Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4457
.pdf
Штифт или раздвоенный крюк, крепящий цепь лебедки к стреле, теперь удаляется, 90 вес поврежденного
транспортного средства переносится на поддерживающую цепь, и путем вращения лебедки поврежденное
транспортное средство опускается до тех пор, пока его ось или другая поперечная балка, расположенная
непосредственно над 95 кронштейном несущей конструкции, не окажется фактически в последнем, где она
закреплена с помощью стяжек или цепей.
Для того чтобы поврежденный автомобиль можно было отбуксировать к месту назначения,
подъемно-буксировочное устройство необходимо наклонить обратно в горизонтальное положение, поскольку
задняя часть автомобиля в данный момент соприкасается с землей. Это достигается вращением винтового
вала на переднем конце подъемно-буксировочного устройства 10 в направлении, противоположном тому,
которое было необходимо для опрокидывания его задних концов на землю. Вся подъемно-буксировочная
система располагается приблизительно параллельно дороге и, будучи соединенной с буксирующим
транспортным средством, может свободно двигаться, практически весь вес поврежденного транспортного
средства опирается на колеса и ось подъемно-буксировочной системы, а не на задние колеса буксирующего
транспортного средства, как это происходит при использовании других способов подъема и буксировки
поврежденных транспортных средств, упомянутых в первых абзацах данной спецификации.
Это достигается без использования более лёгкой шарнирной рамы следующим образом: перед указанными
элементами или в любой удобной точке к ним крепится вертикальный вал с резьбой, предназначенный для
работы совместно с соединительным элементом с целью опрокидывания подъёмного и буксировочного
устройства.
Вал винта установлен в подходящей стойке, в которой скользит регулируемый блок, снабженный выступом
или фланцем с каждой стороны и отверстием для штифта, соединяющего подъемное устройство с
буксирующим транспортным средством.
Указанный блок предназначен для работы в направляющей, образованной в стойке, а резьбовое отверстие,
проходящее через блок, служит гайкой, позволяющей поднимать и опускать блок по мере необходимости.
Часть блока, выступающая за вал и используемая для соединения подъемного механизма с буксирующим
транспортным средством, может быть выполнена в виде выступа или иметь раздвоенную форму, так что в нее
можно пропустить язычок, закрепленный на буксирующем транспортном средстве, и закрепить его штифтом.
Если же выступ снабжен отверстием, то подъемный механизм может быть прикреплен к буксирующему
транспортному средству с помощью крюка и цепи. Указанный блок, образующий гайку и часть муфты,
отрегулирован таким образом, чтобы он находился вблизи верхней части вала винта, когда
подъемно-буксировочное устройство прикреплено к буксировочному транспортному средству и когда первое
находится в горизонтальном положении. Для опрокидывания подъемно-буксировочного устройства винт
вращается в блоке, образующем гайку и часть муфты, при этом блок или гайка удерживаются в неподвижном
положении с помощью приспособления на буксировочном транспортном средстве, в результате чего
подъемно-буксировочное устройство опрокидывается до тех пор, пока его задние наклонные концы не
коснутся земли.
В этом положении подъемно-буксировочное оборудование готово поднять поврежденный автомобиль.
Затем стрела, приводимая в движение лебедкой, перемещается и фиксируется с помощью поддерживающей
цепи в подходящем угловом положении для целей подъема. Крюк, прикрепленный к цепи, которая проходит
через шкив, установленный на верхней части стрелы, затем опускается и соединяется с упомянутыми выше
крепежными элементами на поврежденном транспортном средстве, после чего поврежденное транспортное
средство поднимается на подходящую высоту с помощью лебедки. В настоящее время стрела находится в
положении, приблизительно соответствующем углу в сорок пять градусов (450) относительно основных
элементов, к которым она прикреплена шарнирно.
Предусмотрено средство для крепления цепи лебедки к верхней части стрелы, которое может быть
выполнено с помощью штифта, проходящего через головку стрелы. Дата: 7 мая 1925 года.
APPLEYARD или LEEDS LIMITED, Дж. Э. Эплиард, управляющий директор, М. Э. Эплиард (секретарь), ранг:
LIMB.
256,334 256,334 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- --:. № 32544, 1925 г. н.э.
Усовершенствования средств или устройств для подъема и буксировки автомобилей и других дорожных
транспортных средств, применимые также для других целей подъема и буксировки.
Мы, компания APOLLYAird of LEEDS Limited, зарегистрированный офис которой находится по адресу: 119,
Albion Street, Leeds, графство Йоркшир, британская компания, и Фрэнк Лимб, кавалер ордена Британской
империи, проживающий по адресу: Glen Avon, St. Catherine's Walk, Gledhow Lane, Leeds, вышеупомянутый,
британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованию средств или устройств для подъема и буксировки
автомобилей, таких как легковые автомобили, грузовики и тому подобное, а также других дорожных
транспортных средств, которые вышли из строя или получили повреждения. Все подобные транспортные
средства далее именуются и включаются в понятие «поврежденное транспортное средство». Данное
средство или устройство, далее именуемое «подъемно-буксировочное оборудование», может также
использоваться для других целей подъема или буксировки.
