Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4517
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257521A
[]
-- - 1
1
j - l --- ' o- D-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 6 апреля 1926 г. № 9064/26.
Завершено: сентябрь.
2,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный игровой автомат для гонок.
Я, Эдгар Вивиан Вивиан, проживающий по адресу: Чатсворт-авеню, Роуз-Парк, недалеко от Аделаиды, штат
Южная Австралия, Содружество Австралии, электрик, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя новый игровой аппарат для скачек, имеющий ряд моделей или фигур,
таких как лошади или автомобили, установленных на электроприводных каретках, которые движутся по
рельсам, образующим овальную трассу. Электрический ток подается к центру каждой пары рельсов, а затем к
двигателю каждой каретки через соответствующее количество независимых цепей с переключателями,
управляемыми различными игроками или участниками соревнований, причем каждый переключатель
управляет отдельной цепью.
Для того чтобы иметь возможность регулировать ток, подаваемый на различные двигатели, с целью
компенсации разницы в длине различных комплектов рельсов, а также для других целей, в каждую цепь
вставлен реостат.
В удобных местах поперек трассы расположены финишный столб и стартовый барьер, а на участке трассы
между финишным столбом и стартовым барьером рельсы обрезаны и электрически изолированы от рельсов
по всему основному участку трассы, при этом ток для работы двигателей на таком обрезанном участке
является независимым и находится исключительно под контролем обслуживающего персонала.
Для того чтобы мое изобретение было более понятно, я опишу его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых оно показано в варианте, предназначенном для использования десятью игроками или участниками
соревнований, но следует понимать, что оно может быть сконструировано для размещения любого желаемого
количества игроков.
[Цена li Цена 4s 6M Рис. 1 представляет собой вид спереди, схематически показывающий расположение 50
игровых автоматов, установленных в павильоне.
На рис. 2 представлен план, схематически показывающий относительное положение пути, рукояток
управления стрелочными переводами и табло с результатами. 55 На рис. 3 представлен вид сверху на
участок главного пути, при этом часть настила демонтирована.
На рис. 4 представлен поперечный разрез того же объекта по линии 4, 4 на рис. 3, на котором показаны лишь
некоторые из 60 вагонов и перевозимых ими фигур.
На рис. 5 показан вид сбоку одного из переключателей с рукояткой управления.
На рис. 6 представлен вид сверху.
На рис. 7 представлен поперечный разрез верхней части 65-го участка коммутационного устройства.
На рис. 8 показан вид сбоку участка трассы между финишным столбом и стартовым барьером,
демонстрирующий средства проверки лошадей после прохождения 70-го финишного столба, а также
механизм подъема барьера и гонг.
На рис. 9 представлен вид сверху на это же сооружение.
Рис. 10 представляет собой фрагмент по линии 10, 10 на рис. 9. 75 На рис. 11 представлена принципиальная
схема, демонстрирующая расположение одного комплекта рельсов, то есть отдельного игрового блока.
Рисунки 1 и 2 выполнены в гораздо меньшем масштабе, чем рисунки 3 и 4, а также 8, 9 и 10, тогда как рисунки
5, 6 и 7 выполнены в гораздо большем масштабе.
Ипподром или трасса состоит из множества комплектов рельсов, закрепленных на поперечных шпалах 15,
которые, в свою очередь, закреплены на продольных балках 16, несущих подходящую раму, которая может
иметь любую утвержденную конструкцию, но не показана на чертежах. В каждом составе три рельса: два
крайних — несущие, а внутренний — подающий. От каждой шпалы между каждой парой рельсов вверх
выступают несколько столбов, на вершинах которых расположены 95 досок 19 или облицовочных элементов,
которые 257-4521 c57,521 вместе образуют плоский настил над рельсами, но с узким непрерывным
отверстием или щелью над центром каждой пары внешних рельсов 17.
Победная отметка 21 и стартовая позиция 22 располагаются в удобном месте на трассе, при этом первая
предпочтительно находится примерно в задней центральной части, а вторая — несколько дальше. Вдоль
финишной черты и непосредственно перед барьером рельсы разрезаются, а между срезанными концами
вставляется изоляция, чтобы основной ток, питающий двигатели, прекращался сразу после пересечения
финишной черты.
