Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4566
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258501A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 апреля 1926 года. № 9219/26.
Завершено: сентябрь. 28, 1926.
258,501 G - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX.
Усовершенствования в области автоматических пусковых устройств для насосов, компрессоров и тому
подобного.
Мы, «CELOS» ANLASSERB.AU G.M.B.H., Карлштрассе 18-922, Эссен-Альтенессен.
Германия, немецкая компания, и ИКАРЛ М-ИЛЛЕР, проживающий по адресу: Маркграфенштрассе S18,
Эссен-на-Руре, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является автоматическое пусковое устройство для насосов,
компрессоров и тому подобного, которое, в частности, предназначено для запуска насоса или компрессора,
когда давление в трубопроводе или в коллекторе, питаемом насосом или компрессором, падает ниже
заданного значения, и, с другой стороны, для остановки насоса или компрессора, когда достигнуто
максимальное давление.
Пусковое устройство включает в себя пусковое устройство известного типа, которое перемещается в
направлении запуска двигателя насоса или компрессора с помощью груза, а в противоположном направлении
— под действием рабочей среды посредством поршня, установленного в так называемом регулирующем
цилиндре. Устройство дополнительно включает в себя предохранительное устройство, позволяющее насосу
или компрессору работать в режиме пониженной мощности.
Предохранительное устройство, которое может быть, например, известного типа, способно удерживать
всасывающий клапан компрессора открытым, так чтобы воздух, всасываемый во время такта всасывания,
снова выходил в атмосферу во время такта нагнетания, или же оно может приводить в действие
вспомогательный клапан, который снова позволяет всасываемому воздуху выходить в атмосферу. В пусковом
устройстве в соответствии с изобретением цилиндр, создающий рабочую среду для перемещения пускового
устройства, и предохранительное устройство управляются посредством клапана [Цена 11-], который в своем
одном крайнем положении, а именно в положении покоя, подвергает давлению, по меньшей мере,
регулирующий цилиндр пускового устройства, а в некоторых случаях и предохранительное устройство.
В своем среднем положении 50 клапан сбрасывает давление в регулирующем цилиндре и подвергает
предохранительному устройству давлению, а в своем крайнем положении, то есть в рабочем положении, он
сбрасывает давление не только в регулирующем цилиндре стартера, но и в предохранительном устройстве.
Регулировка этого клапана осуществляется в соответствии с изобретением частично с помощью
электромагнита, соединенного параллельно с цепью двигателя и управляемого переключателем,
срабатывающим от рабочей среды, и частично с помощью подвижного груза пускового устройства таким
образом, что перемещение клапана из положения покоя в среднее положение осуществляется притяжением
якоря электромагнита, а перемещение из среднего положения в рабочее положение после завершения
процедуры запуска, наоборот, осуществляется подвижным грузом пускового устройства, в то время как
обратное перемещение клапана в положение покоя осуществляется падением якоря.
Наконец, даже если в пусковом устройстве возникнут механические возмущения, запуск двигателя под
нагрузкой гарантированно исключается, поскольку переключение насоса или компрессора на полную нагрузку
не может произойти до тех пор, пока пусковое устройство не соединится с последним контактом в серии
контактов, по которым оно перемещается, то есть когда запуск двигателя будет завершен.
Новое пусковое устройство отличается от известного устройства, выполняющего ту же функцию, своей точной
и надежной работой, а также большей простотой конструкции. Она обладает еще одним преимуществом:
приводной двигатель насоса или аналогичного устройства всегда переключается на полную скорость, когда
компрессор работает на низкой скорости, не только когда все в порядке, но и в случае возникновения
каких-либо электрических помех; перезапуск приводного двигателя обеспечивается только тогда, когда насос
или компрессор работают на низкой скорости. Если, например, из-за пробоя напряжения или в результате
автоматического отключения реле перегрузки ток в электромагните прекращается, то падающий якорь
электромагнита возвращает регулирующий клапан в исходное положение, в результате чего пусковое
устройство также возвращается в исходное положение под действием рабочей среды, подаваемой в его
регулирующий цилиндр. Кроме того, недопустимо, чтобы при повторном включении напряжения пусковое
устройство находилось в положении максимальной скорости, а насос или компрессор работали на полную
мощность, что предотвратит повреждение установки.
Новое пусковое устройство может быть также сконструировано таким образом, что при достижении заданного
давления в трубопроводе или коллекторе, питаемом насосом или компрессором, вместо их полной остановки
происходит лишь снижение производительности насоса.
В этом случае пусковое устройство регулируется в соответствии с давлением в трубопроводе или коллекторе
таким образом, что при достижении максимального давления оно снижает скорость вращения приводного
двигателя, а при падении давления двигатель снова вращается на полной скорости.
Конструктивный вариант нового пускового устройства показан, в качестве примера, на прилагаемом чертеже,
где на фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация всей установки. На этом рисунке устройства,
обозначенные сплошными линиями, предназначены для попеременного полного выключения и повторного
включения насоса или компрессора на полную мощность, а устройства, обозначенные пунктирными линиями,
необходимы для снижения производительности насоса или компрессора только при достижении
максимального давления.
На рисунках 2-10 представлены детальные изображения регулирующего клапана цилиндра стартера. На
рисунках 2, 3, 4 показан клапан в плане спереди в трех различных положениях, а на рисунках 2a, 3a, 4a
показаны соответствующие положения вращающегося поршня клапана.