Целью данного изобретения является полный отказ от использования существующих средств, включая
домкраты, тележки и все типы кранов, установленных на буксировочном транспортном средстве, и вместо них
использование описанных ниже средств для подъема и буксировки одного или обоих поврежденных
транспортных средств в гараж или другое место для ремонта. Указанное устройство также может
использоваться в качестве крана для перемещения поврежденного или иного транспортного средства,
находящегося на ремонте в гараже или мастерской.
Согласно Q, данное изобретение представляет собой устройство, состоящее из двух основных боковых
элементов, образующих его каркас. Боковые элементы расположены таким образом, что сужаются наружу в
продольном направлении, то есть две стороны наклонены так, что расстояние между ними в задней части
аппарата больше, чем в его передней части.
Боковые элементы изготавливаются из металла или любого другого материала, и если они изготовлены из
металла, их поперечное сечение может иметь желобчатую форму или форму балки. Боковые элементы на
своих передних концах, а также в одной или нескольких точках по всей длине соединены между собой через
определенные интервалы множеством поперечных элементов, которые в поперечном сечении также имеют
желобчатую или иную форму. Между внутренними поверхностями передних торцов боковых элементов
расположен блок, снабженный выступом на каждом из своих концов, который образует цапфу для поворота,
или же блок может быть закреплен на боковых сторонах. Цапфы установлены в подшипниках, выполненных в
боковых элементах или закрепленных на них, которые в этом месте могут быть усилены любым подходящим
способом, например, путем крепления к ним одной или нескольких пластин. В центральном отверстии
указанного блока вращается шпиндель, который при необходимости приводится в движение роликом.
К передней части каждой секции каркаса любыми удобными способами и на соответствующем расстоянии
друг от друга крепятся пара вертикальных металлических или других стоек.
Вертикальные стойки дополнительно крепятся к боковым элементам наклонными растяжками.
Между вертикальными стойками и на соответствующем расстоянии от их верхнего и нижнего концов
расположены неподвижные поперечные перекладины, образующие или способные удерживать подшипники
для приема вертикального винтового вала. На валу винта установлена гайка в виде блока, снабженная
горизонтальным выступом с отверстием для соединения подъемного механизма с буксирующим
транспортным средством. Указанный блок снабжен выступами или вертикальными канавками на каждой из
своих сторон для работы или скольжения в вертикальных направляющих, выполненных на указанных стойках
или закрепленных на них.
Указанные выступы или канавки расположены на таком расстоянии друг от друга или на такой ширине, чтобы
служить упорами для ограничения горизонтального, обратного или переднего, перемещения указанного блока
при буксировке аппарата и для снятия любой нагрузки с указанного вала винта. Вал винта и его гайка
предназначены для наклона подъемного аппарата в требуемое положение или под требуемым углом.
К верхней части стоек крепится пара щек с подшипниками, в которых установлены два вала или шпинделя. На
одном из шпинделей, далее именуемом «шпиндель лебедки», закреплены барабан и главное ведущее колесо
лебедки. На другом валу, далее именуемом «вал сцепления», установлен червячный или другой зубчатый
механизм и подвижная муфта для управления, а на этом последнем валу закреплена рукоятка для вращения.
Указанная рукоятка может быть или не быть утяжеленной или снабженной коротким рычагом, так что при
необходимости быстрого вращения шпинделя требуется меньший радиус действия и рычаг, чем при подъеме
поврежденного транспортного средства.
На каждом из концов оси муфты предусмотрено место для съемной рукоятки, что позволяет использовать ее
с любой стороны лебедки по мере необходимости.
На подходящем промежуточном валу, установленном в подшипниках для его крепления в боковых частях
лебедки, смонтированы тормозной механизм и пара зубчатых колес, которые соответственно передают
крутящий момент на шпинделе лебедки 1X5 и шпинделе сцепления.
Вал сцепления и вертикальный винтовой вал соединены червячной или другой зубчатой передачей, а на валу
сцепления также установлен рифленый или иной подвижный блок, снабженный на каждой из его нижних
поверхностей частью сцепления, предназначенной для зацепления с соответствующим элементом.
Сцепление с обратным ходом, выполненное на части червяка или другой шестерни, и имеющее второй блок с
зубьями или кулачками сцепления, закрепленными на валу сцепления.
Подвижный блок приводится в действие рычагом, который закреплен на одном из элементов рамы лебедки.
Указанный рычаг снабжен рукояткой на одном конце и может быть раздвоенным в нижней части, а также
приспособлен для взаимодействия с канавкой или другой частью блока скользящей муфты. Таким образом,
вал сцепления может быть приведен в действие либо для работы лебедки, либо для подъема или опускания
концов вышеупомянутой рамы буксировочного устройства.
