Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4573
.pdf
опоры кузова грузовика. Однако это движение просто повернёт рычаг 22 вокруг его центральной оси, никоим
образом не препятствуя его зацеплению с соответствующим рабочим выступом 19, 20 или 21.
На рис. 7 показана альтернативная конструкция, адаптированная для перемещения одного зубчатого
элемента, но следует понимать, что конструкция, аналогичная по принципу действия, может использоваться
для перемещения любого из нескольких зубчатых элементов. Как показано на иллюстрации, в точке V
изображен зубчатый элемент, переключение которого осуществляется с помощью вилки 10' на продольно
перемещающемся стержне 13a. Поперечно перемещающаяся направляющая 38 установлена на опоре 6, и
эта направляющая может приводиться в действие с помощью тяги 25n посредством коромысла 39 и
соединительного элемента 40. В направляющей 38 имеется паз, в который входит ролик 41, закрепленный на
конце стержня 13z.
Этот паз имеет три секции 42, 43 и 44, которые параллельны направлению движения ползунка и
соответствуют трем рабочим положениям зубчатого элемента 7. Эти три секции с пазами соединены двумя
наклонными или кулачковыми секциями 45 и 46. Станет ясно, что, перемещая ползунок 38, стержень 13" и,
следовательно, зубчатый элемент 7a можно переместить в любое из трех рабочих положений.
Обычно, когда стержень 13^ находится в одном из своих заданных положений, ролик 41 расположен примерно
посередине соответствующих секций паза 42, 43 и 44. Следует понимать, что коромысло 39 шарнирно
соединено с корпусом зубчатого механизма, и поэтому очевидно, что при шарнирном перемещении кузова
относительно опоры тележки будет происходить соответствующее движение коромысла и направляющей 38.
Однако прямые участки паза спроектированы таким образом, чтобы это было возможно без какого-либо
перемещения стержня 13а и зубчатого элемента 7.
На рис. 8 показана конструкция, по принципу действия аналогичная показанной на рис. 7. Переключаемый
элемент механизма переключения передач обозначен цифрой 7b, вилка переключения передач — цифрой
Job, а продольно перемещающийся рабочий стержень — цифрой 13b.
Рычаг 47 шарнирно соединен с корпусом зубчатого механизма в точке 48, а на его внешнем конце он
шарнирно соединен непосредственно с направляющей штангой 25b. На стержне 13b закреплен штифт 49,
который выступает в паз рычага 47. Этот паз снабжен тремя секциями 50, 51 и 52, которые изогнуты
концентрично относительно оси вращения рычага. Наклонные кулачковые секции 53 и 54 служат для
соединения концентрических секций паза. Станет ясно, что, приводя в действие тягу 25b и, следовательно,
поворачивая рычаг 47, можно переместить рабочую тягу 13b и зубчатый элемент 7b в любое из трех
предопределенных положений. В любом из указанных положений штифт 49 обычно находится в центральной
части пазов 50, 51 и 52. Любое относительное поворотное движение кузова автомобиля относительно опоры
грузовика вызовет небольшое поворотное движение рычага 47. Однако такое поворотное движение лишь
приведет к тому, что штифт 49 займет другую часть соответствующего концентрического сечения паза, не
перемещая при этом рабочий стержень 13b и зубчатый элемент 7b.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Транспортное средство, имеющее кузов; несущую конструкцию для него;
двигатель; средства передачи и управления мощностью; указанная несущая конструкция, включающая
колеса, оси, конструкцию тележки и опорную балку; средства для гибкого соединения указанной опорной
балки с указанной конструкцией тележки, обеспечивающие независимое относительное перемещение
опорной балки и конструкции тележки; указанные средства передачи и управления мощностью, включающие
зубчатый механизм, имеющий поворотное соединение с кузовом для относительного независимого
перемещения; устройство, подвижно установленное на указанном зубчатом механизме для переключения его
элемента; рабочий рычаг; соединительный механизм между рабочим рычагом и указанным устройством
переключения, благодаря которому последнее может перемещаться первым; и указанный соединительный
механизм, включающий устройства, которые поддерживают свое рабочее соотношение, но которые являются
относительно подвижными, позволяя указанному зубчатому механизму и указанному устройству
переключения поворачиваться как единое целое относительно кузова.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258646A
[]
Второе издание
Второе издание
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 июня 1925 г. № 16125 25.
Фотография слева: 19 марта 1926 года.
Завершено: 22 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и особенностях опор для гироскопов и других чувствительных элементов.
