Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4530
.pdf
Обращаясь к чертежам, в показанной на них конструкции, применяемой, в качестве примера, к
одноступенчатому компрессору, приводимому в движение с постоянной скоростью, например, двигателем
переменного тока, и в связи с которым требуется получить пять различных выходных параметров, четыре
камеры 1, 2, 3, 4 отлиты заодно с головкой цилиндра 5 над обычной камерой 7 0 6, предназначенной для
циркуляции охлаждающей воды, причем указанная камера соединена каналом 7 с водяной камерой 8,
расположенной над четырьмя камерами 1, 2, 3, 4.
Четыре камеры 1, 2, 3, 4 имеют в основном полуцилиндрическую форму, при этом камеры 3 и 4 расположены
над камерами 1 и 2. Все эти камеры образуют защитные камеры, и защитные камеры 1 и 2 соединены
отдельными проходами 9 и 10 соответственно с двумя отдельными отверстиями 11 и 12, ведущими от
цилиндра компрессора 13.
Каждый из этих каналов 9 и 10 управляется отдельным клапанным устройством 14, имеющим,
соответственно, следующую конструкцию: Цилиндр 16 снабжен поршнем 17, к которому прикреплен шток 18,
выступающий в канал 9 или 10, и клапаном 19, далее именуемым главным клапаном, свободно
установленным на нем и приспособленным для установки на подходящее седло 20.
Главный клапан 19 снабжен одним или 965 дополнительными отверстиями 21, предназначенными для
закрытия клапана 22, закрепленного на штоке 18 и далее именуемого пилотным клапаном. Шток 18 снабжен
кольцом 23, предназначенным для выталкивания главного клапана 19 из его седла (01) после того, как шток
18 вытеснит пилотный клапан 22 из его седла на главном клапане 19. Пружина 24 воздействует на поршень
17, удерживая пилотный клапан 22 на его седле. На штоке 18 установлена пружина 25, которая воздействует
на деталь 26, соединенную с главным клапаном 19, удерживая главный клапан на седле 20, когда поршень 17
и шток 18 находятся в положениях закрытия клапана, как показано на рисунке.
Расположение клапанов и седел выполнено таким образом, что оба клапана 19 и 22 закрываются в
направлении потока жидкости из цилиндра компрессора 13 в камеры зазора 1 или 2. Таким образом, в
закрытом состоянии клапаны 19 и 22 подвергаются воздействию давления, существующего в компрессионном
цилиндре 13, которое прижимает клапаны 19 и 22 к их седлам и удерживает их на них.
На головке цилиндра 5 расположены два аналогичных клапанных устройства 27 и 28, из которых устройство
27 управляет сообщением между камерой зазора 1 и камерой зазора 3, а устройство 28 управляет
сообщением между камерой зазора 2 и камерой зазора 4.
Каждый из четырех клапанных цилиндров 16 соединен соответствующими трубопроводами с коробкой со
сжатым воздухом 29 (см. рисунки 5 и 6). 130 -4 257,787 257,787 подается из ресивера жидкости (не показан)
компрессора. В каждое из четырех соединений 34, 35, 36 и 37 соответственно вставлены нагруженные
клапаны 30, 31, 32 и 33. Цилиндр 16 клапанного устройства 14 соединен соединением 34 через клапан 30 с
коробкой 29, цилиндр 16 клапанного устройства соединен соединением 35-10 через клапан 31 с коробкой 29,
цилиндр 16 клапанного устройства 27 соединен соединением 36 через клапан 33 с коробкой 29, а клапанное
устройство 28 соединено соединением 1-37 через клапан 33 с коробкой 29.
Нагрузки 38, 39, 40 и 41 на четыре клапана 30, 31, 32 и 33 имеют разные значения. Каждый клапан 30, 31, 32 и
33 имеет шпиндель 42 (см. рис. 6), который поддерживает нагрузку, а на его внутренний конец воздействует
давление, существующее в коробке 29. Часть 43 шпинделя 42 увеличена и управляет отверстиями 44 и 45 во
втулке 46, окружающей его. Когда шпиндель 42 (-25) выталкивается наружу под действием давления на его
внутренний конец, он открывает отверстия 44 и позволяет жидкости течь из коробки к соответствующему
соединению 34, 35, 36 или 37. Когда давление в коробке падает ниже уровня, способного поднять шпиндель,
преодолевая нагрузку 38, 39, 40 или 41, шпиндель возвращается в положение, показанное на рисунке 6, и,
открывая отверстия 45, выпускает 36 жидкость из соединения 34, 35, 36 или 37. Данная конструкция
нагруженного клапана известна сама по себе. Вследствие возрастающих нагрузок эти клапаны открываются и
закрываются при различном давлении жидкости.
