Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4461
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256401.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256401&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256401A
[]
[второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 19, 1925. № 20,805/25.
Фотография слева: 14 мая 1926 года.
Завершено: август. 12, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
256,401 Усовершенствования, касающиеся пусковых механизмов дизельных двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, сэр Ненит Ирвин Кроссли, баронет, и Вильфред Ле Пластриер, оба британские подданные, из Опеншоу,
Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорания,
работающих на мазуте, в частности к двигателям, использующим мазут в качестве топлива, которое
впрыскивается в воздух в цилиндре или камере сгорания двигателя во время такта сжатия, в течение которого
сжимается только воздух.
В двигателях указанного типа обычно сжатие осуществляется при давлении от десяти до тридцати атмосфер,
в зависимости от размера и типа двигателя, при этом размеры варьируются от двух-трех лошадиных сил на
цилиндр и выше, а типы различаются от так называемых двигателей с «поверхностным зажиганием», в
которых масло впрыскивается на горячую поверхность в камере сгорания, до так называемых двигателей с
«холодным пуском» или двигателей с компрессионным зажиганием, в которых сжатие воздуха генерирует
достаточно тепла для воспламенения топлива, когда последнее впрыскивается либо самостоятельно, либо с
помощью сжатого воздуха в сжатый и, таким образом, нагретый воздух в камере сгорания.
Проблема обеспечения удовлетворительных начальных условий для двигателей того типа, к которому
относится данное изобретение, непроста, и было выдвинуто множество предложений по ее решению.
Например, в небольших двигателях с поверхностным зажиганием для запуска обычно необходим какой-либо
нагрев, например, трубки (колбы) или пластины, до такой степени, что при впрыскивании масла в камеру
сгорания смесь воздуха и масляного спрея воспламеняется. В этом случае обычно используется паяльная
лампа для нагрева поверхностного воспламенителя перед попыткой запуска двигателя. В некоторых случаях
предусмотрено электрическое зажигание или электрический обогрев. В более крупных двигателях, особенно в
двигателях с воспламенением от сжатия, обычно используется подача сжатого воздуха для запуска
двигателя; этот метод в некоторых случаях применяется и в двигателях с поверхностным зажиганием.
В двигателях с воспламенением от сжатия, в которых масло впрыскивается либо само по себе, либо с
помощью сжатого воздуха, сжатый воздух почти всегда используется для запуска двигателя, и поскольку
давление сжатия в этих случаях высокое, объем или давление, или и объем, и давление сжатого воздуха,
необходимого или целесообразного для таких целей запуска, являются значительными и дорогостоящими в
производстве, как и ресиверы, в которых сжатый воздух должен храниться для использования.
В другом варианте конструкции, предназначенном для облегчения запуска двигателя с нагревательной
головкой, используется картридж или пыж из материала, который при внешнем воздействии, например,
спичкой, горит медленно, при этом указанный картридж или пыж после зажигания фиксируется на месте,
чтобы топливо могло воспламениться.
Наше изобретение заключается в использовании в целях запуска двигателей указанного типа
воспламенителя, состоящего из материала, который во время обычного запуска двигателя самопроизвольно
воспламеняется в воздухе, сжатом в камере сгорания двигателя во время такта сжатия, при температуре
ниже температуры самопроизвольного воспламенения масла, распыляемого в указанный сжатый воздух;
после воспламенения указанный воспламенитель сжигает или поджигает материал или трут, который будет
гореть достаточно долго, чтобы воспламенить распыляемое масло и воздух в последовательные периоды
воспламенения, до тех пор, пока температура к концу такта сжатия не станет достаточной для того, чтобы
обеспечить воспламенение.
2
256,401 Зажигание будет продолжаться без дальнейшей помощи.
— Мы предпочитаем использовать воспламенитель из материала, который обычно является твердым, и мы
обнаружили, что такие воспламенители, изготовленные из хорошо известных недорогих материалов, могут
удовлетворительно воспламеняться в адиабатических условиях давления и температуры в камере сгорания
двигателя при температуре ниже той, которая требуется для масла.