На рис. 5 показан вид сбоку, а на рис. 6 — план клапана сверху.
На рис. 7 показан клапан в несколько большем масштабе, частично в вертикальном разрезе вдоль его оси и
частично в боковом проекции.
На рис. 8 показан план передней поверхности вращающегося поршня клапана, содержащего управляющие
каналы 7C.
На рис. 9 показан вид сбоку этого поршня, а на рис. 10 — план передней стенки корпуса клапана, который
также снабжен регулирующими отверстиями. 7, На фиг. 1 чертежа 11 изображен компрессор, напорная
сторона которого соединена посредством трубы 12 с коллектором 13, который должен снабжаться воздухом
от компрессора. Компрессор снабжен предохранительным устройством известного типа, которое
сконструировано таким образом, что когда предохранительное устройство находится под давлением сжатого
воздуха, компрессор работает в легком режиме, а когда давление на предохранительном устройстве
уменьшается, компрессор работает и подает сжатый воздух в коллектор 13. Компрессор 11 приводится в
движение с помощью бесконечного ремня 16 от электродвигателя 15 90, который в приведенном примере
представляет собой трехфазный двигатель. Статорные обмотки двигателя 15 соединены с сетью
посредством проводников 17 через автоматический выключатель 95 18, управление которым будет описано
ниже, и через выключатель 19.
Для запуска двигателя используется пусковое устройство 22, известного типа, которое соединено
посредством выводов 21 с обмоткой 100 ротора. Пусковое устройство имеет три группы пусковых резисторов
23 и мост 24, который перемещается по их контактам. Мост 24 оснащен 105-м звеном бесконечной цепи 25,
которая вращается на двух цепных колесах 26, 27, установленных на валах 28 и 29. Вал 28 соединен с
масляным тормозом, который расположен таким образом, что движение моста 24 110 для разъединения
резисторов 23 замедляется, в то время как замедление движения для последовательного включения
резисторов в цепь не происходит. В приведенном на иллюстрации примере 116 тормозная система состоит из
нескольких насосов 30, приводимых в движение валом 28, выполненным в виде коленчатого вала, и
перекачивающих смазочное масло из низковольтного резервуара 31 в приподнятый резервуар 32 120, из
которого масло подается к тем частям машины, которые нуждаются в смазке.
Подробное описание данного устройства не требуется, поскольку оно не является частью изобретения. 125
Вал 29 соединен посредством второй цепной передачи, которая состоит из цепного колеса, не видимого на
чертеже, установленного на валу 29, бесконечной цепи 33 и колеса 34, с приводным валом 13C 258,501,
предназначенным для управления подачей рабочей среды к устройству переключения холостого хода 14
компрессора 11. Клапан, отдельно изображенный на фиг. 2-10, имеет корпус 48 и установленный в нем
вращающийся поршень 49. Поршень 49 на части своей длины плотно прижат к сальниковой раме 50 корпуса
48, а его конец 49а окружен кольцевым зазором 75 51 в корпусе. Передняя поверхность торца 49а поршня,
расположенного в кольцевом пространстве 51, также прижимается с помощью пружины 52, действующей на
другой конец поршня, плотно прилегая к передней поверхности 53 корпуса 48. Пружина 52 опирается своим
наружным концом на крышку 54, которая ввинчивается в корпус 48 и одновременно служит для фиксации
сальниковой коробки 50 и прижимает фланец 50a, которым она снабжена, к поверхности 48a корпуса, который
может быть снабжен набивкой.
Передняя поверхность вращающегося поршня 49, обращенная к стенке 53 корпуса, содержит ряд
управляющих каналов. На этой поверхности имеются две приблизительно радиальные канавки 55 и 56
ограниченной длины, внешние концы которых открываются в кольцевое пространство 9,5 51 корпуса. Из них
канавка 56 соединена своим внутренним концом с короткой дугообразной канавкой 57, концентричной оси
вращения поршня 49. Также предусмотрена приблизительно полукруглая канавка 58, которая также
концентрична оси вращения поршня, один конец которой соединен посредством канала 59, проходящего
вокруг канавки 55 с отверстием 60. Три отверстия 61, 62 и 63, расположенные на передней стенке 53 корпуса
и находящиеся на расстоянии около 120 друг от друга, взаимодействуют с вышеупомянутыми управляющими
каналами и отверстиями на передней поверхности поршня. Из этих отверстий отверстие 62 соединено трубой
65 с устройством переключения холостого хода 14 компрессора 11, отверстие 61 соединено трубой 64 с
входом и выходом рабочей среды 46 регулирующего цилиндра 45 для пускового устройства 22, а отверстие
63 ведет в атмосферу через выхлопное отверстие 66.
В трубе 64 расположен запорный кран 68, который, однако, обычно открыт 120 и поэтому может быть
проигнорирован при описании той части пускового устройства, которая рассматривается в первую очередь.
