Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4519
.pdf
необходимо, чтобы задвижка была открыта только на определенное время, и если оставить ее открытой
дольше, это приведет к излишнему расходу топлива в котле. Если заслонка управления автоматически
регулируется условиями давления в рабочем цилиндре, она останется открытой до тех пор, пока локомотив
находится в режиме дрейфа, и не может быть закрыта до тех пор, пока не будет открыт дроссель.
По этим и другим причинам автоматические задвижки использовались лишь в очень незначительной степени
и в существенной степени не заменили более простые и надежные задвижки с ручным управлением. Кроме
того, клапаны последнего типа обладают дополнительным преимуществом, позволяющим в любое время по
желанию инженера подавать насыщенный пар в камеры клапанов и рабочие цилиндры. Например, такой
клапан можно открыть до закрытия главного дроссельного клапана, чтобы предотвратить любое разрежение
или сжатие воздуха в цилиндрах, подавая насыщенный пар до полного отвода перегретого пара, тем самым
предотвращая попадание горячих газов и дыма в камеры сгорания и цилиндры. Кроме того, такой клапан
можно открыть для подачи насыщенного пара в цилиндры двигателя и клапанные камеры, когда локомотив
простаивает в холодную погоду, тем самым постепенно прогревая детали, обеспечивая равномерное
тепловое расширение и предотвращая разрушение перегородки между впускным и выпускным каналами в
седловидной отливке, что часто происходит при внезапном поступлении перегретого пара в цилиндры в
холодную погоду.
Кроме того, такой клапан может использоваться для подачи насыщенного пара в цилиндры после
длительного интенсивного торможения с перегретым паром, что часто приводит к температурам от 650 до 700
°F; такая подача насыщенного пара служит для охлаждения цилиндров и предотвращения дальнейшего
нагрева, который разрушит смазку. 85 Наконец, такой клапан может быть открыт для подачи насыщенного
пара в цилиндры в случае поломки или отсоединения главного дроссельного клапана, что позволяет
локомотиву двигаться своим ходом в депо или цех без необходимости использования вспомогательного
локомотива для его буксировки.
Однако, ранее существовавшие запорные клапаны ручного типа были неудобны в эксплуатации, в результате
чего машинисты локомотивов имели тенденцию не открывать их в положенное время, что приводило к
повреждению двигателя, или, открыв их, забывать закрыть, что вызывало утечку пара из котла и возможность
аварии из-за повышения давления пара в рабочих цилиндрах после остановки локомотива. Более того, если
перепускной клапан полностью управляется вручную, его можно открыть в неподходящее время, особенно
когда двигатель работает на холостом ходу, а система пневматического тормоза неисправна из-за недостатка
давления. В таких условиях перепускной клапан никогда не следует открывать, поскольку создаваемое при
этом давление в рабочих цилиндрах может запустить двигатель, который невозможно остановить без
тормозов.
Целью настоящего изобретения является создание простого и эффективного механизма перепускного
клапана, в котором преодолеваются вышеупомянутые недостатки. Указанный механизм является
полуавтоматическим в своей работе, но всегда находится под удобным ручным управлением инженера, пока
в пневматической тормозной системе поддерживается достаточное давление. При этом он не способен
подавать пар в рабочие цилиндры, за исключением случаев, когда пневматическая тормозная система
находится в рабочем состоянии, и снабжен средствами для индикации инженеру факта открытия
перепускного клапана, что сводит к минимуму опасность открытия или сохранения открытым перепускного
клапана в неподходящее время.
Дальнейшими целями изобретения являются создание в клапане указанного типа простой и компактной
конструкции, имеющей средства для обеспечения закрытия клапана при сбросе давления воздуха, и
одновременно обеспечивающей быстрое открытие клапана без использования чрезмерного количества
воздуха, при этом указанная конструкция не требует смазки, не использует поршневые кольца или
уплотнения, подверженные износу, но при этом имеет такой характер, который предотвращает утечку воздуха
или пара.
Вышеизложенное и другие цели изобретения, а также средства, с помощью которых оно может быть
реализовано, лучше всего понять из следующего описания одного из его вариантов осуществления,
проиллюстрированного на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 представлен упрощенный и схематичный боковой вид локомотива, к которому применено данное
изобретение.
На рис. 2 представлен увеличенный вертикальный разрез 70 дрейфового клапана, выполненный
приблизительно по линии 2-2, рис. 1 и 3.
— На рис. 3 представлен разрез, выполненный практически по линии 3-3, рис. 2.