Одной из подходящих смесей для наших целей является камфорированный пироксилин, но можно
использовать и любые другие подходящие материалы или смеси, обладающие желаемыми свойствами:
свободным воспламенением при необходимой низкой температуре, медленным горением или
воспламенением другого медленно горящего материала.
безопасный для использования неквалифицированными лицами.
Использование воспламенителя, самопроизвольно воспламеняющегося под давлением в цилиндре, или
воспламенителя вместе с трутом позволяет исключить опасность открытого пламени или лампы вблизи
двигателя, а в двигателях, использующих тепло сжатия для воспламенения топлива при запуске, позволяет
снизить давление и/или объем сжатого воздуха, хранящегося и используемого для запуска. В некоторых
случаях от использования пускового воздуха можно отказаться, и двигатель можно запустить вручную, при
этом давление сжатия снижается с помощью соответствующего механизма, клапанов (r 35 кранов) во время
запуска, так что мощность, необходимая для вращения двигателя на такте сжатия, уменьшается. В некоторых
случаях может быть возможно использовать постоянно более низкое давление сжатия 40, поскольку высокое
сжатие, необходимое для создания температуры, достаточной для воспламенения, больше не является
необходимым, когда двигатель запускается с помощью нашего воспламенителя.
45 Дата: 18 августа 1925 года.
МАРКС И КЛИТЕРК.
СПЕЦИФИКАЦИЯ C.OMIPTETE.
Относится к пусковым механизмам дизельных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, сэр Кеннет Гроссл, баронет, и Уильям Ле Плэстриери, оба подданные Великобритании, из Опеншоу,
Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, в частности, как это описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковым механизмам двигателей внутреннего сгорания, работающих на
дизельном топливе, в частности, к двигателям типа 60, использующим в качестве топлива мазут, который
впрыскивается в воздух в цилиндре двигателя или камере сгорания в конце такта сжатия двигателя, во время
которого сжимается только воздух.
В двигателях указанного типа обычно нормальное рабочее сжатие поддерживается при давлении от пяти до
тридцати или даже 40 атмосфер, в зависимости от размера и типа двигателя, размеры которых варьируются
от двух или трех лошадиных сил на цилиндр и выше, а типы варьируются от так называемых двигателей с
поверхностным зажиганием, в которых масло впрыскивается на горячую поверхность в камере сгорания, до
так называемых двигателей с холодным зажиганием или двигателей с воспламенением от сжатия, в которых
сжатие воздуха генерирует достаточно тепла для воспламенения топлива, когда последнее впрыскивается
либо самостоятельно, либо с помощью сжатого воздуха в сжатый и тем самым нагретый воздух в камере
сгорания. 2 Проблема обеспечения безопасных, недорогих и удовлетворительных пусковых устройств для
двигателей того типа, к которому относится данное изобретение, непроста, и было выдвинуто множество
предложений по ее решению.
В небольших двигателях с поверхностным зажиганием, например, для запуска обычно необходимо в той или
иной форме нагревать трубку, колбу или пластину до такой степени, чтобы при впрыскивании масла в камеру
сгорания смесь воздуха и масляного спрея воспламенялась. В этом случае обычно используется паяльная
лампа или другое внешнее нагревательное устройство для нагрева поверхностного воспламенителя до
температуры, необходимой для запуска двигателя. В некоторых случаях для запуска двигателя за
дополнительную плату предусматривалось электрическое зажигание или электрический обогрев. В более
крупных двигателях, особенно в двигателях с компрессионным зажиганием типа 105, обычно используется
подача сжатого воздуха для запуска двигателя; этот метод также применяется в некоторых случаях за еще
большую относительную плату в двигателях с поверхностным зажиганием.
