Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3728
.pdf
Выпускной клапан L0 предпочтительно выполнен таким образом, чтобы сообщаться с горизонтальным
каналом, наружный конец которого ведет к отверстию в стенках нижнего отсека вблизи его дна; указанный
канал снабжен вертикальным ответвлением, ведущим в указанный нижний отсек. Расположив трехходовой
кран на стыке горизонтального канала и вышеупомянутого ответвления, можно легко регулировать выход
топлива, направляя его либо непосредственно по горизонтальному каналу к карбюратору, либо вниз через
ответвление в резервную камеру в дополнение к подаче в карбюратор; либо подачу топлива к карбюратору
можно перекрыть таким образом, чтобы оно поступало только в резервную камеру.
Вместо того чтобы рычаг, несущий клапан, был снабжен поперечным штифтом на одном конце, к которому
крепятся пружины, он может быть образован двумя L-образными элементами, скрепленными вместе таким
образом, что их более короткие рычаги простираются горизонтально наружу в противоположных
направлениях, а пружины прикреплены к концам этих рычагов.
Вместо того чтобы клапаны и механизм привода клапанов крепились к съемной пластине, как описано выше,
их можно прикрепить непосредственно к дну поплавковой камеры, предпочтительно разместив в углублении в
этом дне, при этом клапаны будут входить в зацепление с седлами вокруг соответствующих отверстий в
последнем.
При условии, что впускной и выпускной клапаны расположены в нижней части поплавковой камеры, ими
можно управлять с помощью рычага, шарнирно соединенного с поплавком, любым желаемым способом. Для
индикации общего расхода топлива или расхода в пересчете на пройденное расстояние при заданном
количестве топлива, например, в милях на галлон, можно использовать любой подходящий счетчик или иной
механизм.
Дата: 22 ноября 1924 года.
H. N. & W. S. SKERRETT, -24, Temple Row, Бирмингем, агенты заявителя.
- ПОЛНОЕ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ВИДОВ.
Усовершенствования в жидкостных счетчиках.
Я, Фрэнк Сайдботиам Рипрингилль, подданный Британии, проживающий в Винчестер-Хаусе, Виктория-сквер,
Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и определены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к жидкостным счетчикам в целом, но частично! Обычно такие счетчики
используются на автотранспортных средствах для определения общего объема жидкого топлива,
потребленного за определенный период времени или за определенную поездку или пройденное расстояние;
такие счетчики относятся к типу, в котором жидкость или топливо проходит через камеру или сосуд,
содержащий поплавок, который поднимается и опускается вместе с уровнем жидкости и автоматически
приводит в действие впускные и выпускные клапаны, которые открываются попеременно и закрываются с
щелчком по мере заполнения и опорожнения сосуда и которые расположены в нижней части измерительной
камеры под поплавком, — движение указанного поплавка приводит в действие соответствующий счетчик или
другой механизм, который дает представление о количестве жидкости, прошедшей через камеру за
определенный период времени. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных
средств для приведения в действие клапанов счетчика.
Изобретение по существу заключается в обеспечении жидкостного счетчика указанного типа входными и
выходными клапанами, которые соединены соответственно с противоположными концами рычага,
закрепленного на кронштейне или опоре, установленной на дне измерительной камеры, причем один рычаг
соединен спиральной пружиной или пружиной; со вторым рычагом, также шарнирно закрепленным на
кронштейне или опоре на дне измерительной камеры, причем второй рычаг приводится в действие
движением поплавка, так что клапаны закрываются попеременно с мгновенным щелчком. Оба рычага могут
поворачиваться на одном и том же кронштейне, который может иметь U-образную форму, при этом рычаг,
приводимый в действие поплавком, состоит из двух боковых пластин, поворачивающихся на внешней стороне
кронштейна, а рычаг, удерживаемый клапанами, может поворачиваться между ответвлениями кронштейна.
