Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4544
.pdf
На чертежах показаны две нити 5, 5а, на которых установлены наши усовершенствованные детекторы, из чего
станет понятно, как мы можем использовать указанные детекторы 5 для большего числа нитей, если это
потребуется.
Как указано, в машинах, где две нити 5, 5a протягиваются, вращаются или скручиваются вместе,
используются два детекторных рычага 4 и 90, а также их рычаги 3 с гребенками a, причем один детектор
предназначен для контакта с нитью 5, а другой — с нитью 5a. Эти нити 5 и 5а проходят через нитеводитель с
прорезями 95 6 при таких условиях, что два рычага 3 и их гребенки могут свободно перемещаться независимо
друг от друга или без препятствий. Таким образом, когда одна нить 5 обрывается или выходит из строя (как
показано на рис. 4), ее детекторный рычаг 100 4 опускается, а вместе с ним и рычаг 3 с его гребенкой а. Это
позволяет последнему своим зубьям или штифтам пробить оставшуюся нить 5а, где он остановит ее, в
результате чего она будет перерезана волочильными роликами 7, расположенными перед ним, что позволит
достичь желаемого результата.
Если другая нить 5a порвется, то ее детекторный рычаг 4 опустится и переместит рычаг 3 с его гребенкой
вперед, чтобы зацепиться за оставшуюся нить и разорвать ее или остановить ее продвижение, как описано
выше.
В связи с определенным типом машин для производства пряжи, ровницы, прядения, удвоения, скручивания и
тому подобного, характеризующихся наличием рычага-детектора, выступающего из ступицы, от которой также
отходит рычаг, несущий гребенчатый элемент, расположенный таким образом, чтобы под действием силы
тяжести его зубья гребня 35 приводились в действие для остановки и обрыва нити в условиях, описанных
здесь, в основном, как указано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258075.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258075&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258075A
[]
Мы, Джордж Гарольд Вернон, Джон
Вернон Пью, оба подданные Великобритании, и компания RuDGE-WiiicwoiTu, LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, все из Rudge Works, Crow Lane, Coventry, графство
Уорик, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к шасси или раме для колесных транспортных средств, обычно известных как боковые
коляски, и к их креплению к мотоциклу или подобному транспортному средству.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции, которая легко изготавливается и
собирается, обеспечивает необходимую упругость и жесткость в направлениях приложения нагрузок.
Изобретение представляет собой раму шасси коляски, включающую два упругих стержня, соединенных между
собой и с шарниром оси колеса на одном конце, а другие концы которых соединены с удаленными областями
конструкции мотоцикла таким образом, что они выступают из нее в виде прямоугольного треугольника,
лежащего в горизонтальной плоскости, причем колесо коляски находится в его вершине, причем указанные
элементы дополнительно соединены между собой стяжкой, расположенной более или менее параллельно
конструкции мотоцикла, и также прикреплены к указанной конструкции мотоцикла стойками, проходящими
вверх от концов указанной стяжки к выступу крепления стойки сиденья.
Изобретение также заключается в раме шасси, как показано на рисунке, имеющей изогнутый элемент,
расположенный напротив заднего конца указанной стяжки к промежуточной точке на длинной стороне
треугольника, причем изогнутый конец загнут вверх, образуя опору для кузова коляски.
Изобретение также включает в себя усовершенствования, касающиеся боковых прицепов, как указано ниже.
Для реализации изобретения в удобной форме используется ось упругого типа, как описано в патентной
заявке № 233809, для соединения колеса коляски с рамой мотоцикла. Эта упругая ось выполнена из цельного
стержня из плоской прокатанной полосы, два конца которой загнуты вверх под небольшим радиусом до тех
пор, пока они не будут перпендикулярны горизонтально расположенной части оси. Каждый конец снабжен
отверстием, ось которого параллельна осевому элементу. Эти отверстия обеспечивают на внешнем конце
крепление упругой стержня оси к поворотной оси колеса коляски, а на внутреннем конце — крепление упругой
стержня оси к задней вилке мотоцикла, предпочтительно в точке непосредственно ниже и на одной линии с
осью заднего колеса мотоцикла, так что колесо мотоцикла и колесо коляски могут быть соосны друг с другом.