256,401 256,401 В двигателях внутреннего сгорания, в которых масло впрыскивается либо само по себе
(обычно называемые двигателями с холодным пуском), либо с помощью сжатого воздуха (обычно
называемые дизельными двигателями), сжатый воздух почти всегда используется для запуска двигателя, и
поскольку давление сжатия в этих случаях высокое (например, от 25 до 30 атмосфер), объем или давление,
или и объем, и давление сжатого воздуха, необходимого или целесообразного для таких целей запуска,
являются значительными и дорогостоящими в производстве, как и ресиверы, в которых сжатый воздух должен
храниться для использования.
В другом варианте конструкции, предназначенном для облегчения запуска двигателей с поверхностным и
компрессионным зажиганием, используется картридж или пыж из материала, который при внешнем
воздействии, например, спичкой, горит медленно, при этом указанный картридж или пыж после зажигания
закрепляется на месте, так что топливо может быть воспламенено им.
Наше изобретение заключается в использовании для запуска двигателей указанного выше типа
воспламенителя, состоящего из материала, который не воспламеняется самопроизвольно при обычных
атмосферных условиях, но который во время обычного запуска двигателя самопроизвольно воспламеняется в
воздухе, сжатом в камере сгорания двигателя во время такта сжатия, при температуре ниже температуры
самопроизвольного воспламенения масла, распыляемого в указанный сжатый воздух. После воспламенения
указанный воспламенитель сжигает или поджигает материал или трут, который будет гореть достаточно
долго, чтобы воспламенить распыляемое масло и воздух в последовательные периоды воспламенения, пока
температура к концу такта сжатия не станет достаточной для продолжения воспламенения без
дополнительной помощи.
Мы предпочитаем использовать воспламенитель, изготовленный из обычно твердого материала, и
обнаружили, что такие воспламенители, изготовленные из хорошо известных недорогих материалов, могут
удовлетворительно воспламеняться в адиабатических условиях давления и температуры в камере сгорания
двигателя при температуре ниже той, которая необходима для воспламенения масляного топлива. Одной из
подходящих смесей для наших целей является амфорированный пироксилин, но можно использовать любой
другой подходящий материал, материалы или смеси, обладающие желаемыми свойствами: свободным
воспламенением при необходимой низкой температуре, медленным горением или воспламенением другого
медленно горящего материала, а также безопасностью при обращении с ними для неквалифицированных
лиц.
Горелка или трутовая часть воспламенителя, если он используется, может состоять, например, из бумаги,
пропитанной селитрой, но мы не будем ограничиваться каким-либо конкретным материалом, который может
самопроизвольно воспламениться при температуре выше или ниже той, при которой масло самопроизвольно
воспламеняется на воздухе.
При желании воспламенитель может состоять из более чем одного материала и может быть разделен на две
или более секций, которые могут быть цельными или нет, в зависимости от желания. 75 Одна или несколько
секций могут образовывать воспламенитель или запальную часть, а одна или несколько секций могут
образовывать горелку или трутовую часть.
Использование воспламенителя, который самопроизвольно воспламеняется на воздухе за счет сжатия в
цилиндре, или воспламенителя вместе с трутом позволяет избежать опасности открытого пламени или лампы
вблизи двигателя, в то время как в двигателях, обычно использующих тепло сжатия для воспламенения
топлива при запуске, это исключает опасность открытого пламени или лампы.
В целях обеспечения надлежащего функционирования оборудования, при необходимости, мы можем снизить
давление и/или объем сжатого воздуха, хранящегося и используемого для запуска двигателя. В некоторых
случаях можно обойтись без дополнительного пускового воздуха, и двигатель можно запустить вручную.
Давление сжатия снижается с помощью соответствующих механизмов, клапанов или кранов во время запуска
двигателя, так что мощность, необходимая для вращения двигателя на такте сжатия, уменьшается. В
некоторых случаях возможно использование постоянно более низкого давления сжатия, поскольку высокое
давление сжатия, необходимое для достижения температуры, достаточной для воспламенения, больше не
требуется при запуске двигателя с помощью нашего воспламенителя.
