Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4530
.pdf
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся смазки тросов Боудена.
Мы, компания BENTON & STONE LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Чарльз Эрик Милнер, подданный Великобритании, оба проживающие
на Брейсбридж-стрит в городе Бирмингем, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Необходимость смазки проволоки троса Боудена давно признана, и ранее было предложено несколько
устройств в виде зажимов, а также для крепления масляной чашки или ниппеля к оголенному участку троса.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, и для этой цели
изобретение включает в себя корпус, выполненный с продольным цилиндрическим отверстием, диаметр
которого значительно больше диаметра кабеля, на который надевается указанный корпус, захватывающий
элемент, предназначенный для вставки в отверстие в корпусе и имеющий продольную канавку для захвата
части кабеля, и поперечный винт, являющийся частью ниппеля или масляной чашки, предназначенный для
создания зажимного действия на кабеле между указанными частями и для подачи смазки внутрь кабеля.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид, а Рисунок 2
— торцевой вид устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением для смазки троса
Боудена.
Для реализации изобретения, как показано на рисунке, цилиндрическая деталь a имеет эксцентричное
продольное отверстие b круглого сечения. Это отверстие значительно больше, чем кабель c, на который
надевается часть тела.
В отверстие вставляется захватывающий элемент d, диаметр которого несколько меньше диаметра отверстия
в корпусе. Захватная часть изогнута с одной стороны для размещения кабеля, а противоположные стороны
последнего зажимаются между захватной частью и противоположной частью корпуса. Для обеспечения
возможности зажима в корпусе поперечно прорезается резьбовое отверстие, а прилегающий конец отверстия
e в захватывающем элементе предпочтительно зенкуется. Отверстие в корпусе расположено на
противоположной стороне захватывающего элемента от той, которая контактирует с кабелем.
Вместе с корпусом предусмотрен штуцер, предназначенный для приема масла или смазки под давлением из
смазочного пистолета, или же может быть предусмотрена обычная маслозаливная чаша. Ввинчивающийся
хвостовик ниппеля или чашки ввинчивается в отверстие в корпусе, а его внутренний конец входит в
зацепление с потайной частью захватывающего элемента 60.
Перед сборкой на внешней оболочке кабеля делается надрез, обнажающий небольшой участок спиральной
проволоки, содержащей центральную многожильную жилу. 65 После того, как детали собраны таким образом,
чтобы выемка g находилась напротив отверстия e, сосок или чашка затягиваются в нужном положении. Это
приводит к захвату кабеля, и одновременно захватывающий элемент фиксируется на 70 градусов,
предотвращая его перемещение в поперечном направлении относительно корпуса.
Благодаря нашему изобретению мы можем обеспечить смазку тросов Боудена более простым, дешевым и
эффективным способом, чем это было до сих пор. Когда смазка подается пистолетом через ниппель/чашку,
она выдавливается через открытые складки спиральной проволоки внутрь того же самого устройства, где она
необходима для смазки центральной проволоки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известно о том, что в инструменте, специально предназначенном для использования в гараже,
предлагается использовать U-образный кронштейн с поверхностью для установки троса Боудена, а поверх
троса размещается блок с изогнутой поверхностью, которая надевается на трос; эти части скрепляются между
собой с помощью винтового удлинителя масляного насоса, проходящего через часть кронштейна; удлинитель
снабжен ниппелем, который входит в отверстие в указанном блоке. Мы не делаем никаких заявлений о
каких-либо существенных изменениях.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257791A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 00, 1925. № 29,376/25.
Завершено; сентябрь. 9, 7926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в смазочных пистолетах.
Я, Фентон Эмери Эванс, из города Редмонд, округ Кинг, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шприцам для смазки и имеет своей целью создание усовершенствованной и
упрощенной конструкции устройства такого типа, которое может быть полностью автономным и
приспособленным для перемещения с места на место на колесах.
Согласно изобретению, устройство включает в себя консистентный насос, предназначенный для подачи
смазки из резервуара и приводимый в действие пневматическим двигателем, получающим рабочую жидкость
из резервуара и управляемым ручным клапанным механизмом. Согласно предпочтительной конструкции,
двигатель включает в себя подпружиненный поршень, перемещающийся в цилиндре и соединенный с
насосом через качающийся рычаг; подача сжатого воздуха в цилиндр и выход отработанного заряда из него
регулируются двумя клапанами, которые приводятся в действие последовательно, так что поршень сначала
перемещается против действия своей пружины, вызывая подачу смазочного материала под давлением
насосом, а затем возвращается под действием пружины, вызывая всасывание нового заряда смазочного
материала в насос. Насос для смазки, резервуар для смазки, двигатель для подачи сжатого воздуха и
резервуар для сжатого воздуха предпочтительно устанавливаются на колесной раме, что делает устройство
легко переносимым и полностью автономным.