В процессе работы, при условии, что вся мощность компрессора используется, давление в ресивере и,
следовательно, в коробке 29 будет оставаться на заданном постоянном уровне, недостаточном для
преодоления нагрузки на любой из клапанов 30, 31, 32 и 33. Таким образом, клапанные устройства 14, 15, 27 и
28 остаются закрытыми, а четыре зазора 1, 2, 3 и 4 остаются отрезанными от цилиндра компрессора 5. Если
теперь потребление снизится, давление в коробке 29 повысится и задействует наименее нагруженный из
четырех нагруженных клапанов, а именно клапан 30. В результате жидкость протекает через открытый клапан
30 и соединение 34 к цилиндру 16 клапанного устройства 14. Жидкость воздействует на поршень 17
указанного клапанного устройства 14 и перемещает его, вызывая смещение пилотного клапана 22 на
сравнительно небольшой площади от его седла под действием давления, существующего в цилиндре
компрессора 5. Затем жидкость протекает через отверстие или отверстия 21, открытые пилотным клапаном
22, в камеру зазора 1 через ведущий к ней канал 9, уравновешивая таким образом давление, существующее в
цилиндре компрессора 5 и указанном канале 9.
Дальнейшее движение поршня 17 приводит к тому, что главный клапан 19 поднимается со своего седла без
чрезмерного сопротивления благодаря упомянутому выше выравниванию давлений. Теперь камера сгорания
1 находится в открытом сообщении с цилиндром компрессора 5, и, соответственно, выходная мощность 75
компрессора снижается. Следует отметить, что благодаря увеличению объема зазора мощность,
необходимая для привода компрессора, снижается на величину, соответствующую уменьшению выходной
мощности на 80%. Если потребление упало настолько низко, что давление в камере 29 продолжает расти, то
следующий сильно нагруженный из указанных четырех нагруженных клапанов, а именно клапан 31,
приводится в действие 85 и с помощью соединения 35 открывает пилотный клапан 22 и главный клапан 19
клапанного устройства 15, тем самым добавляя объем камеры зазора 2 и прохода 10 к ранее
существовавшему объему зазора J0. При этом объем зазора практически удваивается, что приводит к
дальнейшему снижению мощности и, соответственно, к дальнейшему уменьшению поглощаемой мощности
привода.
Если давление 95 в камере 29 продолжит расти, третий по нагруженности из четырех клапанов, а именно
клапан 32, откроется и откроет описанный выше способ пилотный клапан 22 и главный клапан 19 клапанного
устройства 27, управляющего связью между камерой зазора 1 и камерой зазора 3, тем самым снова
увеличивая объем зазора и уменьшая выходной сигнал 105 и энергопотребление. Наиболее нагруженный из
четырех клапанов, а именно клапан 33, приводит в действие камеру зазора 4 при дальнейшем повышении
давления. Объем четырех камер с зазором 1, 2, 3 и 4 равен объему цилиндра компрессора, и когда все
четыре нагруженных клапана 30, 31, 32 и 33 открыты, давление в цилиндре или цилиндре первой ступени
никогда не падает ниже атмосферного, и, следовательно, указанный цилиндр перестает всасывать жидкость,
выходная мощность полностью прекращается, а потребление энергии снижается до уровня, необходимого
для поддержания работы деталей в режиме холостого хода.
При снижении давления в коробке 29 последний открытый клапан, нагруженный жидкостью, закрывается и
позволяет жидкости вытекать из цилиндра 16 клапанного устройства 28. Таким образом, соответствующий
пилотный клапан 22 12f5 возвращается на свое седло под действием пружины 24, воздействующей на
поршень 17, а основной клапан 19 — на свое седло под действием пружины 25, воздействующей на него.