От оси колеса коляски отходит наклонный элемент, обладающий той же упругостью, что и гибкая часть оси, и
расположенный в той же горизонтальной плоскости. Этот элемент крепится передним концом к раме
мотоцикла 7 в точке ниже и рядом с подножкой, а задний конец загнут вверх и снабжен отверстием, через
которое также проходит поворотная ось колеса, так что упругая ось и 80 — упругий наклонный элемент —
жестко соединены с проходящей через него поворотной осью и плотно сжимают их друг с другом.
Таким образом, два упругих элемента образуют прямоугольный треугольник под углом 85°, выступающий в
горизонтальной плоскости из рамы мотоцикла и имеющий на своей вершине колесо коляски.
В дополнение к описанным выше креплениям к раме мотоцикла, два упругих элемента соединены. Патентная
заявка № LON. Дата подачи заявки: сентябрь.
1,
1925. № 21,860/25.
Фотография слева: 1 июня 1926 года.
Завершено: сентябрь. 16, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к коляскам или связанные с ними.
Lx'z:1L3D a 258 (VTS :-.. ---..,.
скреплены между собой стяжкой, проходящей практически параллельно продольной центральной линии
мотоцикла, которая крепится к упругим элементам болтами, проходящими через нее, а также через
дополнительные листовые рессоры, которые добавляются к упругим элементам в этой области таким же
образом, как дополнительные листы добавляются к каретке или аналогичной рессоре.
От болтов, используемых для крепления стяжного элемента к упругим элементам, до проушины
подседельной стойки мотоцикла доходят две трубчатые стойки с уплощенными концами, к которым они
крепятся болтом, фиксирующим штифт подседельного штыря, проходящим через отверстия в концах стоек.
Эти две распорки образуют второй треугольник, соединяющий упомянутый ранее горизонтально
расположенный треугольник с рамой мотоцикла таким образом, чтобы удерживать его под прямым углом к
центральной плоскости мотоцикла.
Для поддержки кузова коляски на шасси предусмотрена поперечная пружина кареточного типа,
расположенная параллельно и над упругой осью. Эта пружина крепится одним концом с помощью зависимого
звена к внутреннему концу оси вращения колеса коляски, а другим концом закреплена в скобе, прикрепленной
к болту, проходящему через упругую ось, для крепления к ней поперечной тяги и задней трубчатой стойки.
Описанная выше поперечная пружина кареточного типа поддерживает заднюю часть кузова прицепа, а для
поддержки переднего конца от упомянутого выше болта, на котором крепится скоба, под наклоном отходит
стержень до точки примерно посередине наклонного переднего гибкого элемента. Эта планка плотно
прикреплена к упругому элементу, а затем изогнута в более или менее полукруглую форму, образуя плоскую
горизонтальную поверхность, к которой может быть прикреплена нижняя часть кузова коляски.
Усовершенствованная рама шасси имеет преимущество в том, что обеспечивает жесткое крепление оси
колеса коляски в вертикальной плоскости, которая предпочтительно включает ось заднего колеса мотоцикла;
в то же время она обеспечивает необходимую гибкость для перемещения оси колеса коляски в указанной
вертикальной плоскости, чтобы компенсировать неровности поверхностей, по которым может двигаться
транспортное средство. Эта компенсация обеспечивается гибкостью выступающей части самого
треугольника, а также жестким креплением треугольника к конструкции мотоцикла, так что плоскость
треугольника и центральная плоскость мотоцикла всегда поддерживают определенное соотношение друг с
другом.
Следует понимать, что описанные выше детали конструкции могут быть изменены различными способами, а
также могут быть внесены модификации и дополнения, никоим образом не выходящие за рамки сущности
данного изобретения.
Дата: 1 сентября 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к коляскам или связанные с ними.
7. Мы, GEORiG1. Уорольд Версон, Джоэм Вернон Пью, оба подданные Великобритании, и компания
RUDGE-WHINWORNR, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все из
Rudge Works, Crow Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шасси или раме колесных транспортных средств, обычно называемых
колясками, и к их креплению к мотоциклу или аналогичному транспортному средству.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции, которая легко изготавливается и
собирается, обеспечивает необходимую устойчивость к неровностям дорожного покрытия и обладает
достаточной прочностью и жесткостью для движения коляски.