Предпочтительный вариант конструкции показан на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет
собой вид сверху всего устройства, соединенного с управляющим элементом для воздуха и смазки, и
показывает в пунктирных разрезах сопло для нанесения смазки.
[Цена 11--] На рис. 2 показан боковой вид устройства, на котором изображены воздушные трубки,
соединяющиеся с баллоном со сжатым воздухом, и отсоединяющийся насос.
На рис. 3 представлен вид сверху указанного элемента управления. 55 На рис. 4 представлен продольный
разрез того же объекта, выполненный по линии 4-4 на рис. 3.
На фиг. 5 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на фиг. 3; на фиг. 6 — поперечный
разрез, выполненный по линии 6-6 на фиг. 3; на фиг. 7 — поперечный разрез, выполненный по линии 7-7 на
фиг. 3; на фиг. 8 — вертикальный разрез, наглядно иллюстрирующий двигатель сжатого воздуха, насос для
смазки и соединения между ними, а также шаровой обратный клапан, расположенный между насосом и
резервуаром для смазки, при этом резервуар и воздушное соединение для двигателя отсоединены; и на фиг.
9 — поперечный разрез, выполненный по линии 9-9 на фиг. 8, показывающий указанный клапан и еще один
шаровой обратный клапан, работающий между выходной трубкой для смазки и поршневой камерой насоса. 75
Обращаясь более подробно к чертежам, рама 1 снабжена в передней части парой колес 2 и платформой 3, в
задней части — парой ручек 4 и парой расположенных напротив друг друга ножек 5, которые, очевидно,
предназначены для крепления наиболее важных частей устройства и позволяют перемещать его на колесах.
Баллон со сжатым воздухом 6 закреплен 8) продольно относительно рамы с помощью ремней 7 и 8 и снабжен
входным патрубком 9, выходным патрубком 10 и манометром 11. 20 обозначает резервуар для смазки,
который включает в себя меньший цилиндрический контейнер 20, резьбовым соединением одного конца с
отливкой 21 и опирающимся другим концом на полуцилиндрическую опору 22. Благодаря такой конструкции
резервуар при желании можно легко демонтировать для очистки. Внутри резервуара расположен стержень 23,
имеющий на одном конце кольцевую рукоятку 24, увеличенную часть 257791 на другом конце и подвижно
установленный на ней толкатель 26, повторяющий контур внутренней периферии резервуара.
Функции указанного стержня и упомянутых в связи с ним частей будут описаны далее. Литье 21, закрепленное
на платформе 3, также будет описано более подробно.
В данном варианте осуществления изобретения двигатель, работающий на сжатом воздухе, включает
цилиндр, состоящий из отливки 30, которая служит верхней частью и направляющей для поршневого штока
31, корпуса 32 из стандартной трубки, находящегося в резьбовом соединении с отливкой 30, и отливки 33,
которая составляет нижнюю часть цилиндра и также находится в резьбовом соединении с корпусом.
Указанная отливка 2' 33 снабжена парой расположенных на некотором расстоянии друг от друга выступов 34,
которые охватывают продольно расположенную стенку отливки 21 и обеспечивают шарнирное соединение
двигателя с ней, как показано на рис. 35. 36 обозначает входное отверстие для воздуха двигателя, резьбовое
вставленное в отливку 33; оно более подробно показано на рис. 8.
Насос для смазки состоит из камеры 40, нижняя часть которой сообщается с резервуаром для смазки 20. Это
неотъемлемая часть отливки 21, выточенная для размещения поршня 41, который, в качестве сальникового
уплотнения, имеет отливку 42, резьбовое соединение с днищем камеры, как показано на рисунке 43, и которая
также служит верхней частью указанной камеры. Шаровой обратный клапан 44 регулирует входное отверстие
45 для смазки из резервуара в камеру 40, а другой шаровой обратный клапан 46 регулирует поток смазки из
насоса через его выходное отверстие 47, как показано на рис. 9.
