Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4576
.pdf
агрегат для привода экскаватора.
Наибольшая эффективность этой регенеративной системы достигается за счет того, что скорость
регенерации или разматывания экскаватора-драглайна предпочтительно значительно превышает скорость
подъема экскаватора-драглайна. Таким образом, при увеличении скорости разматывания
экскаватора-драглайна скорость подъема может быть значительно увеличена при одновременном
обеспечении наилучшей практической работы ковша во время подъема, тогда как это было бы невозможно,
если бы скорость подъема экскаватора-драглайна была равна его скорости разматывания, поскольку
максимальная скорость подъема экскаватора-драглайна ограничена условиями копания относительно низкой
скоростью. Другой целью изобретения, следовательно, является создание экскаватора-драглайна, в котором
барабан экскаватора-драглайна может быть регенеративно связан с силовой системой машины и, будучи
связанным таким образом, работать на более высоких скоростях, чем те, которые используются силовой
системой машины при подъеме. (Ирагская линия.
Там, где один и тот же основной двигатель, например, двигатель внутреннего сгорания, используется для
поворота, а также для других функций машины, на силовую установку оказывается максимальная нагрузка
при ускорении вращения основания, стрелы и ковша вместе с ней. Однако такая максимальная нагрузка
обычно длится лишь небольшую часть рабочего цикла, что означает, что средняя нагрузка на двигатель не
превышает его мощности, если двигатель предназначен для удовлетворения этой максимальной нагрузки. В
результате, при обычных режимах работы двигатель работает до тех пор, пока не будет достигнута его
номинальная мощность и оптимальные параметры для экономии топлива. На практике экскаваторы без
функции рекуперативного торможения, предусмотренной настоящим изобретением, пытаются Для
достижения максимальной нагрузки путем остановки подъема в первые моменты ускорения вращения,
упомянутые выше, во избежание чрезмерной перегрузки силовой установки, согласно настоящему
изобретению, рекуперативный эффект загруженного ковша и натянутого тягового троса может
использоваться, независимо от подъема, для увеличения мощности двигателя для достижения максимальной
нагрузки в первые моменты ускорения вращения машины, и, следовательно, для заданной вместимости
ковша может использоваться двигатель меньшей мощности для обеспечения необходимой мощности,
который будет работать с хорошей эффективностью и с хорошей экономией топлива при всех обычных
требованиях, предъявляемых к нему.
Таким образом, регенеративный эффект механизма, показанный и описанный ниже, помогает двигателю
достигать условий максимальной нагрузки во время ускорения качательного движения машины, особенно
когда ковш нагружен особенно тяжелым грузом.
3 Изобретение представляет собой экскаватор-драглайн, включающий подъемный барабан и трос, а также
тяговый барабан и трос, благодаря которым энергия, создаваемая натяжением тягового троса,
обусловленным ковшом или аналогичным устройством и его нагрузкой во время подъема, используется для
привода, когда тяговый барабан движется с относительно большей скоростью, чем та, которая используется
при буксировке экскаватора-драглайна.
Изобретение также включает в себя экскаватор-драглайн, имеющий средства для преобразования силы,
возникающей при натяжении драглайна ковшом 4, в энергию, передаваемую обратно на электростанцию без
использования подъемной линии.
Изобретение представляет собой экскаватор с поворотным механизмом, включающий в себя устройство для
вращения экскаватора относительно опоры и тягового барабана и троса, средства для передачи мощности на
поворотный механизм, а также средства для передачи мощности от тягового барабана к указанному
поворотному механизму, когда тяговый барабан вращается в направлении, позволяющем разматывать трос
под действием натяжения, создаваемого в тросе ковшом и его грузом, при этом вся доступная энергия
возвращается к указанному поворотному механизму и распределяется между указанным поворотным
механизмом и указанным источником энергии.
Изобретение также представляет собой экскаватор-драглайн, по существу соответствующий описанию G;, h 1
ниже.
На прилагаемых рисунках:
Фиг. 1–4 включительно представляют собой пояснительные диаграммы, иллюстрирующие преимущества,
получаемые благодаря изобретению; ковш показан в различных положениях на 7 c 1 различных диаграммах
при различных условиях эксплуатации; Фиг. 5 — это вид сверху механизма, воплощающего изобретение,
части которого показаны в разрезе (фиг. 1 — детальный поперечный разрез устройства, показанного на фиг.