Запуск дизельных двигателей из холодного состояния за счет тепла сжатия ранее был более сложным в
случае небольших двигателей, чем в случае больших, из-за относительно более быстрого рассеивания тепла
на стенки цилиндра, поршня и камеры сгорания. Следовательно, степень сжатия и мощность, необходимые
для запуска небольшого двигателя из холодного состояния, были пропорционально намного больше, чем для
более крупного двигателя. Но благодаря нашему изобретению небольшой двигатель можно запустить
вручную из холодного состояния легче и быстрее, чем большой двигатель можно запустить с помощью
сжатого воздуха. 1-0 Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей, иллюстрирующих различные
применения нашего изобретения: — На рисунке 1 в разрезе показан полный воспламенитель, расположенный
в держателе 125.
или камера сгорания, готовая для непосредственного подсоединения к двигателю.
На рисунке 2 показан сам воспламенитель в увеличенном масштабе, а на рисунке 8 — часть дизельного
двигателя 1 30 4 256,401 двухтактного горизонтального типа с поверхностным зажиганием, на котором
установлен наш воспламенитель и держатель.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез части двух- или четырехтактного горизонтального дизельного
двигателя холодного пуска, оснащенного усовершенствованным воспламенителем.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез головки цилиндра двухтактного или четырехтактного
вертикального дизельного двигателя.
Одинаковые буквенные обозначения на разных изображениях указывают на одинаковые или похожие детали.
На рисунках 1, 2, 3 и 5 показано устройство зажигания, включающее в себя запальный воспламенитель А и
горелку или трут В, предназначенный для зажигания с помощью запального воспламенителя. А и В
перемещаются в трубке Е, изготовленной из любого подходящего материала, например, бумаги или металла.
На рисунке 4 материал воспламенителя выполняет функции как запальника, так и горелки.
— Зажигатель установлен в держателе С, который на рисунках 1 и 3 ввинчивается в камеру сгорания D, а на
рисунках 4 и 5 он закреплен непосредственно в цилиндре двигателя или камере сгорания.
— Поршень двигателя обозначен буквой F, цилиндр — буквой G, маслораспылитель — буквой H, камера
сгорания — буквой J, а водяной бак — буквой W.
На рисунке 3 пластинчатый испаритель или поверхностный воспламенитель обозначен буквой К. На рисунке 4
буквой М обозначен клапан подачи воздуха. На рисунке 5 в точке L показан пусковой клапан сжатого воздуха.
Когда двигатель, сконструированный в соответствии с схемами, показанными на рисунках 1, 2 и 5, запускается
из холодного состояния с помощью внешней энергии, например, ручной, работа, совершаемая при сжатии
воздуха в цилиндре в камеру сгорания, повышает температуру воздуха и запальника «А» до такой степени,
что запальник самопроизвольно воспламеняется и сразу же зажигает горелку В, которая, в свою очередь,
воспламеняет любые топливные заряды, распыленные в воздух в камере сгорания J.
В схеме, показанной на рисунке 4, запальный воспламенитель также выполняет функцию горелки и
воспламеняет топливные заряды по мере их распыления в камеру сгорания.
Как только материал, образующий воспламенитель или горелку, сгорает, или даже раньше, топливо
воспламеняется от тепла камеры сгорания D в схемах, показанных на рисунках 1 и 3, вместе с теплом
поверхностного воспламенителя K в схеме, показанной на рисунке 3, или от тепла, выделяемого при сжатии
воздуха, как в случаях, показанных на рисунках 4 и 5.
Вместо ручного запуска двигателей их можно запускать с помощью сжатого воздуха, подаваемого через
клапан, как показано на рисунке 5 в точке L.
Если необходимо облегчить запуск двигателя путем сброса давления сжатия, можно использовать
предохранительный клапан, который будет выпускать часть воздуха из цилиндра в начале такта сжатия,
известным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256402A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 августа 1925 г. № 21,050/25.
Полный текст слева; 21 мая 1926 г. 2569402 9 Полный текст принят: август. 12, 7926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся детских колясок.
