Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4457
.pdf
На указанном резьбовом валу находится коническая шестерня 104, которая образует гайку и зацепляется с
коническим колесом 105, установленным 80 на шпинделе 106, снабженном рукояткой или маховиком 107.
Один из свободных концов кронштейна 103 установлен на шпинделе 106, а другой свободный конец свободно
закреплен на штифте или болте 8Ye, установленном на одном из боковых элементов 2, который не показан на
чертежах.
Следует понимать, что любой другой механизм регулировки может быть использован без отступления от 90
основных особенностей данного изобретения.
При необходимости этот тип подъемного устройства может быть снабжен легкой рамой 76, показанной
пунктирными линиями, типа, изображенного на рис. 9 и описанного ранее 95. В таких обстоятельствах можно
обойтись без резьбового вала 68 и скользящего блока 72, а для наклона можно использовать поворотное
колесо 95 и связанные с ним детали, как описано со ссылкой на рис. 11 и 12.
В данном случае легкая рама 76 будет соединена с буксировочным транспортным средством B. 105 Следует
понимать, что размещение механизма опрокидывания в положении, показанном на чертежах и описанном
здесь, не является абсолютно необходимым, но его можно разместить в любом другом удобном и
желательном положении.
Когда подъемное устройство наклонено в положение, показанное на рис. 8, 11 и 13, но наилучшим образом
показанное на рис. 8, задний конец рамы 1 перемещается под нагрузку 115, если это возможно. Затем стрела
20 опускается в положение, несколько похожее на показанное сплошными линиями на рис. 8, после чего цепь
26 отпускается, а крюк 27 опускается. Крюк 27 крепится 120 к поврежденному транспортному средству 108 с
помощью цепей, канатов или других крепежных элементов 109, после чего последнее поднимается путем
вращения рукоятки 46 и повторного втягивания цепи 26. 12.3 Когда транспортное средство поднято на
подходящую высоту, цепь 26 крепится к верхнему концу стрелы 20 любым удобным способом, например,
цепью 110, имеющей крюк 111 на одном конце, и 130 -, - - - - - --- -- --- - - --. -. - - J, ----- -- --- 256,334,
прикрепленной другим концом к U-образному элементу 30, как показано на фиг. 1 и 8.
Крюк 111 крепится к поперечной балке 112, закрепленной на стреле 20,5, когда она не используется, как
показано на рис. 1.
Вместо цепи 110 и крюка 111, прикрепленных к U-образному элементу 30, описанного выше для крепления
стрелы 20 к цепи 26, через выступы 28, 28 и одно из звеньев цепи 26 можно пропустить штифт.
При повторном вращении рукоятки 46 подъемного механизма стрела поднимается, и когда она занимает
положение, показанное пунктирной линией на рис. 8, поддерживающая цепь 31 натягивается. Крюк 111 теперь
отсоединяется от цепи 26 и крепится к планке 112, благодаря чему нагрузка (в основном) 20) передается на
поддерживающую цепь 31.
На этом этапе груз опускается на люльку 9, к которой он крепится, как описано выше, после чего подъемное
устройство возвращается в свое нормальное и приблизительно горизонтальное положение с помощью
механизма наклона.
Вся подъемная система теперь находится в приблизительно горизонтальном положении и, будучи соединена
с буксирующим транспортным средством B, может свободно двигаться дальше, при этом практически весь
вес поврежденного транспортного средства 108 или другого груза приходится на колеса и ось подъемной
системы, а не на задние колеса буксирующего транспортного средства B, как это обычно происходит при
использовании устройств, описанных в начальных параграфах данной спецификации.
Легко понять, что, хотя механизм цепного подъема был описан, вместо него можно использовать лебедку и
канаты, что никоим образом не повлияет на эффективность аппарата, и, как будет показано далее 4J,
лебедка, если она используется, может быть объединена с механизмом опрокидывания.
Когда подъемное устройство не снабжено U-образным элементом 91, как описано и показано на фиг. 11 и 12, -
оно снабжено колесом 113, установленным на шпинделе 114, закрепленном на переднем конце боковых
элементов 2, 2.
На рис. 1 пунктирными линиями показано положение, которое занимает аппарат, когда Pa используется в
качестве гаражного крана.
В устройстве, показанном на фиг. 14, имеющем несколько измененную конструкцию, колесо 113 удерживается
поворотным подшипником 115, снабженным шпинделем 116, установленным в блоке 117, закрепленном на
боковых элементах 2, 2 устройства.
На верхней поверхности каждого бокового элемента 2 и на соответствующем расстоянии от 66 вертикальных
стоек 19 закреплена пара уголков 118, 118, к которым прикреплены блоки 119, 119 (рис. 14 и 16).