Таким образом, камера зазора 130 -257, 787 4 удаляется, и, соответственно, увеличивается выходная
мощность и потребление энергии компрессора. Остальные нагруженные клапаны 32, 31 и 30 закрываются в
указанной последовательности по мере дальнейшего снижения давления и перекрывают соответствующие
зазоры 3, 2 и 1, что приводит к соответствующему увеличению выходной мощности:
- Для предотвращения резких изменений выходной мощности и, соответственно, резких изменений
потребляемой мощности, нагруженные клапаны могут быть сконструированы таким образом, чтобы их
закрывающиеся движения происходили с задержкой, например, с помощью демпферов или гасителей, или
средств, предотвращающих закрывающее движение клапанов до тех пор, пока на них не будет действовать
заданное давление, или с помощью демпферов, гасителей или других средств, применяемых к пилотным
и/или главным клапанам, или любым другим подходящим способом, обеспечивая таким образом плавное
переключение с одного выходного сигнала на другой или предотвращая резкий скачок с одного выходного
сигнала на другой без прохождения промежуточных ступеней выходного сигнала. - Для запуска на
ненагруженном или на самом нижнем или одном из нижних выходных сигналов может быть предусмотрен
ручной насос (не показан) или подобное устройство для создания заданного давления в коробке 29 перед
запуском компрессора.
Следует отметить, что описанное выше устройство работает полностью автоматически, но в некоторых
случаях может потребоваться произвольное изменение выходного сигнала и поддержание этого изменения в
течение длительного времени. Для этого мы предлагаем приспособления, позволяющие вручную
прикладывать их к каждому из нагруженных клапанов 30, 31, 32 и 33, чтобы удерживать их по отдельности в
открытом положении независимо от действующего на них давления жидкости.
Один из подходящих способов показан на рисунках 4E, 5 и 6 и состоит из втулок 47, 48, 49 и 50, скользяще
установленных на корпусах клапанов 30, 31, 32 и 33 соответственно и приспособленных при подъеме из
показанных положений для подъема и поддержки нагрузок 38, 39, 40 и 41 соответственно, тем самым
открывая соответствующие клапаны. Втулки удерживаются в поднятом положении с помощью штифтов 51,
вставленных в отверстия во втулке и корпусе клапана 6, которые регистрируют, когда втулка находится в
поднятом, несущем нагрузку положении.
Во втулке может быть предусмотрено второе отверстие для совмещения с отверстием в корпусе клапана,
когда втулка находится в опущенном нерабочем положении, и штифт 51 может быть вставлен в это отверстие
для фиксации втулки в ее нерабочем положении.
В качестве альтернативы или в дополнение к указанным средствам мы можем предложить винтовые
шпиндели 52 (рис. 1-4), предназначенные для вращения вручную с помощью колес 53 и воздействующие на
поршень 17 или штоки 18 клапанных устройств 14, 15, 27 и 28, благодаря чему пилотный клапан 22 и главный
клапан 19 любого из устройств 14, 15, 27 и 28 могут быть 70 отдельно перемещены в открытое положение и
удерживаться в нем.
Использование пилотных клапанов в сочетании с основными клапанами выполняет еще одну важную
функцию, а именно обеспечивает плавный переход от одного выходного сигнала к другому и, следовательно,
постепенное изменение потребляемой мощности. Это особенно важно при использовании электропривода,
поскольку предотвращает внезапную нагрузку или разгрузку электродвигателя.
При использовании двух- или многоступенчатого компрессора все цилиндры компрессора снабжены
отдельными камерами с зазором 8,5, каждая из которых управляется одним из описанных выше клапанных
устройств. Однако все эти клапанные устройства управляются одними и теми же четырьмя нагруженными
клапанами, и речь идет лишь о соединении трубопроводов с парами или комплектами клапанных устройств. В
качестве примера на рисунке показан способ соединения клапанных устройств четырех камер второго
цилиндра компрессора с нагруженными клапанами 95, причем соединения 56, 57, 54 и 55, показанные
пунктирными линиями, соединены с клапанными устройствами четырех камер второго цилиндра компрессора,
и клапаны 30, 31, 32, 100 и 33, таким образом, обеспечивают управление клапанными устройствами как
первого, так и второго цилиндров компрессора. Благодаря наличию аналогичных дополнительных
соединений, клапанные устройства камер сгорания любого желаемого количества цилиндров компрессора
(105) могут одновременно управляться клапанами 30, 31, 32 и 33.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является... 1. Устройство для регулирования или управления производительностью
жидкостных компрессоров, которое 115 включает один или несколько открывающихся внутрь главных
клапанов для управления камерой или камерами сброса давления жидкости и соответствующее количество
пилотных клапанов, предназначенных для сброса давления жидкости с внутренних сторон главных клапанов
120 до открытия главных клапанов, при этом пилотный клапан со своим главным клапаном или каждый
пилотный клапан со своим главным клапаном открывается внутрь под действием давления жидкости под
управлением нагруженного клапанного элемента, предназначенного для работы при заданном давлении или
заданных давлениях жидкости, подаваемой компрессором.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257788A
[]
Мы, Роберт Арнольд Блейкборо
и Сидни Уоррингтон Мосби, оба из Вудхаус Уоркс, Бригхаус, графство Йоркшир, оба британские подданные,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью нашего изобретения,
относящегося к редукционным клапанам, является создание клапана такого типа, предназначенного для
использования, в частности, с паром или воздухом, упрощенной конструкции, в котором не используются
пружины или диафрагмы.
