Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3734
.pdf
сульфат кальция.
A20 :241,858 -;EXA-rLE 7.
детали из индийской резины.
части тетралола ацетата.
резиновые отходы.
Мука из частей рога.
части серы.
Искусственные массы, созданные с использованием диарезины и эфиров тетралола в качестве связующего
вещества, могут применяться в растворенном виде, а также для лакирования, склеивания и пропитки
аналогично тому, как это уже подробно описано выше в отношении масс, состоящих из диарезины и
производных целлюлозы.
В ходе экспериментов было также установлено, что добавление тетралоловых эфиров к каучуку оказывает на
него чрезвычайно благоприятное воздействие. Так называемое старение каучука, в результате которого он
становится хрупким или мягким, свойство, которое относится к окислению каучука, является известным и
нежелательным явлением в каучуковой промышленности. Если резиновые шкурки подвергаются воздействию
воздуха и света в течение довольно длительного времени, то в результате происходящего окисления они в
конечном итоге становятся довольно хрупкими, теряют эластичность и становятся непригодными для
использования.
Поскольку сложные эфиры тетралола, вследствие высокой температуры кипения и низкого давления пара, не
летучи при нормальной температуре, они остаются в каучуке и сохраняют его мягкость и эластичность. Листы
из индийской резины, полученные, например, с добавлением тетралола ацетата, имеют более длительный
срок службы, чем листы, полученные без этого добавления, например, только из бензола или из прокатанных
масс индийской резины.
Если, например, каучук нанести на пористую основу, такую как туалетная бумага, растворив ее в бензоле, и
дать листам высохнуть на воздухе, то через несколько дней, вследствие большой площади поверхности, а
также действия кислорода воздуха и света, они становятся хрупкими и проницаемыми. Однако, если,
например, добавить к индийской резине 10 процентов ацетата тетралола, то указанные листы индийской
резины при тех же условиях остаются полностью гибкими и водонепроницаемыми, и даже после того, как их
оставляют висеть на воздухе в течение нескольких месяцев, они не становятся хрупкими.
Эти сложные эфиры тетрагидронафтола могут быть либо вмешаны в диарезину таким образом, что внешне
диарезина, в случае небольшого добавления, практически не изменяется, либо, при желании, для
растворения с помощью нагрева можно использовать такое количество ацетата тетралола, что получаются
продукты, варьирующиеся от желеобразных масс, пригодных для разрезания, до жидких растворов, — и,
короче говоря, можно получить все стадии замачивания и растворения в зависимости от поставленной цели.
Помимо ацетата тетралола, в резину могут добавляться и другие 70 наполнителей, красителей и смягчающих
веществ, обычно используемых в резиновой промышленности, а также летучие растворители, такие как
бензин, бензол, тетрагидронафталин и тому подобные. Описанная масса может быть вулканизирована
обычным способом как с добавлением ускорителей, так и без них.
В качестве примера приводится сложный эфир уксусной кислоты с ароматическим тетрагидронафтолом,
который представляет собой бесцветное, прозрачное вязкое масло с температурой кипения от 150 до 152
градусов Цельсия при давлении 11 миллиметров и слабым, но не неприятным запахом. 85 Удельная
плотность при 15 градусах Цельсия составляет 1,096. При нормальной температуре тело не является летучим
веществом. Оно полностью нерастворимо в воде и не омыляется водой. Оно легко растворимо в обычных
органических растворителях.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: процесс производства пластичных масс и лаков, а также растворов для погружения, пропитки и
склеивания из каучука или каучукоподобных веществ, таких как гуттаперча или балата, или из производных
целлюлозы, или из смесей этих двух веществ с необязательным добавлением любых желаемых
наполнителей и красителей, характеризующийся тем, что сложные эфиры тетрагидронафтола используются в
качестве нелетучих растворителей или размягчающих сред.
Дата: 23 апреля 1925 года.
-МАРКС И КЛЕРК. 110 Херефорд: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией The Hereford Times
Ltd.