К указанным блокам шарнирно прикреплены нижние концы стрелы 20, а боковые элементы стрелы скреплены
между собой с помощью 7 ряда диагональных и поперечных растяжек 120 и 121, как лучше всего показано на
рис. 17.
При необходимости можно предусмотреть возможность перемещения поперечных уголков 76 118, 118 ближе
к центру или к любой другой точке по длине продольных боковых элементов 2, 2 основной рамы аппарата. Это
можно сделать, просверлив ряд отверстий, не показанных на чертежах, в верхней фланцевой поверхности
каждого бокового элемента 2 указанной рамы и закрепив болтами поперечные уголки 118, что позволит
перемещать стрелу в другое, более низкое положение, чем то, которое можно было бы получить, если бы
стрела была зафиксирована в первом указанном положении.
Это наглядно показано пунктирными линиями на рис. 14. 90 В нижней части стрелы 20 находится поперечная
ванта 122, которая соприкасается с наклонными вантами 123, служащими для ограничения ее перемещения.
Эти наклонные распорки 123 предназначены для обеспечения правильного положения 95 вертикальных
стоек.
Стаксель может быть изготовлен из уголкового профиля или любого другого металла подходящей формы и
имеет изогнутые верхние концы, как показано на рисунке.
Указанные верхние концы скреплены между собой болтом 25, на котором установлен шкив 24, а также
снабжены парой пластин 124, выступающих над и под стрелой. Между верхними частями пластин 124
расположен поворотный блок 125, снабженный цапфами 126, которые входят в подшипники, выполненные в
указанных пластинах.
Верхний конец стрелы 20 соединен с верхними концами стоек 110 19 с помощью одной или нескольких
телескопических растяжек, цепей или тросов, но на рис.
14 На иллюстрации показана телескопическая фиксация.
Каждая стойка выполнена из двух частей 127 и 128, при этом часть 127 имеет больший диаметр, чем часть
128, и выполнена полой, чтобы последняя часть могла свободно скользить внутри нее. Большая часть 127
вант закреплена на поворотном блоке 129, имеющем пару цапф 130, установленных в подшипниках,
образованных в верхней части стоек 19, в то время как часть 128 вант закреплена на уже описанном
поворотном блоке 125. 125 Две части 127 и 128 опоры удерживаются друг относительно друга в любом
желаемом положении с помощью шплинта 131, который проходит через часть 127 и отверстие в части 128. В
одной или обеих указанных частях сооружения может быть образовано любое количество отверстий 130 256
334 на подходящих и удобных расстояниях друг от друга.
Подъемный механизм устройства, показанного на рис. 14, несколько отличается от показанного на рис. 1, а
механизм наклона приводится в действие с помощью главного приводного вала по мере необходимости.
По этой причине винтовой вал 68 сделан несколько короче, чем показано на рис. 1, и на его верхнем конце
закреплен червяк или другое колесо 132, которое входит в зацепление с соответствующим колесом 133,
установленным на приводном валу 134 подъемного механизма. Вал 134 снабжен квадратными или иными
концами 135, к которым легко может быть прикреплена рукоятка 46, и он удерживается вертикальными
пластинами 34. Указанная рукоятка может быть утяжелена или снабжена коротким рычагом, что позволяет
быстро вращать шпиндель 134 с меньшим усилием по мере необходимости. Пластины 34, 34 также несут вал
136, на котором установлен ствол 137 лебедки, который может быть либо с винтовыми канавками (как
показано на рис. 20), либо гладким, как показано на рис. 15.
На одном конце лебедочного барабана закреплено или выполнено зубчатое колесо 138, которое зацепляется
с зубьями 139, либо выполненными на валу 140, либо закрепленными на нем, либо выполненными как единое
целое с ним.
Вал 140 снабжен храповым колесом 45 и поддерживающим механизмом аналогичной конструкции, описанной
со ссылкой на рис. 7, но вместо крепления рукоятки 46 к втулке 40, как в предыдущем случае, на ней
закреплено зубчатое колесо 141. Цилиндрическое колесо 141 входит в зацепление с цилиндрической
шестерней 142, закрепленной на внешнем конце втулки 143, свободно установленной на валу 134. Этот
последний вал изготовлен по всей своей длине из труб разного диаметра и удерживается в правильном
рабочем положении с помощью втулок и муфт.
Втулка 143 расположена таким образом, что она может свободно вращаться в обшивке 144, закрепленной в
одной из вертикальных пластин 34, а вал 134 свободно вращается внутри указанной втулки.
