Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4544
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258061A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 15, 1925, № 20,512/25.
Cumplete Lefl: 10 мая 1926 г.
258,061 W0JA Полный текст принят: 16 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования амортизирующих муфт трансмиссии, предназначенных для использования на
мотоциклах и аналогичной технике, или относящиеся к ним.
Мы, компания «Энфилд Викл»,
LIMITED, британская компания из Энфилда.
ФРЭНК УОЛРЕР СМИТ, проживающий по адресу Илуэлл-роуд, Реддитч, и ФРЭНК УОЛРЕР СМИТ, британский
подданный, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляют, что суть данного изобретения
заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к амортизирующим трансмиссионным муфтам
для использования на мотоциклах и подобных транспортных средствах, включающим ведущий и ведомый
элементы, каждый в виде дискообразной части с выступающими лопастями или ребрами, причем лопасти на
одном элементе чередуются с лопастями на другом, когда указанные элементы находятся в рабочем
положении, а между соответствующими лопастями вставляется подходящий упругий материал, такой как
резина, для поглощения ударов.
Согласно настоящему изобретению, дискообразные части соединены множеством болтов, шпилек или
подобных элементов, закрепленных соответственно в одном диске и предназначенных для взаимодействия с
пазами в другом или относительно подвижном диске.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения приводной элемент, который может
представлять собой звездочку, шкив или подобное устройство, снабжен с боковой стороны своей
поверхностью кольцевым концентрическим фланцем. Аналогичным образом, на ведомом элементе, которым
может быть собственно колесо велосипеда, предусмотрен кольцевой фланец большего диаметра, чем на
ведущем элементе, так что при соединении фланцев друг с другом между ними остается кольцевое
пространство. В этом пространстве предусмотрены радиальные лопатки, например, три, радиально
выступающие внутрь от фланца ведомого элемента, и три расположенные на некотором расстоянии друг от
друга лопатки, радиально выступающие наружу от фланца ведущего элемента. Между 4 и 5
соответствующими фланцами размещаются резиновые прокладки, заполняющие пространство. Лопатки на
ведомом элементе имеют увеличенные трубчатые выступы, в которых по центру просверлены отверстия LpI,
через которые проходят болты, шпильки или аналогичные элементы, предназначенные для соединения
ведущего и ведомого элементов. Эти болты проходят через дугообразные пазы в приводном элементе, и
между их головками и этим элементом устанавливается плоское кольцевое кольцо или шайба, причем одно из
колец или шайб перфорировано для размещения каждого болта или шпильки и служит, в целом, для
позиционирования приводного элемента относительно ведомого; то есть для предотвращения бокового
разделения этих частей.
Каждый болт, шпилька или подобный элемент может иметь увеличенный диаметр в месте соединения с
дугообразным пазом в приводном элементе и может включать в себя выступ, предназначенный для опоры на
конец 65 лопатки в ведомом элементе, когда он плотно зафиксирован гайкой на противоположной стороне
дискообразной части ведомого элемента от той, на которой расположены лопатки, то есть снаружи 70 такого
ведомого элемента. Болты, шпильки.
или тому подобное, благодаря дугообразному пазу, обеспечивающему необходимое относительное
перемещение элементов. Кольцевой фланец на приводном элементе может прилегать к внутренней
поверхности дискообразной части ведомого элемента, а кольцевой фланец последнего элемента может
прилегать к поверхности приводного элемента. В связи с этим, указанная поверхность приводного элемента
может иметь небольшой выступающий элемент в виде бугорка, предназначенный для размещения внутри
отверстия приводного элемента с целью предотвращения попадания влаги. Ведущий элемент 8tr может
вращаться на ступице, к которой жестко прикреплен ведомый элемент или элемент, несущий колесо.
Датировано 14 августа 1925 года.
Льюис У. Гулд, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителей, Корпорейшн-стрит, 5,
Бирмингем.
2
268,061 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования амортизирующих муфт трансмиссии, предназначенных для использования на
мотоциклах и аналогичной технике, или относящиеся к ним.