[%Vt. 67A--125/10/i 92'6.
_- -,-c4
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241859.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241859&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241859A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Австрия): октябрь. 27, 1924.;41,l Дата применения (в Соединенном
Королевстве): дюна 9, 1925. № 14,989/25.
Принято к рассмотрению: ноябрь. 26, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства регулирования подачи топлива в котлы паровых двигателей с регулируемой
скоростью вращения.
Я, Йозеф Мучка, проживающий по адресу: Вальгассе 39, Вена VI, Австрия, гражданин Австрии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для автоматической подачи топлива в котлы паровых двигателей
с переменной скоростью вращения, в частности, локомотивов. Изобретение основано на наблюдении того
факта, что частичный вакуум в дымовой камере локомотива зависит от разрежения, создаваемого выхлопной
трубой, причем частичный вакуум в любой момент времени прямо пропорционален мощности котла, а
величина частичного вакуума в любой момент времени зависит не только от выключения двигателя
локомотива, но и от числа оборотов локомотива. Изобретение заключается в том, что выходная мощность
насоса подачи питательной воды в котел 26 регулируется регулятором, приводимым в действие выхлопной
трубой в зависимости от частичного вакуума в дымовой камере. Таким образом, изобретение позволяет
подавать воду в котел в зависимости от числа оборотов и мощности парового двигателя локомотива,
пропорциональной в любой момент времени мощности котла.
В качестве питательного насоса может использоваться либо насос с механическим приводом от штока
двигателя (насос с приводом от двигателя), либо паровой насос.
Когда в качестве насоса подачи питательной воды в котел используется насос с приводом от двигателя, в
качестве регулятора используется дроссельный элемент, который, под воздействием выхлопной трубы,
взаимодействует с насосом и открывается в большей или меньшей степени или перемещается в положение
отсечки в зависимости от действия выхлопной трубы, тем самым регулируя количество воды, подаваемой в
котел, в соответствии с изменениями в воздействии выхлопной трубы.
При использовании парового насоса может применяться аналогичный регулирующий элемент,
воздействующий либо на подачу пара к насосу, либо на поток воды через насос, либо на оба параметра
одновременно.
На прилагаемом чертеже схематически показан конструктивный пример устройства в соответствии с
настоящим изобретением, в котором в качестве подающего насоса используется насос с электроприводом.
1,
2
Насос подачи питательной воды в котел '60, приводимый в движение тягами двигателя локомотива, который в
примере, показанном на чертеже, состоит из насоса холодной воды 1 и насоса горячей воды 2, при этом
между двумя насосами расположен струйный конденсатор 3 65, в котором вода, подаваемая насосом
холодной воды 1, нагревается, например, отработанным паром. Насос холодной воды забирает холодную
воду из котла (не показанного на чертеже) через всасывающую трубу 4 и подает ее через напорную трубу в
конденсатор 3, откуда горячая вода самотеком поступает к насосу горячей воды 2, который через
комбинированный обратный и запорный клапан 5 подает ее в котел. Производительность питательного
насоса регулируется с помощью регулятора давления 6, который приводится в действие всасывающим
патрубком 80 7 локомотива. Этот регулятор давления 6 (рис. 2) состоит из дроссельного элемента 14,
имеющего форму двухседельного опускающегося клапана, шток которого взаимодействует с поршнем 8
(диафрагмой или аналогичным элементом), который приводится в действие пружиной 9 и соединен через
всасывающую трубу 10 с выхлопной трубой 7 или дымовой камерой, либо каким-либо образом подвергается
воздействию выхлопной трубы.
Пружина 9 имеет тенденцию сохранять I0 359 , L - úh GrzA ! m Клапан открыт. Благодаря действию выхлопной
трубы в пространстве 11 за поршнем 8 (диафрагмой или аналогичным устройством) создается частичный
вакуум различной степени, в результате чего поршень 8 перемещается внутрь, вызывая закрытие клапана в
большей или меньшей степени.