Внутренний конец втулки 143 снабжен фланцем 145, на котором сформировано или закреплено несколько
зубьев 146 или -56 любого подходящего и удобного типа.
Колесо 133 (из олова), работающее совместно с механизмом наклона, также снабжено на одной из своих
поверхностей зубьями 147, а между внутренним концом 145 втулки 143 и колесом 133 имеется зазор.
Блок сцепления 148 установлен на валу 134 с возможностью скольжения между колесом 66 133 и втулкой 143.
Хотя блок сцепления 148 установлен на валу 134 с возможностью скольжения, он предназначен для
вращения вместе с ним и снабжен на каждой из своих поверхностей зубьями 149 и 150, форма которых
соответствует зубьям 146 и 147. Когда блок сцепления 148 находится в центральном положении, показанном
на фиг. 20 и 21, ни механизм наклона, ни механизм подъема не могут быть задействованы путем вращения
вала 134. Над валом 134 и параллельно ему установлен стержень 151, к которому шарнирно прикреплен
раздвоенный рычаг 152, снабженный рукояткой 153. Нижние концы рычага 152 охватывают блок сцепления
148, и рычаг используется для перемещения указанного блока либо к колесу 133, либо к втулке 143 для
зацепления зубьев 146 и 147 на блоке сцепления с соответствующими зубьями на одной из последних
указанных частей.
Таким образом, вал 134 может быть задействован либо в работе лебедки, либо в работе механизма наклона
по желанию. 90 В этом устройстве цепь 26 заменена проволокой или другим тросом 154, который закреплен
на лебедочном барабане 137 и снабжен любым удобным крюком 27 на свободном конце. Боковые элементы
2, 2 аппарата снабжены колесом 155, установленным на шпинделе 156, закрепленном или сформированном
эксцентрично на круглом блоке 157, который, в свою очередь, установлен на конце 100 бокового элемента 2.
Расположив колеса 155 таким образом, их можно привести в рабочее положение по мере необходимости. На
рис. 14 колеса показаны в поднятом положении 105, а на рис. 18 они находятся в контакте с землей.
В некоторых случаях трос 154 может быть расположен таким образом, чтобы частично обхватывать второй
шкив 158, как показано пунктирными линиями на рис. 14, установленный в удобном держателе 159, к которому
прикреплен крюк 27. При использовании такой конструкции свободный конец троса 154 предпочтительно
крепится к штифту или поперечному стержню 115 160, установленному на нижней выступающей части
пластин 12.4, которые закреплены на стреле.
Во всех остальных отношениях устройство идентично показанному на рис. 1 и снабжено люлькой 9, как и в
последнем упомянутом устройстве.
При необходимости веревку 154 можно заменить цепью.
Нормальное положение книги 27, 125, когда стрела 20 поднята в наивысшую точку, находится по центру над
люлькой 9, как показано пунктирными линиями на рис. 8, так что при опускании поврежденного транспортного
средства ось опускается в раздвоенные концы 30 J 1 j люльки 9. Однако, если нет возможности установить
крюк в такое удобное положение, изделие можно легко переместить вручную по люльке 59 во время его
опускания.
Когда необходимо поднять транспортное средство или подобное устройство, находящееся за задней частью
основной рамы 1, например, над стеной или другим препятствием, конец стрелы 20 устанавливается под
требуемым углом, и может возникнуть необходимость переместить ее в положение, отмеченное пунктирной
линией на рис. 14, а также обеспечить ее удлинение.
Длину стрелы 20 можно увеличить, закрепив удлинительные элементы на ее нижнем конце.
Принцип работы аппарата, описанного со ссылкой на рис. 14 и другие изображения, относящиеся к нему,
очень похож на принцип работы аппарата, описанного со ссылкой на рис. 1, за исключением механизма
наклона, который работает от того же источника энергии.
25- Для наклона устройства блок сцепления 148 перемещается таким образом, чтобы зубья или фиксаторы
150 на нем вошли в зацепление с соответствующими зубьями или фиксаторами 147 на колесе 133. После
выполнения этой операции вал I34 вращается с помощью рукоятки 46.
Благодаря соединению блока 72 с буксировочным транспортным средством B посредством универсальной
муфты, при вращении вала 134 на 3,5 градуса в одном направлении, подъемное устройство наклоняется в
положение, обозначенное пунктирными линиями 161. Затем рукоятка сцепления 153 снова приводится в
действие для перемещения зубьев или зацеплений 149 на блоке сцепления 148 в зацепление с зубьями или
зацеплениями 146 на втулке 143.