В передней части рамы расположен упомянутый выше несущий элемент, на котором установлено поворотное
колесо. В конструкции держателя предусмотрен вертикально выступающий штифт, который может быть
пропущен через поворотный или фиксированный дистанционный элемент на этом конце рамы. Выступающий
штифт держателя снабжен средствами для удержания его в рабочем положении в поворотном держателе.
На противоположных концах рамы и с каждой стороны также предусмотрены колеса, установленные на
эксцентриковых подшипниках, так что при необходимости колеса на этом конце рамы могут быть перемещены
в другое положение, чтобы наклонная концевая часть с каждой стороны могла находиться под необходимым
углом для проезда задней части аппарата под поврежденным или брошенным транспортным средством.
На верхней поверхности каждого бокового элемента, на соответствующем расстоянии от вертикальной части
каркаса и его распорок, расположен соответствующий подшипник, который проходит поперек и за пределы
каждой из наклонных сторон каркаса или, при необходимости, до вертикальных стоек, если потребуются
дополнительные распорки или опоры. Данная конструкция может иметь любую подходящую форму в
поперечном сечении и снабжена выступающими вверх подшипниками на каждом конце поперечной части.
К указанным выступам шарнирно крепятся концы стреловой части аппарата.
Стаксельная часть может быть выполнена из уголкового профиля 75° и состоит из двух сторон, имеющих
параллельную часть на каждом конце и меньшую по ширине в верхней части стрелы, чем в точке ее
шарнирного соединения с поперечным подшипником. Для соединения самых широких концов стрелы с
упомянутыми выше поперечными выступами можно использовать любые подходящие средства крепления.
Две стороны стрелы скреплены между собой горизонтальными и наклонными распорками под углом 85
градусов. Верхняя часть стрелы может быть изогнутой и скреплена болтом, на котором установлен рифленый
шкив, а также перед шкивом, расположенным под углом 90 градусов, может быть прикреплен крючок или
петля с помощью соответствующего болта. При необходимости может быть предусмотрено крепление одного
или нескольких крючков или петель к внешним поверхностям стрелы в задней части шкива. 95 К каждой из
изогнутых частей стрелы приклепана или закреплена иным способом металлическая пластина, которая
выступает над и под изогнутыми частями стрелы. Между верхними частями указанных 100 пластин
расположен поворотный блок, снабженный цапфами, которые входят в подшипники, расположенные на
данной пластине.
Верхний конец стрелы соединен с верхними концами вертикальных стоек 105 каркаса аппарата посредством
одной или нескольких растяжек, цепей или тросов. Каждая стойка, если таковая используется, состоит из двух
частей, которые можно регулировать или вставлять одну в другую. Или же одна часть может быть снабжена
одним или несколькими выступами, которые скользят или перемещаются по второй части, имеющей ряд
отверстий, выполненных на некотором расстоянии друг от друга, для приема штифта и для регулировки
частей, закрепленных относительно друг друга. Меньшая часть телескопической стойки крепится к
поворотному блоку, расположенному между верхними 12 (изогнутыми) концами стрелы, а нижний конец
указанной стойки соединен со вторым поворотным блоком, который вставлен между вертикальными стойками
каркаса.
Для крепления двух частей телескопической стойки к соответствующим поворотным блокам можно
использовать любые удобные средства (125).
Подходящая проволока, трос или цепь крепится одним концом к лебедке, а 130 256,34 пропускается через
шкив, при этом ее свободный конец крепится к звену утяжеленного или иного крюка.
В некоторых случаях, когда цепь или трос расположены таким образом, чтобы проходить через второй шкив,
установленный в удобном держателе, к которому прикреплен крюк, свободный конец цепи или троса может
быть прикреплен к штифту или поперечному стержню, закрепленному на нижней выступающей части пластин,
которые крепятся к изогнутой части стрелы. При необходимости можно предусмотреть возможность
перемещения поперечного подшипника, несущего нижнюю часть стрелы, ближе к центру или к любой точке
продольной длины рамы аппарата. Это можно осуществить, просверлив ряд отверстий в верхней фланцевой
поверхности каждого бокового элемента указанной рамы и закрепив поперечный подшипник болтами, что
позволит перемещать стрелу в другое, более низкое положение, чем то, которое можно было бы получить,
если бы стрела была зафиксирована в первом указанном положении.
В центре или примерно в центре рамы аппарата, к нижней части которой прикреплена поперечная балка, в
поперечном сечении которая может иметь форму буквы Н. Через эту балку, выступающую за пределы рамы с
каждой стороны, проходит или крепится ось, на которой любым подходящим способом установлены колеса с
цельнорезиновыми или другими шинами. В верхней части поперечной балки закреплен подшипник для
поворотного крепления раздвоенной рамы или люльки. Рычаги люльки имеют такую форму и снабжены
углублениями, которые позволяют устанавливать переднюю или заднюю ось или другую поперечную балку
поврежденного или вышедшего из строя транспортного средства.
Рычаги раздвоенной люльки расположены на подходящей высоте от верхней части рамы аппарата, и каждый
из этих рычагов снабжен цепью или металлическим зажимом, один конец которого соединен или иным
образом прикреплен или закреплен к рычагу, а другой конец прикреплен к винту, снабженному крыльцом или
другим болтом для удержания оси транспортного средства в нужном положении.