Я, профессор сэр Джеймс Блэклок Хендерсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Блэкхит
Парк, 38, Блэкхит, Юго-Восток, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем:
Мое изобретение относится к методам поддержки гироскопов, таких как те, которые используются в
гироскопических компасах, но в целом применимо к поддержке любого чувствительного элемента, который
вращается вокруг вертикальной оси для использования на судах или других колеблющихся платформах,
вокруг оси которых момент трения должен быть сведен к минимуму.
Распространенная практика установки гироскопов на гироскопы с одной вертикальной осью и использованием
шарикоподшипниковых цапф для вращения этой оси вызывает серьезные возражения: шарики, постоянно
опирающиеся на одни и те же места шариковых дорожек и подвергающиеся многократным нагрузкам из-за
вибрации гироскопа и судна, быстро образуют вмятины в шариковых дорожках и перестают функционировать
как свободные подшипники. В лучшем случае трение шарикоподшипника значительно больше, чем трение
лезвий ножей.
Мое настоящее изобретение представляет собой средство для крепления подшипников с режущей кромкой к
вертикальной оси для использования в гироскопах или других чувствительных элементах.
Я использую обычные режущие кромки, подобные тем, что применяются на горизонтальных осях, в которых
вес гироскопа образует ограничитель, «удерживающий режущую кромку на V-образных элементах». Такие
конструкции могут хорошо работать на наклонных осях с углом наклона до 45 или 60 градусов при наличии
соответствующего концевого ограничителя. Для адаптации таких подшипников к элементу, который должен
вращаться вокруг вертикальной оси, я использую комбинацию вращений вокруг двух таких осей, одинаково и
противоположно наклоненных к вертикали, что дает мне эквивалент вращения вокруг вертикальной оси.
Я устанавливаю корпус гироскопа в вертикальное гимнастическое кольцо на цапфы с острыми кромками,
расположенные в плоскости вращения и наклоненные, скажем, под углом 45° к горизонтали, и устанавливаю
это кольцо на следующий элемент, также на цапфы с острыми кромками, расположенные перпендикулярно
плоскости вращения и одинаково, но противоположно наклоненные к вертикали, т.е. перпендикулярно
первому набору острых кромок, если они наклонены под углом 45°. Я устанавливаю торсионный элемент на
каждую ось цапфы для обеспечения концевой фиксации.
Управление гироскопом я предпочитаю осуществлять с помощью уровня, как в моем предыдущем патенте №
166570.
Дата: 22 июня 1925 года.
Чарльз Х. Берджесс, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C 2, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области опор для гиросеопсов и других чувствительных элементов, а также связанные
с ними.
Я, сэр Джеймс Блэклок Хендерсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Блэкхит Парк, 38,
Блэкхит, Лондон, S E 3, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
методам поддержки гироскопов, таких как те, которые используются в гирокомпасах, где желательны свобода
вращения вокруг вертикальной оси в сочетании с отсутствием трения, но оно также применимо в более общем
плане к подвеске любого элемента, который должен быть повернут для перемещения вокруг вертикальной
оси с минимальным трением. Трудности, которые необходимо преодолеть при таком креплении, наиболее
велики, когда устройство подвергается внешним возвратно-поступательным нагрузкам, и поэтому я
иллюстрирую изобретение на типичном примере применения в гирокомпасе для использования на борту
судов или самолетов, где такие нагрузки, вызванные качкой и креном судна, полностью иллюстрируются.
Распространенная практика установки гироскопов на карданные подвесы, где одна ось карданного подвеса
обычно вертикальна, и использования шарикоподшипниковых цапф для шарниров этой оси, при этом
наружное кольцо шарикоподшипника крепится с помощью направляющего элемента, вызывает серьезные
возражения: наружное кольцо, следуя за гироскопом, карданным кольцом и внутренним кольцом,
противоречит одной из целей, для которых подшипник специально предназначен, поскольку направляющее
движение приводит к тому, что шарики постоянно опираются на одни и те же места колец и, постоянно
подвергаясь нагрузкам, вызванным движением судна, колебаниями направляющего элемента и вибрацией
гироскопа, быстро образуют вмятины как на наружном, так и на внутреннем кольце и быстро перестают
функционировать как подшипники свободного хода. Даже если бы это было не так, хорошо известно, что
шарикоподшипники уступают подшипникам с острыми кромками в устранении трения. Поэтому мое настоящее
изобретение состоит в средствах для применения подшипников с острыми кромками к вертикальной оси для
использования на гироскопах или других элементах, в которых отсутствие трения в их вертикальной оси
вращения имеет первостепенное значение. важность.
