Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_457
.pdf
_._ 175,797 11 — это план листа металла, из которого он изготовлен; фиг. 12, 13, 14, 15 и 16 представляют
собой, соответственно, виды, аналогичные видам на фиг. 2–6 предыдущего образца.
На рисунках 17 и 18 показана сборка угла коробки iv mneans из ERAMDP, построенной по методу, показанному
на рисунках. 1 1. до 16.
1) Как показано на рис. 1, кусок вырезанного листового металла, используемый при изготовлении зажима,
включает в себя треугольный элемент a, предназначенный для образования средней части, два боковых
элемента b и b, образующих крылья, и два заостренных язычка c и c, завершающих эти крылья; кроме того,
средняя часть a разделена вдоль своей оси в точке d. Этот кусок вырезанного листового металла затем
сгибается по линиям, показанным на рис. 1 в точке e, образуя зажим, показанный на рисунках.
2 до 6.
В конструкции, показанной на фиг. 7 и 8, где зажим используется для сборки деревянных каркасов для
горнодобывающей промышленности, боковые стойки f и верхняя и нижняя поперечные планки g каркаса
скошены на концах, как показано на фиг. 8, чтобы обеспечить правильную посадку поперечных планок.
Средняя часть a каждого зажима предназначена для соединения с двумя пропилами, предусмотренными на
концах деталей, а концы частей по обе стороны от прорези d соответственно загнуты вниз с каждой стороны
внутренней поверхности вертикальных стоек f и поперечных элементов g, как показано на чертеже. Крылья b
и bl крепятся к внешней поверхности деревянных элементов, образующих раму, а заостренные выступы c и cl
входят в пропилы, параллельные пропилам средней части, также предусмотренным в собираемых деталях.
Таким образом, вся рама поперечно соединена во всех направлениях и, следовательно, приспособлена для
выдерживания без деформации чрезвычайно больших нагрузок.
Как показано на фиг. 9 и 10, иллюстрирующих сборку коробки с плоскими стенками, указанные стенки
собираются под прямым углом без скосов, а два конца стенок, которые необходимо соединить, снабжены, как
и в предыдущем варианте, тремя пропилами, предназначенными для размещения средней части зажима и
языков c и cl соответственно. Однако способ сборки деталей был бы таким же, если бы торцы соединяемых
стен были скошены.
Два крыла d и dl ara здесь применены соответственно к th. Внешние поверхности боковой стенки и дна
коробки, а также заостренные выступы c и c l также входят в соответствующие выемки. Острые части на щели
непроходимой части судороги, как и прежде, загнуты вниз по внутренним поверхностям стенок i и j.
Полученная таким образом плиточная конструкция является абсолютно жесткой и не подверженной
деформации.
В зависимости от глубины залегания или размера стен, которые должны быть соединены вместе, можно
использовать один или несколько из вышеописанных материалов.
Способ осуществления изобретения, показанный на фиг. 1.1–18, представляет собой вырезанную
металлическую деталь, аналогичную детали из предыдущего образца, но в этом случае складывание язычков
c и cl на кольцах b и bl выполняется вдоль линий e (фиг. 11) ближе к средней части a. Кроме того, в данном
случае язычки c и cl разделены по внешнему краю, как показано на рисунке k, чтобы их можно было загнуть
вниз после сборки на внутренней поверхности соединяемых стенок, аналогично точкам двух частей средней
части a. На фиг. 17 и 18, представляющих собой соответственно план и вертикальное сечение угла коробки,
собранной этим методом, четко показан способ загибания концов частей носителей c и cl вниз на внутренней
поверхности стенок i и l коробки; эти дополнительные изгибы способствуют дальнейшему увеличению
жесткости и прочности всей конструкции. Такая конструкция особенно подходит в случаях, когда соединяемые
стены имеют умеренную толщину.