Согласно изобретению, подходящий корпус содержит горизонтальный перемычку, разделяющую входное и
выходное отверстия и имеющую отверстие, предназначенное для закрытия со стороны пониженного давления
с помощью клапанного диска или пробки. Под штоком этого стопора расположен поршень соответствующей
площади, свободно скользящий, так что пониженное давление может иметь ограниченный доступ к его
нижней части, в цилиндре, образованном в корпусе соосно со штоком на расстоянии 2,5 мм и имеющем
нижний конец, закрытый винтовой пробкой или другим съемным закрывающим элементом.
Над пробкой, на соответствующем расстоянии от нее, расположен еще один поршень, работающий через
сальник, содержащий подходящую набивку, предпочтительно гладкую металлическую набивку. Сальниковое
уплотнение выполнено в виде крышки или кожуха и обеспечивает замкнутое воздушное пространство над
поршнем. Диаметр этого верхнего поршня соответствует диаметру проходного отверстия в перемычке, так что
входное давление, действующее на верхнюю сторону стопора, уравновешивается. [Цена 11-] 257,7S8
Шпиндель, несущий стопор и 40 поршней, соответствующим образом нагружен в соответствии с требуемым
пониженным давлением, то есть он нагружен так, чтобы расчетное пониженное давление, действующее под
стопором и нижним поршнем, поддерживало 45 проходное отверстие закрытым. Нагрузка шпинделя может
быть осуществлена путем его выдвижения вверх через отверстие в крышке, образованное сальниковым
уплотнением и 50 поддерживающими его грузами, или путем воздействия на него утяжеленным рычагом, или
путем подвешивания грузов с его помощью с помощью стремени, либо шпиндель может выдвигаться вниз
через заполненное 55 отверстие в закрывающей крышке нижнего цилиндра, и на нем могут быть подвешены
грузы, или же нагрузка может быть произведена иным способом, снизу.
Пространства под нижним поршнем 60 и над верхним поршнем представляют собой демпферы, которые гасят
движение стопорного клапана как в направлении открытия, так и в направлении закрытия, тем самым
предотвращая любые колебания или дребезжание клапана.
Поскольку нижний поршень имеет больший диаметр, чем отверстие канала и поршень выталкивателя, снятие
нижней закрывающей крышки позволяет при необходимости извлечь шпиндель вместе с его упором и
поршнями для осмотра или ремонта.
Датировано 18 ноября 1925 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд.
Представители заявителей.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1925. Нет, 29,150/25.
Полный левый угол: 31 января 1926 г.
Завершено: сентябрь. 9, 7926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукционных клапанах.
i 1 i 1 1 1 1 "ri, 4" , ' 7 257,788 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукционных клапанах.
Мы, Роберт Эйтноли, Блэксборо, и Сидни Уоррингтон Мосби, оба из Вудхаус Уоркс, Бригхаус, графство
Йоркшир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью нашего изобретения, относящегося к редукционным клапанам, является создание клапана такого типа
для использования, в частности, с паром или воздухом, упрощенной конструкции, в котором не используются
диафрагмы.