В конструктивном примере, показанном на чертеже, регулятор давления 6 расположен в трубе 12, которая
замыкает накоротко пространство между подушечкой и пространство под давлением насоса.
Когда труба короткого замыкания 12 находится в перекрытом положении, вся вода подается через
конденсатор 3 и насос горячей воды 2 в котел.
Когда труба короткого замыкания открывается в большей или меньшей степени из-за изменений всасывания
выпускной трубы, вся вода или большая или меньшая часть воды, подаваемой насосом холодной воды,
может быть отведена во всасывающую трубу 4, так что количество воды, подаваемой в котел, регулируется в
зависимости от действия выпускной трубы.
Предпочтительно, чтобы регулятор давления был сконструирован таким образом, чтобы в любом положении
клапана вода отводилась вдоль штока клапана через всасывающую трубу 10 в дымовую камеру,
предотвращая тем самым загрязнение и засоры, вызванные сажей, дымовыми газами и тому подобным.
13 Это запорный клапан с ручным управлением, позволяющий регулировать и устанавливать параметры
вручную.
В качестве подающих насосов могут также использоваться паровые насосы, как поршневые, так и
центробежные. При использовании таких насосов регулирование выходной мощности осуществляется
регулятором, который в большей или меньшей степени регулирует подачу пара в соответствии с действием
парогенератора, так что насос будет работать быстрее или медленнее, или будет иметь более сильное или
более слабое всасывание.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения:
Что касается вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что... что я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241860.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241860&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241860A
[]
-,>- - F- =T r- -, t---
-. -- --,-7 1 1. .-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения J-конвенции (Германия): октябрь. 27, T924, - 241,8 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 17 июля 7925 г. № 18j34O/25.
Приём заявок Cornplete: август. 12, 1926.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к асинхронным фазовым преобразователям.
Мы, компания SIsEN - SCHUCxERTWraiKE GESBLLSCHAFT MIT BESCHRANKTBR IIAFTUNG, расположенная
в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известно, что
возможно приводить в действие трехфазные и многофазные двигатели от однофазных цепей с помощью так
называемого соединения Арно.
В связи с этим между однофазной цепью и многофазными двигателями предусмотрена работающая в
холостом ходу асинхронная машина, которая соединена одной фазой с однофазной цепью и отдает
многофазный ток poly2Q многофазным двигателям от многофазной обмотки, которая при необходимости
может быть подключена к однофазной обмотке. Остальные необходимые фазы создаются вращающимся
полем этой машины, которая, как правило, имеет ротор с коротким замыканием.
Это соединение, которое не получило широкого распространения в обычной практике из-за незначительного
распространения однофазных систем, используется для работы тяжелых железнодорожных локомотивов
широкой колеи, и для этого соединения был построен так называемый «двигатель с расщепленным фазным
преобразователем». Причина этого, 36-я по счету, заключается в следующих весьма примечательных
моментах:
1.
Линия может эксплуатироваться с использованием одного провода, что обеспечивает все преимущества:
низкие затраты, высокое напряжение, простоту и безопасность монтажа на железнодорожных станциях и в
узловых пунктах, а также возможность использования трехфазного тока, который может быть эффективно
использован и обладает высокой тяговой мощностью.
4 ч 2.
Можно использовать обычные частоты, такие как 40 или 60, и нет необходимости строить специальные
электростанции или машинные залы для железных дорог с частотами, которые бесполезны в других местах и
требуют очень дорогостоящих машин и трансформаторов. Железная дорога, используя соединения с
многочисленными уже существующими в стране электростанциями, также обладает значительно большим
резервом. Таким образом, страны, располагающие небольшими капиталовложениями, но желающие
электрифицировать свои железные дороги, могут рассмотреть эту идею.
3.
Становится возможным простой переход от привода двигателя к приводу и торможению генератора (60%), а
также к рекуперативному торможению без сложного переключения и с надежным эффектом.
4.
Встраиваемые машины имеют очень простую и прочную конструкцию.