Мы, Барри Симпсон и Уоррен Бенени Доу, оба из компании Simpson Faweett and Company, Limited,
расположенной по адресу: Блэк Булл-стрит, Ханслет, Лидс, графство Йоркшир, производители детских
колясок, британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к детским коляскам типа «Виктория», в которых передняя часть кузова более
или менее закрыта, и его главной целью является обеспечение возможности регулировки передней части из
закрытого положения в полуоткрытое и полностью открытое положения, что делает коляску пригодной для
размещения двух детей или для перевозки спящего ребенка в одном положении, или для размещения одного
ребенка с местом сзади для посылок или тому подобного.
Согласно настоящему изобретению, регулируемая передняя или защитная часть представляет собой
коробчатую деталь с четырьмя стенками, одна из которых шарнирно соединена с передним краем или дном
кузова таким образом, что при поднятии или закрытии указанная часть телескопически располагается над
боковыми сторонами кузова и закрывает переднюю часть кузова; предусмотрены средства для поддержки и
фиксации регулируемой части или передней части в любом из трех необходимых положений. Указанное
средство может состоять из стержней, шарнирно прикрепленных к боковым сторонам регулируемой части и
скользящих, установленных через кронштейны на неподвижной части корпуса каретки, с соответствующими
средствами для зажима стержней в кронштейнах в любом из отрегулированных положений.
Также могут быть предусмотрены заслонки, выступающие от передних вертикальных кромок основной части
корпуса каретки, для закрытия зазоров между корпусом и регулируемой частью, когда последняя находится в
опущенном положении; указанные заслонки фиксируются в закрытом положении кнопками или аналогичными
застежками. Одна сторона регулируемой части может быть снабжена подушкой, служащей сиденьем, когда
часть находится в полуоткрытом положении, а углубление корпуса может иметь съемную подушку, которая
может служить для покрытия углубления, когда коляска необходима для сна ребенка, в то время как
указанная съемная подушка может быть размещена и использована в качестве спинки, когда необходимо
разместить двух детей лицом друг к другу. X5 Сиденье в основной части также может быть откинуто на
переднем конце, так что, когда необходимо перевозить ребенка в сидячем положении с опущенной передней
частью, откинутое заднее сиденье может быть поднято вертикально, ребенок сидит на свободном
подушкообразном сиденье над углублением, а пространство позади, образованное подъемом сиденья,
служит отсеком для посылок или тому подобного.
Опять же, когда передняя часть d5 закрыта, а заднее сиденье находится в обычном опущенном положении,
свободное сиденье над нишей можно разместить на заднем сиденье для ребенка; регулируемая часть в этом
случае служит для закрытия передней части коляски и защиты от непогоды.
Предпочтительно, чтобы кузовная часть кареты также крепилась к раме таким образом, чтобы кузов 7a5
можно было регулировать по длине внутри рамы. С этой целью кронштейны на шасси могут служить для
поддержки шпилек или винтов, предназначенных для зацепления с отверстиями в пластинах по бокам
корпуса, и в этом отношении конструкция может быть такой, чтобы корпус можно было легко снять с шасси и
поставить на пол или использовать в качестве кроватки или колыбели. 85 Дата: 21 августа 1925 года.
Барри Симпсон, Уоррендер Бегерни Доу, через компанию John E. Walsh & Co., 7, Ист-Парад, Лидс, а также в
Галифаксе, агенты заявителей.
4 256,402 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении детских колясок.
Мы, Бартри Симпсон и Уоррендер, таким образом, что когда указанная часть 4 Бегиерни Доу, оба - Симпсона,
поднимается или закрывается, она плотно прилегает к боковым сторонам корпуса 2 и 60 Булл-стрит, Ланслет,
Лидс, в закрытом переднем крае каретки, как показано на рисунках 1 и 2. Для поддержки и удержания
регулируемой части или характера данного изобретения, а также в каком из трех положений, желаемом, т. е.