На прилагаемом чертеже изображен клапан согласно изобретению, включающий в себя корпус a, имеющий
горизонтальную перемычку a', разделяющую входную сторону b от выходной стороны или стороны
пониженного давления c. Отверстие a2 в перемычке предназначено для закрытия со стороны пониженного
давления с помощью клапанного диска или пробки d. Под штоком этого стопора расположен поршень dl,
площадь которого значительно больше площади самого стопора и который свободно скользит в цилиндре d3,
выполненном в корпусе соосно со штоком. Винтовая заглушка e или эквивалентный съемный закрывающий
элемент закрывает нижний конец цилиндра a3. Вокруг поршня ds обеспечен достаточный зазор, позволяющий
пониженному давлению 31 беспрепятственно проникать в пространство под поршнем.
Над пробкой, на соответствующем расстоянии от нее, расположен второй поршень d3, работающий через
сальник, содержащий подходящую набивку f, предпочтительно гладкую металлическую набивку. Сальник g
сальниковой коробки выполнен, как показано на рисунке, в виде крышки или кожуха и обеспечивает замкнутое
воздушное пространство h над поршнем dg. Между шпинделем и стенкой отверстия в крышке или колпачке,
через которое он проходит, предусмотрен небольшой зазор.
Диаметр поршня d соответствует или практически соответствует диаметру проходного отверстия -50, как в
мостовом элементе, так что давление на входе, действующее на верхнюю сторону стопора,
уравновешивается.
Шпиндель d1 соответствующим образом нагружен в соответствии с требуемым пониженным давлением, то
есть он нагружен так, чтобы рассчитанное пониженное давление, действующее под поршнем d2, заставляло
стопор удерживать отверстие a2 закрытым.
Нагрузка на шпиндель, как показано, осуществляется путем поддержки грузов i на его выступающем верхнем
конце.
В качестве альтернативы, нагрузка может быть осуществлена с помощью рычага с грузом, воздействующего
на шпиндель, или путем подвешивания грузов к шпинделю с помощью стремени, пружины или пружин. В
качестве альтернативного варианта шпиндель может выступать вниз через заполненное отверстие в
закрывающей крышке e цилиндра a3 и может быть нагружен грузами снизу или иным образом.
Пространство под поршнем d2 и пространство над поршнем d3 представляют собой демпферы, которые
сглаживают движения стопора клапана как в направлении открытия, так и в направлении закрытия,
предотвращая или уменьшая тем самым колебания или дребезжание клапана.
Поскольку поршень d2 имеет больший диаметр, чем отверстие as и верхний поршень d3, снятие нижнего
закрывающего элемента e позволяет при необходимости извлечь шпиндель вместе с его упором и поршнями
для осмотра или ремонта.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257789A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1925. № 29,238/25. 257, —/ Завершено. Принято к публикации: 9 сентября
1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке и транспортировке горячекатаного металла.
Сообщение от компании MORGAN CONSTRIUCTION COMPANY, корпорации, зарегистрированной в
соответствии с законами штата Массачусетс, США, с местом ведения бизнеса в городе Вустер, штат
Массачусетс, США.
Я, Альфред Эрнест Уайт, ИИ-механик. Э., член дипломированного института патентных поверенных,
подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90,
Chancery Lane, London, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к обработке и транспортировке горячих прутков или заготовок,
производимых прокатным станом.
В частности, изобретение предусматривает существенное, беспрепятственное удаление скорости и энергии
из быстро движущихся горячих прутков или заготовок, которые, например, были разрезаны летучими
ножницами на товарные отрезки из удлиненного быстро движущегося материала, выходящего из последних
валков прокатного стана.
Такие прутки или заготовки, будучи сильно нагретыми, чрезвычайно подвержены изгибу и деформации, и
целью настоящего изобретения является обеспечение их автоматического замедления с высоких скоростей
движения без изгиба, а также перекрытие последовательных прутков в процессе замедления, что позволяет и
безопасно размещать их в бункере для складирования или на любом подходящем сборочном столе для
последующей транспортировки на охлаждающую платформу, или обрабатывать их любым способом,
применимым к заготовкам и пруткам, движущимся с низкой скоростью.
С учетом вышеуказанной цели и [Цена 1/-] других целей, которые будут указаны ниже или являются
сопутствующими ей, особенностью настоящего изобретения является создание устройства, включающего
косые конвейерные ролики, предпочтительно конической формы, для замедления и бокового перемещения
последовательных горячих стержней, подаваемых торцами в тесном порядке, в котором указанные косые
конвейерные ролики работают с другой скоростью поверхности, отличной от скорости подачи стержней, а
приемные части стержней 50 наклонены в сторону от бокового направления движения стержней по указанным
роликам, так что каждый горячий стержень, подаваемый к указанным роликам, будет удерживаться на своей
линии движения до тех пор, пока вся его длина не будет опираться на приемные части роликов,
предотвращая тем самым изгиб указанных стержней.