65 Следует признать, что эти четыре пункта имеют чрезвычайно важное экономическое значение и,
следовательно, являются веским стимулом для использования соединения с рекой Арно. 70 К сожалению,
конструкции этих двигателей или локомотивов, однако, не дали удовлетворительных результатов. Это было
вызвано следующими недостатками, которые обусловлены конструкцией фазового преобразователя 776 и
потреблением им тока намагничивания. Очевидно, что фазопреобразователь должен потреблять
определённое количество тока намагничивания, если он построен на принципе простой индукционной
машины.
Кроме того, преобразователь фаз должен передавать токи намагничивания на многофазные двигатели, и
поскольку для получения различных скоростей эти многофазные двигатели используются с переключением
полюсов или в каскадном соединении, в некоторых из этих соединений в двигателях возникают очень
значительные токи намагничивания. 90 ? '.1-I --- i L. --- - - I- --:;:.: -1-1;I Вследствие этого не только
коэффициент мощности такой схемы становится чрезвычайно плохим, но и из-за этого коэффициента
мощности натяжение провода значительно снижается, учитывая длину линии и ее чувствительность к
индуктивным нагрузкам. - Мощность тяги многофазных двигателей уменьшается пропорционально квадрату
этого коэффициента тяги, и, следовательно, их КПД и постоянная выходная мощность также снижаются из-за
большей интенсивности тока, необходимой для обеспечения той же мощности тяги при уменьшении
натяжения. Для устранения этого существенного недостатка была предпринята попытка сделать воздушный
зазор как преобразователя, так и приводных двигателей очень малым, и при мощности двигателей 2-3000 кВт
использовались значения менее одного миллиметра.
К сожалению, это дает лишь незначительное улучшение коэффициента мощности, в то время как, с другой
стороны, приходится мириться с серьезным недостатком — все машины становятся ненадежными в работе.
Совершенно очевидно, что небольшие воздушные зазоры между неподвижными и подвижными частями
преобразователей или двигателей транспортных средств, подверженных во время работы сильным
вибрациям или колебаниям, вносят гораздо больший вклад в снижение надежности работы, чем в случае
стационарных машин. Следовательно, несмотря на наличие экономически выгодных факторов для их
использования, с так называемыми локомотивами или двигателями с расщепленными фазовыми
преобразователями так и не удалось добиться должного технического успеха.
Целью данного изобретения является преодоление описанных недостатков без ущерба для экономических
преимуществ. Таким образом, при использовании на железнодорожных локомотивах это представляет собой
решение проблемы привода двигателя, которое, за исключением одного момента, который можно было бы
исправить конструкцией или подключением самих приводных двигателей, представляет собой идеальное
решение 5( электропривода, и по этой причине имеет чрезвычайное экономическое и техническое значение.
Единственный момент, который был упущен, — это непрерывная регулировка скорости без каких-либо
скачков. Однако, как известно из существующих трехфазных систем тока, при использовании переключения
полюсов и каскадного соединения можно достичь достаточно удовлетворительных скоростных условий, так
что...
Составление расписания с несколько меньшим количеством скоростных ступеней; отсутствие каких-либо
промежуточных скоростей между ними может быть достаточно удовлетворительно исправлено. Также
утверждалось, что наличие определенных фиксированных скоростей не является недостатком для
составления расписания и его соблюдения, так что этот последний недостаток снова компенсируется
некоторыми преимуществами.
Изобретение в основном заключается в асинхронном фазовом преобразователе, характеризующемся
ротором многофазной конструкции, который возбуждается многофазной машиной возбуждения с раздельным
возбуждением, ток которой равен частоте скольжения преобразователя. Более подробное описание будет
приведено со ссылкой на прилагаемый чертеж.