2), выполненный по линии (-(i), части которого показаны в разрезе (фиг. 80)); Фиг. 7 — детальный поперечный
разрез, выполненный по линии 7-7 фиг. 5; Фиг. 80 — детальный вид подъемного барабана, снабженного
обшивкой, части которого показаны в разрезе; Фиг. 9 — полудиаграммный вид экскаватора-драглайна,
воплощающего изобретение; Фиг. 10 — детальный поперечный разрез части экскаватора-драглайна,
показывающий механизм поворота.
Для более подробного объяснения преимуществ, получаемых благодаря описанной ниже регенеративной
системе, обратитесь к рисункам 1–4 включительно на чертежах 9,5. На каждом из этих рисунков цифра 9
обозначает вращающуюся стрелу механизма управления драглайном, который включает в себя подъемный
барабан 10 и барабан драглайна 11, а также стрелу 10 (1, надлежащим образом поддерживаемую на
вращающейся стреле тросами 13, идущими от внешнего конца стрелы к раме на машине, как показано на
рисунке 14, где стрела 15 обозначает драглайн, а также линию драглайна, связанную с драглайном 105 и
барабаном драглайна 11, и линию драглайна, связанную с драглайном 16, и линию драглайна, связанную с
драглайном 17. Внешний конец стрелы и подъемный барабан O I O Wln hol l)iting и l; yill'-oulit s)petes tlie lbucklet
равны, то есть их lalis ii ee regenerative lir'l iaiiisii ai re relatedl to the idra' li, drum 1 in dlialeelr as to bring thil a
absolutely lie path (of 11 5 the butket during' lilising will l)side along' the line A-B, as sx shown in Fi'i' 1, which is
oltained by qui appropriately iplotiing of the successive positions of iteck lu ring histing Tloweweek-r it is often 12 (
desirable lt that the lioi'tiii Ln' spelel cx Iceed the winding speed of the (lrag) Чтобы достичь оптимальной общей
скорости работы, скорость движения лески не должна быть слишком высокой для эффективного
выкапывания.
Если предположить, что машина имеет регенеративную систему размотки, в которой скорость подъема троса
превышает скорость намотки ковша на 50 м, 130 м, 58 711 м, и в которой скорости намотки и размотки ковша
равны, то во время подъема ковша возникнет ситуация, показанная на рис. 2. В этом случае опущенное
положение ковша 14 является ближайшим положением к машине, при котором ковш может быть поднят и при
этом находиться в конечном положении относительно точки стрелы, как показано пунктирными линиями на
рис. 2, с указанием траектории движения ковша ('-1). Поскольку часто требуется, чтобы ковш находился ближе
к линии машины, чем показано на рис. 2, для установки используется положение, показанное на рис. На рис.
1, обозначенном сплошными линиями, из рассмотрения рис. 2 видно, что это недостижимо, если скорость
подъемного троса значительно превышает скорость перемещения тягового троса, поскольку, если ковш будет
перемещен в положение, показанное на рис. 1, как показано сплошными линиями на рис. 3, а затем поднят, он
будет двигаться по траектории E-F и, предположим, в положении, обозначенном пунктирной линией на рис. 2,
что будет нежелательно и приведет к значительному ухудшению характеристик из-за чрезмерного натяжения,
которое будет наблюдаться как на тяговом тросе, так и на подъемном тросе. Однако, предположим, что
положение, обозначенное пунктирной линией на рис. 2,
:; если бы это было возможно, чтобы продолжить подъем, чтобы достичь того же максимального положения
ковша с стрелой, как показано на рис. 1, подъем пришлось бы прекратить в положении (G, рис. 4), после чего
ковш постепенно разматывался до достижения положения II, из которого можно было бы возобновить
одновременный подъем и разматывание.
Поскольку скорость размотки на рис. 2 и 1 одинакова, очевидно, что при достижении конечного положения на
рис. 4, увеличение скорости подъема на рис. 4, предположительно, происходит за то же время, что и на рис. 1,
и поэтому не наблюдается существенного увеличения скорости работы из-за использования более высокой
скорости подъема, что привело к серьезному увеличению вероятности поломки из-за высокого натяжения,
установленного в тяговом и подъемном тросах, и, конечно же, всех связанных с ними частей.