Изобретение представляет собой раму шасси коляски, состоящую из пяти элементов, соединенных таким
образом, чтобы образовать два треугольника, имеющих общее основание и лежащих в плоскостях,
образующих друг с другом тупой угол, причем колесо расположено в вершине одного треугольника, стороны
которого выступают за основание для крепления к раме велосипеда, а другая вершина крепится к выступу
стойки сиденья велосипеда.
Изобретение дополнительно состоит в раме шасси, как показано на рисунке, имеющей изогнутый элемент,
расположенный напротив заднего конца указанного общего основания до промежуточной точки на длинной
стороне треугольника 258,0 3,5, несущего колесо, с изогнутым концом, загнутым вверх, образующим опору
для кузова коляски. b Изобретение также состоит в усовершенствованиях, относящихся к коляскам, как
описано ниже. f Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: d Рисунок 1 представляет собой более или
менее перспективный вид, показывающий элементы шасси, а пунктирными линиями обозначены области
мотоцикла, к которым прикреплены эти элементы; Рисунок 2 представляет собой вид сверху, а Рисунок 3 —
вид сзади рамы шасси, и 1,5 Рисунок 4 представляет собой вид сбоку, смотрящий на коляску с мотоциклом
позади.
В удобном варианте изобретения, изображенном на чертежах, ось b рессорного или упругого типа, например,
как описано в спецификации № 233809, образует соединение между задней вилкой g мотоцикла и осью h
колеса коляски hI.
2
,5 Ось b удобно выполнена из цельного куска плоской рулонной полосы, которая изгибается по легкому
радиусу до тех пор, пока каждый ее конец не окажется перпендикулярно горизонтальной поперечной части
оси.
На концах b' и b' имеются отверстия, оси которых параллельны горизонтальной части стержня, при этом
отверстие в b2 предназначено для размещения оси колеса h, а отверстие в b' вмещает болт A, с помощью
которого ось крепится к задней вилке g.
Болт А предпочтительно расположен параллельно оси заднего колеса мотоцикла и непосредственно под ней,
а длины концов b' и b2, выступающих над горизонтальной частью стержня, предпочтительно должны быть
такими, чтобы заднее колесо мотоцикла и колесо коляски были соосны друг с другом.
Для образования другой стороны горизонтально расположенного треугольника, несущего колесо боковой
тележки, наклонный элемент c, обладающий той же упругостью, что и гибкий стержень b0, снабжен загнутым
концом c2, который прилегает плотно к загнутому концу b2 и имеет аналогичное отверстие, через которое
проходит ось колеса h, соединяющая два конца друг с другом. Эта планка 56 выдвинута вперед и крепится
другим концом c' к раме мотоцикла в точке ниже и рядом с подножкой, причем крепление удобно
осуществляется с помощью кронштейна cS.
Стержни или элементы b и c лежат в более или менее горизонтальной плоскости и образуют с продольной
центральной линией мотоцикла прямоугольный треугольник, в вершине которого расположено колесо h',
равное 0,5, — боковая коляска. Элементы также тесно соединены друг с другом посредством третьего
стержня А, прикрепленного болтами к элементам с каждого конца и расположенного более или менее
параллельно центральной линии мотоцикла. Эта планка образует общее основание 70 для описанного выше
треугольника и второго треугольника, который будет описан ниже более подробно. Элементы b и c усилены в
местах крепления элемента a' с помощью дополнительных пластин b', c, через которые проходят крепежные
болты и которые также соединены с помощью стяжек b5, c5, причем эти пластины представляют собой
дополнительные листы, подобные тем, которые используются в рессорах 80 или подобных им.
К элементам b, c и a с помощью крепежных болтов прикреплены два элемента стойки] и j, которые могут быть
плоскими, трубчатыми или иной конструкции, и 85, которые соединены своими верхними концами, образуя
второй треугольник, лежащий в плоскости, образующей тупой угол с плоскостью вышеупомянутого более или
менее горизонтального треугольника. Этот второй треугольник, имеющий форму 90 градусов, соединен своей
вершиной с выступом стойки сиденья мотоцикла, крепление которого может быть удобно выполнено путем
пропускания фиксирующего штифта f2 выступа через отверстия, предусмотренные в сплющенных концах
стоек. Треугольник, образованный стойками A, j и основанием a.
сохраняет другой или расположенный горизонтально треугольник, находящийся практически под прямым
углом к центральной продольной вертикальной плоскости мотоцикла.
