный конец d 2 стойки, служащий шарнирным штифтом, как
показано на фиг. 1 и 3, при этом конец изогнутого или наклонного конца впоследствии заклепывается или
поворачивается.
Таким образом, зажим e становится постоянно соединенным с оттяжкой, поворачивающейся на наклонном
конце, в то время как оттяжка постоянно соединена с крылом G, так что крыло в комплекте с оттяжками и
зажимами для крепления к велосипеду может продаваться как единое целое.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259052A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3 Дата подачи заявки: 19 апреля 1926 г. № 27599/25 Z 5 %" Заявка принята: 7 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции выдвижных секций для полок, столов и подобных поверхностей.
Я, судья Исраэль Бирд, проживающий по адресу: Принс-Джордж-роуд, 66, Сток-Ньюингтон, Лондон, N 16,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
До настоящего времени предлагалось создавать удлинители стола из роликовых полотен или ставней,
перемещающихся в пазах стола.
Согласно моему изобретению, опорная поверхность отличается от известных выдвижных поверхностей тем,
что створки ролика или выдвижные элементы ставни перемещаются в пазах, установленных на опорных
направляющих, которые, в свою очередь, снабжены опорными выступами типа «ласточкин хвост», входящими
в пазы аналогичной формы в накладных элементах, которые служат для закрытия зазоров, образующихся при
выдвижении стола или полки; кроме того, накладные элементы крепятся к сплошной части полки,
обеспечивая ее поддержку.
Кроме того, пазы типа «ласточкин хвост» в элементах крышки 2 из 5 выполнены таким образом, чтобы
предотвратить чрезмерное выдвижение. Предпочтительно выдвижение осуществляется с помощью винтового
стержня с ручным управлением, что обеспечивает равномерную работу полок или стеллажей.
Изобретение показано на примере конструкции книжного шкафа, и на прилагаемых чертежах это
продемонстрировано.
На рисунке 1 изображен вид спереди книжного шкафа, состоящего из двух частей: левая часть закрыта, а
правая выдвинута.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез реек, используемых для удлинения роликовых лопастей
согласно указанному изобретению.
Аналогичные буквенные обозначения используются для обозначения соответствующих частей на протяжении
всего текста.
На рисунках 1 и 2 (d) изображена неподвижная сплошная полка, по которой скользят рифленые
направляющие (c). В пазах (g) рифленых направляющих (c) работает удлинитель роликовой пластины (/),
прикрепленный к сплошной полке (d) с одного конца и имеющий управляющий провод.
(h') закреплен на другом конце, который проходит 50 через шкив (I), закрепленный в мостике (k), причем
указанная проволока (Ii 1) прикреплена к концу сплошной полки (d) болтом (e).
Ролик (j), вставленный между рифлеными направляющими (c), позволяет листу ролика 56 (f) свободно
перемещаться в пазах (g).
Таким образом, при выдвижении книжного шкафа стеллаж (f) выходит из нижних пазов (g) через стеллаж (j) в
верхние пазы (g) на одном уровне с сплошной полкой (d) и всегда остается в пазах (c), которые постоянно
закрывают края стеллажа. При сворачивании или закрывании книжного шкафа стеллаж (U) возвращается в
нижние пазы (g) с помощью управляющей проволоки (h'). Как показано на рисунке 3, стеллаж (f) выполнен из
формованных деревянных планок со стальными проволоками (h), проходящими сквозь них и, таким образом,
скрепляющими их.
Накладка (а) представляет собой полосу из 70 формованной древесины, прикрепленную к краю сплошной
полки (ди), покрывающую ширину рифленой направляющей (с) и практически всю длину указанной
направляющей; эта накладка имеет паз типа «ласточкин хвост» 7,5 (б), в котором проходит выступ типа
«ласточкин хвост» (r), предусмотренный на рифленой направляющей (с).
На задней стороне выступа с пазом типа «ласточкин хвост» (r) предусмотрен металлический упор (ml),
который перемещается в закрытом пазу (t) в накладке 80 (a), как показано на рисунке 1, предотвращая
разделение деталей.
Таким образом, при выдвижении рифленая направляющая (c) отходит от центра сплошной полки (d), оставляя
открытое пространство 8 r, которое, следовательно, покрывается крышкой (a), которая все еще прикреплена к
рифленой направляющей (c) металлическим выступом или упором (m), который, будучи приподнят на дюйм
от крайнего конца крышки (a), предотвращает любой риск чрезмерного выдвижения. Кроме того, крышка (a)
все время опирается на выступ типа «ласточкин хвост», и большая часть веса сплошной полки (d)
поддерживается таким образом.
Всё устройство приводится в действие выдвижным винтовым стержнем (n), который крепится к правой
стороне книжного шкафа, а к левой стороне книжного шкафа, в который он вставляется, крепится защитная
трубка и гайка (p).
Этот винт (n) используется для обеспечения надежной работы выдвижных секций роликов, чтобы в
выдвинутом состоянии их нельзя было перемещать вперед или назад только с помощью винта; также в
конструкции книжного шкафа он обеспечивает равномерное выдвижение всех поверхностей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259053A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 ноября 1925 г. № 27756/25.
Полная спецификация принята: 7 октября 1926 г., 259 053 :,? - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карабинов для соединения концов цепей.