Мы, компания «Энфилд Викл»,
Компания LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Enfleld Works, Hewell Road, Redditch, и
Фрэнсис Уолисер Смит, гражданин Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к амортизирующим муфтам трансмиссии для использования на
мотоциклах и подобных транспортных средствах, включающим ведущий и ведомый элементы, каждый из
которых имеет дискообразную форму с радиально выступающими лопастями или ребрами, причем лопасти
на одном элементе чередуются с лопастями на другом, когда указанные элементы находятся в рабочем
положении, а между соответствующими лопастями вставлен подходящий упругий материал, например,
резина, для поглощения ударов.
Согласно настоящему изобретению, дискообразные части соединены множеством болтов, шпилек или
подобных элементов, закрепленных соответственно в одном диске и предназначенных для взаимодействия с
дугообразными пазами в другом или относительно подвижном диске.
Удобно, что болты, шпильки или подобные им элементы могут быть установлены поперечно внутри
радиальных лопастей неглубокого чашеобразного элемента, имеющего дискообразное основание, и
указанные болты, шпильки или подобные им элементы могут взаимодействовать с дугообразными пазами в
дополнительном дискообразном элементе, лопасти которого чередуются с лопастями неглубокого
чашеобразного элемента.
Кольцо или шайба могут иметь множество отверстий для размещения всех болтов и могут располагаться
между головками болтов и соответствующим дискообразным элементом.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемым пояснительным чертежам, на которых: — На рисунке 1 в разрезе изображена амортизирующая
муфта, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, а на рисунке 2 — вертикальный разрез,
выполненный по линии 2-2 на рисунке 1.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения приводной элемент b представляет
собой звездочку a, шкив или подобное устройство и снабжен с боковой стороны своей поверхности кольцевым
концентрическим фланцем. Аналогично, на ведомом элементе b, которым может быть собственно колесо
велосипеда, предусмотрен кольцевой фланец bl диаметром 60°, больший, чем фланец al на ведущем
элементе a, так что при соединении фланцев друг с другом между ними остается кольцевое пространство. В
пределах этого пространства 65 радиальные лопатки предусмотрены, например, три лопатки bV, радиально
выступающие внутрь от фланца ведомого элемента 6, и три расположенные на некотором расстоянии друг от
друга лопатки a2, радиально выступающие наружу от фланца a' на ведомом элементе a. Между этими
фланцами размещены резиновые амортизаторы, заполняющие пространство. Лопатки b2 на ведомом
элементе имеют увеличенные выступающие части 76 b3, просверленные по центру, через которые проходят
болты d, шпильки или аналогичные элементы, предназначенные для соединения ведущего и ведомого
элементов.
Эти болты проходят через дугообразные пазы в приводном элементе a 80, и между их головками d1 и таким
элементом находится плоское кольцевое кольцо или шайба e, причем одно из колец или шайб
перфорировано для размещения каждого болта или шпильки и служит, в целом, 85 для позиционирования
приводного элемента относительно ведомого; то есть для предотвращения бокового разделения этих частей.
Каждый болт d, шпилька или подобный элемент может иметь увеличенный диаметр в месте соединения с
дугообразным пазом под углом 90 градусов в приводном элементе, как показано на рисунке, и может включать
в себя выступ d2, предназначенный для соприкосновения с концом лопатки в ведомом элементе b при
плотной фиксации гайкой d3 на противоположной стороне дискообразной части ведомого элемента от той, на
которой расположены лопатки, то есть на внешней стороне такого ведомого элемента. Болты, шпильки или
аналогичные элементы, имеющие дугообразный паз, обеспечивают необходимое относительное
перемещение элементов. Кольцевой фланец a1 на приводном элементе a может прилегать к внутренней
поверхности дискообразной части ведомого элемента b105, а кольцевой фланец bl этого последнего
элемента может прилегать к поверхности приводного элемента a, как показано на рисунке. В связи с этим
указанная поверхность приводного элемента a может иметь небольшой выступающий элемент a3 в форме
110, предназначенный для размещения внутри отверстия 258,061 фигурного элемента, имеющего
дискообразное основание, и указанные болты, шпильки или тому подобное взаимодействуют 25 с
дугообразными пазами в дополнительном дискообразном элементе, имеющем лопасти, чередующиеся с
лопастями неглубокого чашеобразного элемента.
3.
