Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_454
.pdf
Усовершенствованный якорь для рыболовных буев, судов и тому подобного.
1,
ГнОРДЖ СЭВИЛХ ВИСН, из 128, Плоские поперечные пластины, и с использованием грушевидной рамы,
имеющей центральную перпендикулярную планку и поперечную соединительную планку, 1 р- -., 4 I' 'I'_ i,,, _ _ a
p, i a I _p I I i k_ +.11 eN W 175,7.51, так что она не будет поворачиваться или изгибаться под рамой.
Для того чтобы распутать трос, цепь или подобное устройство, соединяющее шарнирный или поворотный
рычаг или подобное устройство с буем или подобным устройством, в случае возникновения скручивания,
рычаг или подобное устройство может быть соединен с рамой якоря таким образом, чтобы иметь возможность
вращаться, или же рычаг или подобное устройство может быть снабжен на своем внешнем конце поворотным
ушком, к которому будет подсоединен трос, цепь или подобное устройство.
Рычаг, рычаг или подобное устройство, шарнирно или повернутое к верхней части якорной рамы, имеет такой
вес или вес, что при сбросе якоря в море или реку, в зависимости от обстоятельств, такой рычаг или подобное
устройство опрокинется на своем шарнире или оси и под действием своего веса вызовет наклон якоря, при
этом лопасти или когти опустятся вниз, обеспечивая проникновение лопастей или когтей в морское или
речное дно, или зацепление за камень или другое препятствие и его удержание; при этом шарнирно или
подобное устройство, при натяжении тросом или подобным устройством, соединенным с буем, или с
лебедкой или подобным устройством на судне или подобном устройстве, будет иметь тенденцию еще больше
наклонять якорь и, таким образом, обеспечивать еще большее удержание лопастей.
море, или подобное дну, или скала, или другое препятствие.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято и реализовано, я прилагаю к настоящему документу лист
с пояснительными чертежами, демонстрирующими некоторые примеры моего усовершенствованного якоря,
причем на рис. 1 представлен вид спереди якоря в соответствии с моим изобретением, а на рис. 2 — вид
сбоку того же якоря.
На рис. 3 показан вид спереди слегка модифицированной конструкции анкера, а на рис. 4 — вид сбоку той же
конструкции. На рис. 5 показан вид спереди еще несколько модифицированной конструкции, а на рис. 6 — вид
якоря, изображенного на рис. 1 и 2, в использовании.
Обращаясь сначала к фиг. 1 и 2, А обозначает металлическую раму треугольной формы, верхние части а, а
сторон которой сведены вместе и подняты вверх на соответствующую величину; а B, B — два лопасти или
когтя, имеющие изогнутую форму и сужающиеся на обоих концах, причем указанные лопасти или когти
закреплены к верхней стороне ледяного дна рамы заклепками b. C представляет собой рычаг или плечо,
показанное как состоящее из двух плоских металлических стержней, расположенных бок о бок и скрепленных
заклепкой C, причем нижние концы этих стержней загнуты наружу и вниз, образуя разветвление, в которое
проходят выступающие вверх верхние части a, a боковых сторон рамы A, при этом c' представляет собой
штифт, болт или подобное устройство, проходящее через нижнюю часть одного из металлических стержней
C, через выступающие вверх верхние части a, a боковых сторон рамы A и через нижнюю часть другого
металлического стержня C, и которое образует шарнирный штифт или ось вращения для рычага или
подобного устройства, образованного этими двумя стержнями C.
Верхняя часть разветвления, образованного нижними концами двух стержней, которые формируют
шарнирный или поворотный рычаг или подобное устройство C, соприкасается с передней или задней частью
верхних частей a, a боковых сторон рамы A, когда такой рычаг или подобное устройство опрокидывается на
своей оси в приблизительно горизонтальное положение, и тем самым предотвращает его поворот внутрь под
раму A и, как следствие, затрудняет его вытягивание или извлечение, если на него будет воздействовать вес
рамы.