На фиг. 1 показан локомотив, имеющий котел 10, рабочие цилиндры 11, снабженные паровыми камерами 12,
и пневматическую тормозную систему, включающую главный резервуар 13, воздуховод 14 и клапан
машиниста 15. Указанный локомотив снабжен вспомогательным клапаном А, именуемым здесь перепускным
клапаном, через который насыщенный пар, поступающий из котла 10 по трубе 16, подается в паровой бак 85
12 по трубе 17, имеющей ответвления 17' и 17b, ведущие к цилиндрам на противоположных сторонах
локомотива.
Обращаясь более подробно к рис. 2 90 и 3, устройство А поддерживается угловым кронштейном с выступами
18, которые могут быть прикручены болтами или иным способом закреплены к любой удобной части
локомотива, предпочтительно к боковой стороне котла 10, 95, и выступающим фланцем или перемычкой 19, с
одной стороны которой закреплен корпус клапана 20. Труба 16 соединена посредством подходящей муфты 22
с верхним концом корпуса клапана 20, который 100 имеет седло 23 для возвратно-поступательного клапана
24, закрывающегося на этом седле под действием давления котла и открывающегося против него; указанный
клапан имеет соосный шток 25, образованный головкой 26, которая 105 направляется в нижнем конце корпуса
20.
Труба 17 сообщается с корпусом 20 ниже седла клапана 23 и клапана 24, или с противоположной от него
стороны от трубы 16, идущей от котла. 110 Клапан 24 поднимается со своего седла против давления котла,
чтобы подавать последнее из трубы 16 в трубу 17, а оттуда в рабочие цилиндры, посредством соосного
плунжера 27, который 115 предпочтительно проходит через сальник 28 в нижней части корпуса 20 и который
выполнен внутри указанного корпуса с головкой 29, предназначенной для соединения с головкой 26.
Для облегчения открытия клапана 24 120 против давления в котле, указанный клапан со штоком 25
предпочтительно выполнен с осевым предохранительным каналом 30, обычно закрытым пилотным клапаном
31, шток которого проходит через канал 125 и предназначен для зацепления с головкой 29 толкателя клапана
или плунжера 27 до того, как указанная головка будет приведена в положение 46, предназначенное для
взаимодействия с шлифованными поверхностями 47 на смежных концах цилиндра 21, что позволяет
указанному поршню достаточно плотно зацепляться с головками цилиндров для образования герметичных
соединений 70, когда поршень находится в своих противоположных крайних положениях, и предотвращать
утечку воздуха вокруг штока поршня 40, чтобы избежать необходимости использования сальниковой набивки.
Поршневой шток 40 имеет, как правило, воздушный канал 48, предназначенный для сообщения своими
концами с атмосферой и с внутренней частью цилиндра 21 под поршнем 46, когда последний опускается для
выпуска воздуха из нижнего конца цилиндра 80.
Случайное выпадение клапана 24 из корпуса 20 и, как следствие, его поломка при отсоединении деталей
могут быть, при желании, предотвращены с помощью резьбовой шпильки 49 85, входящей в корпус 20 между
головками 24 и 26, а головка клапана 24 может, при желании, быть снабжена небольшим дренажным
отверстием 50 для отвода конденсата 90 из верхней части корпуса 20.
В нормальных условиях работы клапаны 24 и 43 закрыты, клапан 32 установлен на седло, а поршень 39
находится в верхнем положении своего хода, как показано на рис. 2 и 95 3. Когда необходимо подать
насыщенный пар в рабочие цилиндры, клапан 43 открывается, и давление пневматического тормоза из
резервуара 13 и воздушной магистрали 14 подается через ответвление 41 и трубу 100 44 к верхнему концу
цилиндра 21. Поршень 39 затем опускается в самое нижнее положение и, посредством штока поршня 40,
рычага 37 и плунжера 27, освобождает клапан 24. Рычаг 37 105 позволяет поршню 39 оказывать достаточное
давление для преодоления натяжения пружины 34 и давления пара на клапане 24, чтобы открыть последний,
без необходимости использования поршня чрезмерного размера 110 или использования воздуха в
чрезмерном количестве или под высоким давлением. Когда клапан 43 закрыт, давление в цилиндре 21
постепенно сбрасывается через свисток 45, позволяя клапану 24 закрыться при давлении в котле, тем самым
прекращая подачу насыщенного пара в рабочие цилиндры.
Из вышеизложенного видно, что клапан 24 может быть открыт для подачи пара 120 в рабочие цилиндры
только тогда, когда система пневматического тормоза находится в рабочем состоянии и содержит
достаточное давление для приведения в действие поршня 39. Следовательно, если в системе
пневматического тормоза 125 недостаточное давление, например, из-за повреждения трансмиссионной
трубки, клапан 24 не может быть открыт, и это предотвращает случайный запуск двигателя без тормозов.