Двигатель и насос соединены качающимся валом 50, снабженным прорезями на концах, которые позволяют
его нижнему концу охватывать указанную перемычку отливки 21, шарнирно соединяться с ней, как показано
на рисунке 51, и функционально поддерживать качающийся рычаг 52.
Указанный качающийся рычаг, также имеющий прорези на каждом конце, шарнирно соединен с поршнем
двигателя, качающимся валом и поршнем насоса, что обозначено соответственно цифрами 53, 54 и 55.
Шарнирный штифт в соединении 53 выступает с обеих сторон, образуя опору 56 для пары спиральных пружин
57, которые отходят от него и закреплены на платформе 3; указанные пружины служат для возврата поршней
двигателя и насоса в положения, показанные на фиг. 2, после подъема поршня двигателя.
обозначает трубку, соединенную с выходным патрубком 65 баллона со сжатым воздухом, 61 воздушную
трубку, сообщающуюся с двигателем сжатого воздуха, и 62 гибкий металлический шланг высокого давления,
соединенный с выходным патрубком насоса для 70 перекачивания смазки из насоса, и для облегчения его
перемещения он снабжен поворотным соединением 63.
Указанные трубки и шланги предназначены для соединения с управляющим элементом 73, корпус которого
обозначен цифрой 70, как показано на рис. 1. В данном варианте осуществления изобретения данный
элемент включает в себя конструкцию, имеющую корпус прямоугольного сечения и 8) снабженную резьбовым
отверстием 71 для соединения с резьбовым соединением воздушной трубки 60, как показано на фиг. 5. Это
отверстие сообщается с частями, предназначенными для размещения клапана, включающего камеру 72 и
отверстие 73 для штока клапана. 74 обозначает заглушку, резьбово соединенную с камерой клапана и
служащую для закрытия ее дна, 75 — седло клапана на другом конце 90 указанной камеры, 76 — шток
клапана, 77 — сальник и 78 — конический клапанный элемент, расположенный между пружиной клапана и
седлом и предназначенный для передачи движения штоку через пружину. 95-79 обозначает воздушный канал
в управляющем элементе, обеспечивающий сообщение между описанным выше клапаном и другим
клапаном, расположенным рядом с ним.
Воздушная трубка 61, идущая от двигателя сжатого воздуха 10, соединяется с управляющим элементом
таким же образом, как это было указано для воздушной трубки 60, и поскольку этот второй клапан идентичен
по конструкции первому названному клапану 10.5, деталям присваиваются те же обозначения, как будет
показано на рис. 6. На фиг. 3 и 6 показано воздушное отверстие 80, которое, как будет показано далее,
используется для отвода воздуха 110 из двигателя после подъема его поршня.
- Отверстие 81, проходящее через элемент управления и имеющее резьбу с обоих концов, обеспечивает
проход смазки из насоса 115 через указанный элемент. Как показано на рис. 7, шланг 62 соединен с одним
концом отверстия, а участок аналогичного шланга, обозначенный 82 и несущий сопло 83, через которое
наносится смазка, закреплен на другом конце отверстия.
«При использовании устройства, собранного, как показано и описано, и, очевидно, после того, как баллон со
сжатым воздухом 6 и резервуар для смазки 20 соответственно были заполнены воздухом и смазкой, открытие
клапана, расположенного на одном конце 257791 257791J 3 элемента управления, позволяет воздуху из
указанного баллона выталкиваться из трубки в камеру клапана и вверх в отверстие 75, которое, следует
отметить, несколько больше по диаметру, чем вал клапана, расположенный внутри него, а оттуда через
проход 79 в камеру другого клапана, трубку 61 и в двигатель.» Подаваемый таким образом сжатый воздух
вызывает движение поршня 31 двигателя вверх, который через предусмотренные соединения передает
усилие вниз поршню 41 насоса. Автоматическое закрытие первого из упомянутых клапанов, осуществляемое,
как видно из освобождения его штока, перекрывает подачу воздуха из указанного цилиндра, оставляя заряд
воздуха в двигателе.
Открытие второго клапана в блоке управления, соединенного с трубкой 61, ведущей к двигателю, позволяет
воздуху, находящемуся в двигателе, выходить через воздушное отверстие 80, показанное на фиг. 6 и 7.