Кузов коляски опирается на шасси на поперечную каретку типа рессоры k, расположенную над элементом b и
прикрепленную на конце 0,5, ближайшем к мотоциклу, раздвоенным выступом kl, удерживаемым на месте
крепежным болтом k2, а на другом конце — с помощью звеньев h4, качающихся на скобе h3, которая
установлена на внутреннем конце оси колеса h и прочно закреплена к концам элементов b, c с помощью гайки
h2, навинченной на внутренний конец оси.
Передний конец корпуса коляски 115 опирается на изгиб или искривленный конец d} стержня d, который
проходит от крепежного болта k2 через элемент a, к которому он прикреплен зажимом d, в точке немного
позади заднего 120 конца усиливающей пластины c4, при этом искривленный конец d' имеет плоскую и
практически горизонтальную поверхность, к которой может быть прикреплена нижняя часть корпуса коляски.
125 Усовершенствованная рама шасси имеет преимущество в том, что обеспечивает жесткое удержание оси
колеса коляски в вертикальной плоскости, которая предпочтительно содержит ось заднего колеса мотоцикла
139 i i i i ti i t i 1 i i 258,076; в то же время она обеспечивает необходимую гибкость для перемещения оси
колеса коляски в указанной вертикальной плоскости, чтобы компенсировать неровности поверхностей, по
которым может двигаться транспортное средство, причем эта компенсация обеспечивается гибкостью
выступающей части самого горизонтального треугольника, а также тем, что треугольник 0 также прикреплен к
конструкции мотоцикла, так что плоскость треугольника и центральная продольная вертикальная плоскость
мотоцикла поддерживаются практически под прямым углом друг к другу с достаточной жесткостью для
привода коляски.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258076A
[]
А:
4' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
2,
1925. № 21,928/25. 2589076 Полностью слева:. 17 мая 1926 г.
Завершено: 16 сентября 1926 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISIONAIL.
Предохранительный фитинг для муфт, соединяющих рулевые рычаги транспортных средств и промежуточную
поперечную балку.
Я, Уильям Браун Бетт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Бат-стрит, 46, Глазго,
Шотландия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к предохранительному фитингу для муфт, используемых для соединения рулевых рычагов
транспортных средств, например, паровых вагонов, и соединительной планки, связывающей эти рычаги.
Известный тип соединения для этой цели включает в себя вилку, через которую проходит болт или штифт,
проникающий в свободный конец рулевого рычага и закрепленный гайкой, соединенной со шплинтом.
16 Опыт показывает, что шплинт может быть поврежден, а гайка ослабнуть, в результате чего болт или
аналогичная деталь может отсоединиться, что нарушит работу рулевого управления автомобиля и может
стать причиной серьезной аварии. 20 Изобретение заключается в создании предохранительного элемента,
предотвращающего выпадение болта или подобного элемента даже при его отсоединении от крепежного
элемента, причем такой элемент выполнен в виде фиксатора 25, включающего зажим, закрепленный на штоке
вилки и имеющий рычаг, проходящий вдоль одной из ветвей вилки и взаимодействующий с головкой болта
или подобного элемента, причем рычаг блокирует указанную головку. 30 Дата: 1 сентября 1925 года.
EDMJUND HIUNT & Co., дипломированные патентные поверенные, 121, Вест Джордж Стрит, Глазго,
представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Предохранительный фитинг для муфт, соединяющих рулевые рычаги транспортных средств и промежуточную
поперечную балку.
Я, Уильям Браун Бетт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Бат-стрит, 46, Глазго,
Шотландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к предохранительному фитингу для муфт, соединяющих рулевые рычаги
транспортных средств, например, паровых вагонов, и промежуточную стяжную балку.
Известный тип соединения для этой цели включает в себя вилку, через которую проходит болт или штифт,
проникающий в свободный конец рулевого рычага и закрепленный гайкой, соединенной со шплинтом.
[Цена 1/-] Опыт показывает, что шплинт может быть поврежден, а гайка ослабнуть, в результате чего болт или
штифт может отсоединиться, что нарушит работу рулевого управления автомобиля и может стать причиной
серьезной аварии.
Изобретение заключается в создании предохранительного элемента, предотвращающего выпадение штифта
или болта даже при его отсоединении от крепежного элемента. Такой элемент выполнен в виде фиксатора,
включающего зажим, закрепленный на штоке вилки, и имеющего рычаг, проходящий вдоль ответвления вилки
и взаимодействующий с головкой штифта или болта, причем рычаг блокирует указанную головку.