Исходя из вышесказанного, очевидно, что при одинаковой скорости разматывания и втягивания тягового
троса и при условии, что тяговый барабан регенеративно связан с электростанцией, практическое повышение
эффективности не приводит к увеличению скорости подъема тягового троса, в результате чего, если
преимущество увеличения скорости подъема должно быть реализовано в этой регенеративной схеме,
необходимо, чтобы скорость разматывания тягового троса превышала скорость намотки, и предпочтительно
на существенную величину, а описанное ниже устройство предусматривает такую схему. На фиг. 5-9 показан
вал 18, приводимый в движение первичным двигателем 62, который предпочтительно представляет собой
установленный двигатель внутреннего сгорания. На вращающемся основании машины установлен зубчатый
вал 19, зацепляющийся 75 с зубчатым валом 20, закрепленным на валу 21 подъемника; этот вал подъемника
поддерживается в опорах, установленных на соответствующей раме 22 для крепления на вращающемся
основании машины. Первичным двигателем может также быть электродвигатель или паровая машина.
На валу 21 установлена вращающаяся втулка 23, на которой закреплена муфта сцепления. 24 приспособлен
для зацепления с внешней муфтой сцепления 25. Один конец муфты 25 закреплен штифтом 26 к части
шестерни 20, а другой конец муфты соединен штифтом 27 с рычагом 281, шарнирная часть 29 которого
установлена в части шестерни 20. Другой рычаг рычага 28 соединен с рычажным механизмом 30, который, в
свою очередь, соединен с другим рычажным механизмом 31, шарнирно установленным на шестерне 20, и оба
рычажных механизма 30 и 31 соединены штифтом 32 со звеном 33. Звено 33 соединено с раздвоенным
рычагом коромысла 34, который шарнирно закреплен в точке 35 на выступе 31 шестерни 20, а его другой
рычаг проходит через паз 7 в валу 21 и имеет закругленную часть, входящую в паз в Рычаг переключения
передач 38, который скользит и установлен в осевом валу 39 на валу 21, причем этот рычаг переключения
передач выступает из одного конца вала и имеет кольцо, приспособленное для управления любым
подходящим и хорошо известным способом с помощью рычага.
(не показано, управляется и приводится в действие оператором, при этом перемещение 1 10-барного 38
служит для перемещения свободного конца ленты через описанные выше соединения, чтобы 1 вошел в нее и
вышел из сцепления, а также с плоской поверхностью 24 на втулке 2: Anvo other 1 5 suitable clutch lme hanim
thitn tant shown and described inmay to ( onn connect the shaft 21 with the little sleeve 2:,.
К втулке 23, прикрепленной болтами или иным образом закрепленной, прилегает ведущая шестерня -41,
которая приводится в движение через холостой ход 42 и общую шестерню 43, закрепленную на тормозном
барабане >hliil 1-I.
Также к валу подъемника 21 прикреплена шестерня 45, несущая подобную деталь, связанную с втулкой 2:
шестерня 20 и приспособленная для создания трения на поверхности 47, образованной как часть подъемного
барабана 1), который свободно установлен на валу 21 и барабане 10.
также имеет фрикционную поверхность 19, расположенную на ней (l 3 I) 2 j 411), с которой взаимодействует
обычная тормозная лента, не показанная на рисунке.
Барабан 11 закреплен на валу 44 и также имеет тормозную поверхность 51 для обычного тормоза барабана и
поверхность сцепления (e 21 для алюминиевого сцепления, включая приводной ремень 53, указанный
приводной ремень 1, который перемещается шестерней 54, свободно закрепленной на валу 44 и
зацепляющейся с шестерней 45.
Представленная здесь автоматическая муфта включает в себя ленту 5-:', один конец которой (55) прикреплен
штифтом к более длинному рычагу рычага управления 513, а его штифтовая часть 561 :.5 намеренно
установлена на подушке 54, а другой конец 57 установлен на более коротком рычаге указанного рычага.