1 1 — однофазная цепь, то есть в случае работы локомотива, линейный провод, 2 — токосъемник, 80 3 —
высоковольтная обмотка фазного преобразователя 5, которая в случае работы локомотива заземлена в точке
4. Эта высоковольтная обмотка расположена в статоре фазопреобразователя 5, а 85 размещена в нем, как
показано на рисунке 2, в тех же пазах, что и трехфазная обмотка 6, 7 и 8, но таким образом, что между
однофазной обмоткой 90 и трехфазной обмоткой может происходить определенная магнитная утечка. С этой
целью пазы 57, в которых расположена обмотка 3, и пазы 59, содержащие обмотки 6, 7 и 8, соединены между
собой известным способом посредством «пути утечки» 58, выполненного в соответствии с требованиями.
Ротор этого трехфазного преобразователя содержит стандартную трехфазную обмотку 9, 10 и 11, которая
соединена с контактными кольцами 12, 13 и 14. В соответствии с требованиями, то есть либо с целью
повышения его стабильности, либо для облегчения запуска, либо для уменьшения габаритов возбудительной
машины 105, описанной далее, этот ротор может быть дополнительно снабжен демпфирующей обмоткой или
цепью 15 с меньшим или большим сопротивлением, выполненной по желанию в виде короткозамкнутой
обмотки или в виде фазной обмотки 110. Однако эта демпфирующая обмотка не является особо важной
частью фазового преобразователя. От контактных колец 12, 13 и 14 ток обмотки ротора 9, 10 и 11 подается
через пусковые выключатели 16, 17 и 18 на отдельно возбуждаемую и компенсируемую трехфазную
возбуждающую машину 60. Конструкция этой возбудительной машины сама по себе хорошо известна. Он
включает статор 12 (обмотки 22, 23 и 24), амперные обмотки которого полностью компенсируются барабаном
якоря, питание которого осуществляется через соответствующие щетки 25, 26 и 27.
К той же обмотке барабана, при определенных условиях также к специальной обмотке якоря, соединенной с
ней трансформатором, через контактные кольца 28, 29 и 30 подключен регулируемый многофазный
трансформатор 33, через который обмотка барабана соединена с трехфазной обмоткой от; 7 и 8. Этот
трансформатор в целом регулирует фазу и значение.
от напряжения, передаваемого на скользящие соединения:
28, 29 и 3Q, и -can belmasaisted; b:
другие: устройства, такие как трансформатор тока или трансформатор напряжения. Для простоты на рисунке
показано только регулирование значения при небольшом натяжении, контакты 81} скользят по:
Вторичная обмотка 32 этого трансформатора 33, первичная обмотка которого обозначена номером 34.
Вместо описанной выше компенсирующей возбуждающей машины 60 можно также использовать частотный
преобразователь, не имеющий компенсирующей обмотки. Кроме того, многофазная возбуждающая машина,
вместо того чтобы быть механически соединенной с трансформатором, может, как это известно для
регулирования синхронных машин, быть установлена каскадно с трансформатором и приводиться в движение
синхронной машиной.
Теперь преобразователь описан полностью, за исключением его пускового устройства, которое использует
обычный способ искусственной фазы. С этой целью можно использовать отдельную обмотку,
предусмотренную на статоре 5, или же можно использовать те фазы трех токовых обмоток, которые не
совпадают по фазе с обмоткой 3. На чертеже предполагается, что обмотка 6 находится в фазе с обмоткой 3.
По этой причине две другие обмотки, 7 и 8, используются в качестве искусственной фазы при запуске
преобразователя. Их ток 4f проходит через контакт 19, через омическое сопротивление 20 и катушку 21.
Контакты 16, 17, 18 и 19, необходимые для запуска, перемещаются совместно, и на чертеже 41 показано, что
после достижения определенной скорости контакт 19 покидает свой путь скольжения, в то время как стартер
все еще сохраняет контакт и лишь позже полностью уменьшает свое сопротивление до нуля. Эти исходные
процессы не являются существенной частью изобретения, поскольку представляют собой лишь хорошо
известные устройства.
Трехфазная система 6, 7 и 8 теперь через переключатели 35-40 питает двигатели 5i или многофазные
двигатели.