Амортизирующая трансмиссия 30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258062A
[]
Я, Роберт Фредерик Браун, сэр-
Вейор, «Мидоу Ли», Грейт-Клэктон, Эссекс, Великобритания, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Мое изобретение состоит в устройстве для подсветки белых линий
безопасности, стрелок и тому подобного на дорожном покрытии, чтобы сделать их более заметными в ночное
время и воплотить в жизнь – это мое изобретение, белые линии, стрелки и тому подобное выполнены из
белого мрамора, камня или аналогичного материала в виде мозаики или подходящего рисунка, с
вставленными попеременно стеклянными или прозрачными кубами, которые могут освещаться по желанию с
помощью соответствующим образом расположенных ламп, подключенных к электросети, проходящей с
нижней стороны.
Датировано 17 августа 1925 года. 20 Р. Ф. Браун.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с дорогами и пешеходными дорожками.
Я, Роберт Фредерик Браун, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Мидоу Ли»,
Грейт-Клэктон, графство Эссекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам разметки дорожных поверхностей для регулирования дорожного
движения и аналогичных целей.
Было предложено размещать электрические лампы в полости или коробчатой отливке, зарытой в землю, и
закрывать эту полость листом прозрачного материала, который использовался для размещения рекламы. В
тех случаях, когда площадь, которую необходимо было покрыть, была слишком велика для прочности одного
листа прозрачного материала, поддерживаемого только по краям боковыми стенками коробки, между верхней
частью коробки и листом устанавливался металлический каркас, или же прозрачный материал
поддерживался металлическими стержнями, расположенными параллельно и поперек основного каркаса.
Целью настоящего изобретения является разработка средств для нанесения разметки, такой как линии,
которые могут быть освещены и при этом видны при дневном свете, на дорожное полотно таким образом,
чтобы это не мешало дорожному покрытию, но способствовало регулированию движения транспорта на нем,
и в то же время было способно выдерживать износ, которому они подвергаются при использовании, при
условии, что такая разметка проста и недорога в изготовлении.
Согласно настоящему изобретению, устройство 60 для разметки дорожных поверхностей в целях
регулирования дорожного движения и аналогичных целях включает в себя длинный узкий желобообразный
элемент, в котором между 65 аналогичными кусками прозрачного или полупрозрачного материала
расположены куски белого или отчетливо окрашенного материала, причем оба куска белого и прозрачного
цвета расположены таким образом, что каждый кусок перекрывает и непосредственно поддерживается только
своими концами боковыми сторонами 70 желоба. Таким образом, белые или другие детали отчетливого цвета
придают маркировке характерный вид днем, в то время как один или несколько источников света, таких как
ряд электрических ламп накаливания или 75 А·ч. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА / Дата подачи заявки: авг. 18,
1925. № 20677/25, 0 Полное письмо: февраль. 23, 1926.
Завершено: 16 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с дорогами и пешеходными дорожками.
J. t, ---'-. --,:_ 1 1 --- --J A - ---I. 1 _1,11 i i 1 1 J.
A ,- 1. f_--- 1 1 1 - " P Kill -1 1 - -11 -- J A -j ртутная паровая трубка, утилизировать через отверстие, служить для
освещения ночи.
При использовании ряда электрических ламп, эти лампы, удобно установленные на нескольких аналогичных
опорных элементах, подаются одна за другой в желоб, при этом каждый опорный элемент служит для
перемещения непосредственно перед собой вдоль желоба. Электрические лампы на соседних элементах
соединены между собой с помощью соответствующего электрического соединения.
Каждый элемент, поддерживающий лампу, механически соединен каким-либо съемным способом по мере его
подачи к опорному элементу, так что цепочку элементов можно легко извлечь из конца желоба при
необходимости — без риска перенапряжения электрических соединений и других электрических соединений,
соединяющих лампы на соседних опорах. Конструкция в соответствии с данной схемой показана на чертежах,
где на рисунке 1 показана перспективная проекция расположения блоков материала, а на рисунке 2 —
продольная проекция показанного на рисунке расположения, иллюстрирующая, как электрические провода
расположены под полупрозрачным материалом.