Наконец, кольцевое пространство 51 корпуса 48 соединено посредством трубы 67 (125) с коллектором 13, так
что кольцевое пространство 51 и связанные с ним канавки 55 и 56 снабжаются сжатым воздухом. Для того
чтобы снять с поршня 49 осевое давление 130, воздействующее на стартер 22. Вал 35 также служит для
перемещения упомянутого ранее выключателя 18, который соединен с валом 35 таким образом, что он
замыкается вращением последнего в направлении стрелки r до того, как мост 24 пускового устройства 22
начнет отключать сопротивления, в то время как при вращении вала 35 в противоположном направлении
выключатель 18 снова размыкается после того, как пусковое устройство 22 будет возвращено в исходное
положение, в котором все сопротивления 23 подключены к цепи.
На чертеже для простоты принято, что вал 35 соединен с выключателем посредством кривошипа 36, который
свободно перемещается на части своего пути, и шатуна 37. Очевидно, на практике целесообразно
предусмотреть кулачок или диск, взаимодействующий с роликом, установленным на штоке, соединенном с
выключателем 18, при этом между валом 35 и мостом 24 стартера должно быть установлено небольшое
устройство свободного хода, достаточное для замыкания или размыкания выключателя 18 до и после
изменения положения стартера.
30) Вал 35, помимо цепного колеса 34 и кривошипа или кулачка для перемещения стартера 22 и выключателя
18, также несет стопорный диск 37, более подробное описание которого приведено здесь 35 ниже, шкив для
троса 38 и зубчатое колесо 39. Вокруг шкива 38 намотана веревка или другой гибкий натяжной элемент 40,
один конец которого закреплен на шкиве 38, а на другом конце находится груз 41, который стремится
повернуть вал 35 в направлении стрелки, то есть повернуть его таким образом, чтобы выключатель 18
замкнулся, а мостик 24 пускового устройства 22 переместился в направлении разъединения резисторов 23, то
есть переместился вниз. С другой стороны, зубчатое колесо 39 зацепляется с зубчатой рейкой 42, которая
закреплена на штоке поршня 43 поршня 44, установленного в цилиндре 45. В верхней части цилиндра 45
расположены входное и выходное отверстия 46 для сжатого воздуха. Когда сжатый воздух подается в
цилиндр 45, поршень 44 перемещается вниз, в результате чего вал 35 вращается в направлении,
противоположном указанному стрелкой x, так что мост 24, посредством цепей 33 и 25, перемещается таким
образом, что резисторы 23 (i) включаются последовательно в цепь.
Когда поршень 44 достигает своего нижнего крайнего положения, он удерживается в этом положении под
действием рабочей среды.
Вход и выход 46 цилиндра 45 управляются клапаном 47, который также - 258,501 4 258,501, на который
воздействует среда под давлением, находящаяся в канавках 55, 56. Форма поршня внутри кольцевого
пространства 51 выполнена таким образом, что конец 49a, содержащий управляющие каналы, имеет
несколько больший диаметр, чем остальная часть поршня. Таким образом образуется небольшой выступ 49b,
который также подвергается давлению рабочей среды в кольцевом пространстве 51, но в направлении,
противоположном давлению на торцевые поверхности канавок 55, 56, так что два осевых давления
нейтрализуют друг друга.
В некоторых случаях кольцевая поверхность в области плеча 49b может быть больше, так что поршень 49
плотно прижимается к передней стенке 53 корпуса 48 под действием давления, действующего на плечо, и в
этом случае пружина 52 служит только для прижима поршня 49 к передней стенке 53, когда сжатый воздух
отсутствует.
Управляющие каналы в поршне 49 и отверстия в передней стенке 53 корпуса расположены относительно друг
друга таким образом, что клапан 47 обеспечивает три различных соединения в трех различных положениях
своего вращающегося поршня 49.
А именно, в конечном положении, показанном на фиг. 1, 2 и 2а, которое является положением покоя,
кольцевое пространство 51 корпуса 48 соединено посредством канавок 55, 56 и 57 с отверстиями 61, 62, так
что рабочая среда, поступающая из коллектора 13 через трубу 67, протекает по трубам 65 и 64 к
предохранительному устройству 14 компрессора 11 и в цилиндр 45 пускового устройства 22. В среднем
положении, показанном на фиг. 3 и 3а, труба 64, ведущая к цилиндру 45, соединена через отверстие 61,
канавку 58 и выпускное отверстие 66 с атмосферой, в то время как предохранительное устройство 14,
благодаря дугообразной канавке 57, соединенной с канавкой 56, остается соединенным с коллектором 13. В
конечном положении, как показано на фиг. 4, 4а (так называемое рабочее положение), на противоположной
стороне, помимо цилиндра 45, предохранительное устройство 14 также соединено с атмосферой, а именно,
посредством отверстий 62, 60, канала 59, канавки 58 и выпускного отверстия 66, и таким образом
освобождается от давления.
На конце 49а вращающегося поршня 49 клапана 47 расположен вал 69, проходящий через переднюю стенку
53 корпуса и имеющий четырехугольный наружный конец 69а. На четырехугольном конце 69а вала закреплен
двурычажный рычаг 70, 71, который служит для вращения поршня 49. Двурычажный рычаг 70, 71 имеет полую
конструкцию, то есть состоит из трубки, внутри которой расположены два шарика 79, служащие грузами.