На каждом комплекте рельсов находится четырехколесная каретка 24, на которой установлен
электродвигатель (не показан), благодаря которому она движется вперед. Ток поступает к двигателю от
центрального рельса 18 через два роликовых контакта (один спереди и один сзади) и возвращается через
колеса к внешним рельсам 17.
26 Из каждой кареты 24 вверх выступает тонкий вертикальный стержень 27, проходящий через один из пазов
в настиле 19, на вершине которого изображена модель лошади и всадника 28.
Следует четко понимать, что каждый вагон 24 имеет собственную лошадь 28 и двигатель и подключен к
собственной электрической цепи, снабженной маховиком управления, выключателем и реостатом,
описанными ниже. Однако вся цепочка может быть подключена к одному источнику электрического тока, будь
то двигатель, батарея или централизованная сеть.
Устройство, включающее маховик и переключатель, состоит из маховика 30, закрепленного на
горизонтальном валу с конической зубчатой передачей 31, соединенном с вертикальным валом 32,
установленным в верхнем и нижнем подшипниках скольжения (предпочтительно шариковых подшипниках),
причем верхний подшипник установлен в пластине 33 из изоляционного материала. На верхней поверхности
этой пластины вставлены два кольца 34 из металла (предпочтительно меди), концентричные вертикальному
валу 32, и эти два кольца снабжены крепежными винтами 35, к которым прикреплены выводы электрической
цепи.
На пластине 33 находится горизонтальная планка 37, также изготовленная из изоляционного материала, один
конец которой жестко закреплен на вертикальном валу 32, и на этой планке 37 закреплены две контактные
щетки 38, которые контактируют с двумя концентрическими кольцами 34 и вращаются вокруг них.
Над этой перекладиной 37 расположена наклонная трубка 40, также изготовленная из изоляционного
материала, но содержащая некоторое количество ртути 41; ее внутренний и нижний концы шарнирно
соединены с перекладиной 60 37, так что она должна вращаться вместе с ней, а ее внешний и верхний концы
удерживаются в нужном положении регулировочным винтом 42, благодаря чему ее наклон может
увеличиваться или уменьшаться по мере необходимости. Направляющий кронштейн 43 с каждой стороны
трубки 70 удерживает ее в правильном положении над перекладиной. В нижней части этой трубки 40
расположены два электрических контакта 44, имеющие гибкие соединения с двумя щетками 38, скользящими
по двум кольцам. 75 При вращении маховика 30 ртуть 41 стремится (под действием центробежной силы)
перетечь к внешнему концу трубки 40 и через два контакта 44, тем самым электрически соединяя их и
замыкая цепь, в которую они вставлены. Если трубку 40 вращать слишком быстро, ртуть будет еще сильнее
вытекать наружу к верхнему концу трубки и обнажать нижние контакты 44 и 85, тем самым размыкая цепь.
К выводам этих двух колец, как показано на рис. 11, подключен резистор 47, который позволяет протекать
через цепь достаточному току, чтобы лошадь двигалась медленно, даже если игрок вращает ручное колесо
слишком быстро, слишком медленно или совсем не вращает.
Цель игрока — вращать маховик 30 и вращать ртутьсодержащую трубку 40 с такой скоростью, чтобы ртуть
эффективно и непрерывно соединяла два контакта 44 и обеспечивала протекание полного тока по цепи, так
чтобы двигатель его каретки 24 100 вращался с максимальной скоростью.
Теперь перейдём к изолированному участку рельсов между финишной чертой № 21 и стартовым барьером №
22.
Этот участок включен в независимую электрическую цепь, в которой также находится множество соленоидов
(по одному на каждую лошадь), каждый из которых предназначен для управления люком и отображения
номера лошади (110-й победитель), а также для размыкания цепи и предотвращения отображения номеров
других лошадей, кроме победителя. Эта цепь замыкается, как только передние колеса первого вагона 115
проезжают по концам изолированной части двух несущих рельсов. Но поскольку эта схема не является
частью моего изобретения, я не показываю и не описываю ее более подробно. 12o Для управления каретами
24 сразу после того, как они проедут финишный столб 21, каждая из них снабжена тормозным устройством.