В представленной конструкции желоб А адаптирован для использования на дорожном покрытии В, как
показано на чертежах. Верхняя часть детали ti 4 A служит опорой для блоков C из стекла или другого
материала:
или полупрозрачный материал, подходящий для разметки дорог, среди которого можно встретить белый
мрамор или другой материал, придающий дорожной разметке изначально белый или отчетливый вид. В
качестве примера построения используются блоки 0o:
Подобные блоки относительно большие, расположенные между соседними блоками, представляют собой три
относительно небольших блока из белого мрамора или подобного материала, каждый из которых составляет
одну треть размера показанного стакана.
Нижняя часть А1 уменьшена в ширине и имеет корпус для ряда электрических ламп. Каждая из этих
электрических ламп установлена на опорном элементе с основанием F, несущим вертикальную клемму F2, к
которой крепится патрон лампы F2. Клеммы F3 для проводов, идущих к лампам, расположены на задней
стороне клемм 1F1, как показано на рисунке.
258,062 Как видно из иллюстрации, при строительстве желоба А блоки материала поддерживаются только
нитью на концах, что позволяет им выдерживать вес проходящего по ним транспорта.
Количество элементов F, поддерживающих лампу, 70 приспособлено для подачи в нижнюю часть A1 одного
конца желоба A с одного конца, как показано на чертежах, при этом каждый поддерживающий элемент
опускается через отверстие в дорожном покрытии, обычно закрытое 75 поддерживающей соответствующей
крышкой G, в камеру с помощью G'1, расположенной рядом с одним концом желоба.
При желании электрические лампы E могут питаться от проводов H, легко соединяющих клеммы F3 с
источником тока 80, например, от электрической лампы r перед главным светильником. Провода H11 удобно
соединяют лампы E параллельно, так что выход из строя одной лампы не влияет на работу других.
Расположение и относительные размеры блоков 0 и D могут значительно варьироваться, но в большинстве
случаев предпочтительнее использовать их таким образом, чтобы каждая лампа, показывающая 7 В,
располагалась непосредственно под прозрачным поддерживаемым или полупрозрачным блоком C, как
показано на рисунке 2. Следует понимать, что при желании могут использоваться и другие источники света,
помимо ламп накаливания, например, ртутные трубки или подобные устройства.
Теперь, подробно описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258063A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 19; 1925. № 20789/25.
Фотография слева: 17 мая 1926 года.
Завершено; сентябрь. 16, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
258,063 Усовершенствования, касающиеся опорных кроваток для клинических целей.
Я, Гарри Сесил Бертон, проживающий в доме престарелых «Эмпайр», Винсент-сквер, Лондон, Юго-Западный
Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к колыбелям для клинических и хирургических
целей, конструкция которых позволяет изменять эффективную площадь опоры и высоту, на которой
постельное белье поддерживается над конечностью или телом пациента, по желанию, и имеет своей целью
создание усовершенствованного устройства такого типа, которое будет относительно недорогим в
производстве, эффективным в эксплуатации и более удобным, чем устройства такого типа, используемые в
настоящее время.
Согласно изобретению, устройство включает две основные части, шарнирно соединенные друг с другом в
верхних концах, образуя каркас в форме, близкой к арке, и одну или несколько удлинительных частей,
шарнирно соединенных с нижними концами двух основных частей, причем все эти части приспособлены для
зажима друг с другом в любом желаемом регулируемом положении, образуя таким образом особо прочную и
жесткую конструкцию.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будет описан предпочтительный вариант
изобретения, в котором устройство включает две основные части, каждая из которых состоит из двух
концевых элементов в форме перевернутой буквы L, жестко соединенных между собой стойкой или стойками
и шарнирно расположенных на стержне в своих верхних концах.
Концы этого стержня, выступающие через верхние концы концевых элементов, имеют резьбу для установки
гаек, Picp 1 1, одна из которых предпочтительно является гайкой-барашком, а трубка расположена вокруг
стержня между концевыми элементами таким образом, что при затягивании гаек две основные части 45
жестко зажимаются вместе относительно трубки.
Аналогичным образом, одна или несколько прямоугольных удлинительных частей, расположенных продольно
вдоль устройства 60, шарнирно соединены с нижними концами концевых элементов каждой основной части и
предназначены для жесткого крепления к ним под любым желаемым углом по отношению к основным частям
55 с помощью гаек, аналогично тому, как основные части скрепляются между собой.