Конструкция, описанная в данном изобретении и адаптированная для известного типа парового вагона,
отличается по форме только от конструкции, показанной на рис. 4. Конструкция, изображенная на рис. 6,
показана на рис. 1-5.
Сопроводительные чертежи, на которых фиг. 1, 2 и 3, соответственно, представляют собой боковой вид,
устанавливающий характер моего указанного плана и торцевой вид 30-дюймового фитинга, связанного с
вилкой, фиг. 4 a o b p ae с перспективным видом фитинга, отсоединенного для выполнения, заявляют, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258077A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ---
Дата подачи заявки: сентябрь. 4, 1925. № 22,1281/25. 077 Слева: дюна 4, 1926 год.
«Мог», полная версия принята к публикации: 16 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция круговой воздушной или водяной подушки.
Я, Эмили Ричардсон, проживающая по адресу: Норфолк-сквер, 51, Лондон, Западная 2, подданная
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: 6 Данное
изобретение относится к круглым воздушным или водяным подушкам, используемым в больницах и палатах
для больных, чтобы пациенты могли опираться на них частью своего тела, и заключается в создании такой
круглой воздушной или водяной подушки, в которой остается пространство или пространства, благодаря
которым часть тела человека, например, позвоночник или часть тела с пролежнями, может быть свободна от
давления или контакта с подушкой, и использование такой подушки предотвратит образование всех
пролежней.
Согласно моему изобретению, я формирую одну или несколько ненадуваемых частей в круглой подушке и
соединяю надувные части небольшой трубкой или каналом таким образом, что при однократной заправке
через обычное клапанное отверстие все надувные части выдвигаются.
В качестве примера я формирую две ненадуваемые части, расположенные друг напротив друга и
простирающиеся от внутреннего до внешнего края подушки, любой желаемой формы и ширины, и соединяю
каждую надувную часть небольшой трубкой или отверстием, проходящим через ненадуваемые части, и эти
ненадуваемые части 30 могут быть сформированы путем склеивания двух стенок, образующих подушку в
желаемых местах, или любым другим способом, чтобы создать два углубления с каждой стороны,
расположенные на одной линии друг с другом, и каждая 35 ненадуваемая часть располагается практически
посередине толщины подушки в надутом состоянии и предпочтительно имеет конусообразную форму
шириной, скажем, полтора дюйма по внутреннему краю и две по 40 с половиной дюймов по внешнему краю.
Таким образом, я изготавливаю круглую подушку, имеющую две или более ненадувных частей,
расположенных вровень друг с другом, и когда такая подушка наполняется воздухом и располагается под
углом 45 градусов под патентом так, чтобы позвоночник или часть тела, нуждающаяся в снятии давления,
находились над углублениями, пациенту становится значительно легче.
Датировано 4 сентября 1925 года. EO TI. GARDNER & SON, дипломированные патентные поверенные,
173-4-5, Флит-стрит, Лондон, E.C.4, агенты указанного заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция круговой воздушной или водяной подушки.
5,5 Я, Эмили Ричардсон, ранее проживавшая по адресу: Норфолк-сквер, 51, Лондон, Западная 2, а ныне
проживающая по адресу: Сассекс-Гарденс, 26, Гайд-парк, Лондон, Западная 2, подданная Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
воздушным или водяным подушкам для использования инвалидами, имеющим узкое центральное углубление
по всей центральной части с обеих сторон, образующее две подушки, соединенные вместе, причем
углубление получено путем склеивания части каждой обшивки подушки, а между склеенными частями
обшивки имеется воздушный канал от одной подушки к другой, при этом на краю одной из подушек
предусмотрен клапан для надувания. 76 Благодаря такой известной конструкции подушка имеет квадратную
форму, а углубление или канавка тянется от одного края подушки (258 077) до другого, и при использовании
имеется только одна длинная узкая канавка, на которую можно расположить позвоночник пациента, чтобы
предотвратить контакт с другими частями подушки.