Это устройство состоит из шарнирно закрепленной доски 50 (по одной на каждые две повозки),
простирающейся примерно на 125 расстояние от финишной черты до барьера, шарнирно соединенной своим
передним концом (прилегающим к финишной черте) с концом одной из секций настила 19 и имеющей на
заднем конце стержень 51, который проходит вниз через одну из шпал 15, при этом на стержне над шпалой
закреплена муфта 52, ограничивающая его движение вниз, а на его нижнем конце предусмотрена пружина 53,
позволяющая осуществлять определенное движение вверх.
Под каждой из этих досок расположены две более узкие доски 54 или ограничительные пластины (по одной
для каждой каретки), каждая из которых имеет размер -.o. Передний конец доски шарнирно соединен с нижней
стороной откидной доски 50, а на другом конце между доской и верхней доской расположена пружина 55,
которая оказывает на нее давление вниз. Эта пружина 55 несколько слабее пружины 53, контролирующей
движение устройства вверх. Когда каретки проезжают под этими досками, они соприкасаются со скользящей
поверхностью нижних сторон ограничительных пластин 54, при этом пластины прижимаются под их весом, а
пружина 55 действует как тормоза.
Освобождение вагонов от тормозов осуществляется с помощью поперечного качающегося вала 58,
установленного на подшипниках под рельсами и имеющего ряд выступающих рычагов 59, которые входят в
зацепление с тягами 51, выступающими вниз из шарнирно закрепленных досок 50. На одном конце этого вала
58-30 расположен рычаг 60, с помощью которого он приводится в действие, и при его нажатии эти рычаги 59
поднимают штоки 51 и, таким образом, тормозные или контрольные пластины 54.
Одновременно замыкается контакт выключателя 61, который подает напряжение на подающие рельсы 18
изолированного участка, тем самым медленно продвигая лошадей вперед к барьеру.
Барьер опускается на место с помощью тросового соединения 63 с рычагом 60. Рычаг 60 обычно
удерживается на месте пружинным соединением 64 с какой-либо частью рамы направляющей.
Стартовый барьер состоит из перекладины 22, прикрепленной рычагами к валу 66 4.5, установленному
поперечно рельсам в двух стойках 67, по одной с каждой стороны рельсов, и имеет на своих двух концах два
рифленых шкива 68 и 69. На одном конце шкива 68 намотан трос 63, который проходит вокруг направляющего
шкива 70 к рычагу разблокировки 60, благодаря чему повозки и лошади освобождаются от тормозов и
начинают движение к преграде 22. На конце того же шкива 68 имеется выемка, предназначенная для
размещения храпового конца рычага 72, шарнирно закрепленного на стойке и имеющего на другом конце
металлическую пластину 73, которая может быть задействована неподвижным электромагнитом 74,
активируемым при нажатии на пусковой рычаг. В норме электромагнит 74 обесточен, и рычаг 72 входит в
зацепление со шкивом 68 и удерживает его. Между шкивом 69 на другом конце вала 66 и стойкой на раме
рельсов находится пружинное соединение 75, которое заставляет шлагбаум подниматься вверх сразу после
его освобождения.
На шкиве 68 также установлен молоток 76, предназначенный для одновременного удара по гонгу 70 77 при
поднятии ограждения.
Общая схема двух электрических цепей, обеспечивающая работу любой из кареток, показана на рис. 11. 75
Теперь я опишу основную схему. 80 представляет собой источник электрической энергии или тока, который
показан в виде трансформатора и может быть общим для всех цепей. 81 представляет собой главный
выключатель 80 или пусковой рычаг, управляемый оператором. 30 представляет собой маховик управления
игрока и устройство переключения, рядом с которым находится сопротивление 47, благодаря которому через
цепь протекает небольшой ток 85, даже когда ртутная трубка 40 и устройство переключения разомкнуты. 82 —
это реостат, с помощью которого ток, протекающий через цепь, может регулироваться для компенсации 90
различной длины рельсов или изменений в работе двигателей, а 83 — это шунт вокруг трансформатора 80 и
пускового выключателя 81 для управления электромагнитом 74, который 95 освобождает пусковой барьер.