Из приведенного выше описания видно, что ширина и высота устройства 60 могут быть в значительной
степени отрегулированы путем изменения угла, под которым две основные части скреплены вместе, и путем
использования одной или нескольких удлинительных частей, которые могут быть скреплены под любым
желаемым углом относительно остальной части устройства и, когда не используются, могут быть закреплены
параллельно концевым частям, к которым они прикреплены. - 70 Устройство может быть изготовлено из
алюминия, железа или любого другого подходящего материала, и в нем могут быть предусмотрены
дополнительные распорки, при условии, что ширина и высота устройства не будут существенно изменяться
способом, описанным здесь.
Дата: 19 августа 1925 года.
COPE & Co., агенты заявителя, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
>i.-44 I11-I .-:,-,A 2 25&,063 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся опорных кроваток для клинического применения.
1,
:.
АРРИ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР БЕРТОН, из The, скреплены вместе с трубкой 8, Empire Nursing Home,
Incent Square, - "гайка 7, являющаяся неотъемлемой частью или закрепленная в Лондоне, Юго-Западный 1, -
подданный короля к одному из L-образных концевых элементов.
Великобритания, настоящим заявляю, что одним или несколькими прямоугольными выступающими частями
данного изобретения, а также в каком именно порядке оно должно быть выполнено, должны быть подробно
описаны и определены следующие положения: - 9, 10 шарнирно расположены на стержне 11, выступающем
через нижние концы концевых элементов 3 каждого основного порта
Данное изобретение относится к подставкам, адаптированным для зажима между гайками 12 и 13
соответственно, сконструированным таким образом, чтобы эффективная опорная площадь и высота, на
которой поддерживаются постельное белье, могут изменяться по мере закрепления конечностей или тела
пациента. Из вышеописанного видно, что ширина и высота устройства могут быть отрегулированы для очень
эффективного в эксплуатации. и в значительной степени за счет изменения угла, что более удобно, чем
устройства, две основные части которых, i и 2, имеют 75-й характер и широко используются в настоящее
время. - -- - скреплены вместе и, как показано полностью. Согласно изобретению, устройство и штрихованные
линии на рисунке 2 включают две основные части, шарнирно соединяющие удлинительные части 10 и 9,
соединенные вместе на своих верхних концах соответственно, которые могут быть зажаты на таких
расстояниях, чтобы образовать практически любой желаемый угол по отношению к арочной раме и одному
или нескольким остальным частям устройства, и когда они не находятся в удлинительных частях, шарнирно
соединенных с ними, могут быть закреплены параллельно нижним концам двух основных частей 3, к которым
они шарнирно прикреплены, в качестве частей, все из Эти части, показанные на рисунке 1, приспособлены
для соединения друг с другом в любой конструкции. Устройство может быть изготовлено из алюминия, железа
или любого другого подходящего материала, а также могут быть предусмотрены дополнительные распорки.
Для того чтобы характер изобретения был четко понятен, теперь его можно описать на примере.
- со ссылкой на прилагаемый чертеж, в котором подробно описан и на котором рис. 1 представляет собой
перспективный вид -установлена природа моего указанного изобретения -предпочтительное конструктивное
воплощение и то, каким образом это изобретение является -изобретением в - относительно близком к
исполнению, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258064A
[]
[Издание Seeonl dI.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Франк Бернард Ден, магистр наук в области филологии. Д., А.и. Я, дипломированный патентный
поверенный (C., F.C.P.A.), проживающий по адресу: Кингсуэй Хаус, 103, Кингсуэй, Лондон, W.C. 2,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщила компания Aeromarine Plane & Motor Company Inc., корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Кейпорт, округ Монмонт, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки), и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пусковому устройству двигателя, имеющему маховик для накопления
энергии, передаваемой двигателю с большей скоростью, чем та, которую способен развивать имеющийся в
наличии источник энергии.
Пусковое устройство двигателя согласно настоящему изобретению включает в себя вращающуюся массу,
предназначенную для запуска двигателя за счет накопленной в ней энергии, предварительно полученной от
источника питания и впоследствии переданной двигателю, приводной передающий узел, через который
передается энергия, и средство регулирования нагрузки, связанное с указанным узлом, предварительно
настроенное на проскальзывание при чрезмерной нагрузке, чтобы ограничить приводное усилие
вращающейся массы на двигатель до заданного значения.