Затем, под действием спиральных пружин 57, поршень двигателя опускается до своего предела, и на поршень
насоса оказывается восходящая сила, в результате чего камера насоса заполняется консистентной смазкой.
Упомянутый ранее клапан также автоматически закрывается путем освобождения его штока, и теперь
устройство готово к смазке. Повторение только что описанных движений, которые, вкратце, для оператора
заключаются в открытии одного клапана, его автоматическом закрытии и открытии другого клапана, позволит
подать порцию смазки через сопло 83 для осуществления операции смазки. Как видно, автоматическое
закрытие второго клапана подготовит устройство к следующей аналогичной операции.
Я предполагаю, что камера насоса будет обладать такой вместимостью, которая в сочетании с
подключенными к ней устройствами позволит при каждом ходе поршня двигателя вверх подавать
необходимое количество смазки, но, как будет показано, любое необходимое количество может быть быстро
прокачано через устройство по желанию.
Этот шприц для смазки, установленный на колесах и имеющий удобные ручки, чрезвычайно удобен при
смазке транспортных средств, к которым затруднен доступ из обычного источника сжатого воздуха, поскольку
его легко перемещать, и нет необходимости использовать длинные или тяжелые трубки, подключенные к
удаленному источнику воздуха. Это устраняет трудоемкость, связанную с использованием ручных смазочных
пистолетов, и обеспечивает более эффективную смазку, чем это возможно при использовании больших
грузовиков и аналогичной техники. 6.5
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257792A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
е,. Дата подачи заявки: ноябрь. 21, 1925. № 29,395/25.
1
М ,,, ноябрь. 24, 1925. № 29587/25, Остался один экземпляр: 16 июня 1926 г.
Завершено: - сентябрь. 9, 1926.
257,792 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29395, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в фрикционной шестерне с регулируемой скоростью переключения.
Я, Ричард Уоткин Таллис, из Гвал Гксвин, Ллантарнам, недалеко от Ньюпорта, графство Монмутшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования в фрикционной зубчатой передаче с изменяемой
скоростью вращения и имеет своей целью создание зубчатой передачи, в которой можно простым и
эффективным способом получить бесступенчатое изменение передаточного отношения между ведущим и
ведомым элементами.
Настоящее изобретение характеризуется наличием разъемного ведущего и ведомого элементов, а также
элемента, предназначенного для соединения вышеупомянутых элементов таким образом, что
соединительный элемент расположен между разъемным ведущим и ведомым элементами, так что положение
зацепления на периферии соединительного элемента может изменяться с целью получения коэффициента
увеличения или уменьшения от максимального до минимального значения.
Для практического применения настоящего изобретения предлагается редуктор, в котором установлены два
параллельных вала, при этом в редукторе, в котором установлены валы, предусмотрены соответствующие
подшипники. На каждом из этих валов скользящим образом установлена пара фрикционных элементов,
которые могут вращаться вместе со своими валами, но при этом перемещаться вперед или назад вдоль
валов, причем для этой цели валы имеют соответствующие шлицы. Вышеупомянутые фрикционные
элементы предпочтительно представляют собой пластины или аналогичные изделия, в которых внешние
кромки каждой пары загнуты друг к другу для целей, указанных ниже.
Между ведомым и ведущим валами установлен короткий вал, на котором (прим. 1/-) закреплен
соединительный элемент, имеющий форму двойного конуса, в котором соединены основания. Этот двойной
конус 45 шарнирно установлен на вышеупомянутом валу, в то время как этот вал установлен в кронштейне в
форме перевернутой буквы U, причем две линии буквы U шарнирно соединены с выступами на нижней части
редуктора, а верхний конец кронштейна снабжен рукояткой или рычагом, который проходит через паз или
отверстие в верхней части редуктора, причем указанная рукоятка или рычаг используется для управления
редуктором. Когда конусообразный соединительный элемент расположен в редукторе, две пары ведущих и
ведомых элементов, установленных на ведущем и ведомом валах, будут входить в зацепление с периферией
конусообразного соединительного элемента, причем загнутые края двух пар пластин имеют тот же угол, что и
конусообразный соединительный элемент. 65 Для того чтобы обеспечить контакт ведущей и ведомой пластин
с конусообразным соединительным элементом, с каждой стороны редуктора шарнирно установлена
ламинированная пружина, концы которой 70 имеют пазы, позволяющие ей охватывать ведущий и ведомый
валы, в то время как на ведущем и ведомом валах, контактирующих с разделенными ведущим и ведомым
элементами, установлены муфты, концы вышеупомянутых ламинированных пружин входят в зацепление с
указанными муфтами и воспринимают усилие пружин.