Я, Джеймс Фридрих Эллис, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Гранд-Форксе,
провинция Британская Колумбия и Доминион Канада, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карабинов, включающих корпус с параллельными
сторонами, имеющий крюкообразную форму на одном конце и образованный рядом с другим концом
выступающими внутрь утолщениями, предназначенными для совмещения друг с другом, фиксирующий
элемент, шарнирно установленный на крюкообразном конце и имеющий в нем отверстие, предназначенное
для совмещения и зацепления с указанными утолщениями, благодаря чему фиксирующий элемент надежно
удерживается в закрытом положении. Некоторые цели изобретения заключаются в создании крюка такого
типа простой и недорогой конструкции, специально предназначенного для соединения концов цепей,
используемых в противоскользящих целях на автомобильных колесах, который может быть быстро и легко
установлен и который, находясь в нужном положении, автоматически надежно удерживается там.
Новое изделие, изготовленное в соответствии с данным изобретением и имеющее описанный выше вид,
включает в себя металлический профиль, изогнутый сам на себя с образованием параллельных,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга боковых сторон и закрытого основания, верхняя часть
которого срезана и имеет крючкообразную форму на одном конце, фиксирующий элемент, имеющий
крючкообразную форму на одном конце и изогнутый приблизительно под прямым углом на другом конце,
шарнирно соединенный с крючкообразным концом корпуса, выступы, образованные в указанных боковых
сторонах, и отверстие в изогнутом конце фиксирующего элемента, предназначенное для взаимодействия с
указанными выступами, благодаря чему фиксирующий элемент в закрытом положении надежно удерживается
между боковыми сторонами.
Изобретение по существу состоит в устройстве, один из вариантов осуществления которого описан в
настоящем описании и проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, являющимися его частью.
Обращаясь к чертежам, где 50 и аналогичные символы обозначают соответствующие детали на каждом
рисунке, рис. 1 представляет собой боковой вид карабина в закрытом положении, рис. 2 — аналогичный вид
карабина в открытом положении, рис. 3 — вид сверху, рис. 4 — сечение по линии 4-4 на рис. 2, рис. 5 —
сечение по линии 5-5 на рис. 2, рис. 6 — перспективный фрагмент элемента карабина.
На чертежах 10 обозначает корпус, имеющий в основном крючкообразную форму на одном конце 65 в точке
11 и снабженный углублением 12 в верхней части, прилегающей к нему. Корпус 10 открыт сверху и закрыт
снизу и состоит, по существу, из цельного куска металла, согнутого сам на себя для образования боковых
стенок 70 или частей корпуса 18 и 14, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и прилегающих к
верхней части, с выступающими внутрь выпуклостями 15 и 16, совпадающими друг с другом.
Запорный элемент 17 шарнирно установлен в точке 18 на крючкообразном конце корпуса и изогнут на
противоположном конце так, чтобы он выступал вниз внутрь корпуса. В верхней части изогнутой части
имеется отверстие 19, проходящее через него на 80 и предназначенное для совмещения и зацепления с
выступами 15 и 16 для фиксации его в положении внутри корпуса, как показано на рисунке 1.
обозначает болт или заклепку, к которой могут быть прикреплены противоположные концы автомобильной
цепи или подобного устройства. Защелка, или, как ее уместно назвать, крючок для автомобильной цепи,
особенно приспособлена для использования в качестве держателя автомобильных цепей.
В процессе работы фиксирующий элемент сначала открывается, как показано на рисунке 2, а затем
поворачивается в положение, показанное на рисунке 1, при этом изогнутая головка или острие прижимается
вниз между боковыми стенками корпуса и входит через отверстие в него в выступы 15 и 16, образованные в
корпусе, причем эти выступы образуются под давлением снаружи.
Автомобильные цепи или другие подобные устройства показаны на рисунке 1 и обозначены цифрами 21 и 22.
Поскольку в вышеописанную конструкцию можно внести множество изменений, и существует множество,
казалось бы, совершенно разных вариантов осуществления моего изобретения в рамках заявленных пунктов
формулы изобретения, построенных без отступления от духа или объема изобретения, предполагается, что
все материалы, содержащиеся в прилагаемой спецификации и чертежах, следует рассматривать как
иллюстративные, а не ограничивающие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259054A
[]
ПАТЕНТНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Fi CA Ti ON
Дата подачи заявки: 6 ноября 1925 г., № 27929/25259, дата завершения: 28 июля 1926 г., дата принятия
заявки: 7 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ближнего света фар для использования на транспортных средствах.
Мы, компания THE STANDARD MOTOR COMPANY LIMITED, британская компания, и РЕГИНАЛЬД УОЛТЕР М.
АЛ УДСЛЕЙ, подданный Великобритании, оба из Standard Motor Works, Кэнли, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к лампам автомобилей, которые имеют шарнирное или осевое крепление, позволяющее наклонять
их с водительского сиденья или иным образом направлять световые лучи на землю. Целью настоящего
изобретения является создание простого устройства, применимого к определенному типу фар. Тип лампы –
это лампа, имеющая свисающую стойку или стойки, благодаря которым лампы крепятся болтами или иным
способом, обычно к какой-либо части автомобиля.
Согласно данному изобретению, стержень или стержни каждой лампы крепятся к выступу, предназначенному
для крепления к трубке, проходящей поперек транспортного средства и поддерживаемой любым подходящим
способом, позволяющим ее скручивать. Например, она может быть установлена на второй трубке или
стержне, закрепленном на раме или передних крыльях.
В одной из конструкций, где лампа имеет один свисающий стержень, который обычно крепится установочным
винтом, этот винт используется для крепления лампы к плоской поверхности выступа. Этот выступ имеет
горизонтальное отверстие и радиально разделен, образуя зажим, и таким образом два выступа могут быть
прикреплены к одной трубке с помощью болтов, проходящих через разделенные части. Таким образом,
лампы регулируются вдоль трубки, и трубка может быть установлена на стержне или подобном элементе,
закрепленном на раме, или соединять два передних крыла.
Соседние файлы в папке патенты