D обозначает скобу, которая обычно используется в якорях, и которая поворачивается к верхней части рычага
или подобного устройства. C — к этой скобе подсоединен трос, цепь или подобное устройство. E — к
которому подсоединен буй или подобное устройство длиной 65 футов (№ 0).
Обращаясь теперь к фиг. 3 и 4 чертежей, иллюстрирующих модифицированную форму или расположение
рычага или подобного устройства 95, которое шарнирно закреплено на анкерной раме, C обозначает рычаг
или подобное устройство, выполненное в виде плоского металлического стержня, скрученного снизу и
имеющего форму ушка C', которое проходит между верхними частями 10a,a боковых сторон рамы A, которые
находятся на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить пространство для приема такого ушка,
через которое проходит ушка C' и верхние части a,a боковых сторон рамы штифт, болт 105 или подобное
устройство cl, образующее шарнир для рычага или подобного устройства.
a2, 63 — это два выступа или упора, расположенные по обе стороны от отверстия Cl рычага или подобного
устройства, а a' — это выступ или подобное устройство на внутренней поверхности одной из сторон рамы A,
ограничивающее угол наклона рычага или подобного устройства.
Обращаясь теперь к рис. 5 чертежей, на котором показана еще одна, слегка модифицированная форма
рычага или подобного устройства, закрепленного на якорной раме, C представляет собой рычаг или подобное
устройство, выполненное в виде плоского металлического стержня, сложенного вдвое или пополам, нижний
конец которого изогнут таким образом, что образует разветвление, охватывающее верхние части a, a боковых
сторон рамы A, и расширено сверху, образуя достаточно большое отверстие или проушину c4, D
представляет собой болт или подобное устройство, свободно установленное в верхней части такого рычага
или подобного устройства, к которому подсоединена проушина c i ii 1 i i i 176 8, -- болт или подобное
устройство, к которому подсоединена веревка, цепь или подобное устройство E, идущее к бую или подобному
устройству.
Хотя я предпочитаю изготавливать раму якоря треугольной формы, как показано на чертежах, я могу сделать
ее прямоугольной формы, как показано в качестве примера пунктирными линиями на рис. 5 чертежей, или
даже квадратной, если она образует открытую раму, к нижней части которой можно закрепить фитики или
когти или с помощью которых их можно сформировать внутри, а верхняя часть позволит использовать рычаг
или подобное устройство, шарнирно закрепленное на ней.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175752A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Ноябрь. 20, 1920. № 32,784/20.
175,752 Слева полностью: февраль. 19, 1921, Завершено: февраль. 20, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма для использования с мотоциклетными колясками и подобными
транспортными средствами.
Я, Уильям Джон Джойс Фэрриер БилтКни, проживающий по адресу: 14, Алджернон Итоад, Роттон Парк,
Бирмингем, графство Уорик, инженер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть
моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение включает в себя усовершенствования
тормозного механизма для легких мотоциклетных колясок и подобных транспортных средств, включая легкие
автомобили, и имеет своей целью создание простого и эффективного тормозного механизма, благодаря
которому тормоз может одновременно применяться к заднему колесу мотоцикла и к колесу коляски, или к
двум колесам автомобиля.
Изобретение особенно применимо к автопоездам с боковой коляской, предназначенным для использования в
качестве такси или для перевозки пассажиров.
Согласно данному изобретению, два тормоза приводятся в действие одним рычагом или рукояткой на
моторном блоке, от которого движение передается на оба тормоза посредством гибкого тросового механизма,
включающего барабан или шкив, или часть барабана или шкива, через который проходит гибкий трос, при
этом рычаг управления предназначен для перемещения шкива и, таким образом, одновременного
приложения тормоза к обоим колесам с равным или компенсирующим усилием.
В одном из вариантов изобретения барабан установлен таким образом, что его можно перемещать в
продольном направлении к передней части машины и от нее, соединяя его с управляющим ножным рычагом
или подобным устройством посредством соединительного элемента. Управляющий трос пропускается вокруг
барабана, при этом один конец троса напрямую или косвенно соединен с тормозом на заднем колесе
мотоцикла 40, а другой конец напрямую или косвенно соединен с тормозом коляски.