Целью моего изобретения является увеличение пространства внутри подушки, чтобы на ней могли
располагаться не только спина, но и другие части тела, освобождая их от контакта с подушкой. Для этой цели
я изготавливаю подушку с отверстием в центральной части круглой формы, благодаря чему получаю не
только две канавки или углубления по бокам и в одну линию, но и пространство между внутренними краями
подушки, позволяющее использовать такую подушку при заболеваниях позвоночника, а также для облегчения
боли в других частях тела, например, при пролежнях, которые могут распространяться на слишком большую
часть тела, чтобы углубления были полезны.
Таким образом, мое изобретение заключается в создании воздушной или водяной подушки, имеющей
центральное отверстие с углублениями по обеим сторонам, расположенными по диаметру, причем помимо
углублений внутри подушки имеется открытое пространство, так что углубления с открытым пространством
могут располагаться вдоль позвоночника человека или пациента, страдающего от пролежней. Центральное
пространство может располагаться вплотную к пораженному участку и, таким образом, быть свободным от
давления или контакта с подушкой.
Мое изобретение станет более понятным благодаря следующему описанию, дополненному прилагаемым
чертежом, на котором на фиг. 1 изображен план подушки с указанием ее внутренних пространств. Рисунок 2
представляет собой отрезок по линии a, a рисунка 1.
Я формирую две ненадувные части в подушке и соединяю надувные части небольшой трубкой или трубками,
или проходом или проходами, так что при однократной заправке через обычное клапанное отверстие все
надувные части оказываются в развернутом состоянии.
Как показано на чертеже, я формирую две ненадуваемые части A, B, расположенные друг напротив друга и
простирающиеся от внутреннего до внешнего края подушки, при этом каждая надувная часть C, C соединена
небольшой трубкой или отверстием D, проходящим через одну из ненадуваемых частей B. Эти ненадуваемые
части A, B могут быть образованы путем склеивания двух стенок, образующих подушку, в нужных местах или
любым способом, позволяющим создать два углубления с каждой стороны, расположенные на одной линии
друг с другом, и каждая ненадуваемая часть располагается практически посередине толщины подушки (см.
рис. 2) при надувании через обычный клапан E и предпочтительно имеет конусообразную форму, как показано
на рис. 1, шириной, скажем, полтора дюйма по внутреннему краю и два с половиной дюйма по внешнему
краю.
Таким образом, я изготавливаю подушку, состоящую из двух ненадувных частей, расположенных вровень друг
с другом, с зазором между ними. Когда такая подушка наполняется воздухом и располагается под пациентом
так, чтобы позвоночник находился над углублениями и центральным пространством, или чтобы часть,
нуждающаяся в снятии давления, находилась только над центральным пространством или в сочетании с
углублениями, пациенту становится значительно легче.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258078A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 сентября 1925 г. № 22205/25.
Полный текст слева: 25 мая 1926 г. 258 078 Iffil Полный текст принят: сентябрь. 16, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к коляскам для мотоциклов.
Мы, компания MILLS-FuLFORD LIMITED (британская компания) и Уильям Хайенри Фулфорд (британский
подданный), оба из Crown Works, Stoney Stanton Road, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем, что
суть настоящего изобретения заключается в следующем: основной целью настоящего изобретения является
обеспечение свободного и легкого доступа к заднему сиденью в колясках, способных вместить двух или более
пассажиров, сидящих друг за другом. Кстати, конструкция кузова и расположение сидений таковы, что 16
характерных линий всей коляски одинаково хорошо сохраняются независимо от того, используется ли она
только для одного пассажира или для двоих.
Согласно данному изобретению, переднее или основное сиденье предназначено для скольжения вперед и
назад по направляющим, закрепленным внутри кузова с каждой стороны. Спинка этого сиденья, которая
шарнирно соединена с самим сиденьем, имеет шарнирное соединение в верхней части с подвижной частью
верхней задней части корпуса, и конструкция такова, что когда основное сиденье перемещается вперед и
назад по указанным направляющим, эта подвижная часть верхней части корпуса скользит вместе с ним по
верхним кромкам боковых сторон последнего.
Когда основное сиденье находится в самом заднем положении.