Также будет видно, что клапан 24 после 130 взаимодействует с головкой 26, чтобы освободить клапан 24.
На нижней стороне головки 29 имеется предпочтительно коническая часть 32, представляющая собой головку
клапана, предназначенную для взаимодействия с седлом 33, образованным в нижней части корпуса 20, когда
клапан 24 закрыт, что позволяет указанной головке 29 действовать как обратный клапан, предотвращающий
1) выход перегретого пара, поступающего в корпус через трубу 17 при открытом дросселе, из нижней части
указанного корпуса, тем самым защищая набивку в сальниковой коробке 28 от разрушения перегретым паром.
В нормальном состоянии, когда клапан 24 закрыт, поверхность клапана 32 прижимается к седлу 33 пружиной
34, окружающей наружный конец плунжера 27 и расположенной между сальниковой коробкой 28 и кольцом 35,
закрепленным на указанном плунжере шплинтом 36. Пружина 34 обеспечивает герметичность клапана 32, а
также отвод головки 29 от головки 26 и, следовательно, герметичность клапана 24 под давлением пара при
отпускании описанного ниже механизма управления клапаном.
Поршень 27 перемещается для открытия клапана 24 с помощью устройства, приводимого в действие
давлением жидкости, которое воздействует через рычаг 37, проходящий через нижний конец стенки или
фланца 19 и имеющий точку опоры 38 в нем, причем более короткий конец указанного рычага входит в
зацепление с нижним концом указанного поршня. Указанное устройство, работающее под давлением
жидкости, включает цилиндр 21, содержащий поршень 39, шток которого проходит через нижний конец
цилиндра и нижний конец которого входит в зацепление с более длинным рычагом 37.
Цилиндр 21 крепится к фланцу 19 углового кронштейна с противоположной от корпуса клапана 20 стороны,
при этом его ось практически параллельна оси последнего.
Воздушная магистраль 14 снабжена ответвлением 41, имеющим запорный клапан 42 и ведущим к
соответствующему клапану 43 с ручным управлением, расположенному в любом удобном месте в кабине
двигателя. Клапан 43 управляет трубой или трубопроводом 44, сообщающимся с головкой или верхним
концом цилиндра 21.
Труба 44 предпочтительно снабжена в подходящем месте отверстием, сообщающимся с атмосферой через
подходящее, предпочтительно звуковое, сигнальное устройство, например, свисток 45, благодаря чему, когда
клапан 43 открыт, инженер будет привлечен к этому факту, чтобы предотвратить случайное открытие или
оставление открытым указанного клапана, а следовательно, и клапана 24, в неподходящее время.
Поршень 39 предпочтительно имеет открытые шлифованные поверхности 257,577 с противоположных сторон
и может быть закрыт в любое время независимо от условий давления в рабочих цилиндрах. Таким образом,
становится очевидно, что описанная система сочетает в себе многие преимущества как автоматических, так и
ручных типов задвижек, устраняя при этом многие недостатки и изъяны каждого из них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257578.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257578&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257578A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 31, 7925.
257,578 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 июня 1926 г., № 16280/26.
Завершено: октябрь. 28, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование горнодобывающего оборудования.
Мы, компания SULLIVAN MACHINERY COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии
с законами штата Массачусетс, расположенная по адресу: 122, South Michigan Avenue, Chicago, County of
Cook, State of Illinois, United States of America (правопреемники Морриса Принса Холмеса, гражданина
Соединенных Штатов Америки, из Клермонта, Нью-Гэмпшир, Соединенные Штаты Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
15- Данное изобретение относится к горным машинам, имеющим поверхность или поверхности, скользящие
по дну шахты, и имеющим на одном конце поворотную режущую планку, а на другом конце — подающий
механизм, приспособленный для взаимодействия с гибким подающим устройством, вращающийся вокруг
вертикальной оси, предпочтительно расположенный посередине между боковыми сторонами рамы машины,
причем режущий механизм, установленный на указанной планке и указанном подающем механизме,
приводится в действие двигателем, расположенным между концами рамы.
В машинах такого типа было предложено приводить в движение подающий механизм или барабан от
двигателя через планетарную передачу с регулируемой скоростью и червячную передачу, ось червяка
которой проходит вдоль машины, при этом червяк приводится в движение через муфту, шестерню,
зацепляющуюся с зубчатым колесом, закрепленным на подающем барабане. В горнодобывающей машине,
установленной на колесах и движущейся по шахтному полю, предложено приводить в движение подающий
барабан от поршневого двигателя через вал, соединенный с помощью редуктора с регулируемой скоростью и
муфты с продольно расположенным червячным валом, приводящим в движение червячное колесо, соосное с
подающим барабаном, и вращающим его через конусную муфту [Цена 1/-1], соединенную или разъединяемую
движением барабана.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного и упрощенного механизма подачи
50 для горнодобывающей машины данного типа.