В нормальном положении цепи или троса, когда стрела поднята в наивысшую точку, крюк находится примерно
по центру относительно описанной здесь раздвоенной люльки. Когда необходимо поднять транспортное
средство, находящееся за задней частью рамы и перекрывающее стену или другое препятствие, конец
стрелы устанавливается под необходимым углом так, чтобы его конец выступал за конец рамы, что позволяет
прикрепить крюк к транспортному средству. В таких случаях для достижения этой цели может потребоваться
также удлинить нижнюю часть стрелы. Это можно сделать, закрепив по бокам стрелы один или несколько
удлинительных элементов.
После регулировки стрелы до требуемого положения задний конец рамы буксировочного устройства
опускается, то есть наклоняется вращением 7,5 вала винта, так что его можно продвинуть вперед под
транспортное средство, чтобы крюк, который затем находится под требуемым углом, мог быть прикреплен к
транспортному средству. Затем вал винта отсоединяется, и включается лебедка для опускания крюка, чтобы
прикрепить его к транспортному средству. После закрепления крюка транспортное средство поднимается.
Указанный подъем транспортного средства осуществляется с помощью лебедки. 8,5 После подъема
транспортного средства на необходимую высоту (при этом задняя часть рамы оказывается на земле), лебедка
отключается, и винтовой вал 9 снова включается для подъема рамы в ее нормальное горизонтальное
положение. Указанный крюк в этом случае будет расположен примерно над раздвоенным держателем. После
этого вал винта снова отключается (19,5), что позволяет опустить поврежденное или иное транспортное
средство с помощью лебедки на рычаги люльки и закрепить его с помощью вышеупомянутого зажима.
Вся подъемно-буксировочная система 11 затем располагается приблизительно параллельно дороге и, будучи
соединена с буксирующим транспортным средством с помощью универсальной муфты, может свободно
двигаться вперед, при этом практически весь вес поврежденного транспортного средства опирается на колеса
и ось подъемно-буксировочной системы, а не на задние колеса буксирующего транспортного средства, как это
происходит при использовании других способов подъема и буксировки поврежденных транспортных средств,
упомянутых в первых абзацах данной спецификации.
Описанное здесь устройство может приводиться в действие вручную, механическим, электрическим или иным
способом.
Описанное здесь устройство также может использоваться в качестве напольного крана, например, в гараже
или ремонтной мастерской, путем простого снятия поворотного колеса на переднем конце рамы и
отсоединения дорожных или основных колес и их осей или валов от вышеупомянутой балки и закрепления их
на блоке на переднем конце рамы. После этого эксцентрично установленные колеса будут повернуты или
перемещены таким образом, чтобы их периферия оказалась ниже нижних краев рамы256,334. Когда
необходимо втянуть поврежденное, ветхое или другое транспортное средство в горизонтальном или угловом
направлении перед его подъемом, подъемная цепь или трос отсоединяется от изогнутого конца стрелы и
перепускается через один или несколько направляющих шкивов, установленных в соответствующих стойках
или держателях, закрепленных на верхней или другой поверхности рамы.
Дата: 21 декабря 1925 года.
От имени и по поручению компании APPLEYARD OF LEEDS LIMITED, Дж. Э. Эппли, управляющий директор,
Фрэнк Лимб.
1
() Полная спецификация IS5.
Усовершенствования средств или устройств для подъема и буксировки автомобилей и других дорожных
транспортных средств, применимые также для других целей подъема и буксировки.
Мы, компания AirPrEYARD OF LEEDS LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу: 119,
Albion Street, Leeds, графство Йоркшир, британская компания, и Фрейн Лимб, кавалер ордена Британской
империи, проживающий по адресу: Glen Avon, St. Catherine's Walk, Gledhow Lane, Leeds, вышеупомянутый,
британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию средств или устройств для подъема и буксировки
автомобилей, таких как легковые автомобили, грузовики и тому подобные, а также других дорожных
транспортных средств, и особенно тех, которые вышли из строя или получили повреждения.
Все подобные транспортные средства далее именуются и включаются в понятие «поврежденное
транспортное средство». Данное средство или устройство, далее именуемое «подъемно-буксировочное
устройство», может также использоваться для других целей подъема и/или буксировки.
До настоящего времени поврежденное или иное транспортное средство, при необходимости, доставлялось с
места аварии, поломки или подобного происшествия в гараж или аналогичное депо путем подъема его на
тележку с помощью домкратов и соединения тележки с буксировочным транспортным средством; или путем
подъема и подвешивания одного конца поврежденного транспортного средства с помощью крана,
прикрепленного к задней части грузового автомобиля или другого транспортного средства и выступающего из
нее. В некоторых случаях тележка (или несколько тележек) использовалась в сочетании с указанным краном.