Эти шарики, когда рычаг наклонен, могут перемещаться из одного плеча рычага в другое, смещая тем самым
центр тяжести рычага попеременно с одной стороны оси вращения на другую. Шарики или грузики 79 служат
для облегчения вращения рычага 70, 71 и поршня 49 клапана в том или ином направлении, а также частично
для завершения движений, инициированных другими способами. Регулировка клапана 47 80 осуществляется
частично электрическим, а частично механическим способом. Для целей электрической регулировки
предусмотрена катушка магнита 72, якорь 73 которой соединен посредством стержня 8,5 74 с рычагами
клапанов 70, 71 таким образом, что она имеет определенную степень свободы перемещения. В данном
случае свободное соединение состоит из шарнира 75, расположенного на штоке 74, и паза 76, который
проходит под углом 90 градусов к рычагу 70 и выполнен в нижнем продолжении рычага 70.
в какой паз входит шарнир 75 стержня 74. Если в положении покоя клапана 47, показанном на фиг. 2, 2а, то
якорь 73 магнита 95 притягивается к стержню 74 после короткого свободного перемещения.
затем перемещает рычаг 70, 71 вместе с собой и тем самым поворачивает поршень клапана 49 в среднее
положение, показанное на фиг. 100, 3, 3а. Движение якоря 73', притягиваемого магнитом, ограничивается с
помощью упора 73a, предусмотренного на якоре. Механическая регулировка, с другой стороны, состоит из
рычага 77 105, установленного на валу 35 приводного механизма стартера 22. Этот рычаг, когда вал 35
вращается в направлении стрелки v, ударяется о выступ 78, расположенный на рычаге 70 рычага 70, 110 71,
и, следовательно, поворачивает рычаг дальше в том же направлении, в котором он был ранее повернут
якорем 73. Однако рычаг 77 не обеспечивает полного вращения клапана в конечное положение 115,
показанное на фиг. 4. 4а; напротив, он вращает рычаг только до тех пор, пока тот не займет наклонное
положение, при котором шарики 79, первоначально находившиеся в рычаге 70, могут войти в рычаг 120 71. В
результате этого центр тяжести рычага 70, 71 смещается в рычаг 71, и рычаг теперь полностью
поворачивается под действием силы тяжести в конечное положение, показанное на фиг. 4, 4а.
125 Помимо перемещения клапана 47 из положения покоя, показанного на фиг. 2 и 2а, в среднее положение,
показанное на фиг. 3. Электромагнит 72, 73 также служит для возврата клапана из конечного положения,
показанного на фиг. 4, 4а, в положение покоя. Как только ток в катушке магнита 72 прекращается, ее якорь 73
снова опускается, стержень 74, после некоторого свободного перемещения, увлекает за собой рычаги 70 и 71
и, таким образом, вращает поршень клапана 49 в направлении, противоположном тому, в котором он
вращался ранее. В этом случае, как только рычаг 70, 71 займет приблизительно наклонное положение,
показанное на рисунках.
3, 3a шарики 79 снова скатываются в рычаг 70, а оставшаяся часть вращательного движения клапана в
положение «покоя», которое не может быть осуществлено якорем 73 из-за его первоначального свободного
движения, осуществляется за счет веса шариков.
Электромагнит 72, 73, наконец, служит также для управления запирающим устройством. Он состоит из диска
37, который, как уже упоминалось, установлен на валу 35 рабочего механизма стартера 22, защелки 80,
шарнирно закрепленной вокруг неподвижной точки, и рычага 81, шарнирно закрепленного на диске 37. Рычаг
81 изогнут в форме дуги окружности, и один его конец вращается вокруг оси 82, закрепленной на диске 37.
Свободный конец рычага имеет два выступа 83, 84, которые расположены один за другим, если смотреть в
направлении вращения диска 37, и предназначены для взаимодействия с защелкой 80. Рычаг 81 всегда
поворачивается наружу с помощью пружины, закрепленной на диске 37, и на рисунке не показан в положение,
при котором не только выступы 83, 84, но и часть самого рычага выступают за край диска. В положении вала
35 и диска 37, показанном на фиг. 1, 2, 2а, выступ 84 рычага 81 упирается в фиксатор 80, в результате чего
вал 35 и, следовательно, весь рабочий механизм стартера 22 и выключателя 18 не могут вращаться в
направлении стрелки а.
Разблокировка запирающего устройства осуществляется с помощью электромагнита 72, 73 посредством
двустороннего рычага 86, 87, вращающегося вокруг неподвижной оси 85. Одна из опор 86 этого рычага служит
для вращения фиксирующего рычага 81 внутрь относительно диска 37, а другая его опора 87 соединена с
якорем 7:3 таким образом, что она входит в зацепление между двумя поперечными шпильками 88,
расположенными на его стержне 74. Когда якорь 73 падает, разблокирующий рычаг 86, 87 занимает
положение, при котором рычаг 81 может удерживаться пружиной в блокирующем положении, в котором
выступ 84 входит в зацепление с фиксатором 80 (рис. 1 и 2). Однако, если якорь 73 притягивается, он
поворачивает рычаги 86, 87 в направлении стрелки y (рис. 2), в результате чего фиксирующий рычаг 81
поворачивается внутрь относительно диска 37, так что выступ 84 освобождается от защелки 80, и вал 70
пускового механизма может вращаться в направлении стрелки x.