закрытом, полуоткрытом или полностью открытом, стержни 6 шарнирно соединены в точке 7 с боковыми
сторонами регулируемой части, настоящим заявляют, что крепление или удержание регулируемой части или
в любом из трех положений должно быть подробно описано и установлено следующим образом: 65.
Данное изобретение относится к детским коляскам, часть 4, скользяще установленным на передней части
корпуса типа «Виктория», в которых кронштейны 8 на неподвижной передней части корпуса более или менее
закрыты, и их главная цель — обеспечить возможность регулировки передней части от закрытого положения
до полуоткрытого и полностью отрегулированного положения. Передняя часть коляски снабжена
крылышковыми зажимами 9 для фиксации деталей. Чтобы предотвратить открытое положение, которое могло
бы привести к смещению передней части коляски вниз и использоваться для размещения двух детей или для
перевозки спящего ребенка в одном положении, или для размещения одного ребенка (см., в частности,
рисунки 1 и 3), сзади предусмотрено место для посылок или чего-либо подобного. Стержни 6 выполнены с
отверстиями 10, предназначенными для установки стопорных штифтов 11 (см., в частности, рисунки 1 и 3),
которые входят в зацепление с кронштейнами 8; В соответствии с настоящим изобретением, стержни 6
дополнительно снабжены увеличенными концами 80, регулируемой передней или крышкой, а также ручками
12, адаптированными для работы, когда часть 4 представляет собой коробчатую деталь с четырьмя стенками,
одна из которых шарнирно соединена с передним краем или кронштейнами 8 и, таким образом, действует как
упоры нижней части корпуса каретки таким образом, чтобы предотвратить дальнейшее смещение вниз части
4 (см., в частности, 85 вверх или вниз).
Заслонки 13 предусмотрены по бокам корпуса и закрывают переднюю часть, выступающую от передних
вертикальных кромок каретки. Для поддержки и фиксации каретки предусмотрены средства, позволяющие
закрыть зазоры между регулируемой частью или передней частью корпуса 2 и регулируемой частью 4, когда
требуется три положения. Последнее положение опущено или полностью открыто. Для того чтобы
изобретение было понятным и легко выполнимым, теперь необходимо более подробно ознакомиться с его
закрытым положением с помощью кнопок 14. Одна сторона регулируемой части, подробно описанная со
ссылкой на рисунок 4, снабжена подушкой 15, которая служит сиденьем, когда часть 4 находится в
полуоткрытом положении (рисунок 3), а углубление 3 на переднем и заднем плане коляски «Виктория» в
соответствии с изобретением требуется для сна ребенка, в то время как указанная подушка 16 может быть
размещена в качестве спинной подушки, когда она необходима для размещения двух детей лицом друг к
другу в полуоткрытом положении. Рисунок 1 и 2 соответственно представляют собой боковой и передний
планы коляски «Виктория» с передней или задней частью корпуса 2.
Сиденье 17 в корпусе, изображенном на рисунках 4 и 5, представляет собой боковую часть, шарнирно
закрепленную на переднем конце, так что, когда одного ребенка необходимо перевозить в коляске с передней
или закрытой частью в сидячем положении, при полностью открытой передней части 4, шарнирная или задняя
часть может быть поднята вертикально для использования в качестве подставки для колес или рамы, 2 — в
качестве спинки, при этом ребенок сидит на ней. На рисунках 10 изображен корпус, а 3 — свободно
свисающее сиденье 16 с подушкой для ног над углублением 3. Передняя или закрывающая часть 4
представляет собой четырехстенную коробчатую часть, которая шарнирно соединена в точке 5 с корпусом 2,
предназначенным для посылок или чего-либо подобного (см. пункты 256, 402, в частности, рисунки 4 и 5).
Сиденье 17 приспособлено для фиксации в верхнем или заднем положении за счет соединения с
кронштейном 18 на нем U-образного элемента 19, шарнирно соединенного в точке 20 с боковыми сторонами
корпуса 2.