В положении, которое является нормальным для одного пассажира, верхняя часть кузова, соединенная с его
задней частью, образует единое продолжение закрытой задней части кузова, и коляска имеет все признаки
одноместного транспортного средства. Аналогично, когда основное сиденье сдвигается вперед, чтобы
разместить заднего пассажира, указанная подвижная часть крыши перемещается вместе с ним, сохраняя
общие линии кузова и придавая ему, по сути, вид постоянного двухместного автомобиля. [Цена 11-1] Заднее
сиденье закреплено в задней части кузова, и свободный доступ к нему обеспечивается сдвигом основного
сиденья до упора вперед и поворотом откидной спинки; при этом обнаруживается достаточно места для того,
чтобы взрослый пассажир мог войти через единственную боковую дверь и пройти вдоль кузова к заднему
сиденью. Затем переднее сиденье возвращается в положение, в котором оно находится при использовании
заднего сиденья. Спинка заднего сиденья модели 55 частично образована неподвижной подушкой в торце
кузова, а частично — шарнирной частью последней, которая открывается назад и имеет соответствующую
мягкую обивку.
Расположение основного сиденья и подвижной части верхней части определяется любым подходящим
способом, например, с помощью штифтов, предназначенных для вставки в соответствующие отверстия в
направляющих и в верхних кромках корпуса соответственно. В пункте 65, помимо этих средств фиксации,
предпочтительно предусмотрено соответствующее крепление для блокировки всей конструкции в одном из
двух положений, в которые может быть отрегулировано основное сиденье.
С этой целью подвижная часть верхней части, которая, как уже говорилось, шарнирно прикреплена к задней
части основного сиденья, снабжена двойным замком, состоящим из пары поперечных болтов, приводимых в
действие одним ключом или ручкой и предназначенных для зацепления с углублениями в боковых сторонах
корпуса, которые таким образом надежно поддерживаются.
Описанная выше конструкция и расположение могут быть изменены в деталях без отступления от сути
изобретения № 80.
Датировано 3 сентября 1925 года.
Т. Флетчер Уилсон, член дипломированного института патентных поверенных, Эйдж-стрит Чемберс,
Ковентри, агент заявителей, 8.5 V-Ice 43 Ld i -258,078 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к коляскам для мотоциклов.
Мы, компания Mills-Fulford Limited, британская компания, и управляющий Уил. Хенни Ф. Уод, подданный
Великобритании, оба из Crown Works, Stoney Stanton Road, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к мотоциклетным коляскам, в которых предусмотрено место для двух или
более пассажиров, сидящих друг за другом.
- В колясках этого типа вспомогательное сиденье или сиденья иногда располагаются сзади, а иногда спереди
основного сиденья. Настоящее изобретение касается усовершенствования предыдущего типа и преследует
цели облегчения доступа к заднему вспомогательному сиденью, а также конструирования кузова и
расположения сидений таким образом, чтобы сохранить характерные линии всей коляски независимо от того,
находится ли в ней только один пассажир, двое или более.
В колясках с боковой коляской, к которым относится настоящее изобретение и в которых в передней части
предусмотрена единственная дверь, до настоящего времени, по-видимому, не было предусмотрено никаких
средств, позволяющих пассажиру войти в коляску через дверь и свободно пройти на заднее сиденье. Кроме
того, когда в рассматриваемом типе коляски основное сиденье сдвигается вперед, чтобы освободить место
для заднего сиденья, в верхней части кузова неизбежно остается широкий зазор между спинкой основного
сиденья и задним сиденьем.
Согласно данному изобретению, основное сиденье, включая спинку, которая к нему прикреплена шарнирно, и
часть верхней части корпуса, которая также шарнирно прикреплена к указанной спинке, регулируется как
единое целое в продольном и продольном направлениях. Преимущество такой конструкции заключается в
том, что когда основное сиденье сдвигается вперед, чтобы разместить пассажира на заднем сиденье,
указанная подвижная часть верхней части скользит вместе с ним, частично закрывая зазор или разрыв и
придавая коляске вид постоянно двухместного транспортного средства. Когда основное сиденье
перемещается в крайнее заднее положение, указанная подвижная часть верхней части перемещается вместе
с ним назад и образует продолжение задней части кузова, придавая коляске вид одноместного седла.
Положение основного сиденья определяется и частично фиксируется с помощью болтов с боковым
скольжением, установленных на указанной подвижной части столешницы корпуса. Для того чтобы
изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, далее при его описании приводятся
прилагаемые чертежи, на которых, на рисунке 1, показан усовершенствованный боковой вариант в качестве
одноместного сиденья.
Соседние файлы в папке патенты