Изобретение представляет собой горнодобывающую машину указанного выше типа, в которой подающий
механизм 55 приводится в действие посредством исполнительного элемента, приводимого в движение
червяком и червячной передачей, червяк которой вращается вокруг оси, проходящей вдоль рамы, и в которой
ведущая шестерня 60 на конце вала двигателя зацепляется и постоянно вращает шестерню, расположенную
соосно с червяком и предназначенную для привода указанного червяка через соосную фрикционную муфту.
65 Изобретение также включает в себя горнодобывающую машину указанного выше типа, в которой
подающий приводной элемент приводится в движение посредством червячной передачи, и для указанного
червяка предусмотрено многоскоростное приводное устройство 70, элементы которого вращаются вокруг
осей, параллельных линии, параллельной оси указанного червяка, и расположенных в общей горизонтальной
плоскости, включающей в себя червячную передачу. Изобретение дополнительно включает в себя
горнодобывающую машину указанного выше типа, в которой подающий приводной элемент приводится в
движение посредством приводного устройства, включающего в себя исполнительный элемент 80 для него,
червячную передачу и множество соосных фрикционных муфт, через одну из которых приводится в движение
червяк указанной передачи, причем червячное колесо и исполнительный элемент 85 соосны и приспособлены
для соединения или разъединения посредством муфты.
Другие вспомогательные особенности изобретения будут четко изложены в прилагаемых к настоящему
документу пунктах формулы изобретения. 90 На прилагаемых чертежах в иллюстративных целях показана
одна из форм, которую изобретение может принимать на практике, и на этих чертежах: фиг. 1 — вид сверху с
частично удаленными частями, со снятой крышкой и опущенными частями для демонстрации деталей
конструкции; фиг. 2 — продольный вертикальный разрез по линии 2-2 фиг. 1; фиг. 3 — горизонтальный разрез
в горизонтальной плоскости, включающий линию разреза 3--3 фиг. 2, причем некоторые части над плоскостью
показаны в проекции; фиг. 4 — вертикальный продольный разрез по линии 4-4 фиг. 1; фиг. 5 — поперечный
вертикальный разрез в плоскости линии 5--5 фиг. 1 и 2; фиг. 6 — фрагментарный поперечный разрез по линии
6-6 фиг. 3; и фиг. 7 — вертикальный продольный разрез по линии 7-7 фиг. 6.
Изображенная на рисунке машина, обозначенная в целом цифрой 1, включает в себя раму 2, состоящую из
трех частей: центральной моторной секции 3, передней секции или секции механизма подачи 4 и задней
секции или секции механизма резки 5. Каждая из этих секций снабжена плоскими верхней и нижней
поверхностями, причем верхняя поверхность каждой из секций лежит в одной плоскости, и то же самое
относится к нижним поверхностям секций, благодаря чему рама 2 в целом снабжена нижней плоской
поверхностью 7 и верхней плоской поверхностью 8, на любой из которых машина может опираться и
скользить по дну шахты во время резки. Режущий механизм 40) секция 5 снабжена поворотной режущей
планкой 10, имеющей циркулирующую режущую цепь 11, звенья которой 12 несут режущие насадки 13.
Режущая цепь может приводиться в действие любым обычным или желаемым способом, и поскольку
изобретение заявителей в первую очередь заключается в самом механизме подачи и его взаимосвязи с
остальной частью машины, конкретный механизм привода режущей цепи не требуется и не иллюстрируется.
Однако следует отметить, что двигатель 14, установленный в секции 3, предназначен для привода режущей
цепи во время резки или в любое другое время по желанию оператора и посредством соединений с его
силовым валом на конце последнего, расположенном ближе к режущей планке.
Двигатель 14 снабжен валом якоря 15, на переднем конце которого расположена ведущая шестерня 16,
являющаяся приводным элементом механизма подачи. Подача осуществляется с помощью гибкого
подающего троса или каната 17, который одним концом соединен с намоточным барабаном 18 и
предназначен для намотки на него с целью перемещения машины к другому концу троса 17.