Для определения скорости включения сцепления начальное натяжение ленты может регулироваться с
помощью талрепа 58, образующего часть соединения для конца 57 ленты, а также для удержания
автоматического сцепления в выключенном состоянии до достижения заданной скорости. Может
использоваться пружина (i()), соединенная одним концом с спицей или частью шестерни 45, а другим концом с
рычагом 59, связанным с рычагом 56 или валом указанного рычага. При такой конструкции сцепления, когда
лента, удерживаемая шестерней 54, движется в направлении стрелки 31 со скоростью, меньшей, чем ее
контактная поверхность, она будет оказывать лишь небольшое усилие. Натяжение Lt 11))0 H tp his ifrli'ti O
sl'urface and liencr will nolt 'estrain it Whi'm, however, tlie speed of roatinol of Ilie drum l 111 i N the die direction
indicated hlv ilie a 11:o (il tenls to becinle great(er Illan (tlie (peed o) rotatioll o(f te and 51); in :i,1 some direct (in t lic
trict ion etween 1 114 land 5-83 and (Irumli 11 over'Tomes tlh i 4.) inilial tenllion exe'rt Oel 'by he splirig' Ul) and r)I;'ks
tit l hell (,:,k 5 (i andl so causes ihe 1 batd -: i 1,) W '; f) ilsell' (i, l g ly about lhe t',il ition slurfat ' S) tlitl I'or ' ile inie heingi
t lie drinn 1 1 a 1 id 1 he gear 54 conl sitiute p';i 4 t aially a rigid unit revolvinl' with il tle sliafl 44, and tlhis, as will be
later dles'ril)ld is in a (ireclion to retlin' ener'o'v to the power system of the 111 'hn 11 5/5 ( 'ownide'i'i ' now the general
arrangement 1 ':'1 r f a d ra I' g liie excavator as shown in li'' 1, t-ith reference to tile me Ihalihisi j Ist desri')bedl, when it
is desired to li ist tlie bl,,ket the clutch 46, перемещаемый GC с помощью вала 45, запускается (или
забрасывается) в 1 v tl, оператор, тем самым приводя в движение лебедку 1 dr'1 um 1 10 t,) вращается вместе
с валом 21 - вал паруса приводится в движение 1 h th, ae O ar O 20 и 19 от вала 6 '5 l, тем самым втягивая трос
лебедки 17. Когда необходимо втянуть трос 15, муфта, включая ленту 25, включается посредством
управления оператором ранее демонтированного механизма, заставляя шестерню 41 70 вращаться вместе с
валом 21 al(l), тем самым передавая движение через шестерни -4 и 4:1 на вал лебедки. 44 и тяговый барабан
11, в результате чего тяговый трос наматывается на 76. Когда требуется равномерно разматывать тяговый
трос, необходимо просто отпустить тяговый тормоз, включая ленту 11 25, и тяговый тормоз, связанный с
тормозной поверхностью 51, будет вращаться в направлении, чтобы размотать свой трос, после чего тяговый
барабан будет ускоряться до тех пор, пока его скорость не превысит скорость передачи 4, 5, после чего
автоматическая муфта будет запускать тормоз. I;lndl)' будет cen'age 11, и мощность будет передаваться через
g'e;Is 4 и 1 tl: tlie hois 4 t (drlun shaft 21 and conse 90 quently to the power system of thlie malhinle, since said ihaft is
coinnedl, as previously described with tilhe powerdrivenll shaft IS.
Соотношение больших шестерен 5-t и 1-) таково, что позволяет обеспечить максимальную скорость
движения, 11 для ex('eel i le ha 1 iling-irn Sl)',' o,f' saidl id iiii Ill lie m ('hanllismll shown, t Ilt' ':, tio) o)i tli, lioi Slig
speed(l to tlie 4 d 1;,g' lili speed, wh\i l willding iln, 100 is Iappr I) ax 4 '7 tt'e\ 1 2, The ratioil) of t 1 lhe (d 1 a; 1 lii(
spe)(edl, I l,i, l)'i lg ou to to, l Ile drai:g linrt 'ped when h auled i 1, is ap Iroxint j I "II; v 'I'1 l)1, wl\ I h I mea I ns tillt ll' lio)
ll,,)tf t 1 ( lie l 11 i' ol' l C spe d, whien 105 I)avingllg')t, to lle hoi-itin 4 ' lile -)peed, is t Pl)prox;ia X l(lv 1 -) I t)ro( r t(
empl)oy suill i a 1 oi i,'i r val,,( >' Iln lat 1 i,4 1 ratio fol ' I 14 e 1 a 11 So l tilllt ir is I 1 tr (ue tlly dei:'al, l (lo makl e:al
lll>()ra l' inr,' ase in 210.
inl' d'(ll,1 um 1 wlhich 11;\v b '11 ni 1)ply done 1)-b boltinrg 1 on two split halves ot lagging' ( 1 t, as indil'ated in F Ki'
'lsing a o)od 1 marl'i,'in of p:a,),tl -p,','l albove the 115 normal h)>oiti nt sl)ed,,S l p 1 rits l e to 4 use;a a 1 x 1 in of 7,,'d
d,4 a 1 e 4 er Iand 1 still be free f 7 lo(,m 41 dan 714,r,7 t' 'o'untering' the sit t;lionlown illl'i' This hi' lher Ioist inll sp 4
ee,1 olltalnedl 12 C by (le use otf lagi'"rnig, mayf e t em)ploye(l on work riequirinr' an un 1 us 1 lly long booml W O
hsi:O, as a 1 rlll' will for-e the use of a smaller andl li'illllter l,,'kei tlhs maskini' a hli'hoer hoisting' speed:avail 125 able i;
flr al p I>owel is olln' n 11 lld, with a I 1 corresnpodllln ' in ras, iln,pellra ing speed.