Магнитная катушка 72, выполненная в виде катушки напряжения, подключена параллельно цепи двигателя и
соединена выводами 88, 89, 90 перед автоматическим выключателем 18 с двумя фазами R и T основного
источника питания двигателя 16. В вспомогательную цепь магнитной катушки с одной стороны вставлен
ручной переключатель 91 80, с помощью которого вспомогательную цепь можно размыкать и замыкать по
желанию. В положении I этого выключателя 91, обозначенном сплошными линиями на фиг. 1 чертежей,
вспомогательная цепь 86 разомкнута, а в положении II, показанном пунктирными линиями, она замыкается
через контактный вывод 92 и контакт 93. Вспомогательная цепь магнита, с другой стороны, содержит
автоматический выключатель открытия 90 и закрытия, состоящий из двух контактов 94, 95 и перемычки 96.
Работа этого автоматического выключателя зависит от давления в коллекторе 13. С этой целью мостиковая
деталь 95 96 закреплена на внешнем конце плунжера 97, который направляется в цилиндре 98 и изолирован
от плунжера. Этот цилиндр 98 соединен ответвлением 67а с трубой 67, а последняя — с коллектором 13
таким образом, что рабочая среда, подаваемая под давлением к нижней стороне плунжера 97, стремится
разомкнуть выключатель 96. Перемещение переключателя в противоположном направлении с другой
стороны (105) осуществляется пружиной 99, расположенной в корпусе 100, выполненном на цилиндре 98.
Один конец пружины 99 закреплен на плунжере 97, а другой конец опирается на крышку корпуса 100 (110O),
которая имеет соответствующую регулировку для регулирования натяжения пружины. Натяжение пружины 99
регулируется таким образом, что давление, действующее на поршень 97, удерживает переключатель 96 в
открытом положении, если и до тех пор, пока давление сжатого воздуха в коллекторе 13 не опускается ниже
заданного значения, например, 4 атмосфер.
Однако, как только давление 120 падает ниже этого значения, например, ниже 4 атмосфер, поршень 97
перемещается вниз под действием пружины 99, преодолевая воздействие давления воздуха в цилиндре 98 и
переключателя 12.
94, 95, 96 Таким образом, он закрыт. В этом случае ток протекает через катушку магнита 72, и якорь 73
притягивается, в результате чего клапан 47 срабатывает и запускает компрессор 11I3, способ которого будет
описан более подробно ниже.
Магнитная катушка 72, подключенная к двум фазам R и T сети электропитания, также образует катушку
холостого хода, которая следит за тем, поддерживается ли напряжение в этих двух фазах. При отключении
напряжения якорь 73 не может быть поднят вверх, и, следовательно, невозможно установить клапан 47 в
положение, в котором он запустит компрессор 11.
Если якорь 73 уже был притянут вверх, то, когда ток перестает течь через катушку 72, он опускается вниз и
поворачивает клапан 47 обратно в положение покоя. Для дальнейшего контроля третьей фазы S во
вспомогательной цепи катушки магнита также предусмотрен автоматический переключатель, состоящий из
контактов 101 и моста 102. Мост 102 этого переключателя установлен на якоре 103 катушки напряжения 104.
Эта катушка 104 соединена проводниками 105, 106 и 89 с 26 фазами S и T питающей сети. Его цепь также
может быть разомкнута и замкнута с помощью ручного выключателя 91 следующим образом.
Когда цепь катушки магнита 72 замыкается, цепь катушки 104 замыкается через второй контакт
переключателя 92а и контакт 107, а при размыкании цепи магнита 72 размыкается и цепь реле 104.
Благодаря расположению реле холостого хода, при пропадении напряжения в фазе S ток остается только на
управляющем магните 72 клапана 47, поскольку вспомогательная цепь этого магнита размыкается
выключателями 101, 102.
Наконец, для автоматического отключения катушки магнита 72 в случае превышения допустимого тока
вследствие короткого замыкания или аналогичных причин, во вспомогательной цепи катушки 72 размещены
два дополнительных выключателя 108, 109. Эти переключатели обычно удерживаются в замкнутом состоянии
с помощью пружины 110, однако их можно разомкнуть двумя магнитами 111. Катушки 112 этих двух магнитов
111 напрямую соединены с двумя фазами Ri и T выводов двигателя и сконструированы таким образом, что в
случае короткого замыкания или подобного скачка тока они притягивают якоря 113, на которых расположены
контактные перемычки 109, и тем самым разрывают вспомогательную цепь магнита 72. Выключатели 108, 109
удерживаются в разомкнутом положении двумя фиксаторами 114, которые необходимо отпустить вручную,
когда выключатель нужно снова разомкнуть после устранения короткого замыкания или других помех,
вызвавших недопустимое увеличение силы тока.
Принцип работы описанного выше аппарата следующий.
Предположим, что коллектор 13 частично заполнен, но давления 7 недостаточно, чтобы удерживать
переключатель 96 в открытом положении против действия пружины 99, так что этот переключатель замкнут.