Для регулировки натяжения пружин можно изменять положение штифтов, на которых пружины шарнирно
закреплены в коробке передач. Например, штифты могут быть ввинчены в выступы, образованные на коробке
передач, и зафиксированы в нужном положении контргайкой, что обеспечивает простой способ изменения
давления ведущего и ведомого элементов на конусообразный соединительный элемент.
Поверхности трения конусообразного соединительного элемента изготавливаются из любого подходящего
материала, обеспечивающего хороший результат, например, дерева, металла или какого-либо специального
состава или изделия. Если требуется, конусообразный соединительный элемент или колесо может быть
состоять из двух половин и соединенных между собой пружинами, при этом пределы разделения могут быть
заранее определены.
Для обеспечения свободного положения двигателя пара разделенных приводных элементов, установленных
на ведомом валу, снабжена выступами, которые предназначены для ограничения внутреннего перемещения
этих элементов, так что когда конусообразный соединительный элемент перемещается в определенное
положение, эти два выступа входят в зацепление друг с другом и их движение останавливается. Когда это
положение будет достигнуто, дальнейшее небольшое перемещение конусообразного соединительного
элемента из зацепления с ведущим элементом позволит вращать ведущие элементы без соприкосновения с
поверхностью 3') конусообразного соединительного элемента и тем самым обеспечит свободное положение
двигателя. Очевидно, что при желании ведущие элементы могут быть снабжены аналогичными выступами,
обеспечивающими свободное положение двигателя в противоположном направлении.
В процессе работы конусообразный соединительный элемент, расположенный в центральном положении
между ведущим и ведомым валами, будет вращать ведомый вал с постоянной скоростью. Однако, когда
соединительный элемент отодвигается от ведущего вала, разрезные элементы, скользяще установленные на
ведущем валу, будут сближаться и зацепляться с поверхностью соединительного элемента большего
диаметра, в то время как разрезной элемент, установленный на ведомом валу, будет раскрываться и
зацепляться с частью конусообразного соединительного элемента меньшего диаметра, тем самым уменьшая
скорость вращения ведомого вала. При обратном процессе конусообразный соединительный элемент
сильнее прижимается к разделительному элементу на приводном валу, в результате чего скорость вращения
ведомого вала увеличивается.
Дата: 20 ноября. 1925.
Норман С. Барлоу, дипломированный патентный поверенный, 16. Беннеттс Хилл, Бирмингем, представитель
заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29587, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в фрикционной шестерне с регулируемой скоростью переключения.
Я, Ричард Ватрин Талулис, из Гвал Гвин, Ллантарнам, недалеко от Ньюпорта, графство Монмутшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования фрикционной зубчатой передачи с
переменным передаточным отношением, описанной в моей заявке № 29395 от 1925 года, находящейся на
рассмотрении, и имеет своей целью создание модифицированной формы зубчатой передачи
вышеупомянутого типа.
Настоящее изобретение характеризуется наличием разъемного V-образного ведущего и ведомого элементов,
а также элемента, предназначенного для соединения вышеупомянутых элементов таким образом, что
соединительный элемент расположен между разъемным V-образным ведущим и ведомым элементами, так
что положение зацепления соединительных элементов может изменяться с целью получения коэффициента
увеличения или уменьшения от максимального до минимального значения.
Для практического применения настоящего изобретения предлагается редуктор, в котором установлены два
параллельных вала, при этом в редукторе, в котором установлены валы под углом 90°, предусмотрены
соответствующие подшипники. На каждом из этих валов скользящим образом установлена пара фрикционных
элементов, которые предназначены для вращения вместе со своими валами, но могут перемещаться вперед
или назад на 95 градусов вдоль своих валов, причем валы имеют для этой цели соответствующие шлицы.
Каждая пара фрикционных элементов выполнена в виде разделенного шкива с V-образной канавкой.
Между ведущим и ведомым валами установлен короткий вал, на котором закреплен соединительный элемент
в виде барабана, два края которого скошены под тем же углом, что и V-образный вал, образованный
фрикционными элементами. Этот барабан шарнирно установлен на вышеупомянутом коротком валу,
который, в свою очередь, установлен в кронштейне в форме перевернутой буквы U, причем две ветви буквы U
шарнирно соединены с выступами на нижней части редуктора, а верхний конец кронштейна снабжен
рукояткой или рычагом, который проходит через паз или отверстие в верхней части редуктора, причем
указанная рукоятка или рычаг используется для управления редуктором.