В Fi 2 9 a huket 14 is 1 how; 1 в этой ва 31 Олти позли тиос это т д ап л д,'инг ' л 13 операция драглайна 13 I __
1 1 1 258,711 ', Однако, прежде чем ковш достигнет положения разгрузки, стрелу необходимо будет повернуть
в одну или другую сторону, чтобы переместить ковш над местом, куда необходимо выгрузить материал. Это
поворот может происходить одновременно с операцией подъема или независимо. На практике поворот
драглайна с длинной стрелой — медленная операция. Я думаю, что мощность для ускорения большой стрелы
и, поскольку это долгая операция, поворот — обычно St arlted как можно скорее 1; 5 so tliat it lmay ie ai
omplished simultaeoutsly illt h listing' to the most extent possible under operating conditions.
Это условие, включающее подъем груза, требующего большой мощности для ускорения движущегося
объекта, приводит к значительному увеличению нагрузки на электростанцию и к существенной нагрузке на
тормозную систему экскаватора-драглайна, которую настоящее изобретение призвано уменьшить за счет
использования энергии, обычно теряемой в виде тепла в тормозной системе экскаватора-драглайна, для
облегчения подъема или раскачивания, или того и другого, и одновременно разгружая тормозную систему
экскаватора-драглайна от ее обычной тяжелой нагрузки.
На рис. 10 показана одна из форм механического механизма раскачивания журавля, представленная
достаточно подробно.
Вал привода (3) несет шестерню l; 4, зацепляющуюся с шестерней 5 на трансмиссионном валу t;G, рис. 9 и 10.
Рычажный зубчатый механизм передает крутящий момент на вал 37, установленный в вращающемся
основании 9 и имеющий шестерню 69, которая вращается с помощью полного геля 70. Масло в валике 71
позволяет вращающемуся валу вращаться в противоположном направлении относительно его основания 71.
Реверсивный зубчатый механизм состоит из 4,5 шестерен 7, 2 и 7, расположенных на скользящем валу (и 1, ...
11 J Il i I ' I il 1,,,,, I 1, 1,, S I _, I a, G i el i ' lit e{ihii' r of r lle ge'ar 1 7 '2 o I ' 7-1 ill rlivirg' rel;ltio)1 will ' slt isi t I (i 6 ( so Is
I,, o i\'l lie, si 1 'al( i 7 t lf r ei'ronl ill 11)1 c Iesied irel,( liiol l,c ig,'ear 11 ' 2, 71 has a 1,l, tch t':, e o'r drum rr,rtion ad;a
Ip(el, If lie enr;gg'ed biy a cill'hi memif er 75 slid i I Iy Ji,,,I-,a I ald v 'morti d on 5) Ihl' hiat'l (il; anil,oir'rmally
удерживался от lnr';i, eliii-t с \ilh я связываю adja'erit g'ear ivy a; slri'i r;' 7; 'ac; h i'litlli llellllber rimai Iwe individutll
m(oved inlto operative position I ion l) Ix' tlie i P''erator иллюстрирует CO 11 ir;ng olt a (s Irew 77 перед I a рукояткой
75, сказал si',,\\ en 'i gag:ing' willi стержень переключения передач 791) slidabllv mnoutiedrit 'ill ha порвал в tlihe
iafll (;; и l engaginll a Imellmer 81 с ключом 1 t a t llri't blearinil S' fronl the hlul of 6.' le lii eller 7 -) land slidable in a
radial slot 83 in the shaft 66 Thus, when the gear 72 is clutched to the shaft 66 the base will lie turned in one direction
and in the opposite direction when the gear 73 is clutched to the sail shaft.
Поскольку подъемный барабан 10 соединен с валом 21 посредством работы муфты 46, при некоторых
включениях муфта 46 может быть выброшена, и подъемный барабан может оставаться неподвижным.
Применение тормоза к поверхности 491 и усилие от вытянутой тяги при разматывании используются для
возврата усилия к стержню для увеличения мощности, подаваемой на поворотный механизм, с помощью
которого ковш O приводится в движение для опрокидывания ковша.
На рис. 9 первичный двигатель (t 2) имеет вал, снабженный шестерней 84, зацепляющейся с шестерней 64, а
шестерня 65 зацепляется с промежуточной шестерней S, которая зацепляется с шестерней 19 на валу 15.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258712A
[]
Второе издание
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: 10 августа 1925 г. № 200611 25.