Также могут быть предусмотрены средства для индикации, при необходимости, скорости расхода топлива в
пересчете на пройденное расстояние при заданном объеме топлива, причем указанные средства включают в
себя стрелку, перемещающуюся по градуированной шкале и приводимую в действие при опускании поплавка,
и трехходовой кран или клапан, сообщающийся с выходным отверстием измерительной камеры; указанный
трехходовой кран или клапан в одном положении предназначен для обеспечения прямого сообщения
измерительной камеры с карбюратором, а также с нижней вспомогательной камерой, ведущей к карбюратору;
в другом положении — для обеспечения прямого сообщения измерительной камеры только с карбюратором;
и в третьем положении — для обеспечения сообщения измерительной камеры только с нижней
вспомогательной камерой, ведущей к карбюратору.
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез счетчика, отображающего общий расход топлива
транспортного средства за определенный период времени или на определенном расстоянии или в ходе
поездки, при этом впускной и выпускной клапаны приводятся в действие в соответствии с данным
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии - -x, Рисунок 1, показывающий клапанный
механизм в плане.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез модифицированной конструкции, которая также оснащена
средствами для измерения расхода топлива в милях на галлон.
Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии x'-.l, Рисунок 3.
На рисунках 5 и 6 показаны положения трехходового крана соответственно, когда измерительная камера
соединена непосредственно только с карбюратором, и когда связь между выходом измерительной камеры и
карбюратором закрыта.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, усовершенствованное устройство включает цилиндрическую измерительную
камеру 1, через которую проходит топливо перед попаданием в карбюратор; в нижней части указанной
камеры расположены впускной и выпускной клапаны 2, 3, которые могут попеременно открываться и
закрываться, позволяя последовательно опорожнять и заполнять камеру, при этом топливо проходит через
выпускной клапан 3 в нижний отсек или камеру 4, непосредственно сообщающуюся с карбюратором. Эта
нижняя камера 4 служит для хранения резервного запаса топлива и предотвращает прерывание подачи
топлива в карбюратор, пока выпускной клапан закрыт и указанная верхняя или измерительная камера
заполняется. Впускной и выпускной клапаны 2, 3 приводятся в действие посредством поплавка 5,
расположенного внутри верхней камеры, который приспособлен для подъема 10 и опускания в зависимости от
уровня топлива в последней. Для этой цели поплавок свободно установлен на втулке 6 таким образом, чтобы
он мог подниматься и опускаться между нижним ограничительным кольцом 7 на ней и верхним
ограничительным кольцом 10, причем последнее предпочтительно выполнено в виде гаек 8, 9, регулируемых
на резьбовом верхнем конце втулки, так что высоту, до которой поплавок поднимается до того, как он
зацепится за этот ограничитель, и объем жидкости могут изменяться.
Втулка 6 свободно скользит по центральному неподвижному стержню 10 и на своем нижнем конце имеет
выступающую петлю или прорезь 11, соединенную штифтом 12, который крепится к рычагу или плечу 13,
шарнирно закрепленному в точке 14 на вертикальном кронштейне 15, установленном на основании 16 камеры
1. Рычаг или рычаг 13 состоит из двух боковых пластин, расположенных по разные стороны от стержня 10 и
скрепленных между собой штифтами 12 на конце 14 и другим поперечным штифтом 17 примерно посередине;
концы этих боковых пластин изогнуты внутрь, чтобы войти в зацепление с внешними сторонами кронштейна
15. Последний имеет U-образную форму, 125 и шарнирно соединен между его боковыми сторонами или
ответвлениями, на штифте 14 расположен двурычажный рычаг 18, противоположные концы которого
соответственно соединены с впускным и выпускным клапанами 2, 3, которые 130 I, 241,738 установлены на
коротких свисающих штоках 19, 20, причем клапаны расположены внутри соответствующих корпусов 21, 22,
так что в поднятом состоянии они зацепляются с седлами вокруг отверстий в верхних концах корпусов.
Через один конец рычага 18, несущего клапан, проходит поперечный штифт 23, к концам которого
прикреплены витые пружины натяжения 24, 24, противоположные концы которых закреплены на
соответствующих концах штифта 1-7, проходящего через боковые стороны приводного рычага 13.
Принцип работы счетчика следующий: 1) Когда впускной клапан 2 открыт, бензин поступает в камеру 1, и по
мере ее заполнения поплавок 5 поднимается до тех пор, пока не зацепится за стопорные гайки 8, 9, после
чего поднимается втулка 6.