Следует понимать, что этот тип зажима может использоваться, как описано в 10 различных методах
осуществления изобретения, упомянутых выше в качестве примеров, для сборки всех видов деревянных
элементов, которые должны быть соединены под прямым углом, острым или тупым углом. В последнем
случае вырезанный кусок листового металла имеет прямоугольную форму, а не квадратную, так что после
складывания стяжки образуют друг с другом необходимый угол, чтобы точно прикрепиться к стенам, которые
необходимо скрепить между собой.
Как видно на рис. 1 и 11, кусок листового металла, из которого изготовлен зажим, можно получить без
значительных отходов металла из полосы листового железа или из любого другого листа металла; любые
подходящие отходы листового металла могут быть выгодно использованы для этой цели, что повышает
экономичность, достигаемую с помощью этой системы конструкции. ' 125 Мне известно, что было предложено
использовать соединительные средства для древесины и подобных материалов, состоящие из цельного куска
листового металла, снабженного выступами, предназначенными для того, чтобы их можно было один раз
согнуть для образования выступов или два раза в сторону одной и той же стороны листа; а также что было
предложено использовать такой кусок листового металла, углы которого согнуты под прямым углом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175798A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1920. № 34,230/20.
1
.75,798
Полный левый угол: август.
3,
7927.
Завершено: март. 2, 7922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол транспортных средств, самолетов и тому подобного.
Я, Чарльз Реджинальд Фримантл, подданный Великобритании, проживающий в Хейлис Бартон, Пирфорд,
графство Суррей, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Целью моего
изобретения является обеспечение стеклянных или других прозрачных ветровых стекол транспортных
средств, самолетов и тому подобного устройством для защиты или укрытия их, или, по крайней мере, их
верхней части, от падающего дождя и снега, чтобы водитель или другое лицо, находящееся за стеклом, в это
время имело четкий и беспрепятственный обзор.
- Устройство служит вспомогательным экраном гибкой конструкции, позволяющей сворачивать его и убирать в
чехол, когда оно не используется, или вынимать и устанавливать в наклонном положении перед экраном, где
оно также может использоваться для защиты глаз водителя от солнечного света, фар встречного или другого
яркого света.
При реализации моего изобретения, например, в случае автомобиля, я устанавливаю в металлическую или
другую конструкцию пружинный ролик, а сам ролик съемно или иным образом креплю к верхней части рамы,
на которой расположен прозрачный элемент защитного экрана, или к какой-либо части автомобиля вблизи
верхней части экрана. Я прикрепляю к валику один конец полоски кожи или любого другого подходящего
гибкого материала, который служит вспомогательным экраном и должен, предпочтительно, быть
водонепроницаемым. Другой конец полосы закреплен на стержне или прутке, концы которого
поддерживаются парой боковых планок, шарнирно установленных на боковых опорах рамы сетчатого экрана.
40 Обычно стержни располагаются вдоль указанной опоры, но при использовании конструкция регулируется
таким образом, чтобы принять наклонное вперед положение.
Вспомогательный экран обычно оставался свернутым вокруг пружинного ролика внутри механизма, но при
необходимости его можно было размотать с ролика, откинув боковые рычаги вперед до нужного угла наклона,
при этом рычаги перемещались на 50 градусов с помощью проволоки Боуделла или другого подходящего
средства с места водителя. Вспомогательное защитное устройство можно легко и недорого установить на уже
существующие ветровые стекла или, в первом случае, объединить с новым ветровым стеклом.
Его можно использовать как с ветрозащитными экранами, состоящими из одной или нескольких неподвижных
секций, так и с экранами, имеющими подвижную верхнюю секцию, при этом боковые планки в последнем
случае соотносятся с шарнирами подвижной секции под углом 60 градусов.
Датировано 3-м днем 1920 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителя, 30, Southampton Buildings, Лондон, 6a - W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол транспортных средств, самолетов и тому подобного.