Поскольку невозможно показать все возможные соединения, которые можно использовать с такими
двигателями, на чертеже предполагается наличие двух двигателей 53, 54, имеющих обмотки статора 41–46 и
роторы 47 и 50 с комплектами контактных колец 48 и 51. Показанное соединение — это соединение, при
котором эти два двигателя работают каскадно, то есть двигатель 53 подключен к цепи 66, 67 и 68, питающей
трехфазный ток, посредством переключателей 35–37c. Его цепь 47c подключена к цепи 48 и ротору 5 второго
двигателя и статической обмотке 44; A0 4b5, а 46L отключен от цепи, будучи закороченным при переключении
переключателей 3Z8, 3Q и 46c. 4Of'.-.;aorhisj cascudeiconneotion:lelongsaa-mtecnhaia oeaupling of-
the-..two,:iotoro;,-whieitisi (i5 указано на чертеже- по- каждому-0oflhey двигатели, воздействующие через
кривошип, шестерню 55;, 56 на ведущие колеса транспортного средства; которые, благодаря трению о
рельсы, создают механическую связь.
Принцип работы преобразователя S8 заключается в следующем:
После запуска ротора преобразователя 5 обычным способом, который не будет более подробно описан,
поскольку это вопрос известных процессов, в преобразователе 5 будет создано вращающееся поле. Это
вращающееся поле создает в обмотках 6, 7 и 8 необходимое многофазное напряжение. Таким образом,
трехфазная машина возбуждения P.3 получает через трансформатор 33 напряжение, которое передается на
коммутатор машины и, следовательно, через контактные кольца 12–14, на обмотки ротора 9, 9,5 и 11. Эта
обмотка ротора теперь принимает на себя подачу всего тока намагничивания как для преобразователя, так и
для двигателей, подключенных к трехфазному токопроводу 6100–8, при условии, что при правильной
регулировке контактов 31 трехфазная машина возбуждения получает необходимое натяжение. Таким
образом, подача тока намагничивания через провод 105 прекращается, или же ток намагничивания может
даже подаваться на этот провод, благодаря чему коэффициент мощности в линейном проводе будет
приведен к 1 или выше.
Если обмотки 3, 6, 7 и 8 соединены друг с другом без утечки, то есть намотаны в одних и тех же пазах, то в
приводных двигателях 53 и 54 будет достигнуто практически постоянное натяжение, поскольку коэффициент
мощности 11-5 равен -1 в линейном проводе, и его натяжение остается практически постоянным. Однако,
если, как показано на рисунке 2 магнитным мостом 58, утечка между обмотками 3 и 6, 7 и 8 становится
возможной, то для получения коэффициента мощности 1 в линейном проводе при полной нагрузке ток
намагничивания в обмотках ротора 9, 10 и 11 должен быть увеличен на величину утечки, которая может
происходить в пути утечки 58. Поскольку этот поток утечки сначала проходит через пазы 59, обмотки 6–8,
соответственно, будут подвержены более сильному магнитному потоку. Следовательно, натяжение 130 Z4 '8a
4241;860 в генераторах, a&i 54:.должно быть увеличено, то есть, если машина имеет утечку, то есть, когда
мощность генератора в линии электропередачи создается с помощью Y55 o- tkheroositact-fi.31, -приводных
генераторов.
будет получать натяжение, увеличенное за счет утечки: количество:патч 58-, то есть; скажем: ' wilI,.. ui,:Sat
full.tload-;:-n:- ireatly lafe; ile mlrable:;,onditions..: Это: идет 110 с тем, что кто-то говорит, что..:та же система
может быть также использована для преобразования многофазного тока в другой многофазный ток, для чего
достаточно сделать обмотку 3 в виде многофазной обмотки в соответствии с обмотками 6-8.