Таким образом, при вращении вала 134 блок сцепления 148 передает движение на втулку 143 и,
следовательно, на ведущую шестерню 142 и ведущее колесо 141. При вращении зубчатого колеса 141
кожаная накладка 42 на фланце 41 соприкасается с соответствующей поверхностью храпового колеса 45 под
действием втулки 40 и резьбы 39 на валу 140.
Таким образом, вал 140 вращается, зубья 139 передают движение на зубчатое колесо 138, закрепленное на
лебедочном барабане 137 или сформированное на нем, и трос 154 натягивается внутрь.
Благодаря использованию такого механизма наклона и подъема, оператор может управлять обеими частями
подъемного устройства, не смещаясь с места.
Легко понять, что вместо показанного на чертежах может быть использован любой другой удобный механизм
удержания, такой как храповое колесо 45 и связанные с ним детали, без отступления от основных
особенностей данного изобретения.
Ведущий шпиндель 134 механизма наклона и лебедки может приводиться в движение ручной силой,
механическим, электрическим или иным способом.
Устройство, показанное на рис. 14, также может использоваться в качестве напольного крана в гараже или
ремонтной мастерской путем простого снятия поворотного колеса 113 с передней части устройства 7.5 и
отсоединения колес 5 и их осей от боковых элементов 2, а также размещения их в передней части устройства,
как показано на рис. 18.
Затем колеса 155 приводятся в рабочее положение путем поворота их подшипников из поднятого положения
в нижнее. В этом случае люльку 9 можно либо использовать, либо обойтись без нее.
Когда необходимо подтянуть поврежденное, ветхое или иное транспортное средство в горизонтальном или
угловом направлении перед его подъемом, подъемная цепь 26 или трос 154 отсоединяется от верхнего конца
стрелы 90 и перекидывается через один или несколько направляющих шкивов, установленных в
соответствующих опорах или держателях (не показаны на чертежах), закрепленных на верхней или другой
поверхности рамы. 9,5 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256335A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- 0O Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и
промышленных образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 мая 1925 года. № 12082/25. 5 9a Полный текст слева: 5 марта 1926 г.
Завершено. Принято к рассмотрению в августе. 9, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся запуска и синхронизации динамо-электрических машин переменного тока.
Мы, компания A. REYROLLE & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, из Хебберн-он-Тайн, графство Дарем, и Уильям Энтони Амброуз Берджесс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Хоторн Гарденс, 33, Монкситон, графство Нортумберленд,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
запуску и синхронизации динамо-электрических машин переменного тока.
Известно, что при запуске синхронных динамо-электрических машин переменного тока разность фаз между
напряжением питания и напряжением входящей машины вызывает пульсацию или «биение» напряжения в
обмотках аппарата, подключенного между двумя цепями. Этот ритм сначала быстрый, а затем постепенно
замедляется по мере приближения входящего сигнала к синхронизму.
Для защиты приборов, обычно используемых для индикации синхронизма, было предложено сначала
подключать менее чувствительное устройство для индикации приближения синхронизма, а более
чувствительное устройство — тогда, когда опасность его повреждения будет меньше.
Для индикации момента синхронизации и выполнения заключительных коммутационных операций,
необходимых для ввода машины в полную эксплуатацию, использовались различные устройства, такие как
вольтметры, реле и тому подобные. Некоторые из этих устройств [Цена 1/-] зависели от амплитуды биения, а
также от его частоты. Вновь были предложены варианты, согласно которым работа «пусковых» и
«синхронизирующих» устройств для роторных преобразователей, моторных преобразователей и тому
подобного зависела от того, что полярность постоянного тока соответствовала полярности источника питания.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих простым и надежным способом
осуществлять запуск и синхронизацию машины переменного тока с правильной полярностью.
Согласно данному изобретению, используется реле, сконструированное и расположенное таким образом, что
когда биения между напряжением питания и напряжением машины становятся достаточно медленными, поле
машины изменяется таким образом, чтобы привести машину в синхронизм с правильной полярностью. Реле
поляризовано или иным образом направленно смещено таким образом, что оно будет срабатывать только в
течение половины биения или волны, и оно управляет сопротивлением в цепи с обмоткой полевого магнита;
65 в качестве альтернативы оно может управлять последовательным усилителем или вторичной батареей,
включенной последовательно с основной обмоткой возбуждения или в цепи возбуждения, или оно может
управлять переключателем, предназначенным для изменения всего или 70 соединения основного или
возбуждающего поля с последовательного на параллельное.
Это реле можно назвать реле смещения поля, его функция заключается в том, чтобы, когда биения
достаточно медленные, изменять или смещать силу поля во время каждого второго полуритма, или, другими
словами, во время каждого полуритма одной и той же полярности.