Я, Реджинальд Фримантл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хейз Бартон, Пирфорд,
графство Суррей, настоящим заявляю о характере указанного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, чтобы обеспечить защиту и, предпочтительно, быть специально описано и признано
водонепроницаемым. Другой конец полосы 1, согласно следующему утверждению, закреплен на стержне или
прутке 6, конец(и) которого(ых)
Изобретение относится к вспомогательным устройствам, которые поддерживаются или опираются на
ветрозащитные экраны, например, ветрозащитные экраны, представляющие собой пары рычагов или боковых
кронштейнов, установленных на верхней части рамы, шарнирно закрепленных между их концами (например,
ветровое стекло автомобиля, самолет или подобная машина) или кронштейнами, расположенными сбоку.
Частично закрытый корпус или без него. Аналогичная конструкция представлена в виде кожуха, который
включает в себя пружину 2, за исключением того, что ролик 2 может отводить ролик от рамы 3 ветрового
стекла 4. Вспомогательный сетчатый материал, который крепится кронштейном 10, надежно
водонепроницаем и может быть удлинен с помощью поворотных рычагов, а не установлен внутри корпуса 15
боковыми опорами ветрового стекла, как показано на рис. 1.
и таким образом сохраняться для защиты или укрытия верхней части ветрового стекла от дождя или снега,
чтобы водитель или другой человек мог иметь четкий и беспрепятственный обзор, как показано на рис. 2.
Обычно перекладины 7 располагаются вдоль опор 3 или рядом с ними, защищая или укрывая верхнюю часть
ветрового стекла от падающего дождя или снега.
Водоотводной желоб для дождевой воды, попадающей на вспомогательный или ветрозащитный экран,
обычно остается свернутым, поскольку он расположен вдоль передней части вокруг пружинного ролика 2, но
когда его край становится негибким, это необходимо для использования. Изобретение заключается в
обеспечении ролика путем перемещения боковых рычагов, управляемых с сиденья, под любым желаемым
углом. Водитель моторного транспортного средства или подвесные балки 7, шарнирно закрепленные в точке
8, образуют пару двухрычажных механизмов для управления работой двухрычажных механизмов, а рычаги
сбоку 30 вращаются и выдвигаются или повторно вращаются, при этом шарниры удалены от стержня 6C и
изготовлены из гибкого материала, образующего наклон, относительно других рычагов. Для вспомогательного
или ветрозащитного экрана. Конец 71 каждого из прежних рычагов прикреплен к одному концу шнура, ленты
или другого гибкого элемента 10, который расположен таким образом, что: - проходит над одним или
несколькими направляющими роликами 11. Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез ветрозащитного
экрана, имеющего улучшенную конструкцию ветрового стекла или другого удобного вспомогательного или
ветрозащитного экрана. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, в котором: -
установлен на кронштейнах, прикрепленных к раме ветрозащитного экрана или к другим удобным
вспомогательным или ветрозащитным элементам.
Шнур или провод на другом конце вспомогательного экрана, показанного на рисунке, закреплен на рабочем
колесе (сектор 41) внутри устройства управления, а рычаг или другой эквивалентный управляющий элемент
(рис. 2) представляет собой устройство 12, расположенное в пределах досягаемости водителя транспортного
средства. В ходе операции 10.
вспомогательный экран, но лишенный управляющего устройства 12, в то время как корпус экрана показан
расположенным в нематериальном положении 5, полностью или частично свернут, 4;1 свернут.
Соответствующие части при натяжении могут воздействовать на шнуры или две детали, обозначенные
одинаковыми проволоками 10 и рычагами 7, повернутыми на своих шарнирах, а экран 5 развернут, 11 При
изготовлении моего изобретения, в случае, например, автомобиля, экран может быть наклонен вперед, а
также в развернутом положении, как показано на рис. 1. Я устанавливаю его в металлический корпус,
показанный на рис. 2. Если сетка находится в выдвинутом положении под пружиной, устройство 12 может
управлять роликом 2, и механизм ослабления I может быть задействован для освобождения шнуров или
проводов 11, которые съемно или иным образом крепятся к верхней части рамы матрицы 3, которая несет в
себе передающее действие пружинного ролика 2.