Данное изобретение, в частности, для привода локомотивов, выполняет следующие функции:
Для работы используется однофазная линия. Вот это да! Фазовый преобразователь, используемый в данном
устройстве, выполнен таким образом, что при подключении к трехфазной машине возбуждения всегда можно
брать из указанного линейного провода только ток с коэффициентом мощности -2,5 или выше. Условия можно
было бы скорректировать таким образом, чтобы стационарный двигатель или двигатель, работающий с
небольшой тяговой мощностью, мог даже посылать опережающий ток 3(') в однофазную цепь. Это происходит
из-за токов намагничивания, генерируемых внутри самого фазопреобразователя. Однако это также дает
возможность получать от фазопреобразователь ток намагничивания любого желаемого, практически
неограниченного значения для двигателей, и таким образом становится возможным создавать
преобразователи и двигатели с воздушными зазорами, адаптированными к работе на железной дороге и
обеспечивающими надежную работу, например, с воздушными зазорами 3 мм, которые доказали свою
эффективность в локомотивах других систем.
Кроме того, возможность генерации любых желаемых токов намагничивания -4,5 дает преимущество в том,
что напряжение в двигателях может быть увеличено при более высоких нагрузках, и таким образом их
постоянная мощность и КПД могут быть доведены до наиболее благоприятного значения в данный момент.
Если необходимо получить от линейного провода мощность с коэффициентом cos 9=1 или даже с
опережением, то, конечно, не может быть и речи о значительном падении напряжения; напротив,
транспортные средства могут способствовать поддержанию напряжения. Кроме того, фазовый
преобразователь легко может быть изготовлен для работы при высоком напряжении в 15 000 вольт, обычно
характерном для однофазных систем.
- Особое внимание следует обратить на асинхронный характер этого фазопреобразователя. - Конструкции, в
которых используется синхронный фазопреобразователь, уже известны и для локомотивов. Ротор? который
несет полюсную обмотку, выраженную постоянным током. Использование такого синхронного
преобразователя также имеет существенные недостатки, а именно: ненадежность работы синхронных машин;
запуск синхронных машин сам по себе затруднен, но даже если эти трудности преодолеваются путем
обеспечения демпфирующих обмоток или самозапуска в обмотках, все равно остаются трудности в работе
синхронного преобразователя, которые обусловлены колебаниями как натяжения, так и частоты линейного
провода. BQth вызывают колебания и легкое рассогласование, или, по крайней мере, нарушения работы и
«поглощения» сильных токовых ударов. Эти трудности также устраняются благодаря существующему
асинхронному фазовому преобразователю, компенсирующему фазовое смещение, поскольку благодаря
своему асинхронному поведению он не чувствителен ни к колебаниям напряжения, ни к колебаниям частоты и
не может колебаться.
Еще одно преимущество такого асинхронного поведения заключается в том, что при запуске локомотива
энергия, накопленная в массе ротора вращающегося преобразователя, может быть использована для
ускорения локомотива. При этом, как уже известно, скольжение преобразователя 95 изменяется многофазной
возбуждающей машиной.
Уже известен роторный фазопреобразователь, в котором одна обмотка получает энергию от источника
переменного тока, а другая обмотка, находящаяся в индуктивной связи с первой обмоткой, питается
компенсирующим напряжением, имеющим удвоенную частоту указанного источника переменного тока, от
вспомогательной возбуждающей машины или машин, которые либо механически соединены с валом
фазопреобразователя, либо приводятся в движение независимым двигателем, так что они вращаются
синхронно с фазопреобразователем. Однако такой тип регулирования фазового сдвига и натяжения не столь
экономичен, как регулирование частоты скольжения с помощью возбуждающего тока. Благодаря
регулированию в соответствии с изобретением, возбуждающие машины 115 имеют меньшие размеры, потери
на излучение существенно меньше, а коммутация проще в управлении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: — 1. Фазовый преобразователь для преобразования однофазного или
многофазного тока в ток с любым желаемым числом фаз, обладающий асинхронным поведением,
характеризующийся работой ротора первичной и вторичной обмоток, известным способом.