Барабан 18 расположен в горизонтальной плоскости, включая режущий механизм, и опирается в основном на
нижнюю пластину 19 подающей секции, а также установлен, как показано на фиг. 4, на подшипниках
скольжения 20, окружающих короткий вал 21, который проходит через нижнюю пластину 19 и входит в
углубление 22 в перегородке 23 секции рамы 4, и удерживается на месте болтом 25. Барабан 18 снабжен
внутренними зубьями 26, которые входят в зацепление и приводятся в движение зубьями прямозубой
шестерни 27, закрепленной на нижнем конце вертикального вала 28, ось вращения 80 которого, как и ось
вращения барабана 18, расположена в центральной продольной вертикальной плоскости машины. Вал 28
установлен на своих верхнем и нижнем концах в подшипниках скольжения 29 и 30 соответственно 85 и имеет
рядом с подшипником 29 расширенную часть, на которой радиально расположены зубья сцепления 31. Между
шестерней 27 и зубьями сцепления 31 вал 28 окружен и служит опорой для червячной передачи 32,
установленной на втулке 33, верхняя часть которой снабжена зубьями сцепления 34, конструкция которых
соответствует зубьям 31 и предназначена для соединения с последней посредством внутренней зубчатой
втулки сцепления 35, скользящей продольно вверх по валу 28, для соединения червячного колеса в
приводном отношении к валу и, следовательно, к шестерне 27.
Для перемещения втулки сцепления 35 предусмотрен подходящий механизм управления 100, который будет
описан позже.
Червячное колесо 32 соединено с червяком 37, вращающимся вокруг продольной горизонтальной оси 105 и
установленным одним концом в подшипнике 38, съемно закрепленном на перегородке 23. На
противоположном конце червяка имеется уменьшенный хвостовик, на котором расположен ряд радиально
расположенных зубьев 39 под углом 110°, которые взаимодействуют с внутренними зубьями 40 на переднем
конце продольно расположенного вала 41, который установлен на противоположных концах в подшипниках
115 42 и 43. Вал 41 может вращаться с разной скоростью в одном направлении посредством зубчатой
передачи, приводимой в действие шестерней 16 и включающей множество элементов, вращающихся вокруг
параллельных горизонтальных продольных осей. Вал 41 имеет на себе в продольно расположенных точках
шпонку в виде двух втулок 45, 47 и опирается на нее промежуточной втулкой 46. Втулка 45 на своем конце,
прилегающем к 125-му моторному участку 3 рамы, окружена втулкой 48, на которую установлена прямозубая
шестерня 49. Данная шестерня снабжена втулкообразным элементом 50, соосным с валом 41 и имеющим
радиально расположенные 130 267,578 257,578 3 ребра 51, образованные на ней и взаимодействующие с
рядом фрикционных дисков сцепления 52.
Между дисками сцепления 52 расположен взаимодействующий ряд дисков 53, которые удерживаются в
неподвижном положении относительно множества радиально выступающих наружу ребер 54 на
цилиндрической втулке 55, образованной на втулке 45. Внутри открытого конца гильзообразной части 50
расположена перфорированная торцевая пластина 56, которая имеет зацепляющее соединение с ребрами
51. Через прорези в этой пластине пальцы 57, расположенные на прижимном диске 58, соприкасаются с
торцевым диском серии 52, 53. Элемент 49 также обеспечивает упор 59, на который может воздействовать
диск противоположного конца.
Промежуточная втулка 46 закреплена шпонкой на торцевой пластине 56 и несет прямозубую шестерню,
которая зацепляется с прямозубой шестерней 61 и приводит ее в движение. Эта шестерня установлена на
валу 62, который закреплен на нем шпонкой и установлен в разнесенных антифрикционных подшипниках 63
на раме машины.
Вал 62 соосен с валом якоря и, следовательно, лежит в той же вертикальной продольной плоскости, что и оси
вращения барабана 18 и ведущей шестерни барабана 27. На переднем конце вала 62 расположена ведущая
шестерня 64, которая входит в зацепление со значительно большей прямозубой шестерней 65,
установленной соосно с втулкой 47, и приводит ее в движение.
Шестерня 65 и втулка 47 снабжены фрикционным муфтовым механизмом, обозначенным в целом 66, для их
соединения. Конструкция этого механизма практически идентична конструкции механизма соединения втулки
45 и шестерни 49, за исключением того, что элемент 67, соответствующий элементу 56, может свободно
вращаться относительно шестерни 65 и имеет простую круглую форму, а также того, что относительное
положение деталей изменено таким образом, что прижимной диск 68 расположен со стороны деталей,
прилегающих к прижимному диску 58, и предназначен для зацепления с механизмом, который может
выборочно прикладывать давление либо к этому диску, либо к диску 58.