JS, родительский элемент основного ветрозащитного экрана. С устройством 12 будет связано 4. В качестве
альтернативы, корпус может быть закреплен подходящими фиксирующими средствами для удержания
устройства на передней части крыши транспортного средства, если таковое имеется, а также на экране q в
ainv 1 20, или в любом другом удобном регулируемом положении.
часть транспортного средства - вблизи -шарнир S может, при желании, - располагаться в верхней части
стекла. Выступая перед ветровым стеклом 4 Я прикрепляю к ролику один конец -полосы - и он будет общим с
двумя боковыми рычагами 7.
из кожи или любого другого подходящего гибкого материала. Часть 6 может быть изготовлена из материала 5,
который служит вспомогательным элементом, заменяющим желоб 61, расположенный перед внешним концом
экрана 5, или к части 6 может быть прикреплен отдельный желоб, открытый с концов для отвода дождевой
воды, стекающей в него.
6 Дополнительное ветровое стекло можно легко и недорого установить на уже имеющиеся ветровые стекла
или же использовать в сочетании с новым ветровым стеклом.
Его можно использовать как с ветрозащитными экранами, состоящими из одной или нескольких неподвижных
секций, так и с экранами, имеющими подвижную верхнюю секцию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175799A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических сцепных устройствах для железнодорожного, трамвайного и
аналогичного транспорта.
Я, Александр Лоу Макколл, проживающий по адресу: Этчингем Парк Роуд, 26, Финчли, Лондон, Северная
Ирландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к автоматическим сцепным устройствам центрального буферного
типа для железнодорожных, трамвайных и аналогичных транспортных средств, в которых крюк или звено
входят в зацепление с противоположным штифтом или крюком соответственно.
В ранее существовавших конструкциях сцепных устройств допускался определенный люфт между
буферными поверхностями двух сцепленных транспортных средств, и целью настоящего изобретения
является усовершенствование способов, позволяющих избежать этого недостатка и обеспечить надежное
сцепление транспортных средств, тем самым минимизируя вероятность поломок и последующих аварий, а
также делая сцепное устройство более пригодным для использования на тяжелых транспортных средствах,
предназначенных для движения на высоких скоростях.
В соответствии с изобретением, для достижения этой цели после осуществления соединения, зацепляющий
крюк или звено, а также штифт или шарнир вращающегося крюка, соответственно, могут быть относительно
перемещены, чтобы устранить любой люфт и тем самым обеспечить желаемое плотное соединение
транспортных средств.
Стягивание зацепляющего элемента осуществлялось различными способами, но для обеспечения более
легкого и эффективного способа звено, скоба, крюк или штифт могут быть установлены на эксцентрике или
кулачке, расположенном на буферной головке и способном к частичному вращательному движению для
достижения желаемого результата.
В такой конструкции эксцентрик или кулачок может быть удобно выполнен в виде шпинделя (или стержня),
имеющего эксцентрично расположенные концевые части, закрепленные на соединительной головке и
соответствующим образом связанные со средствами, позволяющими частично вращать шпиндель или
стержень.
Преимуществом является то, что шпиндель или стержень с эксцентрично расположенными концами может
быть выполнен из цельного куска, а для облегчения его установки отверстия в боковых стенках головки
буфера, через которые выступают указанные концы, могут иметь круглую форму, то есть каждое отверстие
должно быть выполнено с расширением на верхнем конце, которое позволит пройти через него расширенной
центральной части шпинделя или стержня.
В одном из вариантов осуществления изобретения, применительно к буферному (соединительному)
устройству норвежского крюкового типа, указанный крюк установлен на шпинделе или стержне, имеющем
эксцентрично расположенные концы, закрепленные в буферной головке и приспособленные для частичного
вращения с целью устранения провисания; после соединения, как описано выше.
Подобный норвежский крюк, способный втягиваться внутрь для плотного сцепления, с успехом может
использоваться для сцепления с транспортными средствами, имеющими звенья или скобы типа
вращающегося дискового крюка или типа А.Б.С., как описано в описании предыдущей заявки на патент №
19481 от 1919 года, поданной Александром Спенсером и Альфредом Крейвеном.