Если теперь ручной выключатель 91 переместить в положение II, то есть 7 замкнут, то, с одной стороны, цепь
катушки магнита 72 частично замыкается через контакт 92 выключателя и контакт 107, а с другой стороны,
цепь реле напряжения 104 8 замыкается через контакт 92а выключателя и контакт 107. Таким образом, якорь
103 реле 104 притягивается и замыкает цепь управляющего магнита 72 между переключателем 101 и 10. 8
При этом магнит 72 возбуждается и притягивает свой якорь 73. Притягиваемый якорь 73, с одной стороны,
посредством рычага 86, 87 обеспечивает разъединение фиксирующего рычага 81 на диске 37, благодаря
чему вал 35 освобождается для вращения в направлении стрелок x, c, а с другой стороны, посредством штока
74 он перемещает регулировочный рычаг 70, 71 клапана 47, 9, вращающийся поршень 49 которого, таким
образом, перемещается в среднее положение, показанное на фиг. 3 и 3a.
В этом положении вращающегося поршня труба 65, ведущая к предохранительному устройству 14
компрессора 11, соединена через отверстие 62 и канавки 57, 56 с кольцевым пространством 51 корпуса 48,
который сам соединен через трубу 67 с коллектором 13, так что предохранительное устройство 14 находится
под давлением и переводит компрессор 11 в режим холостого хода. С другой стороны, труба 64, ведущая к
регулирующему цилиндру 45 стартера, соединена через отверстие 61, канавку 58 и выпускной патрубок 66 с
атмосферой, то есть она сбрасывает давление. В результате вал 35 вращается под действием груза 41 в
направлении стрелки xr и при этом поднимает поршень 44. В этот момент сначала замыкается переключатель
18, после чего мост 24 перемещается вниз.
Постепенно отключаются сопротивления 23 до тех пор, пока двигатель 15 и компрессор 11 12 (который
приводится в движение этим устройством и изначально работает на малой мощности) не совершат полное
количество оборотов. Как только стартер 22 достигает своего конечного положения, рычаг 77, установленный
на валу 35, входит в зацепление с выступом 78 на регулировочном рычаге 70, 71 клапана 47 и тем самым
осуществляет вращение поршня 49 клапана в положение, показанное на фиг. 4.4а. Это вращение, после того
как рычаг 70, 71, 13( наклонен на определенный угол), завершается весом шариков 79, 258,5t1, 258,501,
которые выходят из рычага 70 рычага в рычаг 71. В конечном положении клапана 47, показанном на фиг. 4, 4а,
регулирующий цилиндр 45 пускового устройства 22 остается соединенным с атмосферой, а труба 65, ведущая
к предохранительному устройству 14 компрессора 11, также соединяется с атмосферой через отверстия 62,
60, канал 59, канавку 58 и выпускное отверстие 66.
То есть, предохранительное устройство 14 теперь также сбрасывает давление, переключая компрессор 11 на
полную нагрузку. Компрессор, который тем временем работал на полной скорости, теперь сжимает воздух в
коллектор 13, который, таким образом, снова заполняется.
Когда в результате полного заполнения коллектора давление в нем достигает заданного максимального
значения, нагрузка на плунжер 97 увеличивается до такой степени, что плунжер может перемещаться против
действия пружины 99 посредством рабочей среды, подаваемой в цилиндр 98. Таким образом, выключатель 96
размыкается и разрывает цепь катушки магнита 72, что позволяет якорю 73 упасть вниз.
Падающий якорь с одной стороны освобождает рычаг разблокировки 86, 87 блокирующего устройства вала
35, а с другой стороны, посредством штока 74 он увлекает за собой регулировочный рычаг 70, 71 клапана и
тем самым инициирует 3,5 возврат рычага в исходное положение или положение покоя, как показано на фиг.
1, 2, 2а. Это движение снова завершается весом шариков 79, поскольку после того, как рычаг 70, 71 наклонен
под определенным углом, они входят в рычаг 70 и тем самым нагружают поршень клапана таким образом, что
он вращается назад. Благодаря точному вращению поршня 49 клапана в исходное положение, труба 65,
ведущая к устройству переключения холостого хода 14, сначала соединяется посредством управляющих
каналов 62, 57, 56 с кольцевым пространством 51, тем самым создавая давление в предохранительном
устройстве, то есть компрессор 11 снова переключается в режим холостого хода, и, наконец, труба 64
соединяется с кольцевым пространством 51 посредством канала 61 и канавки 55, так что сжатый воздух снова
поступает в регулирующий цилиндр 45.
Сжатый воздух перемещает поршень 44 в нижнее конечное положение, в результате чего вал 35 вращается в
направлении, противоположном указанному стрелкой x, посредством реечного механизма 42, 39. Когда это
происходит, пусковые резисторы 23 сначала снова последовательно подключаются к цепи, а затем, из-за
разомкнутого выключателя 18, двигатель 15 отключается от сети 20. После этого вал 35 снова надежно
фиксируется в положении, показанном на рис. 1, благодаря взаимодействию защелки 80 с выступом 84 на
рычаге 81 стопорного диска 37. Двигатель 15 и компрессор 11 теперь работают без нагрузки. Пусковое
устройство остается в состоянии покоя до тех пор, пока давление в коллекторе 13 не опустится ниже
заданного предельного значения. 75 Если из-за отвода сжатого воздуха давление в коллекторе 13 падает
ниже заданного значения, то переключатель 96 в цепи катушки магнита 72 снова замыкается пружиной 99 80,
и описанное выше действие повторяется.