Для того чтобы это реле смещения поля срабатывало только при достаточно медленной частоте биений,
предпочтительно управлять им с помощью другого реле, сконструированного таким образом, чтобы оно не
реагировало на биения с частотой выше той, при которой реле смещения поля должно срабатывать. Это
второе реле можно назвать «демпфированным», поскольку предпочтительно, чтобы его демпфирование
осуществлялось, например, за счет наличия замкнутой вспомогательной обмотки на сердечнике или рядом с
ним, и таким образом, чтобы токи, индуцированные в замкнутой обмотке первичной обмоткой, препятствовали
притяжению якоря до тех пор, пока биения не достигнут желаемой сравнительно низкой частоты. В этом
случае цепь реле смещения поля замыкается. Величина демпфирования, обеспечиваемая этим реле, может
2,5 иметь определенную связь с временной задержкой реле смещения поля.
Ниже приведено описание, используемое лишь в качестве примера, применения изобретения для управления
роторным преобразователем: — Демпфированное реле подключается, например, к цепи возбуждения и
сконструировано таким образом, чтобы замыкать свою цепь, когда условия «скольжения» становятся такими,
которые ранее были признаны подходящими для автоматической синхронизации машины.
При срабатывании демпфированное реле замыкает цепь поляризованного реле, управляющего
возбуждением, катушка которого подключена, например, к щеткам постоянного тока якоря преобразователя.
Как уже описывалось ранее, это реле срабатывает только на полупериодах одной полярности, и при
притяжении якоря оно закорачивает сопротивление в цепи возбуждения или в цепи возбудителя, если таковая
имеется.
Реле смещения поля может также управлять цепью третьего реле, предпочтительно имеющего определенный
временной предел, которое, когда на стороне постоянного тока машины устанавливается стабильное
заданное напряжение, в свою очередь управляет цепью главного выключателя или автоматического
выключателя, который, будучи замкнутым, включает преобразователь в цепь нагрузки и позволяет отключить
пусковые устройства от цепи.
Настоящее изобретение не обязательно ограничивается роторными преобразователями, но может быть
применено к преобразователям электродвигателей и другим синхронным типам вращающихся машин
переменного тока.
Например, при запуске двигателя синхронного асинхронного типа демпфирующее реле и реле смещения поля
подключаются к цепи ротора и управляют постоянным током, подаваемым на ротор. При этом используются
направленные свойства реле смещения поля для синхронизации работы машины с минимальными
возмущениями в системе электропитания.
Дата: 9 мая 1925 года.
KILBU1JRN & STRODE, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, касающиеся запуска и синхронизации динамо-электрических машин переменного тока.
Мы, компания A. REYROLLE & Company LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в городе Лебберн-на-Тайне, графство Дарем, и Уильям Энтони Бруноуз
Бунгесс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Хоторн Гарденс, 33, Монкситон, графство
Нортумберленд, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к запуску и синхронизации динамо-электрических машин переменного тока.
Известно, что при запуске синхронных динамо-машин переменного тока разница в периодичности между
напряжением питания и напряжением входящей машины создает пульсацию или «биение» напряжения в
обмотках аппаратов, подключенных между двумя цепями, или в цепях, индуктивно связанных с обеими. Этот
ритм сначала быстрый, а затем постепенно замедляется по мере приближения входящего сигнала к
синхронизму. Таким образом, в случае роторных преобразователей, предназначенных для запуска со стороны
переменного тока, с вспомогательными двигателями или без них, питание переменного тока с полной
периодичностью 1(5), но обычно при пониженном напряжении, подается на контактные кольца либо
напрямую, либо через обмотки пускового двигателя.
Поскольку щетки коммутатора находятся в фиксированном положении, при полном питании на щетки будет
воздействовать пульсирующее напряжение с периодичностью, но сравнительно небольшой амплитудой в
момент включения, и эта периодичность будет уменьшаться по мере увеличения скорости машины, пока при
синхронизме пульсации не прекратятся.
Для защиты приборов, обычно используемых для индикации синхронизма, было предложено сначала
подключать менее чувствительное устройство для индикации приближения синхронизма, а более
чувствительное устройство — тогда, когда опасность его повреждения будет меньше.
Для индикации момента синхронизации и выполнения заключительных коммутационных операций,
необходимых для ввода машины в полную эксплуатацию, использовались различные устройства, такие как
вольтметры, реле и тому подобные. Некоторые из этих устройств зависели от амплитуды биения, а также от
его частоты. Вновь были предложены варианты, при которых работа пусковых и синхронизирующих устройств
для роторных преобразователей, моторных преобразователей и тому подобных устройств зависела от
правильной полярности постоянного тока относительно полярности источника питания.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих простым и надежным способом
осуществлять запуск и синхронизацию машины переменного тока с правильной полярностью.