В типичном случае гирокомпаса гироскоп должен иметь возможность колебаться вокруг вертикальной и
горизонтальной осей, при этом отсутствие трения по обеим осям является первостепенной задачей. Известно,
что гироскоп, подвешенный на двух карданных осях, перпендикулярных друг другу, и с осью вращения,
перпендикулярной обеим, обладает полной свободой перемещения оси вращения во всех направлениях.
Следовательно, нет необходимости в вертикальном и горизонтальном положении карданных осей — до тех
пор, пока они взаимно перпендикулярны, они могут лежать в любом направлении в нормальной плоскости
вращения гироскопа, ни в малейшей степени не препятствуя свободе движения гироскопа вокруг любых
других осей в этой плоскости, например.
относительно горизонтальной и вертикальной осей.
В настоящем изобретении я, следовательно, наклоняю обе оси карданного подвеса как к вертикали, так и к
горизонтали, предпочтительно под равным углом 70 градусов и противоположным углом 45 градусов к
горизонтали, и поскольку цапфы с острыми кромками удовлетворительно работают до угла наклона около 60
градусов при наличии соответствующего концевого зажима, я делаю все цапфы острыми кромками 75
градусов и поддерживаю концевое усилие, обусловленное весом подвешенного элемента, с помощью
филаментов вдоль осей цапф, и я также могу расположить крутильные характеристики этих филаментов для
других целей, которые я рассмотрю позже.
На прилагаемых чертежах в качестве типичного примера показано применение моего изобретения к
гирокомпасу, однако я могу использовать ту же систему, с соответствующими изменениями, и в других типах
устройств, не отступая от принципов данного изобретения.
Рис. 1 — вид с севера на компас 90, предположительно установленный на корабле или дирижабле; компас
показан с носа при движении на север, механизм компенсации скорости установлен на максимальную
скорость 95. Рис. 2 — увеличенный поперечный разрез самоцентрирующихся V-образных блоков цапф с
острыми краями.
На рисунках 3 и 4 представлены увеличенные, частично разрезанные изображения механизма для
приложения 100-процентного компенсирующего момента и регулировки относительно горизонтальной оси
гироскопа.
На фиг. 1 гироскоп в корпусе 1 установлен на цапфах 2, 105 3 с острыми краями в обычно вертикальном
карданном кольце 4, при этом ось цапфы расположена под углом 45° к горизонтали, а составляющая веса
гироскопа, параллельная острому краю, поддерживается нитью 5 от регулируемой торсионной головки 6
обычного типа, установленной на карданном кольце. Карданное кольцо, в свою очередь, подвешено на
цапфах 7 и 8 с острыми краями на отслеживающем элементе 9, при этом составляющая веса 115 как
гироскопа, так и карданного кольца, параллельная острому краю, воспринимается нитью 10 и регулируемой
торсионной головкой 11, последняя установлена на вращающемся элементе 12, установленном в подшипнике
13 в отслеживающем элементе, соосном с осями 7, 8. Нити 5 и 10 предпочтительно представляют собой
многожильные проволоки для обеспечения требуемой жесткости. прочность и малая жесткость на кручение
125. Ножи всех четырех цапф установлены на карданном кольце таким образом, что их можно точно
обрабатывать парами за одну операцию для каждой пары кромок, в то время как 130 258,646. Следящий
элемент 9 поддерживается в фазе с гироскопом по азимуту с помощью обычного двигателя слежения, не
показанного на рисунке, установленного на раме кольца 19 и имеющего зубчатую шестерню, зацепляющуюся
с 70 зубчатой рейкой 28 на следящем элементе, причем двигатель представляет собой реверсивный
двигатель постоянного тока, управляемый контактами, работающими обычным способом за счет
относительных перемещений по азимуту между гироскопом и 75 следящим элементом. В прошлом контакт
гироскопа обычно устанавливался на карданном кольце 4, но в настоящем изобретении это нецелесообразно,
поскольку карданное кольцо не остается вертикальным и 80 не находится в фазе с гироскопом по азимуту.
По этой причине, а также чтобы избежать установки дополнительного карданного кольца для крепления
контакта, я могу установить контакт гиро на самом гироскопе. На фиг. 85 1 я взял, просто в качестве примера
для иллюстрации, контакт тележки 29, установленный на корпусе гиро, взаимодействующий с
двухкомпонентным коммутатором 30, установленным на уровне, причем оба контакта 90 видны через
цилиндрическую трубку 31, проходящую через сосуд 24 уровня.