Как теперь станет ясно, компрессор всегда переключается на работу на полной скорости, когда он работает в
режиме малой нагрузки, после чего его включают на полную нагрузку, и, наоборот, после отключения
приводного двигателя компрессор снова переключается на работу в режиме малой нагрузки и,
следовательно, может остановиться при отсутствии нагрузки. 90 Однако аналогичное действие происходит и
в случае прекращения протекания тока в ионизаторе из-за падения напряжения, короткого замыкания или
подобных электрических помех. Предположим, например, что компрессор был запущен описанным ранее
способом и теперь работает на полной нагрузке. Если напряжение в одной или всех фазах пропадает или
происходит короткое замыкание, то катушка магнита 1(0 72) либо немедленно становится бестоковой, либо ее
цепь разрывается либо выключателем 101, 102 реле холостого хода 104, либо выключателем 108, 109 реле
перегрузки, следствием чего является падение якоря 73. Таким образом, блокирующее устройство вала 35,
установленного на диске 37, освобождается описанным ранее способом, и клапан 47 одновременно
возвращается в исходное положение 1)0 или положение покоя, так что устройство переключения холостого
хода 14, с одной стороны, и регулирующий цилиндр 45, с другой стороны, снова подвергаются давлению.
Таким образом, двигатель 15 отключается пусковым устройством 22 и выключателем 18, компрессор 11
переключается в режим холостого хода, после чего вал 35 окончательно фиксируется в отключенном
положении. Результат будет тем же, если цепь магнитной катушки будет преднамеренно разорвана вручную с
помощью выключателя 91. Таким образом, во всех случаях пусковое устройство возвращается в исходное
положение покоя и фиксируется в этом положении, так что при возобновлении подачи напряжения или
повторном подключении цепи магнита приводной двигатель 15 запускается должным образом, в то время как
компрессор 11 работает в режиме холостого хода. Если отключение приводного двигателя произошло из-за
сбоя напряжения (130 8 2,58,501), то процедура запуска происходит полностью автоматически после
восстановления напряжения, и никаких специальных ручных переключений не требуется. Таким образом,
новое устройство обеспечивает максимально возможную безопасность в эксплуатации и требует
минимального внимания, а неисправность оборудования, например, запуск компрессора под полной
нагрузкой, практически исключена, даже если произошли электрические помехи.
Согласно изобретению, новое пусковое устройство может быть также сконструировано таким образом, что при
достижении максимального давления [5] в коллекторе 13 приводной двигатель 15 и компрессор 11 не
останавливаются полностью, а работают на более низкой скорости и, следовательно, производят меньшую
мощность. В данном случае описанная выше установка дополнена устройствами, показанными пунктирными
линиями на рис. 1. Во-первых, помимо регулирующего цилиндра 45, имеется второй цилиндр среднего
давления 115 для возврата пускового устройства 22. В этом цилиндре 115 снова установлен поршень 116,
шток поршня 117 которого выполнен в виде зубчатой рейки. Ремень 117, предназначенный также для
взаимодействия с шестерней 39, несколько короче рейки 42, так что, с одной стороны, в нижнем крайнем
положении поршня 116 он не входит в зацепление с шестерней 39, а с другой стороны, он может лишь
частично вращать вал 35, а именно на угол, противоположный указанному стрелкой x, так что стартер 22
может быть возвращен из положения полной скорости в положение, в котором часть сопротивления 2.3,
соответствующая желаемой пониженной скорости, включена в цепь, в то время как выключатель открытия и
закрытия 18, наоборот, остается подключенным. Второй регулирующий цилиндр 115 управляется клапаном
118.
Этот клапан в основном устроен аналогично клапану 47, но, тем не менее, выполнен в виде простого
реверсивного клапана, а именно, таким образом, что в своем положении покоя он соединяет верхний конец
регулирующего цилиндра 115 посредством трубы 119 с выпускным патрубком 120, ведущим в атмосферу, и
нижний конец цилиндра посредством трубы 121 с ответвлением 67b трубы 67, ведущим к коллектору 13. В
другом крайнем положении клапан 118 осуществляет обратное соединение, то есть рабочая среда протекает
по трубе 119 над поршнем 116 в цилиндре, в то время как пространство под поршнем 116 соединено трубой
121 с атмосферой. Поршень 116 цилиндра 115, помимо вращения вала 64 3,5, также служит для регулировки
упомянутого ранее запорного крана 68, расположенного в напорном трубопроводе 64 регулирующего
цилиндра 45. С этой целью на рейке 117 длиной 7 футов установлены два боковых упора 122, 123, причем
верхний упор 122 открывает кран 68, когда поршень 116 движется вниз, а другой закрывает кран 68, когда
поршень движется в обратном направлении.
Реверсивный клапан 118 регулируется исключительно электрическим током, и для этой цели предусмотрена
магнитная катушка 124, якорь 125 которой соединен посредством стержня 126 с двурычажным рычагом 127,
128, установленным на валу 81 вращающегося поршня клапана 118 таким образом, что при притяжении якоря
125 клапан 118 поворачивается из положения покоя, показанного на чертеже, в противоположное конечное
положение 81, а при падении якоря 125 снова поворачивается в положение покоя. Это вращение
инициируется только якорем 125 и завершается, наоборот, грузом, который перемещается попеременно от
одного плеча рычага клапана 127, 128 к другому плечу. Этот груз может состоять, как в клапане 47, из
шариков, направляемых в полом рычаге.