При желании один или оба тормоза могут приводиться в действие посредством тросового механизма Боудена
45, в частности, тормоз боковой коляски, в этом случае могут использоваться два отрезка несжимаемой
гибкой трубки и один нерастяжимой гибкий трос, средняя часть которого проходит над тяговым устройством
50, а концы — через внешние элементы.
Или же концы гибкого кабеля могут быть соединены с жесткими стержнями. В другом варианте изобретения
барабан 55 установлен на поворотном ножном рычаге, а не управляется с помощью тяги.
При использовании тросового механизма Боудена он, конечно, доходил бы до точки, прилегающей к тормозу
на боковой стороне вагона, но при использовании простого троса или цепи предусматривались бы
соответствующие направляющие шкивы, или, если используются жесткие стержни, они соответствующим
образом устанавливались бы и соединялись рычагами с коромыслами или другими средствами.
Тормоза могут работать на барабанах, установленных на колесах, или любым другим подходящим способом,
и могут приводиться в действие вручную или ногой по желанию. 70 175,752 Как будет показано далее, в
данном изобретении два тормоза, а именно задний тормоз мотоцикла и тормоз коляски, применяются с
одинаковым или заранее определенным относительным эффектом, чтобы избежать риска заноса. С помощью
регулируемого рычажного механизма или другого аналогичного устройства тормоз мотоцикла может быть, при
желании, сконструирован таким образом, чтобы оказывать большее тормозное воздействие, чем тормоз
коляски, для компенсации дополнительного веса мотоцикла по сравнению с коляской.
Датировано 19-м днем ноября 192 года.
Гарольд Дж. К. Форрестер.
Член дипломированного института патентных поверенных, Центральный дом, Нью-стрит, 75, Бирмингем, и
Джессел Клэниберс, Чансерв Лейн, 88/90, Лондон, - _W. 2, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма для использования с мотоциклетными колясками и подобными
транспортными средствами.
Я, Уильям Джоллин Фквиэкснер Бизч, проживающий по адресу: 14, Алджернон Роуд, Роттон Парк, Бирмингем,
графство Уорик, инженер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Изобретение включает усовершенствования тормозного механизма для использования с мотоциклетными
колясками и подобными транспортными средствами, включая легкие автомобили, и относится к тому классу
таких устройств, в котором два тормоза приводятся в действие одним рычагом или рукояткой с помощью
гибкого тросового механизма, включающего рычаг или шкив, или его часть, через которую проходит гибкий
трос, при этом рычаг управления приспособлен для перемещения шкива и, таким образом, одновременного
включения двух тормозов с равным или компенсирующим усилием.
Изобретение особенно применимо к автопоездам с боковой коляской, предназначенным для использования в
качестве такси или для перевозки пассажиров.
— До изобретения данного изобретения предлагалось использовать тросовый механизм Боудена для
управления тормозами. В одном из таких случаев шкив для управления внутренним элементом проволоки
Боудена был расположен горизонтально и установлен непосредственно на поворотном рычаге управления,
тогда как в другом случае он был установлен на рычаге, соединенном поворотным валом с рычагом
управления, с помощью которого он качался вокруг оси поворотного вала. Однако оба этих случая
неудовлетворительны на практике из-за углового перемещения шкива.
Тормозной механизм указанного класса согласно одной части изобретения 615 имеет шкив, соединенный с
рычагом или рукояткой посредством звена, и шкив ограничен в перемещении по линии, равноудаленной от
линий участков троса, прилегающих к противоположным сторонам шкива. 74 Согласно другой части
изобретения, шкив, через который проходит кабель, установлен в корпусе на шпинделе, который входит в
пазы в корпусе для поддержки и направления шкива по прямой линии длиной 7 дюймов, равноудаленной от
линий участков кабеля, прилегающих к противоположным сторонам шкива.