Ролик 29 прижимается к коммутатору с помощью легкой пружины, а оба контакта прикреплены к своим опорам
пружинными зажимами 95, что позволяет легко снимать их для очистки. Поскольку трение на таком
расстоянии от вертикальной оси может быть слишком большим, я могу уменьшить плечо рычага, установив
контакты на 100 верхней части корпуса гиро, например, установив ролик на корпусе на небольшом расстоянии
от вертикальной оси, а коммутатор — на воздушной трубке 26 или другом мостике или кронштейне,
установленном на уровне. Важно отметить, что один контакт должен быть установлен на корпусе гиро, а не на
карданном кольце, и поскольку гиро наклоняется относительно толкателя, другой контакт должен быть
установлен на 110 уровне или любом другом элементе, движущемся по азимуту с толкателем и по углу места
с гиро, если только контакт гиро не установлен на горизонтальном диаметре корпуса гиро. Когда соединение
115 между корпусом гиро и кронштейном 27 является упругим, что позволяет уровню Чтобы угол наклона
превышал угол наклона гироскопа, коммутатор, если он установлен на уровне, должен быть перпендикулярен
направлению относительного наклона, чтобы наклон не вызывал смещения толкателя по азимуту, а
роликовый контакт или коммутатор, или оба, должны быть упруго закреплены, чтобы не препятствовать этому
относительному движению уровня.
Для приложения к этому компасу крутящих моментов, необходимых для компенсации скорости и курса судна,
как описано в моих предыдущих патентах № 159604 и 130, V-образные блоки самоустанавливающегося типа
удерживаются соответственно гироскопом и элементом слежения. Тип используемого V-образного блока
показан на рис. 2. Он состоит из двух концентрических цилиндрических блоков 14 и 15, размещенных один
внутри другого на соответствующих шарикоподшипниках, при этом внешний блок аналогично установлен в
неподвижной опоре 16. Верхние поверхности двух блоков одинаково и противоположно наклонены к
продольной оси, и, поворачивая внутренний блок, можно установить оба блока в приспособление и
отшлифовать их вместе за одну операцию. Поскольку оба блока могут свободно вращаться независимо, а
режущие кромки обрабатываются парами как единое целое, два подшипника каждой пары образуют
идеальный самоустанавливающийся подшипник.
Следящий элемент 9 установлен обычным способом с помощью вертикального подшипника 17 в опоре 18,
которая поддерживается кольцевой рамой 19, последняя установлена на поперечных цапфах в обычных
компасе и карданном кольце, которые не показаны. Кольцевая рама 19 поддерживает кольцо 20 для
считывания корабельного пеленга на карте компаса 21, установленной на следящем элементе 9.
Гравитационное и демпфирующее управление гироскопом может быть любого подходящего типа, но для
наглядности я покажу их как обеспечиваемые уровнем 22, закрепленным на режущих кромках 23 (см. рис. 3)
на отслеживающем элементе 9. Уровень включает в себя два закрытых сосуда 24, по одному с каждой
стороны гироскопа, частично заполненных жидкостью и соединенных соединительной трубой 25
ограниченного диаметра под гироскопом и воздушным каналом 26. Уровень также имеет кронштейн 27, с
помощью которого он соединен с гироскопом в точке, эксцентричной по отношению к вертикальной оси, как
описано в моем предыдущем патенте №.
166,570, Соединение может быть жестким или эластичным и расположено с восточной стороны от
центральной линии. Ось цапфы уровня приблизительно совпадает с горизонтальным диаметром корпуса
гироскопа и проходит через его центр подвеса, который является точкой пересечения осей цапфы 2-3 и 7-8.
Гироскоп находится в нейтральном равновесии относительно своего центра подвеса, и уровень также
находится в нейтральном равновесии относительно своей оси цапфы, когда жидкость равномерно
распределена и поток остановлен. Когда уровень соединен с гироскопом с помощью кронштейна 27, и
жидкость может свободно перетекать с одной стороны уровня на другую, комбинация находится в
неустойчивом равновесии из-за жидкости, и гироскоп будет стремиться к положению устойчивости на
меридиане, вращаясь в направлении, противоположном направлению вращения Земли.
258,646 188,390, Я использую ограничивающий филамент 10 в сочетании с некоторыми дополнительными
устройствами, показанными на рис. 1 и 3.
Как показано на рисунке, кулачковое кольцо 32 шарнирно закреплено на внешней раме 19 по продольной оси
33, и это кольцо наклонено на угол, тангенс которого пропорционален скорости судна. Элемент управления 9
несет пружинный плунжер 34 с роликом 35, прижимающимся к нижней стороне кулачка, так что подъем
плунжера пропорционален северно-южной составляющей скорости судна. Как показано на рисунке, судно
движется на север, и кулачок находится в максимальном положении наклона для достижения полной
скорости.