В положении II ручного переключателя, 9:
То есть, когда пусковое устройство 22 управляется клапаном 47 и регулирующим цилиндром 45, катушка
магнита 124, с одной стороны, соединена посредством проводника 88, контакта 9:, переключателя 10t лезвия
92 и проводника 89, а с другой стороны, посредством проводника 131 и проводника 90, параллельно катушке
магнита 72 и переключателям 94, 96, с двумя фазами R и T. Таким образом, на катушку 124 I0' в этом случае
всегда подается напряжение, в результате чего якорь 125 притягивается, а клапан 118 регулируется таким
образом, что поршень 116 удерживается в нижнем крайнем положении Ltt под действием рабочей среды,
подаваемой в верхнюю часть цилиндра 115, так что рейка 117 остается неработоспособной, а кран 68 открыт.
Однако, если ручной переключатель 91, который выполнен в виде 11.
После поворота реверсивного переключателя в положение III магнитная катушка 124 помещается под
управление реле давления 94, 96, при этом цепь магнитной катушки 72 подключается параллельно
переключателю 12C 96. В положении III ручного выключателя схема катушки 124 выглядит следующим
образом. Ток течет от проводника 90 вдоль проводника 131 к верхнему концу катушки и от нижнего конца
катушки 125 через выключатель 94, 96 через проводник 129, контакт 130 и контактную пластину выключателя
92 к проводнику 89. С другой стороны, катушка магнита 72 соединена сначала через проводник 90, а затем
через проводник 129, контакт 130, контактный нож 92 и проводник 89, независимо от выключателей 94, 96, с
фазами R и T. В положении III ручного выключателя 91 цепь реле напряжения 104 замкнута, поскольку
контактный нож 92a соединен со вспомогательным контактом 132, который соединен с проводником 106.
Принцип работы усовершенствованного аппарата следующий.
Предположим, во-первых, что при установке ручного выключателя в положение II двигатель 15 запускается и
работает на полной скорости, в то время как компрессор 11 работает на малой нагрузке, а затем
переключается на полную нагрузку способом, подробно описанным выше.
После завершения этой процедуры запуска ручной выключатель 91 устанавливается в положение III, то есть
цепь катушки 124 замыкается через выключатель 94, 96, а цепь катушки 26 72, наоборот, замыкается
независимо от этого выключателя. Поскольку на катушку 72 теперь постоянно подается напряжение, клапан
47 остается в рабочем положении, показанном на фиг. 4, 4а, в котором регулирующий цилиндр 45 и
предохранительное устройство 14 компрессора 11 освобождены от давления, так что включение пускового
устройства 22 теперь может быть осуществлено вторым регулирующим цилиндром 115. Если теперь
давление в коллекторе 13 достигнет максимального значения, при котором размыкаются выключатели 94, 96,
то катушка магнита 124 останется без тока, и падающий якорь 125 повернет клапан 118 из положения, в
котором верхняя сторона поршня 116 подвергается давлению, в его другое конечное положение. Таким
образом, пространство над поршнем 116 соединено с атмосферой, в то время как сжатый воздух поступает
снизу в цилиндр 115 и приводит в движение поршень 116 вверх.
При этом вал 35 вращается в направлении, противоположном указанному стрелкой, благодаря зацеплению
рейки 117 с шестерней 39 после кратковременного нерабочего движения, и мост 24 пускового устройства 22
возвращается в требуемое положение для снижения скорости, то есть часть резисторов 23 соединена
последовательно с обмоткой ротора 15, и компрессор 11 работает на пониженной скорости. Если количество
рабочей среды, отводимой из коллектора 13, превышает количество, подаваемое компрессором при работе
на пониженной скорости, то через определенный промежуток времени переключатель 94, 96 снова замкнется
пружиной 99. Затем, притягиваясь, якорь 125 меняет направление вращения клапана 118, так что
пространство под поршнем заполняется.
Поршень i16 снова соединен с атмосферой, а сжатый воздух, с другой стороны, поступает в пространство над
поршнем 116. В результате вал 35 вращается в направлении стрелки 70 частично за счет зубчатой рейки 117
и частично за счет груза 41, при этом резисторы 23 полностью отключаются, так что двигатель 15 и
компрессор 11 снова начинают работать на полной скорости. 75 Также при использовании аппарата в
качестве регулятора оборотов или выходной мощности необходимо следить за тем, чтобы в случае
возникновения электрических помех пусковое устройство 22 всегда возвращалось в исходное положение, то
есть резисторы 23 были соединены последовательно. Если, например, ток в катушках магнитов 72, 124
прекращается при подключении приводного двигателя 15, работающего на полной скорости, то оба клапана
85, 47 и 118, возвращаются в положение покоя падающими якорями 73 и 125, в результате чего пусковое
устройство 22 и выключатель 18 возвращаются в положение разъединения 90 поршнем 44 регулирующего
цилиндра 45 и удерживаются в этом положении блокирующим устройством на диске 37.
Если при соединении двигателя и компрессора таким образом, что они работают на низкой скорости,
возникает электрическое возмущение, то есть когда поршень 116 цилиндра 115 находится в верхнем крайнем
положении, то срабатывает только фиксатор на диске 37, который благодаря взаимодействию выступа 83
1(00) рычага 81 с фиксатором 80 удерживает вал 35 и пусковое устройство 22 на месте, при этом резисторы
Соседние файлы в папке патенты