2') Это приводит к тому, что прорезная часть 11 поднимает рычаг 13 и перемещает пружины 24 в такое
положение относительно центра 14 рычага 18, что они поворачивают указанный рычаг и, таким образом,
закрывают впускной клапан 925 2 и открывают выпускной клапан 3 с мгновенным щелчком, при этом детали
занимают положение, показанное на рисунке 1. Таким образом, бензин поступает в нижнюю камеру 4, откуда
затем поступает в карбюратор.
Когда поплавок опускается, он входит в зацепление с нижним упорным кольцом 7 на втулке 6, которая при
этом опускается, и нажимает на рычаг 13, в результате чего пружины 24 перемещаются ниже центра 14
рычага 18, тем самым закрывая выпускной клапан и открывая впускной клапан с мгновенным срабатыванием.
Для индикации количества топлива, проходящего через поплавковую камеру, используется соответствующий
противодействующий механизм 25, который может быть закреплен на верхнем конце или передней части
счетчика таким образом, чтобы быть видимым через отверстие в нем; указанный механизм приводится в
действие при подъеме поплавка. Для этой цели противодействующий механизм приводится в действие
утяжеленным рычагом 26, внешний утяжеленный конец которого может быть снабжен роликом или колесом и
расположен таким образом, чтобы опираться на поплавок, так что рычаг перемещается вверх и приводит в
действие противодействующий механизм, когда поплавок поднимается. Конструкция рычага позволяет ему
свободно перемещаться вниз, при этом поплавок опускается, без срабатывания контрмеханизма.
В модификации, представленной на рисунках 3–6, рычаг 13 имеет удлинитель 13a, входящий в зацепление с
проушиной 27 в пазовом регулируемом кронштейне 28, закрепленном непосредственно на нижней стороне
поплавка 5 (G1I), который скользит по соответствующим направляющим стержням, так что движение поплавка
непосредственно приводит в действие указанный рычаг 13. Этот рычаг может состоять из двух отдельных
боковых пластин, как показано на рисунках 1 и 2, или же он может представлять собой цельную
металлическую полосу C5, изогнутую в U-образную форму, концы которой шарнирно закреплены в точке 14 на
внешней стороне кронштейна 15, в то время как рычаг 18, несущий клапаны, шарнирно закреплен между
ветвями раздвоенного верхнего конца указанного кронштейна. Видно, что клапаны 70 расположены в
углублении или колодце 29 в основании 16 измерительной камеры, что предотвращает попадание большого
количества бензина в указанную камеру при закрытом выпускном клапане. Механизм управления клапанами
может быть установлен на дне скважины 29, как показано на рисунке, или он может быть размещен на
пластине, съемно закрепленной винтами или другими средствами на дне скважины, так что, сняв эту пластину
80, можно легко осмотреть клапаны и их механизм управления, а также отремонтировать или заменить их
детали при необходимости.
Как показано на рисунках 3–6, прибор может быть объединен с 85 средствами, описанными и разработанными
в моей спецификации № 204145, для индикации количества топлива, потребляемого двигателем, в милях на
галлон.
Для этой цели предусмотрен указатель 30 90, приводимый в действие при падении поплавка и
предназначенный для перемещения по градуированной шкале, размеченной в милях на галлон, на верхней
поверхности верхней части поплавковой камеры. Указатель 30 9.5 может быть установлен на вертикальном
стержне или стержне 31, имеющем винтовую резьбу, входящую в центральное отверстие поплавка, так что
движение последнего вызывает вращение стержня и, таким образом, приводит в действие указатель 100. Для
определения расхода топлива в милях на галлон необходимо, чтобы топливо проходило из поплавковой
камеры непосредственно в карбюратор, а не сначала попадало в нижнюю резервную камеру 4, и для этой
цели проход от выпускного клапана 3 приспособлен для управления трехходовым краном 32, который может
быть повернут в положение, позволяющее топливу 110 поступать непосредственно в карбюратор. После
заполнения поплавковой камеры транспортное средство проезжает измеренную милю, и снимаются
показания весов.