При использовании описанного крана для подъема поврежденного транспортного средства операция подъема
осуществляется с использованием задних колес буксирующего транспортного средства, к которому
прикреплен кран, в качестве точки опоры. В случаях, когда вес поврежденного транспортного средства,
подлежащего подъему, аналогичен весу перед точкой опоры (в данном случае точкой опоры являются задние
колеса буксирующего транспортного средства), во время буксировки было обнаружено, что из-за
выступающей нагрузки и дорожных ударов передние колеса буксирующего транспортного средства либо
отрываются от земли, либо теряют значительную часть своей массы, что увеличивает вероятность серьезного
заноса передних колес. 0 Также легко понять, что при использовании этих и подобных методов на всю заднюю
подвеску и пружины буксирующего транспортного средства оказывается ненормальная нагрузка. Обычно это
приводит к тому, что нагрузка на буксирующее транспортное средство такова, что пружины буксирующего
транспортного средства прогибаются до такой степени, что брызговики соприкасаются с верхней частью
колес.
80 В результате этого возникают две проблемы: во-первых, шины обычно повреждаются из-за трения о
брызговик, а во-вторых, поскольку между верхней частью шины и брызговиком нет дополнительного зазора,
дорожные удары передаются непосредственно на шасси, а не поглощаются пружинной подвеской.
Целью данного изобретения является полное исключение использования существующих средств, включая
домкраты, тележки и все типы кранов на буксировочном транспортном средстве, и вместо них использование
описанного ниже устройства, которое может быть прикреплено к любому удобному типу буксировочного
транспортного средства, для подъема и транспортировки одного или обоих поврежденных или других
транспортных средств в гараж или другое место для ремонта.
В данном изобретении подъемный механизм, используемый для достижения этой цели, полностью перенесен
с буксирующего транспортного средства на устройство, которое в общих чертах и по существу включает в
себя основную раму, установленную на паре колес, которые действуют как точка опоры, вокруг которой
указанная рама может наклоняться, будучи соединенной с буксирующим транспортным средством, или
посредством шарнирных опор A1 256,334, когда она не соединена таким образом. Указанные колеса также
служат средством передвижения.
Указанная рама включает в себя подвижную стрелу, лебедку или другой подходящий подъемный механизм,
средства для наклона аппарата, люльку или опору, на которую или к которой устанавливается или крепится
поврежденное или иное транспортное средство, а также соединительные элементы для крепления аппарата к
буксирующему транспортному средству, причем указанный подъемный механизм используется для подъема
поврежденного транспортного средства над землей и его установки в требуемое положение на указанной
раме без необходимости его подъема на нее.
Принцип работы указанного аппарата будет описан ниже.
Данное изобретение может быть реализовано на практике несколькими модифицированными способами, как
будет показано на прилагаемых чертежах, без отступления от его основных характеристик.
Для того чтобы данное изобретение было легко объяснено и понято, обращаемся к прилагаемым чертежам,
иллюстрирующим различные способы реализации изобретения на практике, на которых: фиг. 1 — боковой вид
подъемного устройства согласно данному изобретению; фиг. 2 — торцевой вид того же устройства, если
смотреть справа от фиг. 1; фиг. 3 — план устройства, показанного на фиг. 1, но без стрелы; фиг. 4 — вид того
же устройства, но в поперечном направлении, показывающий сторону, противоположную показанной на фиг.
1; фиг. 5 — частичный торцевой вид того же устройства, если смотреть справа, показывающий винтовой
механизм наклона; фиг. 6 — вид подъемного механизма, используемого на устройстве, показанном на фиг. 1,
и показывающий ту же сторону, что и на фиг. 4, но в увеличенном масштабе; фиг. 7 — торцевой вид того же
устройства, если смотреть слева от фиг. 6; фиг. 8 — боковой вид устройства, показанного на фиг. 1, в
наклонном положении; Рис. 9. Боковой вид аппарата, изображенного на рис. 1, снабженного дополнительной
легкой рамой и модифицированным механизмом наклона; рис. 10. Частичный вид с торца, слева от него; рис.
11. Боковой вид аппарата, снабженного колесиком, которое можно поднимать по мере необходимости; рис.
12. Вид с торца колесика и соединенных с ним частей, показанных слева; рис. 13. Боковой вид
альтернативного способа подъема и опускания колесика; рис. 14. Боковой вид еще одного типа подъемного
аппарата, сконструированного в соответствии с данным изобретением, в котором механизмы наклона и
подъема приводятся в действие от одного источника; рис. 15. План указанного механизма наклона и подъема;
рис. 16. Частичный план аппарата, показанного на рис. 14; рис. 17. Вид с торца аппарата, справа от рис. 1;
Рис. 18 – боковой вид аппарата, показанного на рис. 14, но демонстрирующий способ его адаптации для
использования в качестве гаражного крана; рис. 19 – увеличенный боковой вид подъемно-опрокидывающего
механизма 8, используемого на аппарате, показанном на рис. 14; рис. 20 – план этого механизма; рис. 21 –
разрез по линии А, А, рис. 19.
На всех изображениях одинаковые детали обозначены цифрой 85 и аналогичными порядковыми номерами.