Средство для нагружения фрикционных муфт 52, 53 и 66 включает в себя ярмо 70 (рисунок),
поворачивающееся вокруг вертикальной оси и опирающееся на штифты или выступы 71 в верхней и нижней
пластинах рамы машины. Вилка 70, опорные рычаги 72, резцовые ролики 73, которые могут попеременно
взаимодействовать с дисками 58 и 68 вдоль диаметральных линий, и в зависимости от направления
вращения вокруг осей 71 любой из фрикционных муфт может быть нагружен. Сбоку, напротив рычагов 72,
ярмо 70 имеет выступающие наружу рычаги 74, между которыми -65 шарнирно закреплено звено 75. На
переднем конце звено 75 закреплено на скользящем элементе 76, который резьбовым образом входит в
зацепление с винтовым элементом 77 и направляется для продольного перемещения вдоль указанного винта
неподвижным направляющим ребром 78, которое входит в продольный паз 70 76' на периферии элемента 76
(рисунки 3 и 7). Винт 75 закреплен на валу 79, который вращается в подшипнике 80, поддерживающем ребро
78. На противоположном конце 75 вал 79 несет зубчатое колесо 81, которое может вращаться, обеспечивая
вращение винта 77, что приводит к продольному перемещению ползунка 76 и качательному движению хомута
70.
Реечная планка 82 (рис. 3, 80 и 6) установлена для скользящего перемещения поперечно рамы, как показано
на рис.
6 и имеет зубья рейки 83, взаимодействующие с шестерней 81, и другие зубья рейки 84, зацепляющиеся с
удлиненными зубьями 85, образованными 85 на продольно расположенном валу 86.
Зубья 85 на валу 86 имеют значительную длину, так что вал может совершать продольное перемещение, не
отсоединяя зубья 85 от зубчатой рейки 90 84. Рукоятка 86а на переднем конце вала 86 позволяет вращать вал
в любом направлении для осуществления посредством описанного механизма нагрузки на любую из
фрикционных муфт. 95 Вал 86 также имеет неподвижно закрепленную в продольном направлении втулку 87
(рис. 4), к которой изогнутое звено 88 шарнирно закреплено с помощью расположенных напротив друг друга
штифтов 89. На другом конце 100 звено 88 соединено со штифтом 90, установленным в выступающем вперед
рычаге 91 элемента сцепления 92, задние разнесенные рычаги 93 которого несут средства 94, входящие в паз
95 в элементе сцепления 35, в результате чего продольное перемещение вала 86 может управлять
положением элемента сцепления 35. Более конкретно, станет очевидно, что тяга 110, приложенная к валу 86
в направлении, удаленном от режущего конца машины, вызовет колебательное движение рычагов грузила 92
по часовой стрелке и движение муфты 35 вверх, что приведет к соединению зубьев 31, 34 муфтой 85.
Вал 86 проходит через передний конец рамы через втулку 96, имеющую эксцентрическую часть 97, и втулку
можно частично выдвинуть из углубления 98 120, в котором она установлена, и повернуть, чтобы
зафиксировать стержень 86 в переднем положении. Рукоятка 86' расположена на валу 86 таким образом, что
когда вал принимает крайнее заднее положение 125, рукоятка 86' упирается в поверхность 98' на втулке 96 и
предотвращает опускание втулки сцепления 35 значительно ниже того уровня, который необходим для
разъединения с зубьями 31. 130 4.5, Y T....
Рама станка может быть снабжена двумя или более направляющими роликами 99, расположенными в самой
передней части рамы станка и приспособленными для того, чтобы кабель 17 направлялся ими во время
движения подачи.
Из приведенного описания механизма станет очевидным принцип работы иллюстративного варианта
осуществления изобретения заявителей. Когда необходимо повернуть стержень под уголь, трос 17 можно
обернуть вокруг валка 99, прилегающего к забою, а затем назад и соединить с режущим стержнем известным
способом, чтобы заставить стержень поворачиваться под уголь, прокладывая себе путь. Во время этого
колебательного движения может использоваться низкоскоростной привод. Это достигается вращением
маховика 86' против часовой стрелки (если смотреть в сторону режущего бруса). Это приводит к поперечному
перемещению зубчатой рейки влево на рис. 6 и перемещению поперечной головки или направляющей 76
влево на рис. 3 и 7. Соответственно, при поднятом вверх сцеплении 35 барабан 18 будет вращаться через
механизм, включающий пластину 56, шестерню 16, зубчатое колесо 49, шестерню 60, зубчатое колесо 61,
шестерню 64, зубчатое колесо 65, вал 41, червяк 37, червячное колесо 32, сцепление 35, вал 28, шестерню 27
и внутреннюю шестерню 26, и будет втягивать трос 17 с низкой скоростью.