Изобретение разработано, в частности, для использования в сочетании с механизмом Боудена и включает в
себя определенные конструктивные особенности, изложенные ниже в пунктах формулы изобретения и
относящиеся к применению изобретения к такому механизму. 85 Для того чтобы мое изобретение было ясно
понято и его было легче внедрить на практике, я приложил к настоящему документу один лист чертежей,
иллюстрирующих его, на котором: [рисунок 90] представляет собой перспективный вид мотоцикла, к которому
прикреплены колесо и рама коляски; корпус коляски опущен для большей ясности. 95 На рисунке 2
представлен детальный вид сбоку, демонстрирующий механизм работы тормоза.
На рисунке 3 представлен вид сбоку, демонстрирующий расположение тормозов. 100 На рисунке 4
представлен вид сбоку, показывающий противоположную сторону тормоза по сравнению с той, что показана
на рисунке 3.
На рисунке 5 показан вид с торца одного из тормозов. 105 Рисунок 6 представляет собой план,
соответствующий рисунку 2.
В представленном на иллюстрации изобретении 175752 барабан или шкив 1 установлен в корпусе 10 таким
образом, что он может перемещаться в продольном направлении к передней части машины и от нее, будучи
соединен с управляющим ножным рычагом 2 или аналогичным устройством посредством звена 3.
Управляющий трос 4 продет вокруг шкива 1, один конец троса соединен напрямую или косвенно с тормозным
рычагом 5 заднего колеса мотоцикла 6, а другой конец соединен напрямую или косвенно с тормозным
рычагом коляски 7.
Корпус 10 снабжен крышкой 13 на одном конце, которая закреплена в положении 1,5 винтами 14. Крышка 13
включает в себя выступ 15, который устанавливается над выступающим стержнем 16 на корпусе двигателя и
может крепиться к нему с помощью установочного винта 17. Крышка 13 снабжена двумя фитингами 18,
которые служат в качестве креплений для наружных элементов 8 и 9 механизма Боудена. Шкив 1 установлен
на шпинделе 19, который может перемещаться в пазах 20 по бокам облегающего элемента 2a 10.
Как ясно видно на рисунке 6, звено 3 раздвоено с обоих концов и изготовлено из двух пластин, скрепленных
заклепками.
В качестве альтернативы, вместо звена 3 может быть использована цельнокованая деталь, гибкий элемент
или любая другая подходящая конструкция.
Оба тормоза приводятся в действие посредством тросового механизма Боудена, состоящего из двух отрезков
8 и 9 несжимаемой гибкой трубки и одного нерастяжимого гибкого троса, средняя часть 4 которого проходит
через шкив 1, а его концы проходят через внешние элементы 8 и 9.
В качестве альтернативы, концы гибкого кабеля могут быть соединены с жесткими стержнями.
При использовании тросового механизма Боудена он доходит до точки, расположенной рядом с тормозными
рычагами, но при использовании простого троса или цепи предусмотрены соответствующие направляющие
шкивы.
Тормозные колодки 11 могут воздействовать на барабаны 12, установленные на опорах, или любым другим
подходящим способом, и могут приводиться в действие вручную или ногой по желанию.
Два конца внутреннего элемента 4 механизма Боудена соединены каждый с рычагом 21, шарнирно
закрепленным в точке 22 на кронштейне 23. Следует понимать, что механизм, показанный на рисунках 3 и 4,
дублируется: один тормоз предназначен для мотоцикла, а другой — для колеса коляски. К каждому рычагу 21
под шарниром в точке 24 прикреплен элемент 25, несущий тормозной блок 11. Каждый рычаг 21
продолжается за точку 24 и снабжен на своем свободном конце чашкой или подобным элементом 27,
содержащим конец пружины 28, которая воздействует на упор 29 на фитинг 65 25. Назначение чашки 27 и
пружины 28 состоит в том, чтобы обеспечить контакт заднего конца тормозного блока 11 с барабаном 12
раньше, чем передняя кромка. Однако тот факт, что фитинг 2C имеет шарнирное соединение под углом 70
градусов, позволяет тормозной колодке 11 правильно перемещаться и контактировать с барабаном 12.