Теперь обратимся к дополнительной схеме перемещения карет к стартовому барьеру. 86 представляет собой
источник тока или трансформатор, а 61 — выключатель 100, управляемый рычагом 60, в то время как 87
представляет собой электромагнит, посредством которого в конце скачки срабатывает индикаторная заслонка
лошади.
Принцип работы этого игрового автомата 105 следующий: Предположим, что вагоны 24 перемещены на свои
места, лошади 28 прижаты к преграде 22, а колеса вагонов находятся на главных рельсах.
Затем игроки начинают вращать свои маховики 30, и когда все готовы, обслуживающий персонал замыкает
главный выключатель 81, позволяя току протекать через него и активировать магнит 74, который раскачивает
рычаг 72 и освобождает шкив 68, позволяя пружинному соединению 75 приводить в действие вал 66 и
поднимать барьер, при этом молоток 76 на барабане L20 ударяет по гонгу 77, когда тот проходит мимо.
Замыкание главного выключателя 81 одновременно позволяет току проходить через различные цепи и, таким
образом, к питающим рельсам 18 различных вагонов 24. Этот ток протекает через двигатель, транспортное
средство 24, реостат 82 и сопротивление 47, но если игрок вращает маховик 30 с правильной скоростью, так
что ртуть в трубке 40 соединяет два контакта 44, ток протекает через них, а также через щетки 38 и
концентрические кольца 34, тем самым устраняя сопротивление 47 и увеличивая поток через двигатель, а
следовательно, и его скорость. Если игрок вращает маховик слишком быстро или слишком медленно, так что
один из контактов 44 оказывается открытым, путь тока ограничивается сопротивлением 47, и скорость его
лошади снижается.
Как только первая лошадь пересекает финишную черту, ее номер указывается на табло, и как только лошади
пересекают финишную черту, они переходят на изолированные участки рельсов и останавливаются
тормозными пластинами 54. Затем дежурный отключает основной ток и тянет рычаг разблокировки 60, тем
самым поднимая тормозные пластины 54 и подавая низковольтный ток на изолированный участок рельсов,
чтобы переместить лошадей к барьеру 22 26, который был опущен при нажатии рычага 60. Затем рычаг 60
возвращается в свое нормальное положение, и все готово к следующей гонке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257522A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в конструкции осей и подшипников для угольных вагонеток и
аналогичных транспортных средств.
Я, ХРЗСТОРХМ ЭЛЛИОТТ из Боуэр Риггс, Ньюбиггин-бай-зе-Си, графство Нортумберленд, британский
субъект, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
вращающимся осям и подшипникам для угольных вагонеток и подобных транспортных средств.
Оси шахтных вагонеток, как правило, имеют небольшой диаметр и изготовлены из кованой стали или
подобного материала, и, поскольку они обычно вращаются в подшипниках из литой стали или чугуна,
возникает значительное трение, и ось быстро изнашивается и становится свободной (требуется замена).
Кроме того, колеса обычно крепятся к концам указанных осей с помощью деревянных прокладок и железных
клиньев, и довольно часто ось не располагается точно по центру колеса и деформируется. Подшипники
обычно устанавливаются на нижней поверхности продольных балок ходовой части. Нередко эти балки
деформируются или перекручиваются, в результате чего подшипники выходят из строя, что приводит к
чрезмерному износу подшипников и осей. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной конструкции вращающейся оси и подшипника к ней, благодаря чему срок службы оси
будет значительно увеличен, трение снижено, а ось и колесо будут надежно скреплены.