Согласно данному изобретению, используется реле, сконструированное и расположенное таким образом, что
когда интервал между периодом подачи питания и периодом, соответствующим фактической скорости
машины, становится достаточно малым, поле машины изменяется таким образом, чтобы привести машину в
синхронизм с правильной полярностью. Реле поляризовано или иным образом направленно смещено таким
образом, что оно будет срабатывать только в течение половины биения или волны (или в течение тех
участков биения, которые имеют одинаковую полярность), и оно управляет полем машины каким-либо
подходящим способом, например, путем закорачивания резистора, включенного последовательно с обмоткой
полевого магнита, или путем включения последовательного усилителя или вторичной батареи
последовательно с основной обмоткой поля или в цепь возбуждения, или путем управления переключателем,
предназначенным для замыкания основной или возбуждающей цепи поля или для изменения всего или части
соединений основного или возбуждающего поля с последовательного на параллельное, или путем изменения
полярности соединений основного или возбуждающего поля.
Это реле может называться реле смещения поля или реле управления полем, его основная функция
заключается в том, чтобы при достаточно медленном ритме изменять или смещать силу поля или иным
образом изменять поле таким образом, чтобы вызвать приложение или увеличение синхронизирующей силы
во время каждого второго полуритма 70 или во время таких участков ритма, которые имеют одинаковую
полярность. Таким образом, реле будет попеременно замыкать и размыкать свои контакты при каждом
изменении полярности импульса, при этом каждое замыкание будет вызывать изменение поля, которое
усилит силы, стремящиеся привести машину в синхронизм. Однако на практике обычно нет необходимости в
том, чтобы реле срабатывало более одного раза (или, возможно, дважды), поскольку изменение поля обычно
можно осуществить таким образом, что после однократного срабатывания реле биения настолько сильно
изменятся, что их полярность больше не изменится, в результате чего контакты реле больше не разомкнутся.
Для того чтобы это реле управления полем срабатывало только при достаточно медленном биении,
предусмотрены демпфирующие средства 90° либо на самом реле (например, в виде демпфера, магнитного
тормоза или пневматической лопатки), либо в цепи управления рабочей катушкой реле.
«Когда демпфирующие элементы 95 отделены от реле, они могут представлять собой трансформатор,
первичная обмотка которого соединена последовательно с рабочей катушкой реле, а его вторичная обмотка
закорочена и расположена таким образом, чтобы предотвратить протекание достаточного тока для
срабатывания реле до тех пор, пока частота биений не упадет до заданного значения». В качестве
альтернативы, демпфирующее средство может включать в себя отдельное реле, сконструированное таким
образом, чтобы оно не реагировало на биения с частотой выше той, на которой должно срабатывать реле
управления полем. Это второе реле может называться «демпфированным», поскольку предпочтительно
электрически демпфируется за счет наличия замкнутой вспомогательной обмотки на сердечнике или рядом с
ним, и таким образом относительно первичной обмотки, чтобы токи, индуцированные в замкнутой обмотке
первичной обмоткой, предотвращали притяжение якоря до тех пор, пока частота биений не станет достаточно
низкой.
В этом случае цепь 190 реле управления полем замкнется. Величина демпфирования, обеспечиваемая этим
реле, может иметь определенную связь с временной задержкой реле, управляющего полем. 125 - В случае
машин с очень малым остаточным магнитным полем пульсация или биение напряжения достигают
приблизительно одинаковой амплитуды по обе стороны от линии нулевой полярности, но в машине 130 со
значительным остаточным полем вводится смещение полярности, прямо пропорциональное остаточному
полю и скорости машины. В случае коммутирующих машин, таких как, например, роторные преобразователи,
при наличии щеток на коммутаторе и замкнутой цепи возбуждения, это остаточное смещение дополнительно
усиливается за счет эффекта генерируемого напряжения в цепи возбуждения.
Полярность остаточного магнетизма может, таким образом, влиять на полярность, при которой машина
переходит в синхронизм, но пульсирующее переменное напряжение, приближаясь к 1,5 синхронизма, в
конечном итоге имеет или может быть сделано достаточно амплитудным, чтобы пересечь линию нулевой
полярности. Это иллюстрируется графиком, показанным на рисунке 1 прилагаемых чертежей, который
призван показать общую форму пульсирующего напряжения в зависимости от времени в случае роторного
преобразователя.