Кронштейн 23 снабжен рычагом 30, который служит упором для внешнего элемента 8 или 9 механизма
Боудена 75. Кронштейн 23 также снабжен вторым рычагом 31, на котором закреплен регулируемый
установочный винт 32, образующий упор для рычага 21, так что если элемент 4 сломается, рычаг 21 будет
зафиксирован концом установочного винта 32.
Если бы не было предусмотрено средств для остановки движения рычага 21 под действием пружины 33 в
случае обрыва троса 4, передний край тормозного блока 8b 31 был бы вынужден войти в зацепление с
барабаном 12, вероятно, с неудовлетворительными результатами. Кронштейн 23 снабжен крышкой 34,
закрепленной на нем болтами, как показано на рисунке. Кронштейн 23 и крышка 34 крепятся к одной из труб
рамы велосипеда или коляски.
Как будет показано далее, благодаря данному изобретению два тормоза, а именно задний тормоз мотоцикла
и тормоз коляски, срабатывают с равным или заранее определенным относительным эффектом, чтобы
избежать риска заноса. С помощью регулируемого рычажного механизма или другого аналогичного
устройства тормоз колеса мотоцикла может, при желании, быть сконструирован таким образом, чтобы иметь
больший тормозной эффект, чем тормоз коляски, для компенсации дополнительного веса мотоцикла по
сравнению с коляской.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 1 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175753A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА el-l> Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1920. № 32,813/20. 175 Фотография слева:
19 июля 1921 года.
Завершено: февраль. 20, 1922..
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные со строительством высоковольтных электрических кабелей или
относящиеся к нему.
Мы, компания W. T. HENLEY's TELEGRAPH WORKS COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Блумфилд-стрит, 13 и 14, Лондон Уолл, Лондон,
E.C. 2, британская компания, производитель электрических кабелей и электроприборов, Перси Даншит, а.
Британский подданный, инженер-электрик, В. Т.
Компания Henley's Telegraph Works Company Limited, Телеграфный завод. Норт-Вулвич, E. 16, и Чарльз
Гровер, подданный Великобритании, инженер-электрик, проживающий по адресу: Кент-роуд, 48, Грейвсенд,
графство Кент, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к конструкции высоковольтных электрических кабелей, предназначенных для работы
при давлении, скажем, 20 000 вольт и выше, и которые обычно снабжены изоляцией из диэлектрического
вещества, пропитанного маслом или соединением (соединениями). Основная цель настоящего изобретения
— преодоление различных недостатков в конструкции таких кабелей, главным из которых является трудность
удовлетворительной пропитки используемых толстых слоев диэлектрика. Были предприняты попытки
преодолеть этот недостаток путем пропитки внутренних слоев диэлектрика перед нанесением внешних слоев,
причем последние пропитывались впоследствии, но такой подход сопряжен с риском попадания атмосферной
влаги во внутренний слой или слои на заключительном этапе процесса.
Как известно, рабочее напряжение кабеля с заданной общей толщиной диэлектрика может быть увеличено за
счет подходящей концентрической комбинации двух или более диэлектриков с различными электрическими
постоянными, и еще одной целью данного изобретения является обеспечение возможности градиентного
изменения толщины диэлектрика в кабеле такого типа.
Согласно данному изобретению, внутренний слой или слои диэлектрика, после пропитки обычным способом,
заключаются в тонкий разделительный слой материала, непроницаемого для масла или соединения, которым
пропитан диэлектрик; затем наносится, пропитывается и аналогичным образом заключается еще один или
несколько слоев диэлектрика, и так далее, пока не будет получена требуемая толщина.
В качестве примеров разделительный слой может быть выполнен из ацетата целлюлозы и нанесен методом
экструзии, или в виде полос, спирально или продольно, при этом стыки обеспечиваются герметичностью
путем нанесения раствора ацетата целлюлозы или подобного вещества, или подходящего растворителя. При
желании можно использовать лакированную ленту из камбрика или линолеума, либо ленту, пропитанную
ацетатом целлюлозы или подобным веществом, при этом стыки между соседними сгибами должны быть
герметизированы.