Когда передняя часть 4 закрыта, а заднее сиденье 17 находится в обычном опущенном положении, свободное
сиденье 16 над углублением 3 может быть установлено на заднем сиденье 17 для ребенка; регулируемая
часть 4 в этом случае служит для закрытия передней части коляски и защиты от непогоды.
Корпус 2 каретки крепится к раме 1 таким образом, чтобы обеспечить возможность продольной регулировки
на ней. Для этой цели шасси 1 снабжено шпильками 21 и винтами 22, снабженными гайками 23 с
крылышками, причем указанные шпильки 21 и винты 22 предназначены для зацепления с продольными
пазами 24, образованными в кронштейнах 25, закрепленных на нижней стороне и выступающих по бокам
корпуса 2; и в этом соединении конструкция позволяет легко снимать корпус 2 с шасси 1 и размещать его на
полу или использовать в качестве кроватки или колыбели, при этом углубление 3 снабжено гибкими стенками
для этой цели.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256403A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствованный способ ремонта или строительства сварных
металлических конструкций.
Я, АР. ЧИБАЛЬД ФУДЖИН ПЛАМСТЕД, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 120А, Норвич, сварщик
ацетиленовой сварки, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения
заключается в следующем: мое изобретение в первую очередь связано с ремонтом крупных металлических
конструкций, таких как газохранилища, резервуары или котлы, с помощью электросварки или газовой сварки,
но может быть применено и к первоначальной конструкции этих конструкций.
Если металлическая пластина приваривается поверх или по краям других пластин, являющихся частью
существующей конструкции, то эффекты расширения и сжатия, происходящие во время и после процесса
сварки, приводят к значительному напряжению вдоль линий сварки, что влечет за собой повреждение или
разрушение.
Для устранения этой нагрузки необходимо использовать пластины, имеющие слегка вогнуто-выпуклую форму.
Затем кривизна, степень которой должна варьироваться в зависимости от толщины и размера пластины,
компенсируется усадкой, которая происходит после сварки.
Суть моего изобретения заключается в том, что требуемая кривизна пластины достигается путем нагрева ее
краев; при этом сжатие металла при охлаждении приводит к возникновению кривизны, величина которой
зависит от количества используемого тепла и площади, к которой оно приложено.
Изогнутая пластина устанавливается на место выпуклой стороной наружу, кромки сначала привариваются
точечной сваркой в соответствующих местах, а затем вся пластина сваривается обычным способом.
Приваренная пластина в холодном состоянии будет точно прилегать к пластине, к которой она приварена, или
(в зависимости от обстоятельств) к пространству между пластинами, к которым она приварена, и указанное
напряжение будет устранено.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод ремонта или строительства сварных металлических конструкций.
Я, Арчибальд Арлоорген Пл/Омстед, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 120А, Норвич, сварщик
ацетиленом, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение в первую очередь касается ремонта металлических конструкций, таких как газгольдеры,
резервуары, котлы и т. д., с помощью электродуговой или газовой сварки.
Если металлическая пластина приваривается поверх или к кромкам других пластин, образующих части
существующей конструкции, то эффекты расширения и сжатия, происходящие во время и после процесса
сварки, могут вызвать значительные деформации вдоль линий сварки, что влечет за собой опасность
разрушения, если при подготовке свариваемой пластины не будут учтены эти деформации. Изобретение
заключается в способе устранения этих деформаций.
Беру пластину, подлежащую сварке, которая может быть плоской или изогнутой в соответствии с кривизной
свариваемой конструкции, в зависимости от необходимости, и нагреваю ее с помощью горячего газового
пламени (например, кислородно-ацетиленовой сварки), угольной дуги или любого другого мощного нагрева
непосредственно по краю внешней поверхности пластины.
Количество подаваемого тепла, естественно, будет варьироваться в зависимости от толщины пластины и, как
правило, будет достаточным для того, чтобы ближайший край пластины нагрелся докрасна при перемещении
нагревательного элемента по пластине. Например, при толщине пластины в одну восьмую дюйма металл
можно нагреть докрасна на расстоянии примерно трех с половиной дюймов от края. Нагретый край остывает
естественным образом, в результате чего пластина приобретает слегка изогнутую форму.