Легко понять, что аналогичные устройства могут применяться к буферным муфтам типа, включающего
соединительную муфту с вращающимся крюком.
Следует также понимать, что для обеспечения плотного соединения могут использоваться различные
средства, позволяющие частично вращать эксцентриковый шпиндель или стержень. При использовании
затяжного винта, он может располагаться выше или ниже головки муфты при использовании в сочетании с
линвом или скобой, но при использовании в сочетании с крюком норвежского типа рычаги на концах
эксцентрикового вала направлены вниз, и затяжной винт располагается ниже головки муфты.
Необходимо, чтобы сцепные устройства, оснащенные описанными средствами для стягивания указанных
головок друг к другу с целью обеспечения плотного соединения, были установлены на тяговом механизме
такого типа, при котором либо сцепная головка, либо тяговая балка в сборе могут свободно принимать любой
угол относительно передней балки транспортного средства по мере необходимости на поворотах.
Следует отметить, что в деталях конструкции возможны значительные изменения без отступления от
изобретения.
Полная спецификация. Усовершенствования в автоматических сцепных устройствах для железнодорожных,
трамвайных и аналогичных транспортных средств.
Я, Александр Лоу Макколл, проживающий по адресу: Этчингем Парк Роуд, 26, Финчли, Лондон, Северная
Ирландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к автоматическим муфтам центрального типа для железнодорожных, трамвайных и
аналогичных транспортных средств, в которых крюк или звено входят в зацепление с противоположным
штифтом или крюком соответственно. В частности, изобретение относится к сцепным устройствам указанного
типа, сконструированным таким образом, что после осуществления соединения зацепляющий крюк или звено
и штифт или шарнир вращающегося крюка, соответственно, могут относительно перемещаться для
устранения любого возможного люфта и, таким образом, для обеспечения желаемого плотного соединения
транспортных средств. Для эффективного соединения зацепляющихся элементов звено или скоба, или скоба
или штифт устанавливаются на эксцентрике или кулачке, расположенном на буферной головке и способном к
частичному вращательному движению для достижения желаемого результата.
В такой конструкции эксцентрик или кулачок в некоторых случаях осуществляется с помощью шпинделя или
стержня, имеющего эксцентрично расположенные концевые части, закрепленные на соединительной головке
и соединенные со средствами, позволяющими частично вращать шпиндель или стержень.
Согласно настоящему изобретению, к концевым частям эксцентрикового или кулачкового шпинделя или
стержня прикреплены концы рычагов или тяг, свободный конец которых соединен с поперечным стержнем, в
середине которого выполнено резьбовое отверстие, в которое входит винтовой приводной шпиндель.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид частично в проекции и частично в разрезе одного из
конструктивных соединительных устройств, воплощающих изобретение. На фиг. 2 показано то же самое
частично в плане и частично в горизонтальном разрезе.
Изображенное устройство для буферного соединения выполнено в норвежском крюковом стиле; указанный
крюк a установлен на шпинделе или стержне b, имеющем эксцентрично расположенные концы c,
закрепленные в головке буфера d и приспособленные для частичного вращения с целью устранения
провисания после соединения, как описано выше. Подобный норвежский крюк, способный втягиваться внутрь
для плотного соединения, с успехом может использоваться для соединения с транспортными средствами,
имеющими звенья или скобы типа вращающегося дискового крюка или типа A.B.C., как описано в описании
предшествующего патента № 153.656, выданного Александром Спенсером и Альфредом Крейвеном.
На выступающих концах c шпинделя закреплены верхние концы рычагов e, которые простираются вниз до
уровня боковых стенок буферной головки. Нижние свободные концы указанных рычагов соединены
поперечной балкой f, концы g которой установлены в отверстиях, выполненных для этого в концах рычагов.