Плунжер 34 имеет две прорези, одна из которых, 36а, является прямой и осевой и входит в зацепление с
внутренним штифтом или ребром в элементе следования, так что плунжер не может вращаться в своем
положении, а другая, 36б, имеет спиральную форму и входит в зацепление с ребром на внутренней стороне
конического колеса 37, так что при движении плунжера вверх или вниз коническое колесо поворачивается и,
следовательно, вращает сектор конического колеса 38, прикрепленный к вращающемуся элементу 12.
Поскольку торсионная головка 11 прикреплена к элементу 12, результатом является скручивание фильеры 10
на величину, пропорциональную северно-южной составляющей скорости судна, тем самым создавая
соответствующий крутящий момент на гироскопе относительно оси 7-8. Этот крутящий момент может быть
разложен на два составляющих момента относительно вертикальной и горизонтальной осей соответственно,
из которых только первый необходим для целей компенсации, а второй должен быть аннулирован. Кроме
того, крутящий момент относительно горизонтальной оси создается изменением скорости вдоль меридиана.
Из-за смещения жидкости в уровне во время изменения этот крутящий момент направлен в противоположную
сторону по отношению к горизонтальной составляющей крутящего момента, возникающей из-за регулировки
филармента 10, и больше, чем он. Я уравновешиваю оба этих крутящих момента, применяя
противодействующий момент для компенсации их результирующей, используя любой подходящий механизм
для создания крутящих моментов относительно горизонтальной оси, например, перемещение груза.
Жидкость, вытесненная из уровня во время ускорения, будет возвращаться обратно после прекращения
ускорения и, таким образом, нарушать показания компаса. Чтобы этого избежать, я регулирую уровень во
время ускорения таким образом, чтобы его нулевая отметка изменялась пропорционально изменению
меридиональной скорости, так что жидкость постоянно поддерживается на истинном горизонтальном уровне и
не имеет тенденции к обратному потоку после прекращения ускорения. Необходимым дополнением этого
является то, что количество вытесненной жидкости должно быть пропорционально изменению скорости, а не
пропорционально ускорению. По этой причине поток ограничивается или дросселируется трубкой малого
диаметра 25 или соответствующим клапаном в той степени, в которой это необходимо для достижения
данного результата.
Для создания этих моментов и регулировки 70 относительно горизонтальной оси продолжение винтовой пазы
36b или другой паз, вырезанный в нижнем конце плунжера 34, входит в зацепление с внутренним пером во
вращающемся кулачке 39, или кулачок 75 39 может быть установлен на втулке, которая также несет
шестерню 37. Кулачок упирается в верхний конец поворотного рычага (рис. 3), установленного на
регулируемой стойке 41 на элементе следования 9, при этом хвостовая часть 80 рычага прижимается к концу
рычага с коромыслом 42 (рис. 1), который шарнирно закреплен на вертикальной оси 42a на уровне, а другой
конец рычага с коромыслом несет груз 43 перед гироскопом 85. Точка контакта между рычагами и 42
находится на оси цапфы уровня, и пружины вставлены в наиболее удобное место для обеспечения
постоянного контакта различных частей механизма 90 друг с другом. Любое изменение N-S Увеличение
скорости за счет подъема или опускания плунжера 34 приводит к вращению кулачка 39 и соответствующему
перемещению груза 43 в направлении север-юг, создавая таким образом крутящий момент 95° относительно
горизонтальной оси гироскопа, пропорциональный изменению скорости. Я расположил механизм таким
образом, чтобы этот крутящий момент точно компенсировал нежелательные крутящие моменты относительно
горизонтальной оси, возникающие при изменении скорости или других регулировках.
Для регулировки нуля уровня я устанавливаю V-образный блок 44, поддерживающий западный цапфовый
узел уровня, на кривошип 105 45 (см. рис. 3), установленный на горизонтальном подшипнике 45,
параллельном оси цапфового узла уровня и немного ниже нее, и соединяю кривошип с вращающимся
кулачком 39 посредством конического сектора 110 46 на кривошипе, зацепляющегося с коническими зубьями
47, нарезанными на обратной стороне кулачка, как показано на плане на рис. 4. Любое движение механизма
регулировки, следовательно, сопровождается небольшим 115 перемещением кривошипа 45,
пропорциональным изменению скорости, что смещает уровень в направлении, в котором жидкость была
перемещена ускорением, а эксцентрическое соединение 120 между уровнем и гироскопом через кронштейн
27 вызывает наклон уровня относительно гироскопа на величину, которая, как я подбираю, достаточна для
поддержания свободных поверхностей 125 жидкости в Обе стороны уровня непрерывно лежат в истинной
горизонтальной плоскости.