Если требуется полное потребление топлива во время поездки 115 или за определенный период времени,
трехходовой кран поворачивается, чтобы топливо поступало в нижнюю резервную камеру 4 в дополнение к
поступлению в карбюратор, а при повороте крана в его третье положение 120 подача бензина в карбюратор
полностью прекращается Cff, хотя резервный отсек может быть заполнен.
Выпускной клапан 3 предпочтительно выполнен таким образом, чтобы сообщаться с горизонтальным каналом
125 33, наружный конец которого ведет к карбюратору, причем указанный канал снабжен вертикальным
ответвлением 34, ведущим в указанный нижний отсек 4.
Расположив трехходовой кран 32 на стыке горизонтального канала 33 и вышеупомянутого ответвленного
канала 34, как показано на рисунке, выход топлива можно легко регулировать либо таким образом, чтобы оно
проходило непосредственно по горизонтальному каналу только к карбюратору, как показано на рисунке 5,
либо вниз по ответвленному каналу 34 в резервную камеру 4 в дополнение к прохождению к карбюратору, как
показано на рисунке 3; либо, как показано на рисунке 6, топливо может быть перекрыто от карбюратора таким
образом, чтобы оно проходило только в резервную камеру.
В этом последнем положении крана поплавковая камера может быть заполнена для проверки расхода
топлива в милях на галлон; кран поворачивается в положение, показанное на рисунке 5, когда камера
заполнена и необходимо провести испытание.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241739A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джордж Уотсон, магистр наук. C.E., M.I.Mech. Э., проживающий по адресу: Уолтер Хаус, Бедфорд-стрит,
Стрэнд, Лондон, W.C. 2, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: в ветродвигателях с вращающимися цилиндрами вместо парусов, использующих
так называемый «эффект Магнуса 0», я предлагаю заставить роторы вращаться вокруг своих собственных
осей за счет энергии ветра, вместо использования независимого первичного двигателя для их привода. Для
этого я использую роторы на осях, радиальных к главному или приводному валу мельницы, на котором
крепится весь ветряной флюгер, и такие роторы могут быть удобного размера и количества, чтобы занимать
поверхность ветряного флюгера почти так же, как и лопасти современной мощной ветряной мельницы. Для
максимального использования площади поверхности ветроуказателя такие роторы могут иметь коническую
форму, при этом большая часть конуса должна находиться дальше всего от главного вала или оси.
Радиальные оси самих роторов закреплены на главном валу, ступице или выступе, закрепленном на главной
оси или иным образом являющемся ее частью.
Главная ось установлена на подшипниках, закрепленных на вращающейся каретке уже хорошо известного
типа, так что флюгер направлен против ветра, и приводится в движение с помощью хвостового оперения или
руля, на который ветер воздействует обычным, хорошо известным способом. Предположим, что
ветроуказатель в целом постоянно обращен к ветру. Для достижения полного эффекта от вращения роторов
необходимо, чтобы они вращались со скоростью, пропорциональной требуемой скорости вращения
мельницы, и в таком направлении, чтобы поверхность ротора, на которую воздействует ветер, двигалась в
том же направлении, что и ветроуказатель в целом, но с гораздо большей скоростью.
241,739 Например, если человек стоит лицом к флюгеру и смотрит в направлении ветра, или, другими
словами, если он стоит лицом к флюгеру спиной к ветру, и верхняя часть флюгера движется справа налево,
то передняя поверхность самих роторов, на которую он смотрит, также должна очень быстро двигаться
справа налево в течение того времени, пока они находятся выше уровня главной оси. Эффект ниже главной
оси тот же, за исключением того, что после прохождения горизонтального положения они продолжают
вращаться в том же направлении вокруг своих осей, но передняя поверхность, на которую смотрит
наблюдатель, будет двигаться вместе со всей лопастью слева направо.