Еще одна особенность изобретения заключается в способе перемещения быстро движущихся горячих
металлических стержней на наклонных замедляющих роликах, предпочтительно конической формы, при
котором ролики приводятся в движение таким образом, чтобы скорость поверхности их приемных частей
стержня отличалась от скорости подачи стержней, и каждый стержень удерживается на указанных роликах в
своей линии подачи до тех пор, пока скорость не достигнет скорости поверхности указанных приемных частей,
причем операция выполняется таким образом, что боковое перемещение стержня на указанных роликах не
начинается до тех пор, пока стержень не достигнет скорости, соответствующей скорости поверхности
указанных приемных частей стержня.
Для того чтобы изобретение было легче понять и легко воплотить в жизнь, будут описаны предпочтительные
варианты его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - 8 Рисунок 1 представляет
собой вид сверху устройства, иллюстрирующего изобретение, которое включает в себя замедляющий стол, на
который подаются стержни.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагментарный вид (85), демонстрирующий один из вариантов
конического косого конвейерного ролика (257,789), предназначенного для использования в указанном
замедляющем столе.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 2, демонстрирующий другую форму конического косого
конвейерного ролика, приспособленного для использования в указанном замедляющем столе.
На рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 1, демонстрирующий модифицированный способ
подхода к указанному замедляющему столу.
1'
) Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые части на разных рисунках.
На рис. 1 последовательно показаны горячие прутки или заготовки 1, 1, движущиеся с высокой скоростью в
тесном порядке по конвейерным роликам 2, 2 обычной конструкции.
Здесь показаны конвейерные ролики 2, 2, установленные на валах 3, 3, причем последний приводится в
движение любым подходящим способом, например, с помощью зубчатой передачи 4, 4 от промежуточного
вала 5, который, в свою очередь, приводится в движение зубчатой передачей 6 от двигателя 7.
Конвейерные ролики 2, 2, совместно с парой соответствующим образом приводимых в движение зажимных
роликов 8, образуют, как показано на рис.
1, подход к замедляющему столу; в этом варианте изобретения, как более подробно описано ниже,
предусмотрен достаточный зазор между последовательными стержнями, прибывающими на указанный
замедляющий стол, путем вращения роликов ведомого со значительно большей скоростью, чем ролики
конвейера 2, 2 и прижимные ролики 8.
В другом варианте изобретения, показанном на фиг. 4, последовательно расположенные горячие стержни 3
или заготовки 1, 1, движущиеся в тесном порядке по конвейерным роликам 2, 2, получают достаточный зазор
перед тем, как достигнуть замедляющего стола, проходя через множество конвейерных роликов 9, 9, которые
4i вращаются со скоростью, значительно превышающей скорость роликов 2, 2; это позволяет роликам
замедляющего стола вращаться со значительно меньшей скоростью, чем соответствующие ролики на фиг. 1.
Помимо этого различия в соотношении скоростей, две тормозные платформы, показанные, соответственно,
на рис. 1 и 4, идентичны по конструкции, поэтому для обеих достаточно будет описания одной из них.
Замедляющий стол состоит из множества конических роликов 10, 10, валы которых 11, 11 приводятся в
движение любым подходящим способом, например, с помощью зубчатой передачи 12, 12 от вала 13
двигателя b5 7. Оси нескольких валков 10, 10 смещены относительно продольной линии перемещения
заготовок или прутков 1, 1, подаваемых на указанные валки, причем указанные оси образуют острые углы с
приближающимися прутками или заготовками. Каждый валок может иметь конструкцию, показанную на рис. 2,
с осью, наклоненной вверх, или конструкцию, показанную на рис. 3, с осью, расположенной горизонтально. В
первом случае приемный конец валка, расположенный на одной линии с валками 2, 2 и 8 или 9, 9,
образующими подход к замедляющему столу, будет иметь преимущественно цилиндрическую форму, как
показано на рис. 2 (рис. 14); во втором случае указанный приемный конец валка 10 будет иметь
усеченно-коническую форму, как показано на рис. 3 (рис. 15). В обоих случаях опорные поверхности
заготовок, образованные приемными частями 14, 14 или 15, 15 валков 10, 10, наклонены относительно
горизонтали на угол, несколько меньший, чем угол естественного откоса заготовок, размещенных на них; как
показано на фиг. 2 и 3, указанные заготовки, размещенные и выходящие на указанных приемных частях 14, 14
или 15, 15, первоначально удерживаются силой тяжести в боковом контакте с боковым защитным кожухом 16
соответствующей конструкции.