Завершено: 30 сентября 1926 г.
;R (:CO 2 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в высокочастотных системах электрической сигнализации и дистанционного управления
или относящиеся к ним.
Я, Джоин Виллисон Киркленд, проживающий по адресу: Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W C 2, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от
Allgemeine Elektricitats Gesellschaft, Фридрих Карл Уфер 2-4, Берлин, N W.
Германия (немецкая компания), а способ выполнения этого действия должен быть подробно описан и
установлен в следующем заявлении: -
Настоящее изобретение относится к системам высокочастотной сигнализации и дистанционного управления,
в которых высокочастотные колебания передаются по линиям, которые могут представлять собой
существующие линии электропередачи или линии, специально построенные для этой цели.
Известно, что для многоканальной телефонии или дистанционного управления используется одна или
несколько линий, позволяющих осуществлять отдельные операции на расстоянии путем чередования токов
различной частоты. Однако в этом случае количество соединений, работающих без помех по непрерывной
линии, ограничено диапазоном частот, которые могут быть использованы на практике на данной линии. Это
ограничение наиболее очевидно, когда необходимо передать несколько различных сигналов или знаков от
одной станции к нескольким другим станциям по непрерывной линии. В этом случае количество необходимых
различных частот будет равно сумме передаваемых сигналов, и работа часто будет невозможна при
небольшом количестве сигналов на станцию.
Согласно настоящему изобретению, это становится возможным простым способом, за счет использования
модулированных высокочастотных волн, при этом для каждой приемной станции используется отдельная
линия и высокочастотная составляющая, а для каждого отдельного приемного устройства на каждой станции
— отдельная частота модуляции.
Этот процесс, безусловно, выгоден также в том случае, когда межбанковское ценовое взаимодействие между
различными линиями не может быть легко исключено.
На прилагаемых рисунках 1 и 2 в качестве примера показаны соответственно передатчик и приемник для
дистанционного управления высоковольтными линиями, а принцип работы процесса в последнем случае
будет объяснен на их примере.
На рис. 1 показан высокочастотный колебательный клапан 1, который подает сигнал на высокочастотную
колебательную цепь 2. Последняя может быть отрегулирована с помощью конденсаторов 3 на различные
длины волн. Включение нужного конденсатора может осуществляться, например, с помощью реле 4 и
дистанционного управления. Модуляция колебаний, производимых генератором 1, может осуществляться,
например, с помощью отдельной сетки и дополнительного клапана 5.
К этому клапану, аналогично клапану 1, подключена низкочастотная колебательная схема 6, содержащая
конденсаторы 7, которые включаются с помощью реле 8.
Если срабатывает одно из реле 4 и реле 8, то генерируется соответствующая высокочастотная генерация,
модулированная соответствующей низкочастотной генерацией. Модулированная высокочастотная генерация
подается через индуктивную связь 9 и по соединениям 10, каждое из которых настроено на одну из высоких
частот, генерируемых генератором 1, на ту линию 11, по которой должна осуществляться связь на данной
высокой частоте.
Разумеется, целесообразно одновременно с работой реле 4 включить источник тока передатчика. Этого
можно добиться, например, оснастив реле 4 вспомогательными контактами, предназначенными для
замыкания цепи нагрева катода и подключения питания анода. Передатчик можно было бы дополнительно
упростить, генерируя как высокочастотный, так и низкочастотный импульсы, как это обычно делается с
помощью одной и той же лампы. Однако в таком случае при определенных условиях возникают трудности в
работе.
Высокочастотная волна, генерируемая передатчиком, затем проходит по соответствующей линии 11 к
соответствующему приемнику, где она возбуждает высокочастотный колебательный контур 14 через
соединение 12 (рис. 2), настроенное на высокую частоту, используемую на этой линии, и индуктивную связь
13. Эти колебания выпрямляются и усиливаются постоянно включенной приемной лампой 15. В случае
чистых высокочастотных волн в трансформаторе 17 будет получен чистый постоянный ток, тогда как в случае
модулированных высокочастотных волн появится постоянный ток = 20, на который накладывается
переменный ток частоты модуляции. Постоянная составляющая этого тока возбудит реле 16, которое включит
источники тока для остальных приемников. Наложенный переменный ток, наоборот, пройдет во вторичную
обмотку трансформатора 17 и будет подаваться на сетку следующей за ней усилительной лампы 18. В
анодной цепи этой лампы включены колебательные контуры 19, каждый из которых настроен на одну из
Частоты модуляции, соответствующие одному из конденсаторов 7, и содержащие приемные реле -35 wllicl
предназначены для приема сигналов.