Поскольку небольшой противодействующий момент, приложенный к гирообъективу относительно его
горизонтальной оси этими регулировками для балансировки колебаний компаса во время сильного шторма,
не является абсолютно равным, и возникает небольшой результирующий момент относительно вертикальной
оси, но поскольку это периодический, а не однонаправленный момент, его влияние незначительно.
Если две оси цапфы наклонены к горизонтали с неравными углами, то результирующий крутящий момент,
возникающий из-за скрученных волокон при наклоне гиромотора, действует относительно оси 75,
наклоненной к горизонтали, и, следовательно, имеет составляющую относительно вертикальной оси и
составляющую относительно горизонтальной оси.
Последний всегда действует в том же направлении, что и маятниковый гравитационный регулятор, т.е. 80 в
противоположность гравитационному регулятору на рис. 1, в то время как первый действует вокруг
вертикальной оси в том или ином направлении, в зависимости от которого ось цапфы ближе к горизонтали. Я
могу фактически 85 использовать эту альтернативную конструкцию для получения таким образом момента
демпфирования или момента гравитационного регулирования, или обоих, используя более жесткие
филарменты, чем в конструкции на рис. 1, и в этом случае 90 я могу изменять соотношение между
гравитационным регулированием и демпфированием, изменяя расположение осей цапфы и/или изменяя
жесткость одного или обоих филарментов. Такая конструкция 95 не будет столь же удовлетворительной, как
на рис. 1, где прибор подвергается сильным наклонам или сильным колебаниям, поскольку такие движения
приведут к нежелательным изменениям в управлении. 100 Смещение карданного кольца, вызванное
наклоном гироскопа, также вызывает небольшое вращение корпуса гироскопа вокруг оси ротора, которое
может быть порядка 2 для наклона на 20 градусов. Уровень 105 не участвует в этом движении, поэтому, чтобы
предотвратить нагрузки на уровень или гироскоп, вызванные относительным движением между корпусом
гироскопа и кронштейном 27, целесообразно предусмотреть определенную свободу 110 в соединении между
этими двумя элементами. Если соединение жесткое по отношению к движениям по высоте, например, за счет
штифта или зацепления гироскопа за отверстие в кронштейне, или наоборот, то 115 отверстие должно быть
пазом, параллельным оси цапфы уровня, а штифт предпочтительно должен быть роликовым.
Для предотвращения продольного перемещения уровня на его режущих кромках я применяю к нему концевое
ограничение 120 либо с помощью филаментов, как в случае с цапфами карданного кольца, либо другими
способами, как показано на рис. 3, где две небольшие пластины 49 закреплены на опорах режущей кромки
125 и V-образного блока соответственно, причем одна пластина имеет небольшой шарообразный наконечник,
прижимающийся к другой пластине точно по оси цапфы. Пружины, используемые для удержания рычагов
регулировки скорости 40 и 130, создают горизонтальную составляющую крутящего момента в филаменте 10,
которая действует на гироскоп через эксцентриковый кронштейн 27, и она должна создавать еще меньшую
составляющую крутящего момента относительно вертикали. В показанном механизме эта вертикальная
составляющая действует в фазе с крутящим моментом, возникающим из-за скручивания в филаменте 10, и
учитывается при расчете жесткости филармента и его углового скручивания.
Небольшой крутящий момент относительно горизонтальной оси, необходимый для удержания оси ротора в
горизонтальном положении на всех широтах, может быть создан путем перемещения груза на корпусе
гиромотора или, альтернативно, путем перемещения груза 43 на уровне. По этой причине я сделал стойку 41
регулируемой по длине с помощью микрометрического винта, фрезерованная головка которого (48) имеет на
своей поверхности соответствующую шкалу широт.
В описанном выше способе подвески гироскоп может совершенно свободно наклоняться вокруг
горизонтальной оси из-за вращения Земли, хотя он и не снабжен осью, вокруг которой происходит этот
наклон. Подвеску в практических целях можно рассматривать как эквивалент сферического подшипника без
трения, который поддерживает вес гироскопа и позволяет ему свободно прецессировать в любом
направлении. Когда гироскоп наклоняется вокруг горизонтальной оси (что сразу станет ясно, если вспомнить,
что наклоняется горизонтальная плоскость, а не сам гироскоп), карданное кольцо 4 перемещается вокруг
острых кромок 2-3 относительно гироскопа и вокруг острых кромок 7-8 относительно толкателя 9. Два угловых
смещения карданного кольца в совокупности не создают никаких крутящих моментов на гироскопе, кроме тех,
которые возникают из-за небольших скручиваний в стержнях 5 и 10. При рассмотрении крутящего момента,
приложенного к гироскопу системой управления гравитацией, положение точки приложения этого крутящего
момента относительно точки пересечения двух острых кромок Ось вращения, являющаяся центром его
опоры, определяет плоскость действия этого крутящего момента.