Затем охлажденная пластина прикладывается к конструкции, и (если это не круглая конструкция) ее края
прижимаются к конструкции любым подходящим способом, после чего пластина приваривается точечной
сваркой в соответствующих точках по краю.
Затем сварка проводилась обычным способом, и сжатие, вызванное последующим охлаждением, вместо того
чтобы создавать упомянутое выше напряжение, лишь уменьшает кривизну, возникшую в результате
первоначального нагрева, и новая пластина располагается в положении, свободном от напряжения.
На прилагаемом рисунке: рис. 1 показана пластина после нагрева кромок; рис. 2 — пластина после точечной
сварки; и рис. 3 — после завершения окончательной сварки. Однако чертежи, хотя и иллюстрируют форму
пластины до и после сварки, выполнены не в масштабе.
А — это поверхность пластины. Пунктирная линия B указывает на степень нагрева пластины докрасна от края
C, но ширина этого пространства, конечно же, на рисунке значительно преувеличена. Пунктирные линии D
indieate-.-. кривые, полученные пластиной Ev, нагревают край.
Точки ниже края e C. in-V, две из которых обозначены буквами, обозначают места, где выполняются
прихваточные швы, а F на рис. 3 указывает на окончательную сварку.
При изготовлении новой конструкции используются пластины, обработанные аналогичным образом, кромки
выравниваются, а сварка выполняется аналогичным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Усовершенствованный способ ремонта существующей металлической конструкции или
строительства новой, в котором основными особенностями являются придание свариваемой пластине
небольшой кривизны и прижимание кромок криволинейной пластины в нужное положение перед прихваточной
сваркой, так что кривизна сохраняется в теле пластины после прихваточной сварки и до начала обычной
сварки пластины, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256404A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
т. 1 р',:
Дата подачи заявки: август. 24, 1925, № 21119/25, Полный комплект слева: 27 апреля 1926 г.
Завершено: август. 12, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в смазочных материалах.
Мы, Джон Гривз Фишер, проживающий на Сэквилл-стрит, Лидс, графство Йоркшир, подданный
Великобритании, и Уордсворт Донисторп Фишер, проживающий на Сэквилл-стрит, Лидс, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к усовершенствованию крышек или кожухов смазочных устройств, масляных
чашек и аналогичных емкостей.
Такие крышки или кожухи сконструированы с пружиной для удержания их в закрытом или открытом
положении.
Согласно настоящему изобретению, пружина 1 прикреплена к внешней поверхности лубрикатора или чашки и
служит шарниром, на котором крепится крышка, при этом шарнир выполнен с наклонным или кулачковидным
выступом, контактирующим с поверхностью лубрикатора 2, так что когда крышка закрыта, шарнирный конец
пружины удерживается на расстоянии от лубрикатора и оказывает давление, удерживающее крышку
закрытой. Когда крышка открыта, кулачок или наклонный выступ не позволяет ей закрыться до тех пор, пока
на крышку не будет приложено достаточное давление, чтобы заставить шарнир сместиться наружу за счет
движения кулачка против давления пружины.
Смазочный контейнер или емкость для смазки имеет обычную конструкцию, а пружина U-образной или
приблизительно U-образной формы приварена, приклепана или иным образом прикреплена к его нижнему
концу или вблизи него, при этом ножки направлены вверх.
Верхняя часть каждой ножки изогнута под прямым углом, образуя шарниры, на которых крепится петля к
крышке. Часть шарнира, прилегающая к каждому шарниру, имеет выступающий внутрь выступ с наклонной,
изогнутой или кулачковой поверхностью, контактирующей с поверхностью лубрикатора, так что при закрытии
крышки шарнир и вместе с ним пружина выталкиваются наружу, от лубрикатора, в результате чего пружина
натягивается и оказывает давление на крышку, удерживая ее в закрытом положении.
Соседние файлы в папке патенты