После завершения заливки в поддон муфта 35 может: освободить барабан для свободного вращения, а трос
можно отвести и протянуть к домкрату, расположенному на некотором расстоянии вдоль поверхности. После
повторного включения муфты можно снова начать медленную подачу и перемещать станок вдоль рабочей
поверхности во время резки.
— При необходимости более быстрое перемещение машины может быть достигнуто поворотом маховика на
86 градусов по часовой стрелке. Это переместит стойку 82 вправо на рис.
4. 6 и поверните вал 79, чтобы крестовина 76 переместилась вправо (см. рис. 3 и 7). Таким образом, диски
сцепления 52, 53 будут принудительно зацеплены, и шестерня 49 будет соединена непосредственно с валом
41. Таким образом, червяк 37 будет вращаться в том же направлении, что и раньше, но с гораздо большей
скоростью, так что барабан 18 будет наматывать кабель 17 быстрее. Другие операции и манипуляции
управляющего механизма станут очевидны из описанных выше.
Описав и установив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257579A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 28, 1925, 257,579 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 5 июля 1926 г. № 16839/26, Принято к рассмотрению: февраль. 3, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для наполнения пакетов.
Мы, компания BATES VALVE BAG COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Западная Вирджиния, расположенная по адресу: 8200, South Chicago Avenue, 6, Чикаго, округ
Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Адельме Маркуса Бейтса, покойного,
бывшего сотрудника компании Bates Valve Bag Company, расположенной по адресу: 8200, South Chicago
Avenue, вышеупомянутая), и Томас Генри Косронд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий
по адресу: 7823, Bennett Avenue, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, ранее
работавший в компании Bates Valve Bag Company, вышеупомянутая), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Наше изобретение относится к цементным упаковочным машинам и направлено на создание в таких машинах
средств для надежной фиксации мешка, и, в частности, на создание удерживающих средств, специально
предназначенных для использования с многослойными бумажными мешками с клапаном, закрытыми с концов
швами.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данного описания, на фиг. 1 показан боковой вид (частично
срезанный) части цементного пресса, воплощающего один из вариантов нашего изобретения; на фиг. 2
показан вид спереди того же механизма, а на фиг. 3 — деталь, показывающая, как заполненный мешок
опирается на нижнюю опору.
Усовершенствование показано на примере цементного упаковочного аппарата известного типа, а именно
такого, в котором мешок (сумка 40) установлен на люльке, закрепленной в раме А, которая опирается на
масштабную балку В. Рама А включает в себя ножки 10, которые опираются на раздвоенные концы 11
масштабной балки. Ножки 10 рамы соединены в своих нижних концах U-образным нижним элементом 12. Эта
нижняя деталь снабжена выступами 13. L-образные нижние элементы 14 люльки С шарнирно соединены в
точке 15 с выступами 13. Значительно вертикальные опоры 16 выступают вверх от задней части L-образных
элементов и имеют сходящиеся части 17, которые сходятся в точке 18 в верхней части люльки. Вблизи
верхнего конца вертикальных секций 55 ножек они соединены с задней стороны нагрудным ремнем 19, на
который может опираться сумка.
Фартук 20, окружающий заправочную трубку 21, установлен на раме А таким образом, чтобы
взаимодействовать с соответствующим устройством для подачи цемента. Мешок с клапаном 22 может быть
установлен в люльке таким образом, чтобы трубка 21 была вставлена в его клапанное отверстие. На
чертежах изображен бумажный пакет 65 с прошитым швом 23 сверху и прошитым швом 24 снизу, а также
имеющий в одном углу клапан 25, через который проходит заправочная трубка 21.
По бокам заправочной трубки расположены 7 кронштейнов 26, и в этих кронштейнах шарнирно закреплен
зажим 27 для удержания пакета. Зажим снабжен центральной выемкой 29 на своей нижней стороне,
предназначенной для размещения верхнего шва 23 сумки. 75 Зажим имеет такую форму с двух сторон
выемки, что он прочно прижимает стенки пакета под швом к заправочной трубке.
Непосредственно под заправочной трубкой находится кресло-мешок, имеющее выступы 31, предназначенные
для контакта с задними сторонами ножек 16, и штифты 32, предназначенные для входа в пазы 33 на передней
стороне ножек, при этом кресло поддерживается этими штифтами. Подвижный фиксирующий штифт 34
обычно выступает назад от ножки 16 и предотвращает наклон стула относительно ножек 16.