На изображении аппарата, показанном на рис. 1 и соответствующих ему видах, 1 представляет собой
основную раму, состоящую из ряда продольных боковых элементов 2, 2, – любого удобного поперечного
сечения, – изготовленных из металла или любого другого подходящего материала и удерживаемых на
правильном расстоянии друг от друга рядом поперечных элементов 3, 3 и 4, 4.
Продольные боковые элементы 2, 2 расположены таким образом, чтобы сходиться к передней части
аппарата, а рама в целом установлена на паре опорных колес 5, 5, которые, в свою очередь, опираются на
ось 6, закрепленную на поперечных элементах 3, 3 или установленную в подшипниках 100, закрепленных на
них.
Дорожные колеса 5, 5 могут иметь любой удобный размер и ширину и могут быть снабжены или не снабжены
цельнорезиновыми, пневматическими или другими шинами. 105 Ось 6 может быть закреплена в любом
подходящем положении относительно длины подъемного механизма, но удобной точкой является
приблизительно середина между крайними концами механизма. 110 Задние концы боковых элементов 2
имеют скошенные или наклоненные края под углом 7, так что эти концы будут находиться в одной плоскости с
полом гаража, когда устройство наклонено в положение 115, показанное на рис. 8.
На верхней поверхности поперечных элементов 3 закреплен кронштейн или подшипник 8, на котором
шарнирно закреплен одинарный или двойной Y-образный несущий кронштейн или люлька 9. Указанная
люлька имеет подходящую конструкцию и варьируется в зависимости от вида работ, для которых конкретно
используется устройство, но форма, показанная на чертежах, сконструирована таким образом, чтобы быть
способной поддерживать как переднюю, так и заднюю ось поврежденного или иного транспортного средства.
Верхняя часть каждого вертикального рычага указанной люльки снабжена разветвлением 10, имеющим
наклонные стороны 11, 11. Когда задняя ось поврежденного транспортного средства массой 130 г (256 334)
опирается на люльку, она покоится на указанных наклонных сторонах, как показано пунктирной линией на рис.
1.
Если передняя ось поддерживается люлькой, то она опирается на плоскую часть 13 в нижней части
раздвоенной части 10. Ось или другая часть поврежденного транспортного средства крепится к опоре 9 с
помощью цепных или канатных стяжек, или любым другим удобным способом, например, цепью 14,
соединенной с одним из плеч разветвления 10 звеньями 15 и снабженной на другом конце винтом 16, который
проходит через поворотный блок 17 в другом плече разветвления 10 и снабжен гайкой-барашком или другой
гайкой 18.
Поскольку опора 9 шарнирно соединена с кронштейном 8, поврежденный автомобиль может быть установлен
на опоре под любым углом, и предусмотрена возможность поворота за углы при буксировке автомобиля в
гараж или другое место.
В передней и узкой части основной рамы 1 закреплена пара вертикальных стоек 19, 19, к которым крепится
подъемный механизм, показанный в увеличенном масштабе на рис. 6 и 7, который будет более подробно
описан далее.
В подходящей точке по длине основной рамы 1, предпочтительно между люлькой 9 и вертикальными
стойками 19, установлен стрела 20, которая шарнирно соединена в точке 21:5 с парой кронштейнов 22, 22,
закрепленных на боковых элементах 2, 2. Стрела 20 установлена таким образом, что ее можно поднимать в
вертикальное положение или опускать в горизонтальное положение к задней части подъемного механизма с
помощью цепи, троса или другого каната, прикрепленного к указанному подъемному механизму.
К нижнему концу каждой опоры стрелы 20 прикреплен выступающий угловой кронштейн или упор 23,
предотвращающий ее смещение за пределы вертикального положения в сторону передней части подъемного
механизма. Верхний конец стрелы снабжен шкивом 24, установленным на шпинделе 25, через который
проходит цепь 26, прикрепленная одним концом к подъемному механизму, а другим концом снабженная
крюком 27. Крюк 27, находясь в рабочем состоянии, соединяется с канатами или цепями, используемыми в
качестве креплений к поврежденному транспортному средству, и указанные крепления могут быть соединены
с указанным транспортным средством любым удобным способом.
X o0 К верхнему концу стрелы также прикреплена пара выступов 28, 28, через которые проходит болт 29,
несущий элемент 30, через который проходит один конец регулируемой цепи, проволоки или другого троса (55
31. Другой конец поддерживающей цепи 31 прикреплен к кольцу 32, поддерживаемому вертикальными
стойками 19, 19. Свободный конец цепи снабжен крюком 33 (рис. 8), предназначенным для зацепления со
звеньями цепи при ее использовании, с помощью которого его можно удлинять или укорачивать в
зависимости от обстоятельств.
Подвесная цепь может быть заменена телескопической или другой регулируемой планкой, как будет описано
ниже. 7.5 Подъемный механизм, используемый в данной конструкции аппарата, включает в себя пару
вертикальных пластин 34, 34 (рис. 6 и 7), закрепленных угловыми кронштейнами 35, 35 на стойках 19, 19. К
пластинам 34, 80, 34 прикреплены подшипники 36, 36 для горизонтального вала 37, на котором установлена и
закреплена прямозубая шестерня 38.
Вал 37 имеет несколько диаметров по длине и на одном конце выступает за пределы подшипника 36, снабжен
квадратной резьбой 39, на которой работает соответствующая резьбовая втулка 40, снабженная фланцем 41
с кожаной или другой подходящей облицовкой 42. 90 Между подшипником 36 на соответствующей стороне
подъемного механизма и указанной кожаной обшивкой 42 установлен круглый диск 43, также имеющий
кожаную или другую обшивку 44, и храповое колесо 95 45. Таким образом, храповое колесо расположено
между двумя кожаными накладками.
Диски 41, 43, кожаные накладки 42, 44, храповое колесо 45 и связанные с ними детали образуют
поддерживающий механизм для подъемного механизма 100.
На гильзе 40 закреплена или иным образом зафиксирована ручка 46. Втулка 40 предотвращается от
соскальзывания с резьбового конца вала 37 с помощью шайбы 47, гайки 10,5 48 и штифта 49.
Легко заметить, что при вращении рукоятки 46 в одном направлении она перемещается внутрь, к храповому
колесу 45, и тем самым зацепляет его между кожаными накладками 42 и 44, но при вращении рукоятки в
обратном направлении эффект прямо противоположный.
Храповое колесо 45 скользит по шпонке 115 на валу 37 и предотвращается от вращения в одном направлении
пружинным фиксатором 50, установленным на уменьшенном конце 51 штифта или болта 52, закрепленного на
вертикальных пластинах 34, 34. 120 Цилиндрическая шестерня 38 на валу 37 входит в зацепление с
цилиндрическим колесом 53, установленным на валу 54, также закрепленном в подшипниках в вертикальных
пластинах 34, 34. На внутренней стороне зубчатого колеса 53 либо закреплено 125, либо выполнен круглый
выступ или выступ 55, снабженный рядом углублений 56 для размещения звеньев 57 цепи, если таковая
используется. Когда цепь не используется, то лебедка 1330 - 10 i afswe4 применяется в pmace of the
hosiil'mech- возле верхней части винтового вала 68, когда анизм теперь описан. Лебедка и подъемное
устройство крепятся к соединенным с ними частям, которые будут упомянуты далее. Это будет показано на
рис. 1.70. Над круглым выступом или выступом закреплен вал или шпиндель 58, который может иметь форму
болта, на который навинчен свободно установленный шкив 59. Для наклона подъемного устройства вал 68
вращается с помощью свободно установленного шкива 59.
Указанная рукоятка 71, которая приводит к тому, что шкив удерживается в поперечном рабочем блоке 72,
действуя как гайка, в опускающем положении с помощью воротника или втулки 60 между вертикальными
стойками 19, 19. Блок 75, установленный на болте 58 и прикрепленный к буксировочному транспортному
средству B между ним и одной из пластин 34, не может опуститься, и, следовательно, конец цепи 26,
противоположный переднему концу подъемного устройства, к которому прикреплен крюк 27, поднимается.
Этот конец устройства можно пропустить под шкивом 59 и поднять до тех пор, пока задние концы 7, 7 боковой
круглой выступной части или выступа 55, как показано на фиг. 6, не соприкоснутся с полом гаража или
подобного помещения, то есть до тех пор, пока устройство не займет положение, показанное на фиг. 8.
болтом 63. Звенья 57 цепи. В этом положении подъемное устройство 85 26 вставляется в карманы 56,
готовые поднять поврежденное транспортное средство.
круглый диск или выступ 55, и легко понять, что удерживаемый в этом положении при вращении диска,
винтовой вал 68 может приводиться в действие непосредственно с помощью защитного кожуха 64,
снабженного фланцем 65, через который болты 66 проходят для крепления его к вертикальной пластине 34.
Защитный кожух 64 снабжен бензиновым или другим двигателем, установленным в пазу 67, и простирается
приблизительно вдоль рамы аппарата.
На фиг. 9 и 10 показан альтернативный способ наклона основной рамы 95. Подъемное устройство может быть
наклонено. В этом случае указанный основной механизм, приводимый в движение механическим или
электрическим приводом, или иными средствами снабжен более легкой рамой 76, расположенной ниже, и,
когда последние используются, поворачиваются к ней в удобной точке 77 S5, указанные средства могут
принимать любой из них по всей своей длине. Легкая рама 76 снабжена парой вертикальных стоек 78, к
которым буксирующее транспортное средство B прикреплено с помощью универсальной муфты 74, в
подшипниках, предназначенных для их приема, блок 72 в данном случае заменен кронштейном,
прикрученным болтами или иным способом к верхнему концу с помощью подходящего съемного кронштейна.
Средство, показанное на фиг. 1, включает в себя вертикальный винтовой вал 68, свободно установленный в
подшипниках, предназначенных для их приема, в данном случае с помощью кронштейна, прикрученного
болтами или иным образом закрепленного к указанным вертикальным стойкам.