Помимо приемных частей 14, 14 или 15, 15, ролики 10, 10 образуют удлиненные 8 усеченно-конических
замедляющих частей 17, 17, причем последние предпочтительно представляют собой поверхности вращения,
образованные криволинейной линией большого радиуса.
Принцип работы аппарата, представляющего собой изобретение, в форме, показанной на фиг. 1, следующий:
горячие гибкие заготовки 1, 1 выкатываются прижимными валками 8 на приемные участки 14, 14 или 15, 15
валков 10, 10, но -9.
Несмотря на то, что скорость движения этих приемных частей выше, чем у заготовки, последняя не может
ускоряться до тех пор, пока ее задняя часть не будет освобождена зажимными роликами. В тот самый
момент, когда происходит такое высвобождение, заготовка начинает ускоряться, постепенно увеличивая
расстояние между своим задним концом и передним концом следующей заготовки, чтобы обеспечить
достаточный зазор между последовательными заготовками. В течение этого ускорения и до тех пор, пока
заготовка не достигнет скорости поверхности приемных частей 14, 14 или 15, 15, прямолинейное движение
заготовки 110, контактирующей с боковым защитным кожухом 16, поддерживается, поскольку трение между
заготовкой и опорными поверхностями представляет собой трение скольжения, и такое трение скольжения,
несмотря на осевое смещение валков 10, недостаточно для инициирования бокового восходящего движения
заготовки от бокового защитного кожуха 16, которое обычно происходит в таких условиях. Однако, когда 12)
заготовка под действием указанного ускорения достигает скорости поверхности приемных частей 14, 14 или
15, 15, фрикционное соотношение изменяется со скользящего на статическое, что влечет за собой очень
существенное увеличение 125 коэффициента трения, так что заготовка, в ответ на осевое смещение валков
10, 10, начинает двигаться перпендикулярно осям указанных валков, поднимаясь по наклонной плоскости
приемных поверхностей и попадая на части 17, 17.
На участках 17, 17 боковое движение, сочетающееся с продольным движением, продолжается, и из-за этого
бокового движения каждая заготовка постепенно замедляется, поскольку скорость поверхности рулонов 10, 10
увеличивается все меньше и меньше по мере того, как заготовка движется боком к меньшим концам
конических поверхностей. Такое замедление автоматически приводит к перекрытию заготовок, как показано
на рис.
1, и позволяет, в конечном итоге, осуществлять их выгрузку из валков 10, 10 в той же точке, 1,5 при отсутствии
значительной скорости и без какого-либо изгиба или деформации в процессе снятия их первоначальной
скорости.
В работе альтернативного аппарата, показанного на рис. 4, действие замедляющего стола, образованного
наклонными коническими валками 10, 10, в отношении замедления и перекрытия заготовок точно такое же,
как описано выше. Однако в устройстве, показанном на рис. 4, необходимое увеличение зазора между
последовательными заготовками осуществляется с помощью высокоскоростных конвейерных роликов 9, 9,
так что ролики замедляющего стола могут вращаться с меньшей скоростью, а не с большей.
Следовательно, начальное действие приемных частей 14, 14 или 15, 15 указанных валков 10, 10 заключается
в замедлении каждой заготовки 3S, и во время этого замедления, включающего трение скольжения между
валками и заготовкой, последняя поддерживает свой контакт ребром с боковым защитным кожухом 16. Когда
скорость заготовки снижается до скорости поверхности валков, увеличение трения, происходящее, как
описано выше, при переходе от трения скольжения к статическому трению, позволяет заготовке реагировать
на осевое смещение валков 10, 10 боковым движением вверх по наклонной плоскости приемных частей 14, 14
или 15, 15, тем самым инициируя боковое замедление и перекрытие, которое происходит, как описано ранее,
на конических частях валков 17, 17.