Использование различных пропиточных масел или составов для разных слоев позволяет увеличить рабочее
напряжение кабеля без диффузии из одного слоя в другой, которая происходила бы при отсутствии
разделительного слоя или слоев. Кроме того, использование такого разделительного слоя или слоев в
кабеле, в котором не предусмотрено использование диэлектриков с различными электрическими
постоянными, то есть в котором для пропитки слоев диэлектрика используется одно и то же масло или
соединение, предотвращает сегрегацию.
Датировано 20 ноября 1920 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
,753.
55.
60Q 65.
70, 75.
8al 175,753 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительстве высоковольтных электрических кабелей или связанные с ним.
Мы, компания WV T. IiaÄLEr'S TELEGRAPH WORKS COMPANY, располагаемся по адресу: Бломфилд-стрит,
13 и 14, Лондон Уолл, Лондон.
E.G. 2, британская компания, производитель электрических кабелей и электроприборов, Перси Данси,
британский подданный, инженер-электрик, - из У. Т.
Компания Henley's Telegraph Works Company Limited, Telegraph Works, North Wooliwich, E. 16, и CMAELEs
GRoVE}R, британский подданный, инженер-электрик, проживающий по адресу: 48, Kent Road, Gravesend,
графство Кент, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции высоковольтных электрических кабелей, в частности, тех,
которые предназначены для работы при давлении, например, 20 000 вольт и выше, и которые обычно
снабжены изоляцией из диэлектрического вещества, пропитанного маслом или соединением (соединениями).
Основная цель настоящего изобретения — преодоление различных недостатков в конструкции таких кабелей.
Согласно данному изобретению, кабель изготавливается путем нанесения на него слоя или слоев
диэлектрика, пропитанных указанным слоем или слоями обычным способом, заключения указанного слоя или
слоев в тонкий разделительный слой из неметаллического материала, непроницаемого для масла или
кукурузного крахмала, которым пропитан диэлектрик, затем нанесения дополнительного слоя или слоев
диэлектрика, пропитанных указанным слоем или слоями, и, при необходимости, аналогичного заключения
указанного слоя или слоев и так далее.
Альтернативный или модифицированный способ изготовления электрического кабеля заключается в том,
чтобы поместить проводник в тонкий разделительный слой из неметаллического материала, непроницаемого
для масла или соединения, которым должен быть пропитан диэлектрик, затем нанести слой или слои
обычным способом и, при необходимости, аналогичным образом покрыть указанный слой или слои и так
далее.
В качестве примеров, разделительный слой может быть изготовлен из ацетата целлюлозы и нанесен методом
экструзии, или в виде полос, спирально или продольно, а при желании стыки могут быть сделаны
маслонепроницаемыми путем нанесения раствора ацетата целлюлозы или подобного вещества, или
подходящего растворителя.
При желании можно использовать лакированную батистовую или льняную ленту, либо ленту, пропитанную
ацетатом целлюлозы-60 или подобным веществом, при этом, при необходимости, стыки между соседними
витками следует герметизировать.
Нанесение разделительного слоя непосредственно на многожильный проводник служит для предотвращения
просачивания компаунда из диэлектрика в его межжильное пространство.
Использование различных пропиточных масел или составов для разных слоев позволяет увеличить рабочее
напряжение кабеля на 70% без диффузии из одного слоя в другой, которая происходила бы при отсутствии
разделительного слоя или слоев. Кроме того, использование такого разделительного слоя или слоев в
кабеле, в котором не предусмотрено наличие диэлектриков с различными электрическими постоянными, то
есть в котором для пропитки слоев диэлектрика используется одно и то же масло или соединение,
предотвращает сегрегацию. 80 На прилагаемом чертеже в схематическом поперечном разрезе показано
применение одного из вариантов изобретения к трехжильному кабелю, в котором каждый многожильный
проводник а заключен в разделительный слой b, после чего он обернут бумагой обычным способом. После
пропитки сердечник помещается в неметаллический разделительный слой c, после чего наносится защитный
слой d из 90% пропитанной или непропитанной бумаги, а кабель завершается окантовкой e, внешним
диэлектриком f и оболочкой g.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты