Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_446
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175574A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
M-_ ha Дата подачи заявки: 7 июля 7927 г. № 78485/21.
1
75 Завершено: февраль. 23, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме подачи боеприпасов автоматических орудий.
Я, HEiNRIC1c VOLLMiER, гражданин Германии. Республика Биберах, Вюртемберг, Германия, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к механизму подачи патронов или снарядов для автоматических орудий, в котором
используется подающий червяк, принимающий патроны или снаряды между своими витками.
Согласно изобретению, этот подающий червяк состоит из гладкого шпинделя или хвостовика с резьбой такого
шага, что снаряды или патроны могут располагаться на хвостовике параллельно ему между витками резьбы,
причем зазор между последовательными витками приблизительно равен длине снарядов или патронов, а
подача осуществляется вращением червяка таким образом, что снаряды перемещаются вдоль него по
направлению к патроннику орудия.
Данное устройство применимо к пулеметам и другому автоматическому огнестрельному оружию, включая
автоматические боеприпасы.
Ранее в спецификации № 3411 от 1883 года предлагалось использовать вращающийся подающий шнековый
механизм, состоящий из скрученной металлической полосы, на которой картриджи располагаются
параллельно оси шнека.
Мое изобретение отличается от этого предшествующего устройства тем, что червяк имеет стержень с
винтовой резьбой, подобной той, что ранее использовалась с поперечно расположенными на нем снарядами
между витками, но с увеличенным шагом, так что снаряды лежат параллельно стержню.
В спецификации № 122584 также предлагалось использовать винт с гладким хвостовиком, между витками
которого патроны располагаются продольно, параллельно оси, но в этом устройстве 45 имеется привод,
который проталкивает патроны вокруг хвостовика, так что они движутся по спирали к затвору и не подаются
вращением винта, как в моем изобретении. 5. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на
которых фиг. 1 и 2 показывают один из вариантов конструкции, при этом фиг. 1 представляет собой
продольный разрез, а фиг. 2 — поперечный разрез по линии А-В фиг. 1.
На чертежах обозначен b подающий канал, в котором вращается шпиндель или хвостовик c подающего
червяка, имеющий на нем плоскую резьбу cd. Магазин h показан на рисунке 60 как неотъемлемая часть
воздуховода b, но может быть съемным. Внизу у него узкое отверстие, позволяющее снарядам p опускаться
один за другим на подающий червя, при этом их оси параллельны оси 65 веретена c.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175575A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 16, 7920, № 18,926/21, 1759575. Завершено: 13 июля 2019 г., Завершено.
Принято к исполнению. 23, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и их поставка.
Заправьте его топливом.
Я, Джозеф Грив, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стратфорд-роуд, 627, Бирмингем,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и системы подачи топлива к ним,
и в частности, относится к усовершенствованным средствам подачи жидкого топлива непосредственно в
поплавковую камеру карбюратора из бака, расположенного на том же или более низком уровне, без
использования каких-либо промежуточных камер или тому подобного.
До настоящего времени, когда топливный бак располагался на том же или более низком уровне, что и
карбюратор, например, на автомобиле с топливным баком, расположенным в задней части шасси, обычно
топливо подавали в карбюратор с помощью сжатого воздуха, закачиваемого в бак, или использовали
разрежение во впускном патрубке двигателя для подъема топлива из бака в промежуточную камеру, откуда
оно самотеком поступало в поплавковую камеру карбюратора.
Первый из этих методов предполагает прокладку двух трубопроводов к баку и может привести к поломке, если
все соединения не герметичны, в то время как второй требует установки громоздкой и дорогостоящей
промежуточной камеры на приборной панели или в другом подходящем месте выше уровня карбюратора.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного способа подачи топлива, при котором
отсутствует промежуточная камера и требуется только одна трубопроводная линия к баку, причем топливо
поступает из бака непосредственно в поплавковую камеру карбюратора.
Изобретение по существу включает карбюратор, в котором поплавковая камера снабжена двумя
расположенными рядом портами: верхним и нижним, причем верхний порт используется для всасывания или
подачи воздуха, а нижний порт служит для подачи топлива в камеру; - Игольчатый клапан с дополнительным
клапаном используется для управления портами, которые могут управляться поплавком в камере, и
игольчатый клапан используется для управления нижним портом, или подачей топлива в нижней части
камеры. Игла имеет выступ, проходящий через крышку камеры и перемещающийся в верхнем отверстии,
снабженном клапаном, который может перемещаться вдоль его оси на 55 под действием пружины,
установленной на клапане и удерживаемой в контакте с ним винтовой гайкой или кольцом на выступе иглы.
Крышка камеры снабжена съемным элементом 60, охватывающим удлинитель и подвижную ваиву,
образующую направляющую, а также имеющую соединение и входное отверстие для связи с впускными
отверстиями двигателя.
Игольчатый клапан и подвижный клапан 65 на нем расположены таким образом, что их соответствующие
порты закрываются одновременно, или один порт закрывается раньше другого с помощью резьбового
входного отверстия, регулируемо закрепленного в нижней части камеры 70. При необходимости
устанавливается обратный клапан, который располагается в топливном патрубке камеры сгорания или рядом
с ним. Вплотную к выходному отверстию топливной камеры или в топливопроводе, ведущем из камеры в
карбюратор и сообщающемся с ним, следует установить вертикально расположенный с камерой трубопровод
с выходным отверстием выше уровня топлива в камере, открытый для атмосферного давления или
регулируемый до него по мере необходимости. В некоторых случаях крышка камеры снабжена центральным
отверстием с резьбой для установки цилиндрической детали, предназначенной для ввинчивания и имеющей
регулируемую фиксированную конструкцию, благодаря чему она имеет наружный выступ для соединения с
впускными отверстиями двигателя, также выполненный с седлом внутри камеры, так что поплавок,
предпочтительно пробковый, может воздействовать непосредственно на седло впускного отверстия или
цилиндрическое седло и регулировать разрежение в камере, тем самым исключая игольчатый выступ и
подвижный клапан, описанные здесь.
Датировано 14 декабря 1920 года.
От имени заявителя: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, -15 7,
Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и системы подачи топлива к ним.
Я, Джозеф Гроув, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стратфорд-роуд, 627, Бирмингем,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и
системы подачи топлива к ним, и в частности к карбюраторам того типа, в которых всасывание в впускном
патрубке двигателя или в карбюраторе для дроссельной заслонки используется для создания частичного
вакуума в поплавковой камере карбюратора, чтобы обеспечить подачу топлива непосредственно в него из
бака или другого резервуара на том же или более низком уровне, при этом предусмотрены клапаны 3.5,
управляемые поплавком, для управления отверстиями, ведущими к топливному баку и к всасывающему
устройству, и для поддержания уровня топлива в поплавковой камере приблизительно на постоянном уровне.
В карбюраторах III этого типа отсутствует промежуточная топливная камера, являющаяся неотъемлемой
частью обычных вакуумных систем подачи топлива, что позволило удешевить конструкцию, однако этот
результат, как правило, был достигнут за счет значительного усложнения конструкции поплавковой камеры.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного карбюратора этого типа, который
отличается чрезвычайно простой конструкцией и принципом работы, а также содержит минимальное
количество движущихся и изнашивающихся деталей.
С этой целью изобретение по существу включает в себя создание поплавковой камеры карбюратора в виде
герметичной камеры, имеющей всасывающее отверстие в верхней части, ведущее к впускному патрубку
двигателя.
или карбюраторный дроссель, и отверстие в его нижнем конце, ведущее к топливному баку или резервуару;
оба отверстия непосредственно управляются поплавком, который перемещается вертикально под действием
топлива в камере и который, достигнув заданного уровня, закрывает всасывающее отверстие и
одновременно, 65 или после небольшого дальнейшего подъема, закрывает топливное отверстие. Рядом с
нижней частью поплавковой камеры предусмотрено дополнительное отверстие или выходное отверстие,
через которое топливо подается к форсунке или аналогичному распылительному устройству. 70 Обратный
клапан может располагаться в топливопроводе рядом с клапаном, управляемым поплавком, а проход,
открытый в атмосферу на его внешнем конце, может соединяться с топливным каналом 75 между
поплавковой камерой и распылительным устройством типа струи для облегчения потока топлива и
обеспечения первичной подачи воздуха, но они не являются обязательными для всех типов карбюраторов. 80
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято, я проиллюстрировал два предпочтительных варианта его
осуществления на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез
одного из 815 примеров моего изобретения, примененного к карбюратору того типа, в котором топливо
подается в ряд небольших дроссельных трубок, образованных в неподвижной пластине или диске, через
которые проходит основной поток воздуха.
На рисунке 2 представлен фрагмент более простой модификации, подходящей для использования с
карбюратором любого типа.
На рис. 1а показана поплавковая камера, в которой расположен поплавок (из пробки, листового металла или
любого другого подходящего материала), навинченный на иглу или шпиндель и скользящий по нему. Рычаги с
утяжелителями, предназначенные для взаимодействия с поплавком 5), поворачиваются на выступах e на
герметичной крышке или колпачке I, а внутренние концы рычагов d входят в зацепление с кольцом q на игле c.
На игле над воротником скользит второй воротник или втулка, расположенная на 1 (i0, которая имеет
коническую форму клапанной поверхности или 175,)7 3 посадочного места, предназначенного для
взаимодействия с фиксированным посадочным местом на крышке f. Движение втулки h под действием легкой
пружины h' ограничено только зацеплением с ее посадочным местом или с кольцом g. Верхний конец иглы
упирается в штифт hS, проходящий через верхний конец иглы, которая направляется и размещена в
подходящем металлическом корпусе или подобном изделии, к которому с помощью соединения крепится
всасывающая труба k. Литая деталь образует съемную крышку и облегчает осмотр и регулировку иглы и
втулки клапана без необходимости нарушать герметичность соединений крышки.
Нижний конец иглы c заканчивается заостренным концом, который взаимодействует с посадочным местом в
трубчатом элементе 1 для регулирования потока бензина в поплавковую камеру.
Игольчатый клапан 1 ввинчивается в выступ или удлинитель 7t, образованный на нижнем конце поплавковой
камеры, и может вращаться с помощью паза для отвертки, образованного в его нижнем конце, как показано на
рисунке, так что его можно регулировать по вертикали для изменения времени закрытия игольчатого клапана
относительно закрытия всасывающего клапана hi. Обратный шаровой клапан закреплен в нижнем конце
стойки. n и внешняя резьба на выступе предназначены для приема соединения трубы, идущей от топливного
бака.
Короткий цилиндрический элемент n надевается на верхний конец 6 элемента 1 и образует направляющую
для нижнего конца иглы c, а также образует контргайку на элементе; предусмотрены соответствующие
отверстия для прохождения топлива. С одной стороны поплавковой камеры, прилегающей к ее дну, проходит
топливный канал p, идущий вверх к основному соплу или отверстию q, которое управляется
завинчивающимся шпинделем ? и из которого топливо поступает в кольцевую камеру, сообщающуюся с
рядом дроссельных трубок, образованных в неподвижном дисковом элементе. С противоположной стороны
кольцевой камеры s проход ведет к соединению, к которому присоединен конец всасывающей трубы k.
В корпусе поплавковой камеры образован воздушный канал v, регулируемый перфорированной крышкой r1 и
пальцевидным элементом r2, верхний конец которого находится выше уровня топлива в камере, а нижний
конец соединен с топливным каналом p.
Принцип действия устройства следующий: всасывание двигателя приводит к затягиванию воздуха через
дроссельные трубки, и благодаря эжекторному действию воздуха в кольцевой камере создается частичный
вакуум, а следовательно, и в трубе.
Если в поплавковой камере нет топлива, поплавок b опускается, и всасывающий клапан h и топливный клапан
1 открываются. Таким образом, в поплавковой камере создается частичный вакуум, и топливо забирается
перед баком через клапан 1. По мере поступления топлива поплавок b поднимается, и когда уровень топлива
достигает заданной отметки, поплавок входит в зацепление с рычагами cd и опускает иглу c. Штифт h',
удерживаемый иглой, нажимает на пружину hl, так что всасывающий клапан h' поворачивается и под
действием пружины h' плотно прижимается к своему посадочному месту, после чего клапан закрывается,
перекрывая всасывание.
Топливный клапан может закрываться одновременно с всасывающим клапаном, или же втулка 1 может быть
отрегулирована таким образом, чтобы сначала закрывался всасывающий клапан 1A, и для закрытия
топливного клапана в тот же момент времени требовалось дополнительное поднятие поплавка на 80
градусов, что приводило бы к сжатию пружины 1A' над всасывающим клапаном. Таким образом, после
закрытия всасывающего клапана поступает достаточное количество топлива, чтобы существенно уменьшить
вакуум над топливом в поплавковой камере.
Топливо втягивается в дроссельные трубки t из поплавковой камеры за счет эжекторного действия воздуха,
проходящего через дроссельные трубки 9 ( и поток топлива усиливается за счет поступления воздуха через
канал v, смешивающегося с топливом в канале p.
По мере расхода топлива поплавок b опускается, и топливные и всасывающие клапаны автоматически
открываются противовесами рычагов d, в результате чего подается больше топлива, поддерживая таким
образом постоянный уровень топлива независимо от скорости его расхода. После остановки двигателя в
поплавковой камере останется достаточно топлива, чтобы его можно было снова запустить.
На фиг. 2 показан несколько более простой вариант осуществления изобретения, пригодный для
использования с карбюраторами различных типов.
Поплавковая камера 1 закрыта герметичной крышкой 2, в которую ввинчена втулка 3, к которой может быть
присоединена всасывающая труба от впускной трубы или дроссельного патрубка -110 с помощью соединения
или подобного инструмента.
Нижний конец втулки 3 отшлифован или иным образом сформирован с плоской поверхностью клапана,
предназначенной для контакта с соответствующей поверхностью на верхнем конце l]; поплавок 4. Поплавок
может быть изготовлен из пробки или любого другого подходящего материала, либо из тонкого листового
металла с шайбой или кольцом из подходящего материала для взаимодействия с втулкой 3. 12( Трубчатый
элемент 5 расположен аксиально под поплавком 4 и может свободно скользить во втулке 6, ввинченной в
основание поплавковой камеры. В нижней части элемента 5 находится конусообразный воротник 7,
взаимодействующий с соответствующим конусообразным посадочным местом на втулке 6 размером
17,5,57,5. В трубке 5, прилегающей к ее верхнему и нижнему концам, проделаны отверстия для прохождения
топлива, а между воротником на верхнем конце трубки 5 и выступом на втулке 6 расположена легкая пружина,
компенсирующая часть веса поплавка и обеспечивающая герметизацию клапана 7.
Топливопровод от бака соединен с муфтой 6 с помощью муфты или подобного соединения. Канал S ведет из
поплавковой камеры к струе или струям 9, а управляемый воздушный канал 10 сообщается с топливным
каналом, как описано на рис. 1. Кран служит для слива и очистки обычным способом, а также для проверки
наличия топлива в камере.
Предположим, что поплавковая камера заполнена топливом до требуемого уровня. В этом случае поплавок 4
будет находиться в положении, показанном на чертеже, а оба клапана будут закрыты.
По мере расхода топлива в жиклере или жиклерах поплавок опускается, и оба клапана открываются.
Всасывание в гильзе 3 создает частичный вакуум в поплавковой камере, и топливо всасывается через
топливный клапан до тех пор, пока поплавок снова не поднимется достаточно высоко, чтобы закрыть клапаны.
Таким образом, уровень топлива поддерживается приблизительно постоянным. Относительная регулировка
клапанов осуществляется вращением резьбовой втулки 3.
— Вместо использования поверхности поплавка я могу расположить пробку или игольчатый клапан в верхней
части поплавка, входящий в отверстие в гильзе 3.
Приведенные выше примеры являются образцами моего изобретения, однако в детали и общее устройство
могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки основных особенностей изобретения.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, является 1. Усовершенствованный карбюратор или топливоподающее устройство типа,
предназначенного для двигателей внутреннего сгорания, в котором топливо подается непосредственно в
жиклер или аналогичное устройство распыления из герметичной поплавковой камеры, имеющей управляемый
клапаном всасывающий патрубок в верхней части, ведущий к впускному патрубку двигателя или дроссельной
трубке карбюратора, и управляемый клапаном патрубок в нижней части, ведущий к топливному баку; оба
клапана приводятся в действие непосредственно поплавком, расположенным в камере.
2.
Усовершенствованный карбюратор или система подачи топлива.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175576.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175576&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175576A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: dlyd26, 7927. № 20,0832/21, 1.
Приём заявок завершен: февраль. 23, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся металлических бочек или банок.
Я, Жозефи Жером Шмид, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Фонтараби, 8 и
10, Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении;
Настоящее изобретение относится к металлическим бочкам и банкам, и в частности к тем, в которых круглые
торцевые пластины или днища соединены с корпусом исключительно автогенной сваркой расположенных
рядом металлических частей, и в которых вокруг каждой пластины или днища расположен внешний обруч,
защищающий торцы корпуса бочки или банки от ударов.
Для крепления торцов банок, бочек и тому подобного к их корпусам было предложено использовать наружное
кольцо с прямоугольным углублением, образующим захват, который был приспособлен для натягивания на
края корпуса и прилегающего торца бочки таким образом, чтобы указанные края повторяли контур
углубления.
Согласно настоящему изобретению, обруч выполнен с углублением, имеющим практически прямоугольное
поперечное сечение, в которое из прилегающего металла корпуса и торцевой пластины или дна ствола
вдавливается непрерывное ребро или ряд выступов.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где: на фиг. 1 изображен продольный разрез
части ствола, снабженного концевым кольцом с практически прямоугольным углублением под головкой,
причем соединение обеспечивается образованием сплошного внешнего бортика или ребра по краям или
торцам ствола.
f11c 1-] .75,576 Эта конструкция применима, если пластины, используемые для корпуса и нижней части ствола
или гильзы, сравнительно тонкие.
На рисунке 2 показано устройство для соединения торцевого кольца на корпусе металлической бочки с дном,
в случае, когда бочка или банка изготовлена из толстых пластин толщиной семь миллиметров и более.
На рисунке 3 в плане изображены дно и корпус бочки или банки, соединенные автогенной сваркой, причем
кромки дна и корпуса снабжены равноудаленными периферийными выступами, которые занимают положения
в углублении торцевого обруча, как показано на рисунке 2. Указанное «обручное кольцо» (60 мм) здесь
показано пунктирными и штриховыми линиями, чтобы сборка была более наглядно видна.
В показанной конструкции край А дна бочки или банки приварен автогенным способом к корпусу В, а торцевой
обруч прилегает к краю С внешней стенки или поверхности корпуса В. Этот обруч в поперечном сечении, чуть
выше своей полуцилиндрической головки А, имеет практически прямоугольное углубление Г.
Торцевой обруч можно устанавливать в горячем состоянии, предпочтительно для обеспечения его плотного
прилегания к корпусу B вблизи края A. Закругленная головка a обруча имеет канавку c, ширина которой равна
толщине пластин, образующих край A дна и корпуса B. Ниже этой канавки внутренняя цилиндрическая
поверхность d обруча выдолблена на части своей глубины с помощью углубления g, имеющего в поперечном
сечении форму прямоугольника со скругленными углами. После нагревания обруча его зажим f (85) скользит
вдоль тела B, и обруч находится в таком положении. C 175,576 прижимается до тех пор, пока края дна и
корпуса B не войдут в канавку e. Когда обруч остынет, непрерывный выступ -l можно будет вдавить в
углубление g. Этот выступ может быть сформирован с помощью фрезы, выдавливающей тонкие пластины по
краям днища и корпуса В наружу; таким образом получается устройство для крепления концевого обруча,
показанное на рис. 1. Однако, если пластины толстые, аналогичный результат можно получить, вдавливая от
точки к точке только края дна и корпуса B на противоположных концах диаметров, чтобы таким образом
создать выступы k, которые вдавливаются в углубление g и предотвращают отсоединение обруча от корпуса
B. Указанные диаметры могут быть равноудаленными по углу.
Следует понимать, что канавка e может быть исключена, в этом случае концы кромок дна и корпуса B будут
опираться на внутреннюю плоскую поверхность головки a концевого обруча.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175577.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175577&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175577A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
2
.1921. Нет, 20,569121. 175,577 Завершено: февраль. 23, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме подачи материала в печь.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маррс, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 55, Лондон,
У. К. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения (по сообщению,
полученному мной из-за границы) от компании Sanford Riley Stoker Co., корпорации, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Массачусетс, расположенной по адресу: Непонет-стрит, 9,
Вустер, округ Вустер, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму подачи топлива в печь нижнего типа, в которой ряд параллельных
ретортов подается отдельными поршнями или штоками, которые подают топливо из верхнего источника в
нижнюю часть ретортов, а затем на нижнюю сторону топливного слоя. Эти поршни подвергаются
значительным нагрузкам и предпочтительно приводятся в действие поодиночке или небольшими секциями
посредством червячного механизма с непрерывным приводом.
Ранее в стандартной конструкции все механизмы подачи, описанные выше, приводились в движение с
одинаковой скоростью, и топливо подавалось в каждую реторту с одинаковой скоростью по всей печи; при
этом не предусматривалось изменение подачи топлива в различных точках топливного слоя, за исключением
остановки одного или нескольких поршней.
В случае случайной остановки одной из секций, например, при засорении реторты посторонним веществом в
топливе, желательно, чтобы эта секция реторты впоследствии работала с большей скоростью для
выравнивания слоя топлива. Также крайне желательно, чтобы печь была снабжена средствами для
получения различной скорости подачи топлива в разные части одного и того же топливного слоя, чтобы
компенсировать эффект неравномерного сопротивления тяге, вызванный неравномерной глубиной 4,5 г
топлива в топливном слое. Желательно также, чтобы каждый механизм подачи корма имел равномерное и
непрерывное движение на каждой доступной скорости.
В свете этих соображений, одним из результатов моего изобретения является создание непрерывно
работающего механизма подачи топлива для печи с нижней подачей, который предназначен для подачи
топлива в различные секции реторты под одним и тем же непрерывным слоем топлива со скоростью, которая
может регулироваться независимо.
Дополнительной целью изобретения является создание конструкции, в которой непрерывный приводной вал
может использоваться для множества многоскоростных зубчатых передач в одной или соседних печах, что
исключает обычные отдельные соединения с расположенным под ним контрвалом.
С учетом этих и других целей, мое изобретение в предпочтительном виде относится к конструкции печи с
нижней подачей топлива, включающей в себя единую топку печи и механизм подачи топлива, имеющий ряд
секций реторты и ряд устройств подачи угля, предназначенных для подачи топлива в указанные 70 реторты
под непрерывный слой топлива, причем эти устройства приводятся в движение червячными передачами с
селективным управлением, которые обеспечивают подачу топлива с различной скоростью в различные
секции реторты. В конкретном варианте осуществления моего изобретения, изображенном на чертеже, я
показал упрощенную конструкцию, включающую ряд многоскоростных червячных передач и отдельное
устройство ручного управления для каждой секции, благодаря чему любая секция может быть выведена из
строя или может работать на относительно высокой или относительно низкой скорости.
Мое изобретение также относится к 85 вариантам расположения и сочетаниям частей, описанным ниже и
более подробно указанным в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Предпочтительный вариант моего изобретения показан на чертежах, где на фиг. 1 изображен частичный вид
спереди нескольких ретортов в печи с нижней подачей; на фиг. 2 — вертикальный разрез, выполненный по
линии 2-9z& на фиг. 1; на фиг. 3 — вертикальный разрез двухскоростной коробки передач, выполненный по
линии 3-8) на фиг. 4; на фиг. 4 — горизонтальный разрез коробки передач, выполненный по линии 4-44 на фиг.
8; и на фиг. 5 — детальный вид спереди управляющего рычага.
Обращаясь к рис. 1 и 2, я в общих чертах обозначил некоторые части распространенной формы печи с нижней
подачей угля, которая состоит из множества ретортов, каждый из которых снабжен бункером 10 и поршнем
или плунжером для подачи угля 11, скользящим в цилиндрическом корпусе 12, который также поддерживает
бункер 10.
Каждый поршень 11 соединен соединительным стержнем 1'3 с секцией коленчатого вала 14, при этом длина
секций вала 14 на практике может варьироваться, и обычно два или более поршня приводятся в действие от
одной секции. Для каждой секции коленчатого вала 30-14 предусмотрен отдельный редуктор 15, боковые
стенки редуктора поддерживают подшипники коленчатого вала 14, а весь механизм защищен откидной
крышкой 16. Приводной вал 17 проходит непрерывно через всю серию редукторов i5.
Для удобства сборки этот вал 17 может быть выполнен из отдельных частей, соединенных гибкими муфтами
18, как показано на рис. 1, но вал фактически является непрерывным и обычно имеет одно приводное
соединение с удобным источником питания (не показан).
Ведущий вал 17 снабжен подшипниками 19 и 20 в каждом редукторе 15, 4 5, причем эти подшипники имеют
соответствующие приспособления для предотвращения утечки масла из редуктора. Червячный вал 21
вращается в подшипниках 22 и 23 в нижней передней части редуктора, при этом в его средней части
выполнен червяк 24, а шестерни 25 и 26 закреплены шпонками на его концевых положениях. На внешней
стороне каждой шестерни имеется увеличенная опорная поверхность, которая входит в зацепление с
обработанной внутренней поверхностью одной из боковых пластин коробки передач и, таким образом,
действует как упорный подшипник для червячного вала 21.
Шестерня 25 зацепляется с шестерней 27, свободно установленной на ведущем валу 17, а шестерня 26
зацепляется с шестерней 28, также свободно установленной на валу 17. Как показано на чертежах, шестерни
26 и 28 имеют практически одинаковый размер, а шестерни 27 и 2,5 обеспечивают снижение скорости
примерно в два раза. Каждая из шестерен 27 и 2S снабжена на своей внутренней поверхности муфтой 30,
предназначенной для зацепления с муфтой 31, сформированной на концах скользящей втулки 832,
закрепленной на валу 17, но свободно перемещающейся вдоль него. Втулка -82 имеет канавки для
размещения штифтов 8:,:
(Рис. 8) На корпусе устройства 834 установлен горизонтальный стержень 385, к внешнему концу которого
прикреплен ручной рычаг 36. Рычаг 36 снабжен сегментным пазом 87 x 0), через который проходит штифт 8
(рис. 8), шарнирно закрепленный в точке 89 на корпусе редуктора. В нижней поверхности паза 37 имеется
выемка 40, в которую опускается защелка h(38), когда рычаг 31 находится в нейтральном положении 0. Когда
рычаг находится в рабочем положении как для правой, так и для левой руки, защелка находится на
соответствующем конце паза 37, и рычаг удерживается в этом положении собственным весом.
Червяк 24 зацепляется с червячным колесом 41 (рис. 3), прикрепленным к поперечному валу 42, к которому
также прикреплен второй червяк 43, зацепляющийся с большим червячным колесом 44 (на участке
коленчатого вала 14). На каждом конце стержня длиной 42 фута предусмотрены соответствующие
приспособления, чтобы усилие от крученого вала длиной 43 фута воспринималось обсадной трубой 15.
При такой конструкции видно, что приводной вал 17 может непрерывно вращаться и проходить через любое
желаемое количество редукторов 1,5, при этом каждый редуктор остается неработоспособным, поскольку его
муфта 32 находится в нейтральном положении. Поворачивая ручной рычаг 6 вправо или влево, можно
соединить приводной вал с соответствующим участком коленчатого вала, вращая его с высокой или низкой
скоростью. 1 05 Таким образом, я разработал простую и экономичную многоскоростную червячную передачу
для всех потоков подачи угля в печь с нижней подачей топлива, а также предусмотрел возможность
раздельного управления скоростью 110 и работой поршней, соединенных с каждой секцией коленчатого вала.
Таким образом, я могу поддерживать равномерные условия по всей печи, регулируя подачу топлива в любом
участке, который либо опережает, либо отстает от желаемого среднего состояния топливного слоя.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175578.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175578&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175578A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
17 5,57 8 Дата установки: август. 9, 1921. № 21,078/21.
Соседние файлы в папке патенты