Когда гироскоп отклоняется от горизонтальной плоскости, возникает смещение карданного кольца 4 вокруг
обеих осей цапфы, что приводит к скручиванию обоих филаментов 5 и 10. Если два филамента имеют
одинаковые характеристики, то крутящие моменты для малых углов наклона равны, а если две оси цапфы
одинаково наклонены к горизонтали, то крутящие моменты, обусловленные двумя скрученными
филаментами, создают результирующий крутящий момент только вокруг горизонтальной оси, который
пропорционален наклону гироскопа, и который я учитываю при определении констант управления силой
тяжести. Для больших углов наклона, таких как те, которые могут быть созданы при сжатии 258,64 6 42, самих
по себе достаточно для обеспечения концевого ограничения для западной цапфы, но к восточной опоре
уровня необходимо установить отдельные средства, такие как пластины 49. Однако я могу установить
пластины 49 с обеих сторон уровня, поскольку они образуют подходящее средство для отвода электрических
токов от ведомого элемента к чувствительному элементу, изолированному. При необходимости я также могу
использовать филармонии 5 и 10 для аналогичных целей, а также различные режущие кромки карданного
кольца, гироскопа и уровня, а также рычаги и 42.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258647A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 июня 1925 г. № 16736/25.
258,647 ^ra^ ^a Полный левый угол: 16 марта 1926 г.
l^ j GЗавершено принято: 22 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ударных взрывателей для снарядов или относящиеся к ним.
Мы, компания VI Ci ERS LIMITED, британская компания, и командующий Фредерик Джеффри Лис Джонсон,
подданный короля Великобритании, оба из Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к ударным
взрывателям прямого действия для снарядов. В взрывателях этого типа головка ударника неизбежно
выступает за передний конец колпачка, закрепленного на корпусе взрывателя, в результате чего не
достигаются известные преимущества непрерывного стрельчатого или подобного контура.
Согласно настоящему изобретению, передний конец ударника имеет закругленный носик большего диаметра,
чем стержень ударника, и между задней поверхностью или выступом этого носика и передней поверхностью
колпачка взрывателя расположена складная шайба или кольцо, внешняя поверхность которого имеет такую
форму, чтобы завершить кривизну или контур, частью которого являются колпачок взрывателя и
закругленный носик ударника. Указанная шайба может быть изготовлена методом вращения или прессования
из тонкого металла таким образом, чтобы иметь форму канала в поперечном сечении, и эта шайба, обычно
удерживая ударник в переднем положении, легко складывается во время движения ударника назад, чтобы
привести в действие взрыватель при ударе носика о препятствие. Носик ударника может быть привинчен к
концу стержня после того, как последний установлен на место через открытый конец колпачка взрывателя,
при этом движение стержня вперед ограничивается выступом на стержне или штифтом, проходящим через
него.
Наличие вышеупомянутой шайбы делает ненужным использование обычной проволоки для резки, хотя в
качестве дополнительной меры предосторожности такая проволока может быть использована. В качестве
альтернативы, носик ударника может быть выполнен цельным с штоком, и в этом случае потребуется
проволока для резки, чтобы предотвратить перемещение ударника в направлении вперед.
Установка указанной шайбы не только завершает контур взрывателя в целом, но и позволяет получить
влагонепроницаемое соединение путем покрытия передней и задней поверхностей шайбы лаком или другим
подходящим веществом.
Указанный ударник может быть выполнен в сборе с иглой для срабатывания тонатора de fi 60 или жестко
соединен с ней, но предпочтительно, чтобы ударник был выполнен отдельно от держателя иглы с зазором
между их соседними концами, как описано в Техническом описании нашего продукта.
Заявка на патент № 16148 от 1925 г., стр. 61j, подана одновременно с настоящей заявкой. Держатель
детонатора может быть зафиксирован обычным способом или может быть переведен в рабочее положение
после того, как снаряд покинет дуло орудия, с помощью 70 утяжеленных рычагов способом, описанным в
описании нашей заявки на патент № 2034 от 1925 г.
Дата: 22 июня 1925 года.
HASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
1 T.S A, агенты заявителей.
715 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ударных взрывателей для снарядов или относящиеся к ним.