Согласно моему изобретению, это вращение достигается с помощью кольца из 65 шестерен или большого
неподвижного фрикционного кольца, закрепленного на раме по периферии флюгера и взаимодействующего с
малыми коническими шестернями или фрикционными колесами малого диаметра, по одному на каждой оси
ротора. Вращение флюгера (70 градусов) автоматически приводит к вращению фрикционного колеса или
зубчатой передачи, заставляя роторы вращаться в нужном направлении. Регулировка скорости вращения
ветроуказателя в целом может осуществляться путем изменения скорости вращения роторов в соответствии
со скоростью или силой ветра. Это можно сделать либо путем изменения эффективного диаметра большой
шестерни или фрикционного кольца, либо, в случае фрикционного привода, путем изменения величины
давления в зоне трения, чтобы допустить большее или меньшее «проскальзывание».
Другой, уже хорошо известный метод 85 заключается в использовании руля, управляющего вертикальной
осью мельницы, чтобы поворачивать двигатель более или менее в направлении, противоположном
направлению вращения проволоки, в зависимости от ее скорости. 90 Дата применения: ноябрь. 26, 1924. №
28359/24, Полный левый конец: авг. 13, 1925.
Завершено: октябрь. 29, 1925, -.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Роторные ветряные мельницы.
241,739 Другой способ регулирования скорости заключается в том, чтобы расположить большую шестерню
или фрикционное кольцо, с которым взаимодействуют роторы, таким образом, чтобы оно не было неподвижно
закреплено, а было установлено на подшипниках с автоматическим тормозом, что позволяло ему вращаться
медленнее в том же направлении, что и флюгер, тем самым уменьшая относительную скорость вращения
роторов. Любым из этих способов можно обеспечить эффективный контроль скорости вращения ветряной
мельницы. Такой ветряной двигатель необходимо запустить, чтобы он стал эффективным; это может быть
сделано либо с помощью независимого первичного двигателя, либо с помощью ветряной мельницы с
лопастями, которая может быть независимой от основной ветряной мельницы или состоять из лопастей или
парусов, закрепленных на главном валу ветряной мельницы внутри или вне круга лопастей ротора. Например,
это может состоять из парусов, расположенных по периферии главного ведущего колеса и образующих дугу
за пределами лопастей ротора.
Применительно к движению барж или лодок станет очевидно, что если бы такая ветряная мельница
использовалась для привода винта или гребных колес, лодка могла бы двигаться практически против ветра
или же она могла бы двигаться самостоятельно при помощи попутного ветра.
Дата: 26 ноября 1924 г. -..... Г. Уотсон.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. - -
Роторные ветряные мельницы.
Я, Джорджи Уотсон, магистр наук. С.Е.
М.И.Мех. Я, Э., проживающий по адресу: Уолтер Хаус, Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, У.К. 2, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — В ветродвигателях типа,
имеющих вращающиеся цилиндры вместо парусов, использующих так называемый «эффект Магнуса», и в
которых сама энергия ветра 4.5 используется для вращения роторов вокруг своих осей, я предлагаю
использовать фрикционное кольцо или зубчатое кольцо с роликами или шестернями, входящими в его
зацепление, для вращения роторов.
Для этого я использую роторы на осях, радиальных по отношению к главному или ведущему валу, на котором
крепится ветряное колесо в целом, и такие роторы могут быть удобного размера и количества, чтобы
занимать поверхность ветряного колеса почти так же, как это делают лопасти современной мощной ветряной
мельницы. Такие роторы могут быть конической или цилиндрической формы, но я предпочитаю
цилиндрическую форму, поскольку она лучше всего подходит для повышения эффективности. Радиальные
оси роторов сами по себе закреплены на главном валу или на ступице или выступе, установленном на
главном валу или иным образом закрепленном на нем, или являющемся его частью. Главная ось опирается
на подшипники, закрепленные на вращающейся каретке уже известного типа, чтобы ветер постоянно менялся
в направлении ветра, и приводится в движение винтами хвостового оперения или руля, на который ветер
воздействует обычным, хорошо известным способом. Предполагая, что ветровое колесо в целом постоянно
обращено к ветру, для получения полного эффекта от роторов необходимо, чтобы они вращались со
скоростью, пропорциональной требуемой скорости вращения, и в направлении, при котором поверхность
ротора, на которую воздействует ветер, движется в том же направлении, что и ветроуказатель в целом, но
гораздо быстрее.