Когда барабанообразный соединительный элемент установлен в редукторе, две пары ведущих и ведомых
элементов, установленных на ведущем и ведомом валах, будут взаимодействовать со скошенными кромками
барабана.
Для того чтобы заставить ведущий и ведомый фрикционные элементы соприкасаться с барабанообразным
соединительным элементом...
С каждой стороны коробки передач шарнирно закреплена ламинированная пружина, концы которой имеют
пазы, позволяющие ей охватывать ведущий и ведомый валы, а на ведущем и ведомом валах установлены
муфты, контактирующие с разделенными ведущим и ведомым элементами, при этом концы вышеупомянутых
ламинированных пружин входят в зацепление с указанными муфтами и воспринимают усилие пружин.
Для регулировки натяжения пружин можно изменять положение штифтов, на которых пружины шарнирно
закреплены в редукторе. Например, штифты могут быть ввинчены в выступы, образованные на редукторе, и
зафиксированы контргайкой, что обеспечивает широкие возможности для изменения давления ведущих и
ведомых элементов на соединительный элемент в форме барабана.
Поверхности трения барабанообразного соединительного элемента изготавливаются из любого подходящего
материала, который обеспечит хороший результат, например, из дерева, металла или другого композитного
материала или изделия.
Для обеспечения свободного положения двигателя пара разделенных приводных элементов, установленных
на ведомых валах, снабжена выступами, которые предназначены для ограничения внутреннего перемещения
этих элементов, так что когда барабанообразный соединительный элемент перемещается в определенное
положение, эти два выступа входят в зацепление друг с другом, и их внутреннее перемещение прекращается.
После достижения этого положения дальнейшее незначительное перемещение барабанообразного
соединительного элемента из зацепления с ведущим элементом позволит вращать ведущие элементы без
соприкосновения с поверхностью барабанообразного соединительного элемента и тем самым обеспечит
свободное положение двигателя.
Очевидно, что при желании ведущие элементы могут быть снабжены аналогичными выступами,
обеспечивающими свободное положение двигателя в противоположном направлении.
В процессе работы барабанообразный соединительный элемент, если он расположен в центральном
положении между ведущим и ведомым валами, будет вращать ведомый вал с постоянной скоростью. Однако,
когда соединительный элемент перемещается от ведущего вала, разрезные элементы, скользяще
установленные на ведущем валу, будут сжиматься и зацепляться со скошенными краями соединительного
барабана, теперь расположенного ближе к верхней части V-образной канавки, что увеличит эффективный
диаметр ведущих элементов. В то же время, разрезной элемент, установленный на ведомом валу, будет
раскрываться и зацепляться со скошенными краями барабанообразного соединительного элемента ниже по
V-образной канавке, образованной фрикционными элементами, установленными на ведомом валу, в месте,
которое уменьшит эффективный диаметр, тем самым увеличив скорость вращения ведомого вала. При
обратном процессе, когда барабанообразный соединительный элемент вдавливается глубже в V-образный
паз, образованный разделительными элементами, установленными на приводном валу, скорость вращения
ведомого вала уменьшается.
Дата: 23 ноября 195 г.
Норман С. Барлоу, дипломированный патентный поверенный, Беннеттс Хилл, 16, Бирмингем, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фрикционной шестерне с регулируемой скоростью переключения.
Я, Ричард Уоткин Таллис, из Гвал Гвин, Ллантарнам, недалеко от Ньюпорта, Монтана, графство Монтана,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение включает усовершенствования в фрикционной зубчатой передаче с переменным
передаточным отношением, в которой разрезные ведущий и ведомый элементы соединены соединительным
элементом таким образом, что соединительный элемент расположен между разрезными ведущим и ведомым
элементами, так что относительное положение зацепления вышеупомянутых элементов может изменяться с
точностью до увеличения или уменьшения от максимального значения до минимального; целью настоящего
изобретения является создание эффективной зубчатой передачи с переменным передаточным отношением
указанного типа.