Следует отметить, что в отношении показанной на рис. 4 конструкции с использованием высокоскоростных
конвейерных валков 9, 9 перед замедляющим столом, валки указанного замедляющего стола, вместо
специальной конической конструкции, показанной здесь, могли бы быть обычными простыми
цилиндрическими наклонными валками, вращающимися с относительно низкой скоростью. Разница в
скорости между валками 9 и цилиндрически наклоненными валками замедляющего стола должна быть
достаточной, чтобы каждый брусок скользил практически по всей своей длине на наклонных цилиндрических
валках, прежде чем начнется какое-либо боковое движение, и это предотвратит любое отклонение или
изгибание брусков на замедляющем столе.
В обоих вариантах изобретения горячие заготовки 1, 1, несмотря на их гибкость и склонность к изгибу и
деформации, постоянно находятся в прямолинейном состоянии. В этой связи станет очевидно, что подача
горячей гибкой заготовки на скошенные валки обычной конструкции создаст тенденцию к боковому смещению
первого конца заготовки до того, как последний конец этой заготовки окажется под воздействием скошенных
валков, что приведет к изгибанию заготовки и отклонению ее от параллельности направлению ее
предыдущего движения. Согласно настоящему изобретению, эта возможность исключается, 85 поскольку
разница скоростей между подходящими конвейерными роликами 2, 2 или 9, 9 и замедляющими роликами 10,
10, в сочетании с конструкцией, используемой для приемных частей указанных последних роликов,
эффективно задерживает боковое смещение наклонных роликов 10, 10 до тех пор, пока вся длина заготовки
не будет опираться на эти ролики.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257790A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1925. № 29,367/25. 257 Кромлете Лайт; 20.1926 г.
Завершено: сентябрь. 9, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазки тросов Боудена.
Мы, компания BENTON & STONE LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Чарльз Эрик Милнер, подданный Великобритании, оба проживающие
на Брейсбридж-стрит в городе Бирмингем, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: необходимость смазки проволоки троса Боудена давно признана, и ранее было предложено
несколько устройств в виде зажимов для крепления масляной чашки или ниппеля к оголенной части троса.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, и для этой цели
изобретение включает в себя корпус, выполненный с продольным цилиндрическим отверстием, значительно
большим по диаметру, чем кабель, на который надевается указанный корпус, цилиндрический
захватывающий элемент, предназначенный для вставки в отверстие в корпусе и имеющий продольную
канавку для захвата части кабеля, и поперечный винт, являющийся частью ниппеля или масляной чашки,
предназначенный для создания зажимного действия на кабеле между указанными частями и для подачи
смазки внутрь кабеля.
Один из способов реализации изобретения заключается в изготовлении цилиндрической детали с
эксцентричным продольным отверстием круглого сечения. Это отверстие значительно больше, чем кабель, на
который надевается часть тела. В отверстие вставляется цилиндрический захватывающий элемент, диаметр
которого несколько меньше диаметра отверстия в корпусе. Вдоль одной стороны захватывающего элемента
образована канавка для размещения кабеля, при этом 40 противоположных сторон последнего зажимаются
между канавочной частью захватывающего элемента и прилегающей частью корпуса. Для обеспечения
возможности зажима в корпусе поперечно выполнено резьбовое отверстие 46, при этом соседний конец
отверстия в зажимном элементе предпочтительно имеет зенковку. Отверстие в корпусе расположено на
противоположной стороне захватывающего элемента от той стороны, где деталь 50 взаимодействует с
кабелем. Вместе с деталью корпуса предусмотрен штуцер, предназначенный для приема масла или смазки
под давлением из смазочного пистолета, или же может быть предусмотрена обычная маслозаливная чаша.
Винтовой хвостовик ниппеля или чашки длиной 56 мм ввинчивается в отверстие в корпусе, и его внутренний
конец входит в зацепление с потайной частью захватывающего элемента.
После сборки деталей на 60-градусном участке кабеля, предварительно оголённый конец кабеля затягивается
в нужном положении.
Это приводит к захвату кабеля, и одновременно с этим захватывающий элемент блокируется, предотвращая
его обратное движение относительно тела.
Благодаря нашему изобретению мы можем обеспечить смазку тросов Боудена более простым, дешевым и
эффективным способом, чем это было до сих пор. 70 Дата: 18 сентября 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Соседние файлы в папке патенты