10. Процесс работы над фазой
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241861.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241861&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241861A
[]
[Второе издание.] - DC
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): октябрь. 27, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 7, 1925.
241,861 № 19937/25.
Полная спецификация принята: 29 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.
Мы, компания SULZER FRERES SOCIETE ANONYME (альтернативное название которой Gebriider Sulzer
Aktiengesellschaft), зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, расположенная в
Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с наддувом, в которых через
отверстия в боковой стенке цилиндра двигателя проходят не только воздух для продувки и наддува, но и
воздух для наддува.
Согласно данному изобретению, подача наддувочного воздуха осуществляется посредством клапана с
автоматическим управлением, а затем, посредством клапана с механическим управлением, более сильно
сжатый воздух наддува подается в цилиндр двигателя. В некоторых случаях часть воздуха, поступающего для
продувки, может попадать в цилиндр двигателя, минуя отдельный впускной клапан.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению наддувочный воздух поступает в цилиндр через
один порт, в который он подается посредством механически управляемого клапана, в то время как
продувочный и нагнетательный воздух подается частично через тот же порт, а частично через другой порт,
управляемый поршнем двигателя. Часть воздуха для продувки и наддува, поступающая в цилиндр через тот
же патрубок, что и воздух для наддува, подается в него с помощью автоматически управляемого клапана.
В другом варианте конструкции, также согласно изобретению, отверстия, предназначенные для подачи
продувочного и нагнетательного воздуха, а также воздуха для наддува, объединены в одно входное
отверстие.
Один из вариантов конструкции согласно изобретению показан в разрезе на прилагаемом чертеже в качестве
примера.
Рабочий воздух подается в цилиндр 1 двигателя, работающего по двухтактному принципу, через порты 2 и 3.
Головка цилиндра 4 и стенки цилиндра снабжены известным способом охлаждающими камерами 5, а
отработанные газы отводятся через выпускные отверстия 6. Воздух низкого давления подается по трубе 7 в
воздушную камеру 8, в которой установлен автоматический клапан, через который воздух, хранящийся в этой
камере, проходит через отверстия 2 в рабочую камеру 9 цилиндра.
Воздух, первоначально поступающий через продувочные отверстия 3, проходит из камеры 8 в
цилиндрическое пространство 9, минуя отдельный впускной клапан.
Клапан 10 имеет дисковую или пластинчатую конструкцию и выполнен таким образом, что сообщение между
камерой 8 и рабочим пространством 9 цилиндра через отверстия 2 устанавливается только тогда, когда
давление в цилиндре падает ниже давления в камере 8. Таким образом, выхлопные газы не могут быть
вытеснены обратно в воздуховод 7. Корпус клапана 10 имеет несколько расположенных друг над другом
седел, каждое из которых снабжено дисковыми клапанами 11, так что воздухозаборные отверстия 12
закрываются, как только давление в камере 13 превышает давление в камере 8.
Сильно сжатый воздух для наддува подается из трубы 14 через отверстия 2 в рабочее пространство 9
цилиндра. Между трубой 14 и рабочим пространством 9 цилиндра расположен механически управляемый
клапан 16, закрепленный на шпинделе 15 и приводимый в действие кулачком 17, который регулирует подачу
наддувочного воздуха в цилиндр двигателя в соответствии с положением поршня двигателя 18. Клапан 16 с
механическим приводом срабатывает позже, чем клапан 10 с автоматическим приводом.
Как только сильно сжатый воздух для наддува поступает в камеру 13, клапанные диски или пластины 11
соседнего клапана 10 прижимаются к своим седлам, закрывая отверстия 12, и таким образом
предотвращается любое попадание воздуха для наддува в воздуховод 7.
Окончание периода наддува определяется положением поршня двигателя. Если порты 2 закрыты поршнем
18, клапан 16 будет закрываться медленно. Когда во время хода поршня наружу, ближе к концу расширения,
отверстия 2 снова открываются, клапан 10 останется закрытым до тех пор, пока давление в цилиндре и
Соседние файлы в папке патенты