Настоящее изобретение характеризуется наличием общего компенсирующего элемента, предназначенного
для взаимодействия с каждой половиной разделенных ведущего и ведомого элементов, и расположенного
таким образом, чтобы оказывать одинаковое давление на разделенные элементы независимо от того,
находятся ли они в закрытом или выдвинутом положениях.
Для того чтобы настоящее изобретение 1h было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, я прилагаю три
листа чертежей, на которых на рисунке 1 представлен схематический разрез шестерни согласно данному
изобретению.
Рисунок 2 представляет собой разрез в точке АВ на рисунке 1, где соединяющий элемент перемещен влево.
Рисунок 3 представляет собой разрез в точке (D на рисунке 2), показывающий только соединительный
элемент и монтажный элемент. Рисунок 4 представляет собой схематическое поперечное сечение
модифицированной формы зубчатой передачи согласно данному изобретению, а рисунок 5 — план с
изображением зубчатой передачи. Бо, крышка снята с механизма, показанного на рисунке 4. «При проведении
настоящего исследования на практике, как показано на фиг. 1, 2 и 3, предусмотрен редуктор 5, в котором
установлены два параллельных вала 6, 7, а также соответствующие подшипники, если они предусмотрены в
редукторе, в который установлены валы 6, 7».
На каждом из этих валов скользящим образом перемещается пара фрикционных элементов 8, 9 и 10; 11
приспособлены для вращения вместе со своими валами, но могут перемещаться вперед или назад вдоль
своих валов, при этом валы 6 и 7 имеют для этой цели соответствующие шлицы.
Упомянутые выше элементы трения 8, 9 и 10, 11 предпочтительно представляют собой пластины или
аналогичные изделия, в которых внешние кромки 12 каждой пары загнуты друг к другу для целей, указанных
ниже. Между ведомым и ведущим валами 6 и 7 установлен короткий вал 13, на котором закреплен
соединительный элемент, имеющий форму двойного конуса 14, в котором соединены основания. Этот
двойной конус 14 шарнирно установлен на упомянутом ранее коротком валу 13 6b, в то время как этот вал
установлен в кронштейне 15 перевернутого U-образного абажура, две ветви U-образного абажура шарнирно
соединены с выступами 16 на нижней части редуктора 5, а верхний конец кронштейна снабжен рукояткой или
рычагом 17, который проходит через прорезь или отверстие 18 в верхней части редуктора 5, причем
указанная рукоятка или рычаг 17 используется для управления редуктором.
Когда конусообразный соединительный элемент 14 расположен в редукторе, две пары ведущего и ведомого
элементов 8, 9 и 10, 11, установленные на ведущем и ведомом валах 6, 7, будут взаимодействовать со
боковой стороной конусообразного соединительного элемента 14, при этом загнутые края 12 двух пар пластин
имеют тот же угол, что и конусообразный соединительный элемент, или снабжены, как показано на рисунке,
вставками 19 из подходящего антифрикционного материала, который будет препятствовать проскальзыванию
между ведущим и ведомым элементами и соединительным элементом.
Для того чтобы привести в контакт ведущую и ведомую пластины 8, 9 и 10, 11 с конусообразным
соединительным элементом 14, ламинированные пружины 20 шарнирно установлены по обеим сторонам
редуктора 5. Концы этих пружин 20 90 имеют пазы, позволяющие им охватывать ведущий и ведомый валы 6,
7, в то время как на разделенных ведущем и ведомом элементах 8, 9 и 10, 11 установлены втулки 21, при
этом концы вышеупомянутых ламинированных пружин 95 входят в зацепление с указанными втулками 21,
воспринимая усилие пружины 20.
Для регулировки натяжения пружин можно изменять положение штифтов 22, на которых пружины 20
шарнирно установлены в редукторе 5. Например, штифты 22 могут быть ввинчены в пружины, установленные
на редукторе, и зафиксированы контргайкой, как показано на рисунке, что обеспечивает простой способ
регулирования давления приводного и ведомого элементов 8, 9 и 10, 11 на соединительный элемент 14.
Конструкция пружин 20 110 такова, что они обладают компенсирующим действием, оказывая одинаковое
давление на разделенные элементы независимо от того, находятся ли они в закрытом или открытом
положении.
Поверхности трения конусообразного соединительного элемента 14 (конус 115) изготавливаются из любого
подходящего материала, обеспечивающего хорошие результаты, например, дерева, металла или какого-либо
специального состава или изделия.