Основная трудность в применении накопленной энергии в высокоскоростном маховике для запуска
двигателей заключается в разработке способа соединения быстро вращающегося колеса с запускаемым
двигателем без возникновения чрезмерных нагрузок в момент включения.
При использовании предпочтительной формы проскальзывающей муфты, показанной на иллюстрации,
максимальный крутящий момент 43, передаваемый муфтой, практически не зависит от состояния
фрикционных поверхностей, а момент срабатывания [Цена 18.1] wlf@ k 258,9064 будет практически таким же,
как крутящий момент, развиваемый при последующем проскальзывании, и сочетание любой муфты 50,
обладающей такими характеристиками постоянной нагрузки, с маховиком и зубчатой передачей, которая
может быть соединена с запускаемым двигателем, составляет одну из главных особенностей данного
изобретения. Мне известно, что муфты 55, приспособленные для проскальзывания под заданной нагрузкой и
предотвращения превышения крутящего момента на ведомом элементе заданного максимума, известны.
В предпочтительном варианте фрикционной муфты 60, показанном на рисунке, фрикционные поверхности
нагружаются с помощью предварительно установленных пружин, которые также подвержены воздействию
приводной нагрузки, а детали расположены таким образом, что фрикционная нагрузка пружин 65 снимается
чрезмерной приводной нагрузкой, так что соединение проскальзывает с тем же заданным усилием, с которым
устройство было откалибровано или настроено, независимо от состояния фрикционных поверхностей. В 70
традиционных типах фрикционных муфт, с другой стороны, точка проскальзывания прямо пропорциональна
коэффициенту трения, который может изменяться в широком диапазоне в зависимости от температуры,
смазки и других условий.
Следует отметить, что точка, в которой данное устройство деформируется, всегда должна превышать
максимальное усилие, необходимое для вращения двигателя, и при этом всегда должна находиться в
пределах прочности деталей.
Это будет очень небольшой запас, если необходимо минимизировать вес деталей, отсюда и важность
скользящего устройства, которое будет постоянно оказывать одинаковое усилие крутящего момента. Также
хорошо известна характеристика поверхностей трения: трение в состоянии покоя значительно больше, чем
трение в движении, другими словами, усилие, необходимое для начала проскальзывания, намного больше,
чем усилие, необходимое для продолжения движения после того, как поверхности «откололись». Это еще
одна причина, по которой дата подачи заявки: август. 19, 1925. № 20,811/ 25.
Завершено: сентябрь. 16, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в стартере двигателя.
Применение обычных фрикционных муфт для целей, которые здесь рассматриваются, является менее
удовлетворительным. В случае калиброванной муфты скольжения, подобной описанной здесь, момент
отрыва совпадает с моментом, развиваемым при последующем скольжении, и сочетание такого средства
скольжения со средством маховика для указанной цели является одной из главных особенностей данного
изобретения.
На чертежах:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез пускового устройства в соответствии с изобретением,
выполненный приблизительно в центре.
На рисунке 2 представлен вид с открытого торца, со стороны двигателя, при этом для наглядности некоторые
детали показаны в отломанном виде.
На рисунке 3 изображен двухскоростной привод с ручным управлением, частично в разрезе, часть которого
показана на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой увеличенный план, иллюстрирующий нормальное положение средства,
предназначенного для осевого смещения ведомой муфты для соединения с валом двигателя. На рисунке 5
показано смещенное нулевое положение элементов, изображенных на рисунке 4.
На рисунке 6 подробно показано средство регулировки натяжения пружины.
На рисунке 7 представлен детальный вид сбоку катушечной ленты.
На рисунке 8 представлен вертикальный разрез альтернативного варианта исполнения, в котором
используются те же основные элементы, но с другой формой зубчатой передачи. На рисунке 9 показан вид с
торца рисунка 8, с которого снята крышка.
Рисунок 10 представляет собой фрагмент, полученный по линии 10-10 рисунка 8, в направлении, указанном
стрелками.