Имеется ряд выемок 33, как показано на рисунке, и, когда необходимо поднять или опустить кресло для
регулировки высоты, защелку 34 можно отвести и наклонить кресло достаточно, чтобы вынуть штифты из
выемок, после чего кресло можно поднять или опустить, штифты 32 откидываются в соответствующие выемки
33, а штифт защелки 34 возвращается в исходное положение, чтобы зафиксировать кресло на
отрегулированной высоте.
Согласно настоящему изобретению, стул снабжен опорными поверхностями 35 для сумки, которые наклонены
вниз навстречу друг другу и постепенно сливаются в U-образную поперечную перекладину 36, в которой
между ножками имеется выемка 3', предназначенная для размещения нижнего конца сумки. Когда мешок пуст,
как показано на рис. 2, его нижний конец находится внутри выемки 37. По мере наполнения мешка его
боковые стороны раздвигаются, и одновременно мешок укорачивается, так что при раздвигании боковые
стороны соприкасаются с поверхностями 35 и опираются на них, как показано на рис. 3.
Защелка 39 прикреплена к неподвижной раме устройства подачи цемента, а вспомогательный крюк 40
закреплен на верхнем конце люльки известным способом. Рукоятка управления 41 подвешена на звене 42 к
неподвижной точке над люлькой и соединена с люлькой звеном 43. На люльке предусмотрен освобождающий
элемент 44, предназначенный для контакта с собачкой 45, шарнирно закрепленной на зажимном элементе 27,
и освобождения указанного элемента 36 при наклоне люльки вперед.
В процессе работы клапан пустого мешка устанавливается над заправочной трубкой, как показано на фиг. 1 и
2, а зажим 27 принимает верхний шов в выемку 29, так что верхний конец мешка точно располагается на
заправочной трубке, и на обе боковые стенки мешка приходится одинаковая нагрузка. Если этот надрез
отсутствует, шов изгибается вдоль одной стенки мешка, чтобы обеспечить зажимное действие зажима, и при
таком изгибе шва возникает тенденция смещать мешок в одну или другую сторону трубки 5(x), в результате
чего поддерживающая нагрузка приходится больше на одну сторону мешка, чем на другую. Кроме того,
выемка позволяет зажиму плотно прижимать стенки пакета с каждой стороны к заправочной трубке под швом,
так что часть натяжения стенок пакета компенсируется зажимом, и тем самым уменьшается нагрузка на шов
над заправочной трубкой. Натяжение в этом месте шва во время наполнения больше, чем в любое другое
время использования мешка, и иногда приводит к разрыву или повреждению шва мешка, если не
используются специальные средства для предотвращения этого.
Зажим, установленный в соответствии с указанными параметрами, поглощает часть натяжения до того, как
оно достигнет шва, и удерживает мешок в точном положении на заправочной трубке таким образом, чтобы
обе стороны равномерно распределяли натяжение 70, что снижает опасность повреждения шва в этом месте.
Дно пустого мешка свисает дальше, чем наполненного. Если непосредственно под заправочной трубкой
предусмотрена опора, на которую может опираться конец заправочного мешка, то мешок придется согнуть
вбок или смять в начале процесса, что помешает заполнению. С другой стороны, если опора расположена на
таком расстоянии от заправочной трубки, что пакет может быть прямым в пустом состоянии, то нижний конец
пакета при заполнении оттягивается от опоры. Разработанная нами особая форма нижней опоры под углом
85 градусов позволяет избежать этой проблемы, поскольку она наклонена наружу от центральной выемки под
таким углом, что, хотя мешок может висеть идеально прямо в пустом состоянии, нижняя опора под углом 90
градусов обеспечивает поддержку боковым сторонам мешка по мере их расширения и непрерывно
обеспечивает такую же поддержку, когда мешок наполнен.
Это особенно важно для бумажных пакетов со сшитыми швами, поскольку их сгибание или смятие наносит
больший вред, чем в случае использования тканевых пакетов, и желательно по возможности избегать
чрезмерной нагрузки на шов пакета. Тем не менее, нижняя опора работает одинаково и с тканевым мешком, а
зажим с выемкой сверху также полезен при использовании с тканевым мешком. Иными словами, хотя эти
конкретные модификации зажимного элемента 105 и опоры для дна пакета особенно полезны в тех случаях,
когда устройство используется для наполнения бумажных пакетов со швами, эти усовершенствования также
полезны и для других типов пакетов. 110 Легко понять, что в точную форму зажима и нижней опоры могут
быть внесены различные изменения, сохраняющие при этом основные особенности нашего изобретения, и
показанный и описанный выше механизм 11.5 является лишь одним из вариантов воплощения нашего
изобретения. Объем нашего изобретения определяется прилагаемыми пунктами формулы изобретения.
120 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257580A
[]
Соседние файлы в папке патенты