Данный график приведен лишь для пояснения и не обязательно корректно отражает условия работы
какой-либо конкретной машины. На этом графике прямая линия А представляет собой среднее смещение
(предполагается, что оно отрицательное), обусловленное остаточным магнетизмом, а пунктирная линия А
указывает на дополнительное отрицательное смещение, создаваемое генерируемым напряжением. Кривая
А2 показывает результирующую пульсацию или напряжение биения. Будет замечено, что частота биений
падает, а амплитуда увеличивается до точки А (в которой переключаются отводы в пусковой цепи): теперь
происходит относительно большое увеличение амплитуды, в результате чего кривая пересекает линию
нулевой полярности в точке А4, при этом полярность биений остается положительной в течение короткого
периода времени до точки А5. Если частота биений упадет до критического значения (которое может
составлять, например, от одного до пяти процентов от начальной частоты), скажем, вскоре после точки А5, то
реле управления полем будет срабатывать в режиме AM после того, как кривая в следующий раз пересечет
нулевую линию (при условии, что предполагается синхронизация с положительной полярностью).
Действие реле согласно изобретению вызывает подачу сильного положительного смещения, в результате
чего машина быстро переходит в синхронизм i, и кривая поднимается, как в точке A7, до значения постоянного
напряжения, не пересекая снова нулевую линию. Пунктирная линия A указывает направление кривой, которое
она бы приняла, если бы реле не сработало.
I.0 Если схема такова, что срабатывание реле вызывает лишь небольшое изменение в обмотке возбуждения,
кривая не сразу сдвинется к установившемуся значению постоянного напряжения, а снова пересечет нулевую
линию. Реле размыкало бы свои контакты и снова замыкало их при следующем пересечении нулевой линии,
при этом кривая постепенно смещалась бы дальше в положительную сторону в результате многократного
смещения поля, пока, наконец, кривая не оставалась бы полностью выше нулевой линии. Затем реле будет
удерживать свои контакты замкнутыми до тех пор, пока машина не войдет в синхронизм, после чего кривая
покажет устойчивое постоянное напряжение. 75 Даже при относительно значительном изменении цепи
возбуждения может потребоваться второе срабатывание реле, если критическое значение частоты биений
совпадет, скажем, незадолго до точки А, когда кривая быстро движется вниз.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но на рисунках 2-7 прилагаемых
чертежей 85 соответственно схематически показаны некоторые альтернативные варианты его применения.
На рисунке 2 показана упрощенная форма изобретения, примененная к запуску C и синхронизации
синхронного асинхронного двигателя, имеющего статор B и ротор B', несущий обмотки возбуждения B',
соединенные с контактными кольцами B3. Возбуждение цепи возбуждения машины осуществляется отдельно
от источника постоянного тока 95, обозначенного как B4, при этом резистор B5 включен в цепь возбуждения
или в цепь возбудителя. Концы этого резистора подключены к контактам C' поляризованного реле C0,
рабочая катушка которого подключена через контакты D1 демпфированного реле к цепи возбуждения
машины. Первичная рабочая обмотка D демпфированного реле также подключена 105 к цепи возбуждения, и
это реле снабжено закороченной вспомогательной обмоткой D2. Расположение обмоток демпфированного
реле таково, что его контакты D' 110 не замкнутся до тех пор, пока периодичность пульсации или биений
напряжения, устанавливаемого в цепи возбуждения при запуске машины, не снизится до заданного значения.
Когда частота биений снизится до этого значения, затухающее реле замкнет свои контакты ID' и, таким
образом, замкнет цепь с регулируемым реле C. Затем это реле C замкнет свои контакты C', как только биения
приобретут правильную полярность и достаточную амплитуду, тем самым закоротив сопротивление Bs.
Это приводит к усилению поля и, следовательно, к увеличению сил, стремящихся привести машину в
состояние синхронизма. Изменение поля может быть таким, что после однократного срабатывания реле С
биения сохраняют ту же полярность, и в этом случае реле больше не разомкнет свои контакты С', а машина
130 тем временем перейдет в синхронизм. Однако, если изменения поля недостаточно для этого, реле
разомкнет свои контакты при изменении полярности импульса и снова замкнет их, чтобы создать
дополнительное смещение поля.
Это действие будет повторяться до тех пор, пока ритм не будет настолько смещен, что всегда будет
сохраняться одна и та же полярность, после чего машина синхронизируется с правильной полярностью.
Вместо замыкания резистора B5 накоротко или в дополнение к нему, реле C может срабатывать, приводя в
действие переключатель возбуждения B', тем самым включая возбудитель B4 последовательно с основной
цепью возбуждения B2, которая до этого момента могла быть либо разомкнута, либо закорочена через
резистор B7.