Эти приемные реле могут быть термореле, реле из мягкого железа, реле Феррари и т. д. Если на каждой
станции расположена аналогичная серия приемных устройств, то соответствующему устройству на каждой
станции может быть назначена одна и та же частота модуляции. В конечном итоге к одногенерационным
схемам 19 можно также подключить дополнительные выпрямительные лампы или лампы с реле постоянного
тока для преобразования переменного тока в постоянный и для использования реле постоянного тока в
качестве приемного реле.
Они обладают преимуществом очень точного и быстрого выполнения действий, когда речь идет о операциях,
которые необходимо выполнить.
точность.
Таким образом, станет ясно, что в зависимости от того, какой из конденсаторов 3 подключен к
колебательному контуру клапана 1, будет выбрана одна из линий 11.
Аналогичным образом, один из настроенных приемных контуров 19 этой линии будет активирован в
соответствии с включением одного из конденсаторов 7.
Установив передатчик на каждой приемной станции, можно аналогичным образом осуществлять обратный
трафик, чтобы автоматически передавать сигнал о правильном завершении операции или подобном событии.
Однако часто для простой передачи сигнала о завершении операции достаточно установить на каждой
приемной станции один передатчик для передачи сигнала о завершении операции или подобном со всех
приемников этой станции. Все эти передатчики могут работать на одной и той же высокой частоте, но с
разными частотами модуляции, и активировать общий приемник на передающей станции для подачи
звукового или визуального сигнала. Для дальнейшего упрощения работы целесообразно использовать все
обратные передатчики на одной и той же частоте модуляции.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258713A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 августа 1925 г. № 20080/25.
Полный текст слева: 3 мая 1926 г., 258 713. Полный текст принят к публикации: 30 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная железобетонная опора для поддержки электрических или других кабелей и тому
подобного.
Мы, компания CONCRETE UTI Lr ITIES LIMITED, расположенная по адресу: Nazeing Road, Broxbourne,
Hertfordshire, британская компания, и Чарльз Маркес, расположенный по адресу: 13, Osborne Road,
Brimsdown, Middlesex, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к опорам из железобетона, и в частности к тем, которые используются для
поддержки электрических кабелей и аналогичных целей.
Главная особенность изобретения заключается в использовании съемных железобетонных поперечных
элементов, проходящих через отверстия соответствующей формы в вертикальных стойках, вместо обычных
железных крюков и болтов, которые использовались ранее.
Эти съемные поперечные элементы имеют коническую форму, позволяющую вставлять их только с одной
стороны стойки, или параллельную форму, позволяющую вставлять их с любой стороны.
Это можно осуществить несколькими способами, например, (1) Придать поперечным элементам клиновидную
форму с одной или обеих сторон или кромок.
( 2) Изготовление поперечных элементов с выступом на одном конце.
( 3) Поперечные элементы должны быть параллельными, в этом случае их можно вставлять с любой стороны,
и иметь два отверстия, которые располагаются с каждой стороны стойки и в которые вставляются
соответствующие штифты.
( 4) Сочетание любого из 36 вышеуказанных вариантов.
Поперечные балки имеют подходящие U-образные пазы для прокладки кабелей. Если изначально
устанавливается только один кабель, его следует поместить в паз на расстоянии 40° от толстого конца клина
или от плечевого конца. Таким образом, поперечная балка будет надежно зафиксирована.
В тех случаях, когда кабели необходимы только с одной стороны стойки, один конец из 46 поперечных
элементов просто опускается, а клиновидная или упорная планка сохраняется для позиционирования.
Количество отверстий и поперечных элементов может быть любым. Стойки, как обычно, могут быть
изготовлены с опорными блоками или без них.
Обращаясь к различным методам изготовления поперечных элементов, перечисленным выше, очевидно, что
в 55 случаях (1) или (2) вся открытая часть стойки и поперечных элементов выполнена только из бетона,
таким образом, предотвращается всякое ржавление стальных конструкций.
Датировано 10 августа 1925 года.
От имени и по поручению компании CONCRETE UTILITIES LTD.
Чэс А. Маркес, К. Р. Беллинг, директора.
Чарльз Маркес.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная железобетонная опора для поддержки электрических или других кабелей и тому
подобного.