ручка 71. Этот механизм будет расположен в стойках 78, и в подходящей точке по их длине сформированы
подшипники для горизонтального вала 79 с квадратными или другими концами 80 на одном или обоих валах,
на которые установлена рукоятка 81. Блок 72 снабжен внутренней резьбой и расположен таким образом,
чтобы работать на одном или обоих валах. При ограничении движения, когда вал 68 является валом 79 и
вращается между стойками, для перемещения вертикально вверх и вниз между стойками 19 и 78 свободно
установлена U-образная перемычка, 19, которая снабжена направляющими подшипникового типа. Блок 72
снабжен 83 для приема резьбового вала 115 с выступом или проушиной 73 посредством 84. Резьбовой вал 84
имеет уменьшенную длину, к одному концу которого крепится подъемное устройство, и работает в
подшипнике 83, приводя в движение буксирующее транспортное средство B. U-образный или другой
профильный элемент 82, и для этой цели внутри указанного элемента установлена муфта 74, которая
предпочтительно универсального типа, закреплена на уменьшенном конце резьбового вала 120 и может быть
прикреплена к шасси или любому валу, конической шестерне 85, которая зацепляет другую удобную часть
буксируемого транспортного средства с коническим колесом 86, установленным на транспортном средстве.
Указанный универсальный соединительный вал 79. Винтовой вал 84 при необходимости может быть заменен
цепью или канатами, удерживаемыми в правильном рабочем положении: с помощью муфты 87, и проходит
через поворотную гайку 88, закрепленную на винтовом валу 68. Часть блока 72, расположенная за винтовым
валом 68, снабжена выступами 75 и кронштейнами 89, 89, закрепленными на стойках 19.
которые помогают удерживать блок в правильном рабочем положении. Легко заметить, что кронштейны 89,
несущие поворотную гайку 88 65: Блок 72 отрегулирован таким образом, чтобы быть закрепленным на стойках
19 основной части подъемного механизма, - и вал 79 поддерживается подшипниками в стойках 78 более
легкой рамы, на которой вал 79 вращается, - тем самым вращая привинченный вал 84, - основная часть
подъемного механизма будет наклонена в положение, несколько соответствующее пунктирным линиям 90 на
рис. 9.
Более лёгкая рама, прикреплённая к буксирующему транспортному средству B, будет оставаться практически
неподвижной во время операции наклона.
При изготовлении устройства, как показано на фиг. 9 и 10, стойки 19, 19 предпочтительно делают короче, чем
показано на фиг. 1, а также исключают наличие резьбового вала 68 и скользящего блока 72. Остальные части
аппарата идентичны тем, что показаны на рис. 1.
На фиг. 11 и 12 показано устройство, аналогичное показанному на фиг. 1, но снабженное U-образным или
иным фасонным элементом 91, шарнирно закрепленным в точке 92 на 2,5 кронштейнах 93, прикрепленных к
нижней поверхности боковых элементов 2, 2. В нижней части U-образного элемента 91 расположены
поворотные подшипники 94 для роликового колеса или колес 95.
Для того чтобы указанный U-образный элемент 91 мог удерживаться в положении, показанном на фиг. 11, или
подниматься в положение, параллельное боковым элементам 2, 2 аппарата, предусмотрена пара изогнутых
рычагов или сегментов 96, в которых образованы два или более отверстий 97 и 98. Рычаги или сегменты 96
могут быть скреплены между собой стержнями или болтами 99, а могут и не быть. U-образный элемент 91
удерживается в заданном положении путем пропускания болта 100 через одно из отверстий 97 и 98 в каждом
из рычагов или сегментов 96 и через соответствующий боковой элемент 2 основной рамы аппарата. Болты
100 закреплены в этом положении с помощью гаек-барашков или других гаек 101. Для обеспечения ровной
поверхности для головки болтов 100 внутренние поверхности боковых элементов 2 50 снабжены
выравнивающими элементами 102, 102.
При использовании данного типа оборудования может быть предусмотрен или не предусмотрен резьбовой
вал 68 и блок 72. Если они предусмотрены, то подъемный механизм наклоняется за счет них, но если от них
отказаться, то механизм может быть легко наклонен с помощью U-образного элемента 91, роликового колеса
и связанных с ним частей. Или же и поворотное колесо, и винтовой вал 68 и блок 72 могут быть установлены
на одном и том же устройстве, при этом поворотное колесо может использоваться в гараже, а винтовой
механизм наклона — когда устройство находится на улице, или же различные части могут использоваться
любым другим способом по желанию. На рис. 13 показано устройство, очень похожее, за одним исключением,
на устройство, показанное на рис. 11 и 12. В этом устройстве 70 элемент 91 и поворотное колесо 95
поднимаются с помощью винтового механизма, включающего резьбовой вал, шарнирно или иным образом
прикрепленный своим нижним концом к элементу 91 и проходящий своим другим концом через подшипник,
образованный в верхнем конце U-образного кронштейна 103.
Соседние файлы в папке патенты