Для обеспечения свободного положения двигателя пара разделенных приводных элементов 8, 9,
установленных на ведомом валу, снабжена выступами 23, которые предназначены для ограничения
внутреннего перемещения этих элементов, так что когда конусообразный соединительный элемент 14
перемещается в определенное положение, эти два выступа 23 входят в зацепление друг с другом, и их
движение останавливается. Когда это положение будет достигнуто, дальнейшее незначительное
перемещение конусообразного соединительного элемента 130 25t,;792 из зацепления с приводным
элементом позволит вращать приводные элементы без соприкосновения с поверхностью конусообразного
соединительного элемента 14 и тем самым обеспечит свободное положение двигателя. Очевидно, что при
необходимости приводные элементы 10, 11 могут быть снабжены аналогичными выступами 24, чтобы
обеспечить свободное положение двигателя в противоположном направлении.
В процессе работы конусообразный соединительный элемент 14, если он расположен в центральном
положении, как показано на рисунке 1, между ведущим и ведомым элементами 8, 9 и 10, 11, будет вращать
ведомый вал 7 с постоянной скоростью. Однако, когда соединительный элемент 14 отодвигается от ведущего
элемента, разрезные элементы 8, 9, скользяще установленные на ведущем валу 6, будут сжиматься под
действием ламинированных пружин и зацепляться с поверхностью соединительного элемента большего
диаметра, в то время как разрезные элементы 10, 11, установленные на ведомом валу 7, будут раскрываться
и зацепляться с частью конусообразного соединительного элемента 14 меньшего диаметра, тем самым
уменьшая скорость вращения ведомого вала 7. Операция выполняется в обратном направлении, когда
конусообразный соединительный элемент 14 перемещается в направлении разделительного элемента 8.9,
установленного на приводном валу 6 iii 315, в результате чего скорость ведомого вала увеличивается.
В модификации данного изобретения, показанной на рисунках 4 и 5, предусмотрен редуктор 26, в котором
установлены два параллельных вала 27, 28, а в редукторе, в котором установлены валы, предусмотрены
соответствующие подшипники. На каждом из этих валов скользящим образом установлена пара фрикционных
элементов 29, 30 и 31, 32, которые предназначены для вращения вместе со своими валами 27, 28, но могут
перемещаться вперед или назад вдоль своих валов, причем валы имеют для этой цели соответствующие
шлицы. Каждая пара фрикционных элементов выполнена в виде разделенного шкива с V-образной канавкой.
Между ведущим и ведомым валами 27, 28 установлен короткий вал 33, на котором закреплен соединительный
элемент в виде барабана 34, два края которого скошены под тем же углом, что и V-образный профиль,
образованный фрикционными элементами 29, 30 и 31, 0, 32. Этот барабан шарнирно установлен на
вышеупомянутом коротком валу 33, который, в свою очередь, установлен в кронштейне в форме
перевернутой буквы U, причем две части буквы U шарнирно соединены с выступами на нижней части
редуктора, а верхний конец кронштейна снабжен рукояткой или рычагом, который проходит через паз или
отверстие в верхней части редуктора; указанная рукоятка или рычаг используется для управления
редуктором. Когда барабанообразный соединительный элемент 34 установлен в редукторе, две пары
ведущих и ведомых элементов 29, 30 и 31, 32, установленных на ведущем и ведомом валах 27, 28, будут
зацепляться со скошенными краями барабана.
Для того чтобы воздействовать на приводной и ведомый фрикционные элементы 29, 30 и 31.
32 Соприкасаясь с барабанообразным соединительным элементом 34, ламинированные пружины 36
шарнирно установлены с каждой стороны редуктора; концы этих пружин имеют пазы, позволяющие им
охватывать ведущий и ведомый валы 27, 28, в то время как хомуты 8a 37 установлены на разделенных
ведущем и ведомом элементах 29, 30 и 31, 32, концы вышеупомянутых ламинированных пружин входят в
зацепление с указанными хомутами и воспринимают усилие пружин. 90 Для регулировки натяжения пружин 36
можно изменять положение штифтов, на которых пружины шарнирно закреплены в редукторе, аналогично
тому, как это описано со ссылкой на рисунки 1, 2 и 3.
Фрикционные поверхности барабанообразного соединительного элемента 34 изготовлены из любого
подходящего материала, обеспечивающего хороший результат, например, дерева, металла или другого
композитного материала или изделия.
Соседние файлы в папке патенты