Посередине своей длины стержень f имеет резьбовое отверстие, в которое входит винтовой шпиндель h,
проходящий через отверстие, образованное в выступе k, за которым шпиндель h снабжен головкой m,
упирающейся во внутреннюю поверхность выступа k. Через отверстие в головке m приводного шпинделя
проходит рабочий стержень n, и конструкция такова, что когда рычаги p наклоняются к внешнему концу
головки буфера, крюк a находится в своем внешнем положении, из которого его можно втянуть внутрь для
плотного соединения после того, как он войдет в зацепление с противоположным звеном или скобой, потянув
рычаги c назад к внутреннему концу головки буфера и тем самым частично повернув эксцентриковый
шпиндель b, на котором установлен крюк.
Как станет понятно, это движение рычагов или плеч e осуществляется путем манипулирования привинченным
шпинделем h с помощью рабочего стержня n.
Требуется, чтобы сцепные устройства, оснащенные средствами, описанными для стягивания указанных
головок для обеспечения плотного соединения, были установлены на тяговом механизме, описанном в
указанной ранее спецификации № 153656, при этом либо сцепная головка, либо весь тяговый брус могут
свободно принимать любой угол относительно передней балки транспортного средства по мере
необходимости на кривых. В показанной буферной головке головка d установлена на тяговом стержне или
бруске p, проходящем через отверстие в основании или внутреннем конце r буферной головки, причем
тяговый стержень или брусок p имеет Т-образную головку s, между которой и направляющим блоком t,
предназначенным для скольжения в передней бабке, а буферная головка удерживается с помощью тяговой
пружины u. Указанная пружина расположена между шайбой u на внутреннем конце стержня или бруска p и
прижимной пластиной v, которая упирается в неподвижный упор y. Буферная пружина z расположена между
неподвижным упором y и пластиной 2, которая упирается во внутренний конец направляющего блока @uide t.
Трубка или втулка 3 на стержне или планке p проходит от внутреннего конца направляющего блока l до
передней поверхности прижимной пластины x пружины u.
Следует отметить, что в деталях конструкции могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки
изобретения, например, рычаги e и выступ k могут быть направлены вверх, а шпиндель винта h может
располагаться над головкой муфты, а не под ней.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175800A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1920. № 34261/20, Полный левый: авг. 5, 1921.
175,800 Полный текст принят: март.
2,
1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ СПЕЦИФИКАЛЬНЫЙ.TIO'Y.
Усовершенствования, относящиеся к установкам, включающим в себя установки для перегонки топлива и
паросиловые установки.
Мы, жители Фирна. MLRz & A&CLELLAx, Coilstituted' by Charles Hestermian Merz and Williamn, McLellan, 32,
Victoria Street, Westminister, London, S.W. 1, and Collingwood Buildings, Newcastle-upon-Tyne, British firmn,
WILLIAM Tiiomso5BoOTTOAILEY, 21, Elimfield Gardens,
Уосфорт, Ньюстаун-апон-Тайн, британский подданный, и ЭйррксД ГеросГЕ УМИС, проживающие по адресу:
Тайндейл-авеню, Милтон-Ситон, Нортумберленд, британский подданный, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение представляет собой
усовершенствование оборудования, включающего установки для дистилляции топлива и паросиловые
установки.
Речь идёт, в частности, о способе и средствах получения пара для низкотемпературных парогенераторных
установок, работающих совместно с крупными электростанциями, и имеет особое применение в случаях,
когда подпиточная вода непригодна для использования в котлах без очистки.
Было установлено, что в установках, где пар для карбонизации низкотемпературного удобрения получают
путем отбора из промежуточной ступени турбины, тепла, остающегося в паре и газах, выходящих из реторты,
обычно более чем достаточно для нагрева питательной воды, поступающей из горячего колодца турбины в
котлы. В предложенной здесь схеме предполагается подогрев питательной воды обычным способом путем
отбора воздуха из турбины или путем отбора воздуха из вспомогательных турбин в несколько этапов или в
один этап. Тепло, выделяемое паром и газами, выходящими из перегонного аппарата, используется для
испарения необходимой дополнительной воды, которая восполняет количество сконденсированного пара,
отбрасываемого после прохождения через аппарат.
[Цена, если-] В силу характера ситуации, поскольку количество подпиточной воды совпадает с количеством
пара, выходящего из реторты, количество скрытой теплоты, которое необходимо извлечь из пара,
выходящего из реторты, примерно равно количеству теплоты, необходимой для испарения подпиточной воды.
Для эффективного использования тепла, передаваемого подпиточной воде в результате испарения,
подпиточный пар возвращается в турбину в точке, где давление в турбине соответствует давлению
подпиточного пара. 55 Таким образом, настоящее изобретение включает в себя способ, который состоит в
пропускании пара из паросиловой установки через низкотемпературный дистилляционный аппарат, а затем,
вместе с дистиллированными из него газами, через теплообменное устройство, пропускании через него
подпиточной воды для ее испарения и подаче чистого подпиточного пара.
Таким образом, pio(hii-ed поступает в указанную электростанцию 65 на этапе или стадии работы при
давлении, по существу равном давлению подпиточного пара.
Данное изобретение также включает в себя устройство, включающее в комбинации паросиловой агрегат 70,
теплообменное устройство, низкотемпературное дистилляционное устройство, средства для пропускания
отработанного пара или пара из силового агрегата через дистилляционное устройство, с или без
низкотемпературного пароперегревателя низкого давления для пара перед его подачей в него, средства для
пропускания пара и газов, выходящих из указанного дистилляционного устройства, через один элемент
теплообменного устройства 80, средства для пропускания подпиточной воды через другой элемент
указанного теплообменного устройства для ее испарения, и средства для подачи полученного таким образом
подпиточного пара в силовой агрегат на этапе работы при давлении, практически равном давлению
подпиточного пара.
В одном из предпочтительных вариантов конструкции установки для реализации изобретения пар отбирается
из ступени низкого давления конденсационной турбины и проходит через пароперегреватель низкого
давления и высокой температуры, а затем в нижнюю часть низкотемпературной реторты. Пар и газ,
выходящие из верхней части реторты, проходят через один элемент каждого из нескольких теплообменников,
которые отводят смолу и воду, после чего газ направляется на обычную установку для отгонки.
Сконденсированная смола и вода собираются в отдельном приемнике.
Подпиточная вода подается с помощью насоса в другие элементы теплообменников в обратном направлении,
при этом вода испаряется в них. Получаемый дополнительный пар имеет давление немного ниже
атмосферного и поступает в ступень низкого давления турбины.
Питательная вода для котла нагревается обычным способом с помощью ряда подогревателей, которые
нагреваются паром, отбираемым из турбины в разных точках.
Когда пар низкого давления недоступен, например, при запуске, предусмотрена возможность подачи пара
высокого давления из котла непосредственно в реторту, проходящего через упомянутый выше
высокотемпературный теплоноситель низкого давления.
Дата: 3 декабря 1920 г.
IOVTLT, WADE & TENNA-XT, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к установкам, включающим в себя установки для перегонки топлива и
паросиловые установки.
Мы, фирма MERZ & McLELLAX, con4, учрежденная Чарльзом Хестерманом. Мерц и Уильям Маклеллан,
проживающие по адресу: Виктория-стрит, 32, Вестминстер, Лондон, S.WY. 1, и Коллингвуд-Билдингс,
Ньюкасл-апон-Тайн, британская фирма, Уильям Тиройросокс f)o BoTrToMtFEv, проживающий по адресу:
Элмфилд-Гарденс, 201.
Госфорт, Нью-Джерси, британский подданный, и Джордж Вейс, проживающий по адресу: 1, Твндейл-авеню,
Монтгомери, Северная Ирландия, британский подданный, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и также указано
ниже.