Мы, CONCRETE UTILITIES, LIMITED (ранее располагавшаяся по адресу Nazeing Road, Broxbourne,
Hertfordshire), а теперь по адресу Great Amwell, lPrice 11-l Ware, Hertfordshire, британская компания, 70 и
CHARLES MARQUES (ранее располагавшийся по адресу 1,3, Osborne Road, Brimsdown, Middle.
2
2.
Я, проживающий по адресу: "Риверсайд", Сент-Маргаретс, Уэст-Вэр, Хартфордшир (Великобритания),
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к опорам из железобетона, и в частности к тем, которые используются для
поддержки электрических кабелей и подобных целей.
В настоящее время к бетонным опорам крепятся металлические подвесы, болтами или иным способом,
причем болты проходят сквозь опоры, а подвесы служат для прокладки кабелей, причем подвесы имеют
крюкообразную форму для приема кабеля.
Суть изобретения заключается в том, что в стойках сделаны пазы или отверстия, в которые вставляются
отдельные элементы, называемые здесь опорами, причем эти опоры становятся опорами, выступая в
качестве кронштейнов с одной или обеих сторон стоек для поддержки кабеля или подобного устройства.
Стойки могут иметь любое поперечное сечение, пазы — любую форму, а опоры — изготовлены в
соответствии с ними; например, если отверстия сделаны круглыми, то опоры будут иметь круглое поперечное
сечение. Опоры с квадратными краями, установленные в отверстия аналогичной формы, могут иметь
закругленные края, чтобы предотвратить перерезание кабеля. Опоры могут быть изготовлены из дерева,
металла или любого подходящего материала, но предпочтительно из железобетона.
Они могут быть усилены с одного конца, чтобы предотвратить их слишком сильное проталкивание через
стойку или для укрепления этого конца с целью увеличения грузоподъемности.
Предпочтительно, чтобы они имели коническую форму и соответствовали коническим отверстиям в стойке.
Концы опор могут иметь или не иметь седловидные отверстия для приема кабеля. Если опоры изготовлены с
седловидными отверстиями 4.5, кабель на меньшем, коническом конце будет надежно удерживать опору на
месте.
Опоры могут крепиться болтом или другим штифтом, проходящим через стойку и опору под прямым углом к
ней, или же могут фиксироваться другими способами, например, путем заклинивания или цементирования.
Опоры могут быть выполнены таким образом, чтобы нести кабель только с одной стороны столба и,
следовательно, иметь достаточную длину для прокладки кабеля Ai 5 и быть заподлицо с другой стороной
столба, или по своему усмотрению. Они могут быть без опорных элементов и иметь форму, позволяющую
устанавливать на них металлические или иные опорные элементы. Столбы могут быть выполнены с
отверстиями от верха до основания, так что если основание забетонировано, оно войдет в эти отверстия и
образует прочное основание, отлитое на месте.
6.5 Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах 78 713, на которых на фиг. 1 показан боковой
вид стойки квадратного сечения с вертикальными параллельными сторонами, основанием 1 и четырьмя
опорами 3 прямоугольного сечения, проходящими через стойку; пунктирные линии показывают сужение
отверстий и опор. Почти полукруглые углубления 2 представляют собой седла или места для опор, одно из
которых показано в верхней части стойки. На фиг. 2 показан другой боковой вид, на котором изображены
опоры и отверстия. На фиг. 3 показан перспективный вид стойки.
Опоры изготавливаются из бетона, армированного любым методом, достаточным для обеспечения требуемой
прочности на сжатие или для восприятия (сопротивления) любому изгибающему моменту, вызванному
эксцентрической нагрузкой, боковым усилием, деформацией или ударом; при обращении они могут иметь
перпендикулярные параллельные стороны квадратного сечения, как показано на чертежах, или они могут
быть круглыми, а также иметь стороны, расширяющиеся к основанию, т.е. сужающиеся от основания к
вершине.
Опоры могут иметь или не иметь подставку, как показано на чертежах, это зависит от несущей способности
грунта или способа его укладки. Например, если опора забетонирована, в большинстве случаев подставка не
потребуется. Подставки могут быть изготовлены отдельно с отверстием для установки опоры, которое будет
вставлено в них при возведении опоры.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258714A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 14 августа 1925 г. № 20445/25.
Фотография слева, сделанная 7 мая 1926 года.
Фотография слева, 7 мая 1926 года.
258,714 1 y 1 I A ' Полное принятие: 30 сентября 1926 г.
00 01 ^ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области одометров и индикаторов оборотов, а также связанные с ними аспекты.
Соседние файлы в папке патенты