На рисунках 38 и 4 показаны альтернативные схемы смещения поля с помощью, соответственно,
аккумуляторной батареи и последовательного повышающего преобразователя. На этих рисунках часть
динамо-машины переменного тока (например, ротор роторного преобразователя) обозначена буквой E, при
этом обмотка возбуждения E1 и регулирующее сопротивление возбуждения E2. К цепи возбуждения
подключено поляризованное реле F, само по себе демпфированное (например, с помощью демпфера,
магнитного тормоза или пневматической заслонки, не показанных на рисунке), так что оно не замкнет свои
контакты F1 до тех пор, пока биения, установленные в цепи возбуждения, не станут достаточно медленными.
«Замыкание контактов реле F» замыкает цепь между обмоткой возбуждения машины и рабочей катушкой F2
контактора F3. В случае, показанном на рисунке 3, контактор F3 выполняет свою функцию при срабатывании.
ввести аккумуляторную батарею G последовательно с обмоткой возбуждения El, в то время как в
На рисунке 4 контактор F3 подает в цепь возбуждения повышающий трансформатор Gt, приводимый в
движение ротором E (или любым другим способом). В любом случае батарея G или усилитель G1
увеличивают амплитуду биения в нужном направлении настолько, чтобы аппарат смог синхронизироваться с
правильной полярностью. Следует понимать, что при нажатии обычного рабочего выключателя (не показан)
отключается резервная батарея или усилитель, и устанавливается нормальное соединение.
55. На рисунке 5 показано применение изобретения к роторному преобразователю с пуском отводами; для
наглядности показана только одна фаза со стороны переменного тока.
Переменный ток, подаваемый на контактные кольца H' преобразователя H, поступает от трехфазного
трансформатора I1, каждая из обмоток низкого напряжения которого снабжена одним (или несколькими)
отводами l[3. Для большей наглядности на чертежах также опущены буферные резисторы или другие
известные устройства для ограничения величины переменного тока при подаче полного напряжения, а также
обычные короткозамыкающие выключатели.
Перед запуском основная обмотка возбуждения H' переворачивается, это осуществляется либо
автоматически, либо вручную. При таком обратном поле машина не сможет перейти в синхронный режим, но
амплитуда биений, заданная в цепи поля, станет достаточной по обе стороны от нулевой линии (75°), чтобы с
уверенностью выбрать желаемую полярность при возвращении к нормальному подключению поля.
Поляризованное реле J подключено последовательно с первичной обмоткой J1 трансформатора, вторичная
обмотка J2 которого закорочена резистором J3, через цепь возбуждения. Трансформатор J1 J2
сконструирован таким образом, что он будет действовать как фильтр, предотвращая протекание тока,
достаточного для срабатывания реле J, если частота биений не ниже заданного значения. Вместо
трансформатора 11 J2 могут использоваться другие типы фильтрующих устройств, например, дроссельная
катушка 90. Замыкание контактов J4 поляризованного реле J замыкает цепь на рабочую катушку K
контакторов реверсирования поля K1 K2. 95
Катушка K также управляет тремя комплектами вспомогательных контактов K3, KI4 и K5, один из которых, K3,
размыкается, разрывая цепь поляризованного реле J, в то время как второй, KI4, замыкается, замыкая
альтернативную цепь 100 с катушкой K и тем самым делая ее независимой от поляризованных контактов реле
J4. Предпочтительно, контакты K4 должны замыкаться до того, как разомкнутся контакты K3. Третий комплект
контактов K5 замыкает 105 и замыкает цепь на реле нормального напряжения L, контакты Li которого, в свою
очередь, управляют цепью на двигатель или соленоид L2, который служит для управления рабочими
выключателями L3 в трех фазах, а также вспомогательными выключателями L4 и L6. Вспомогательные
переключатели L4 и L5 при срабатывании напрямую подключают обмотку возбуждения I к цепи возбуждения
машины, тем самым делая ее независимой от реверсивных контакторов 115 K' и K2, в то время как
вспомогательный переключатель L6 размыкает цепь переменного тока катушки K.
На чертеже показаны цепи в состоянии, готовом к запуску, и следует отметить, что обмотка возбуждения 114
на данном этапе соединена (через реверсивные контакторы Ki K2 и вспомогательные переключатели L4 L5) с
щетками постоянного тока машины в направлении, противоположном направлению нормального рабочего
режима, что гарантирует невозможность синхронизации машины.
Теперь переменный ток с пониженным напряжением подается на контактные кольца преобразователя H'
через отводы трансформатора Hs, 130, и, следовательно, в цепи возбуждения устанавливается биение
Соседние файлы в папке патенты