В соответствии с данным изобретением я увеличиваю диаметр вращающейся оси на пути подшипников на
каждом конце и, таким образом, получаю увеличенную опорную поверхность, и я снабжаю подшипник
самоустанавливающейся втулкой, установленной в сферическом гнезде в основании, и удлиняю выступы
основания, образуя зажим оси, который предотвращает выход оси из подшипника, обеспечивая при этом
вертикальный зазор между выступами и осью.
Я более подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1
представлен разрез, иллюстрирующий один конец оси с ! трамвайное колесо и соответствующий ему
подшипник; на рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, иллюстрирующий другую конструкцию оси
и колеса, при этом подшипник показан в проекции; на рисунке 3i — разрез, а на рисунке 4 — вид с торца,
показывающий еще одну конструкцию оси и колеса, при этом подшипник отсутствует; и на рисунке 5 — вид с
торца, а на рисунке 6 — вид снизу только подшипника.
Обращаясь к указанным чертежам, расширение оси в направлении подшипника может быть цельным с осью
a, как показано на рис. 2, или оно может включать в себя муфту, сжатую или иным образом закрепленную на
ней, при этом колесо b крепится на коническом элементе aS на конце оси с помощью контргайки c (рис. 2) или
путем заклепывания конца оси над ступицей колеса bl, как показано на рис. 1, или с помощью конического
разрезного шплинта, вбитого через отверстие в конце оси, или любым другим подходящим способом. Или, как
показано на рис. 1, расширение может быть выполнено в виде полого цилиндрического удлинителя b2,
интегрированного с внутренней стороной выступа bl колеса, образующего втулку вокруг оси a, при этом
относительное перемещение между колесом и осью предотвращается коническим ребром b3. Или, как
показано на рис. 3, коническое отверстие в ступице колеса bl может быть расширено, и на конец оси a может
быть установлена втулка a3 для образования расширения оси, при этом конец оси имеет коническую форму в
точке aS, а втулка, соответственно, имеет коническую форму I как внутри, так и снаружи.
Внешняя сторона выступа имеет радиальное углубление в точке b4, причем указанные углубления входят в
зацепление с соответствующими радиальными выступами вокруг шайбы d, закрепленной на квадратном
конце a4 оси путем заклепки на конце оси, как показано на рисунке, или с помощью контргайки, причем шайба
d предотвращает вращение колеса на втулке a3.
Подшипники e крепятся к нижним поверхностям продольных балок шасси f, как обычно. Каждый подшипник
снабжен самоустанавливающейся втулкой g, взаимодействующей с посадочным местом h в подшипнике,
причем взаимодействующие поверхности втулки и посадочного места являются частью сферы, так что втулка
может свободно выравниваться в соответствии с осью. Выступы j подставки подшипника вытянуты вниз и
внутрь, как показано на рисунке; зазор между ними имеет достаточную ширину, чтобы подшипник можно было
надеть на нерасширенную часть оси a, как показано пунктирными линиями на рис. 2, но ширина указанного
зазора меньше диаметра расширенной части al оси (или удлинения b2 или втулки a3 на ней), так что, когда
подшипник перемещается вдоль оси и фиксируется в правильном положении под балкой f, ось удерживается
указанными выступами и не может покинуть подшипник, таким образом, обычный отдельный зажим отпадает.
Рога также обеспечивают необходимое вертикальное перемещение оси в условиях движения, а для
удержания втулки в нужном положении я предусмотрел центральный штифт или хвостовую часть, которая
проходит через расширенное отверстие m в основании, при этом разрезной штифт или подобное устройство
вставляется через указанную хвостовую часть A, чтобы предотвратить ее выпадение через отверстие m. При
желании вокруг хвостовой части можно установить пружину kl, а балку f утопить в углублении fl для ее
размещения, как показано на рис. 1; эта пружина будет действовать как буфер, когда втулка q следует за
вертикальными перемещениями оси.
Оси и их удлинители могут быть удобно изготовлены из закаленной марганцевой стали или подобного
материала, а подшипники могут быть изготовлены из аналогичного материала и снабжены латунными или
другими подходящими втулками для уменьшения трения, при этом цель состоит в том, чтобы ограничить
износ втулками, которые можно легко и недорого заменить.