Данное изобретение предназначено для усовершенствования установок, включающих в себя
топливодистилляционные и теплоэнергетические аппараты, и относится, в частности, к способу и средствам
получения пара для низкотемпературной карбонизации на установках, работающих совместно с крупными
электростанциями, и имеет особое применение в случаях, когда подпиточная вода пригодна для
использования в котлах без предварительной очистки.
-7°. Было установлено, что в установках, где пар для низкотемпературной карбонизации получают путем
отбора пара из паросиловой установки, удобно расположенной на промежуточной ступени турбины,
теплопередача в паре и газах, выходящих из реторты, обычно происходит быстрее.
достаточно для нагрева питательной воды, поступающей из туринного горячего колодца в котлы.
В предлагаемой здесь схеме предлагается нагревать питательную воду обычным способом, отводя воздух из
турбины или, в частности, из других турбин в несколько этапов или в один этап. Нагрев стеклянной колбы и
выход из нее. Реторта для дистилляции используется для испарения необходимого количества воды для
замены охлажденного пара, который после прохождения через реторту выбрасывается, что делает его
непригодным для повторного использования в котлах из-за содержащихся в нем примесей.
В зависимости от характера случая количество подпиточной воды должно быть таким же, как количество
пара, выходящего из реторты, а количество скрытой влаги, которое необходимо извлечь из пара, выходящего
из реторты, должно быть приблизительно таким же, как количество тепла, необходимое для испарения
исходной воды.
Для эффективного использования тепла, поглощаемого подпиточным паром во время испарения,
подпиточный пар возвращается в энергоблок, например, в упомянутую выше турбину, в точке, где давление в
энергоблоке или турбине соответствует давлению подпиточного пара, 19.5 1).! - - s} 175,800 3 -t
Соответственно, настоящее изобретение включает способ, который состоит в пропускании пара из
парогенератора через низкотемпературный дистилляционный аппарат, а затем, вместе с дистиллированными
из него газами, через теплообменный аппарат, пропускании через него подпиточной воды для ее испарения и
подаче полученного таким образом чистого подпиточного пара 16 в указанную электростанцию на части или
на стадии работы при давлении, практически равном давлению подпиточного пара.
Данное изобретение также включает в себя устройство, включающее в комбинации паросиловую установку,
теплообменное устройство, низкотемпературное дистилляционное устройство, средства для пропуска
отводимого или отработанного пара из паросиловой установки через дистилляционное устройство, с
низкотемпературным пароперегревателем низкого давления или без него, для пара до его подачи в него,
средства для пропускания пара и газов, выходящих из указанного дистилляционного устройства, через один
элемент теплообменного устройства, средства для пропускания подпиточной воды через другой элемент
указанного теплообменного устройства для ее испарения, и средства для подачи полученного таким образом
подпиточного пара в паросиловую установку на этапе работы при давлении, практически равном давлению
подпиточного пара.
В одном из предпочтительных вариантов установки для реализации изобретения, который будет описан в
качестве примера с помощью прилагаемой диаграммы, пар отбирается из ступени низкого давления 2
конденсационной турбины 1, 2, 3 из положения, например, 22, и проходит через пароперегреватель низкого
давления с высокой температурой 4, а затем в нижний конец низкотемпературного реторта 5. Пар и газ,
выходящие из верхней части реторты (5), проходят через один элемент каждого из нескольких
теплообменников 6, 7 и 5, которые конденсируют смолу и воду, оставляя газ для последующей передачи на
обычную установку отгонки. Сконденсированная смола и вода собираются в отдельном приемнике 9.
Подпиточная вода подается с помощью насоса 10 в другие элементы теплообменников 8, 7, 6 (53)
соответственно в обратном направлении, при этом вода испаряется в них. Таким образом, получаемый
дополнительный пар имеет давление немного ниже атмосферного и поступает в ступень низкого давления
турбины, как показано на рисунке 11.
Питательная вода для котла поступает из горячего колодца 12 и нагревается обычным способом с помощью
ряда подогревателей питательной воды 13, которые нагреваются паром, отбираемым из турбины в разных
точках.
Соседние файлы в папке патенты