Мы, компания VICKERS LIMITED, британская компания, и командующий Фредерик Лайс Дж. Джонсон,
Королевский военно-морской флот, подданный короля Великобритании, проживающие по адресу:
Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
i." -'Настоящее изобретение относится к ударным взрывателям прямого действия для снарядов, в которых
передний конец ударника имеет носик большего диаметра, чем стержень ударника, и между задней
поверхностью или выступом этого носика и передней поверхностью колпачка взрывателя расположена
отдельная складная шайба или кольцо, которое, обычно удерживая ударник в переднем положении, легко
складывается во время движения ударника назад, приводя в действие взрыватель при ударе носика о
препятствие. Было предложено изготавливать эту шайбу или кольцо из свинца и либо цельным, либо
L-образным в поперечном сечении, но ни в одной из известных конструкций шайбы или кольца не имеют такой
формы, чтобы завершить кривизну или контур, частью которого являются колпачок взрывателя и носик
ударника, хотя в других известных конструкциях, в которых головка ударника имеет цельное заднее
продолжение, которое складывается или разрывается при ударе, это продолжение завершает указанную
кривизну или контур.
Согласно настоящему изобретению, вышеупомянутая отдельная шайба или воротник изготавливается
методом центробежного формования или прессования из тонкого металла, образуя полую деталь малого
веса, а внешняя поверхность этой шайбы или воротника имеет такую форму, которая завершает кривизну или
контур, частью которого являются колпачок взрывателя и носик ударника.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой осевой разрез,
показывающий ударный взрыватель, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением и снабженный
держателем детонатора с утяжеленными рычагами, которые работают способом, описанным в Техническом
описании нашего изобретения.
Патент № 252419, на котором показан держатель детонатора в положении, которое он занимает до того, как
снаряд покинет дуло орудия, а на рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, показывающий
держатель детонатора в положении, которое он принимает после того, как снаряд покинул дуло орудия.
A — это корпус взрывателя, A' — это переходник, несущий корпус взрывателя, а A1 — это обычная крышка,
навинчивающаяся на переходник A'.
B — это ударный стержень, к которому может быть непосредственно подсоединена ударная игла b, но
который в показанном примере выполнен отдельно от держателя иглы B' с зазором между их
соприкасающимися поверхностями. B' — это закругленный носик на конце ударного стержня B, диаметр
которого больше диаметра указанного стержня, и в показанном примере он соединен со стержнем резьбой
после того, как ударный стержень B установлен в нужное положение через открытый конец колпачка
взрывателя A', прежде чем последний будет привинчен к корпусу взрывателя A.
В данной конструкции движение ударника B вперед ограничено штифтом, проходящим через шток ударника,
причем этот штифт упирается в переднюю часть 80 колпачка взрывателя A', как показано на рисунке 1.
Вместо указанного штифта на штоке ударника B может быть предусмотрен выступ для аналогичной цели. C —
это вышеупомянутая складная шайба или кольцо, 85 внешняя поверхность которой имеет такую форму,
чтобы завершить кривизну или контур, частью которого являются колпачок взрывателя A и закругленный
носик B 2. Эта складная шайба или кольцо в показанном примере 90 изготовлена методом
центрифугирования или прессования из тонкого металла таким образом, чтобы иметь каналообразную форму
в поперечном сечении, как показано на рисунке 1, и имеет такую форму, что, удерживая ударник в переднем
положении, она складывается во время его движения назад 95 для срабатывания взрывателя при ударе
носика о препятствие. В показанной конструкции нет необходимости в обычном срезном штифте, проходящем
через шток ударника. В и колпачок взрывателя A', поскольку шайба или воротник C служит для выполнения
функции такого срезного штифта, но в качестве дополнительной меры предосторожности может быть
использована срезная проволока или предохранительный штифт. В альтернативной конструкции 105 носик
ударника может быть выполнен интегрированным со штоком ударника B, в этом случае штифт bl или его
эквивалент не будут предусмотрены, поскольку шток ударника B 1 должен быть вставлен 110 через передний
конец колпачка A', и в этой конструкции необходимо будет предусмотреть срезную проволоку для
предотвращения перемещения ударника вперед. 115 Наличие шайбы или воротника C не только завершает
контур взрывателя в целом, но и позволяет получить влагонепроницаемое соединение путем покрытия
передней и задней поверхностей 120 шайбы или воротника лаком или другим подходящим веществом.
Указанная шайба или воротник предпочтительно помещается под небольшое начальное сжатие во время
сборки для обеспечения влагозащиты. 125 Держатель детонатора D в показанной конструкции снабжен
утяжеленными рычагами D 1, которые Они расположены таким образом, что указанный держатель
перемещается из безопасного положения, показанного на рисунке 1, 130 i i, в рабочее положение, показанное
Соседние файлы в папке патенты