Ранее предлагалось использовать втулку Ranged, прикрепленную болтами или шпонкой к неподвижной оси, в
качестве сменного подшипника для ступицы ручной тележки или другого транспортного средства, а
вращающаяся ось тележки для драглайна была снабжена подшипниковыми элементами немного большего
диаметра, чем остальная часть оси, причем указанные подшипниковые элементы взаимодействуют с
фланцевыми полувтулками, поддерживающими седло, которое поворачивается вокруг оси. Однако мое
изобретение ограничивается вращающимися осями и подшипниками угольных вагонеток и подобных
транспортных средств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Для вагонеток и подобных транспортных средств используется вращающаяся ось,
расширенная в направлении подшипников на каждом конце для получения увеличенной опорной поверхности,
в основном, как описано здесь.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257523A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Австрия): 18 января 1926 г., 257 523. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 7 апреля 1926 г., № 9241/26, Заявка принята полностью: сентябрь.
2,
1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к винтовым прокатным станам.
Мы, компания SCtRAUBEN-UND SCHMIEDEWAARENFABRIIKS ACilrENGESELLSCHAFT BREnVILIER & Co. и
A. URBAN & SoHNS, австрийская фирма, расположенная по адресу: 18, Linke Wienzeile, Вена, Австрия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к винтовым прокатным станам того класса, в которых резьба накатывается на
стержень с помощью двух прокатных матриц, нарезавших на своих смежных сторонах канавки, необходимые
для получения резьбы. В таких машинах два прокатных штампа совершают возвратно-поступательное
движение с одинаковой скоростью, но в противоположных направлениях. Таким образом, хвостовик винта,
установленного между прокатными матрицами tiWo, вращается этими матрицами вокруг своей
геометрической оси. В этих машинах возникла необходимость компенсировать смещение металла стержня,
вызванное прокаткой, которое в противном случае привело бы к увеличению наружного диаметра резьбовой
части болта сверх диаметра корпуса стержня. С этой целью во время накатки резьбы с нее срезали стружку, и
в большинстве случаев одновременно затачивали винт, а во многих случаях также обтачивали нижнюю часть
головки винта до нужной формы.
С этой целью предусмотрены скалывающие и заостряющие ножи, которые в процессе прокатки
перемещаются радиально и аксиально соответственно относительно геометрической оси болта или винта в
соответствии с постепенным увеличением наружного диаметра резьбы.
Необходимое движение передавалось скалывающим ножам, расположенным диаметрально противоположно
друг другу относительно геометрической оси болта или винта, а при необходимости и заостряющим ножам
путем отсоединения этих ножей от направляющих или направляющих, которые перемещались со всеми
одинаковой скоростью, но в противоположных направлениях, так что эти ножи одновременно приближались к
геометрической оси болта или удалялись от нее на равные расстояния. Эти движения носителей ножей
обусловлены работой одного из прокатных штампов.
Теперь, чтобы предотвратить контакт прокатных матриц с ножами 55, что было бы вредно как для прокатных
матриц, так и для ножей и привело бы к частым перерывам в работе, согласно настоящему изобретению,
направляющие ребра для ножей f60u жестко закреплены на прокатных матрицах, которые охватывают между
собой ножи и надежно предотвращают любое боковое искажение или вибрацию ножей, которые могут
возникнуть в результате боковых напряжений, создаваемых 66 заготовкой во время резки.
На чертежах фиг. 1 показан продольный разрез, а фиг. 2 — поперечный разрез по линии II II фиг. 1
конструктивного варианта настоящего изобретения 70 в винтовом прокатном стане.
На рис. 3 показан вид сверху части машины, а на рис. 4 и 5 — модификация расположения направляющих
ребер на прокатных матрицах. 76 В показанной на примере конструктивной форме предполагается, что
прокатные штампы 1, 2 точно и регулируемо установлены в опорах 3, 4 и совершают
возвратно-поступательное движение, например, с помощью зубчатых реек и шестерен 80 в направляющих
рамы станка таким образом, что в каждый момент времени они имеют равные, но противоположные скорости.