В данном случае, обращаясь к рисункам с 1 по 7 включительно, на которых изображен один из вариантов
устройства, 7 обозначает корпус, прикрепленный к двигателю 8, например, с помощью пластины 9 и винтов
10. В корпусе, в соответствующих подшипниках, установлен пусковой механизм двигателя, включающий
редуктор, предназначенный для привода или привода от маховика 11.
В состав этой зубчатой передачи входит калиброванная фрикционная муфта 12 специальной конструкции,
предназначенная для регулирования нагрузки, приложенной к валу двигателя 13.
На валу 14 закреплены маховик 11 и шестерня 15.
В подшипниках 16 и 17 вращательно закреплен барабан 18, снабженный шестерней 19. Вокруг барабана 18
установлена спирально сформированная фрикционная лента 20, подробно показанная на фиг. 7, которая
предназначена для зацепления с барабаном и снабжена на обоих концах рядом шлицов 21, 22.
Предпочтительно, фрикционная лента 70 выполнена заодно со шлицами на ней и может быть удобно
выполнена в виде цилиндра с прорезью 23, вырезанной в нем, для образования катушки; таким образом,
обеспечивается более точная посадка 75 между фрикционной лентой и барабаном, чем та, которая может
быть достигнута путем намотки ленты для образования катушки.
В зацеплении с шестерней 15 находится зубчатый элемент 24, вращательно установленный на 8)
антифрикционных подшипниках 25 таким образом, чтобы обеспечить ему безфрикционное вращательное
движение относительно барабана 18, причем указанная шестерня снабжена рядом шлицов 26,
предназначенных для зацепления со 85 шлицами 21 фрикционной ленты.
Вокруг барабана и фрикционной ленты 20 расположен плавающий цилиндрический элемент 27, один конец
которого снабжен рядом шлицов 29 для зацепления с 90 шлицами 22 фрикционной ленты.
На элементе 27, регулируемом по вращению, как показано на рис. 28 (рис. 1 и 6), установлен крестовина 30,
имеющая множество выступов 31, снабженных 95 пазами 32, в которых закреплены один конец каждой из
пружин 33, а другие концы пружин закреплены на шестерне 24 с помощью прорезных выступов 34,
являющихся частью шестерни. Эти 100 пружин вводятся в механизм под некоторым начальным натяжением,
чтобы намотать ленту 20 на барабан и обеспечить достаточное фрикционное сцепление с ним для его
привода. Пружины 33 (105), создающие это трение, расположены таким образом, что стремятся продвинуть
паук 30 относительно шестерни 24, благодаря чему на ленту воздействует наматывающее или натягивающее
действие за счет шлицевого соединения 110 между цилиндрическим элементом 27 и фрикционной лентой 20.
Как видно, шестерня 24 и соединение, включающее шлицы 21, 26, не передают крутящий момент на
фрикционную ленту 115, а воспринимают реакцию, возникающую из-за наматывания пружин на ленту 20.
Привод передается от шестерни к цилиндрическому элементу 27 через пружины 120 33, а от цилиндрического
элемента к ленте — через шлицы 22, 29, причем эти детали расположены таким образом, что стремятся
размотать ленту, противодействуя действию пружин. 125 Характерной чертой такой ленты, как показанная и
описанная, является то, что даже небольшое скручивание между ее концами приводит к относительно
большому трению при движении. Будет видно, что в 130 258,064 258,064, помимо наматывания ленты,
пружины функционируют как единственное средство передачи привода между крестовиной 30 и шестерней
24.
Лишь небольшая часть натяжения, создаваемого пружинами, используется для поддержания достаточного
фрикционного контакта ленты с барабаном за счет процесса наматывания, а основная часть натяжения
указанных пружин используется для передачи привода.
Предусмотрена возможность регулировки момента освобождения устройства путем регулировки натяжения
пружин 33 следующим образом: На фиг. 6 показана гайка 70, имеющая V-образную канавку 71, которая входит
в зацепление с режущей кромкой 72 цилиндрического элемента 27. В гайке 70 расположен регулировочный
винт 73, шаровидный конец которого 74 входит в соответствующее углубление в выступе 75, образованном на
крестовине 30.
Соседние файлы в папке патенты