Ход прокатных матриц выбирается таким образом, что на каждом конце хода одна матрица полностью
проходит,5 а другая – нет. Заготовки болтов устанавливаются между прокатными матрицами перед началом
рабочего хода таким образом, что заготовка, за исключением небольшого осевого перемещения, вызванного
шагом 90 резьбы, совершает лишь вращательное движение вокруг своей геометрической оси.
В корпусе 5, закрепленном на раме станка, два держателя ножей 6, 7 регулируемо закреплены на
направляющих 8, 9, перемещающихся параллельно направлению движения прокатных матриц. К держателям
ножей крепятся скалывающие ножи 10, 11, скалывающие кромки 16, 17 которых расположены диагонально
друг напротив друга относительно геометрической оси заготовки. Ползунки 8 и 9 механически соединены друг
с другом таким образом, что они всегда перемещаются на равные расстояния, но в противоположных
направлениях. Данное механическое соединение включает, например, шестерню 14 и две зубчатые рейки 12,
13.
Качательное движение передается шестерне 14 в соответствии с возвратно-поступательным движением
ножей. Это качательное движение обеспечивается одним из направляющих роликов штампа, например, 31.
Например, рычаг 19 установлен в корпусе 5, один из концов рычага pro2 снабжен роликом, движущимся вдоль
кулачка, закрепленного на направляющей 31, а другой конец рычага несет зубчатый сектор, входящий в
зацепление с шестерней 21 на валу шестерни 14.
В процессе рабочего хода прокатных матриц резьба накатывается на заготовку, при этом часть кулачка 20,
имеющая небольшой наклон, перемещается под концом рычага 19, взаимодействующего с ним, а
направляющие 8, 9 и обе направляющие 8, 9 одновременно перемещаются с противоположных сторон к
заготовке, вращающейся вокруг ее геометрической оси, посредством рычага 19, зубчатого сектора, зубчатых
колес 21 и 14 и зубчатых реек 12, 13 для равномерного срезания стружки с внешней периферии резьбы,
сформированной на противоположных ее сторонах, так что в конечном итоге готовая резьба имеет тот же
внешний диаметр, что и стержень болта.
Когда нарезка резьбы завершена, штамповочные матрицы продолжают свое движение, конец рычага 19,
снабженный роликом 5, перемещается по части кулачка, наклоненной под большим углом, а направляющие 8
и 9 раздвигаются пружинами 32, расположенными между ними и рамой 5; таким образом, готовый болт или
винт освобождается 5? и выпадает из аппарата. Затем прокатные матрицы, находящиеся в холостом
обратном ходе, и направляющие 8, 9 с ножами 10, 11 перемещаются навстречу друг другу, так что в конце
обратного хода и в начале рабочего хода между ними может быть вставлена новая заготовка.
Это фиксируется слегка наклонной частью кулачка 20 на другом конце той же детали.
Одновременное перемещение направляющих 8 и 9 прокатных матриц навстречу друг другу и от них может
быть также обеспечено иным способом с помощью одной из направляющих прокатных матриц, например, с
помощью соответствующего рычажного механизма. Однако описанная конструкция оказалась
предпочтительнее, поскольку, будучи наиболее компактной, она обеспечивает постоянно надежную и точную
работу.
Если необходимо одновременно заострять винт 75 и снимать стружку, можно использовать либо отдельный
заостряющий нож, либо на одном из откалывающих ножей, например, на ноже 10, может быть предусмотрена
заостряющая кромка 18. В любом случае, заостренная кромка должна совершать во время накатки резьбы
движение, параллельное геометрической оси заготовки, и ход этого движения должен соответствовать
осевому перемещению заготовки в процессе накатки резьбы. Это перемещение кромки 18 осуществляется с
помощью одного из направляющих штампа, предпочтительно направляющей 31 или опоры 3, к которой
прикреплен кулачок 22, по которому перемещается 90-градусный ролик, нагруженный соответствующей
пружиной 33, на держателе ножа, который направляется параллельно оси заготовки в раме станка или в
корпусе 5.
Для предотвращения боковой деформации или вибрации ножей 95, вызванных быстрым движением
прокатных матриц, и особенно деформациями, возникающими при резке заготовки, в результате чего ножи
могут соприкасаться с прокатными матрицами, что нанесло бы вред как матрицам, так и прокатным матрицам
и привело бы к частым перерывам в работе, направляющие ребра 41, 42 жестко соединены с прокатными
матрицами. Эти ребра направляют ножи в боковом направлении и, таким образом, предотвращают любую
боковую деформацию или вибрацию. Эти направляющие ребра могут быть выполнены, как показано на рис. 1
и 2, в виде 110 пластин, регулируемо и жестко закрепленных в направляющих прокатных матриц, или эти
пластины могут быть установлены на самих прокатных матрицах и зафиксированы в нужном положении
любым подходящим способом, как показано на рис. 4 и 5, если 115 прокатных матриц слишком широки для
прокатки винтов.
Предпочтительно установить заостренную кромку 18 на один из скалывающих ножей, скажем, 10. Затем
держатель 7 этого ножа должен совершать, помимо радиального перемещения относительно геометрической
оси заготовки, необходимого для удаления стружки, также перемещение, параллельное этой оси. Этого
можно добиться, закрепив держатель ножа 125 не непосредственно на его направляющей 9, а на поперечной
направляющей 23, которая направляется параллельно оси заготовки и закреплена на направляющей 9. Затем
поперечная направляющая перемещает ролик 257,523 1 r 1 i 1=.
257,23 3 работает на кулачке 22 и подвергается воздействию пружины 28.
В момент, когда прокатные матрицы совершают рабочий ход, заостренный нож или режущая кромка 18, или
держатель ножа 7, перемещается к концу заготовки и вращает ее вниз в ходе рабочего хода. В конце рабочего
хода скалывающие ножи отходят друг от друга, и заостренная кромка 18 одновременно отводится от
заготовки, так что последняя освобождается и может свободно выпасть из станка. Во время обратного хода
прокатных матриц в режиме холостого хода заостренный нож возвращается в исходное положение.
Для удобной и быстрой замены держателей ножей и точной регулировки ножей, держатель ножей
регулируемо крепится к соответствующему направляющему элементу 8, 9 или к направляющему элементу 8 и
поперечному направляющему элементу 23 с помощью зажимных винтов и удлиненных отверстий, а также
держатели ножей удерживаются между регулировочными винтами 25 на направляющих элементах 8, 9 или на
направляющем элементе 8 и поперечном направляющем элементе 23. Для освобождения держателей ножей
и их снятия с направляющих достаточно ослабить несколько легкодоступных винтов, после чего их можно
заменить другими, а также без труда отрегулировать держатели ножей 6, 7.
Замена кулачков 20, 23 для изменения толщины стружки и заострения также проста, поскольку эти детали
привинчены к направляющей 31 или опоре 3 и легкодоступны.
Вся конструкция очень проста, компактна, недорога и надежна в эксплуатации, а также позволяет легко и
быстро снимать детали для заточки или замены, поскольку корпус 5 закреплен в раме и открыт с передней
стороны, что также позволяет производить очень простую и точную регулировку.
Наконец, конструкция очень надежна, поскольку движения, которые должны совершать держатели ножей 4.5,
незначительны и медленны.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257524A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 апреля 1926 года. № 9280/26.
Завершено: сентябрь.
2,
7 926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2579524 Усовершенствования в монтаже и креплении боковых или аналогичных защитных экранов на
транспортных средствах.
Мы, компания THiE ALVI CAR & ENGINEERING CompANY LIMITED, британская компания, и Джордж Томас
Смит-Кларик, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Холихед-роуд, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к боковым или аналогичным экранам на транспортных средствах, и его целью
является обеспечение простого, надежного и эффективного способа установки экрана и его крепления таким
образом, чтобы он никак не мог ослабнуть или дребезжать, при этом его можно было легко снять и убрать,
когда он не нужен.
Соседние файлы в папке патенты