Например, если человек стоит лицом к флюгеру и смотрит в направлении ветра, или, другими словами, если
он стоит лицом к флюгеру спиной к ветру, и верхняя часть флюгера перемещается справа налево, то
передняя поверхность самих роторов, на которые он смотрит, также должна очень быстро перемещаться
справа налево в течение того времени, пока они находятся над уровнем главной оси. (Факт ниже главной оси
тот же, за исключением того, что после прохождения горизонтального положения они продолжают вращаться
в том же направлении вокруг своих осей, но передняя поверхность, к которой обращен наблюдатель, будет
двигаться вместе со всей флюгерной слева направо.) 100 — Со ссылкой на прилагаемые чертежи, на рисунке
1 изображен фронтальный вид, а на рисунке 2 — сечение ветряного колеса, сконструированного в
соответствии с моим изобретением, в котором роторы расположены ближе всего к центральной оси, а
обычные лопасти для запуска вращения ветряной мельницы находятся по периферии.
Рисунок 3 представляет собой вид спереди, а рисунок 4 — разрез другой конструкции роторной ветряной
мельницы 110, сконструированной в соответствии с моим изобретением, в которой роторы расположены
ближе всего к периферии, а обычные флюгеры, предназначенные для запуска 241 739 оборотов ветряного
колеса, расположены ближе всего к главной оси. На всех рисунках одни и те же числа используются для
обозначения одинаковых или соответствующих частей.
Согласно моему изобретению, вращение роторов в требуемом направлении для обеспечения усиления
ветрового эффекта достигается с помощью кольца из гер или большого неподвижного фрикционного кольца
(5), закрепленного на раме (11) по периферии флюгера с помощью легких рычагов (6), сконструированных
таким образом, чтобы не создавать чрезмерного препятствия потоку ветра. Фрикционное кольцо или
коническая шестерня (5) входит в зацепление с малыми коническими шестернями 1 или фрикционными
колесами (7), одно из которых вращается вокруг каждой оси ротора (3), соединенными с ротором посредством
втулки (10) таким образом, что ротор (1) и фрикционное колесо (7) вращаются вместе. Ось ротора (3) отлита
или иным образом закреплена в ступице или выступе (4), который закреплен на главной оси (2).
Когда флюгер вращается, это колесо трения или зубчатое колесо автоматически заставляет роторы (1)
вращаться в нужном направлении или направлении. Регулирование скорости ветроуказателя в целом может
осуществляться путем изменения скорости роторов в соответствии со скоростью или силой ветра, и это может
быть сделано в случае использования фрикционного кольца либо путем изменения эффективного диаметра
фрикционного кольца (5), либо путем изменения величины давления в зоне трения, чтобы допустить большее
или меньшее проскальзывание. Другой, уже хорошо известный метод, заключается в использовании руля,
управляющего вертикальной осью мельницы, чтобы поворачивать двигатель в большей или меньшей степени
в сторону, противоположную направлению ветра, в зависимости от его скорости. Другой способ
регулирования скорости заключается в том, чтобы расположить большую шестерню или фрикционное кольцо,
с которым взаимодействуют роторы, таким образом, чтобы оно не было неподвижно закреплено, а было
установлено на подшипниках с автоматическим тормозом, позволяющим ему вращаться быстрее или
медленнее в том же направлении, что и флюгер, тем самым уменьшая относительную скорость роторов.
Любым из этих 50 способов можно обеспечить достаточный контроль скорости вращения мельницы.
Для того чтобы такой ветряной двигатель стал эффективным, его необходимо запустить, и это может быть
сделано с помощью ветряной мельницы с обычными 55 лопастями, которые могут быть либо независимыми
от основной ветряной мельницы, либо состоять из лопастей или парусов (8), закрепленных на главном валу
(2) ветряной мельницы либо внутри, либо вне круга лопастей ротора. 60 Например, она может состоять из
парусов, расположенных по периферии главного ведущего колеса и образующих кольцо снаружи лопастей
ротора, как показано на рисунках 1 и 2, или внутри них, как показано на рисунках 3 и 4.
Применительно к использованию данного изобретения для привода барж или лодок станет очевидно, что
если бы такая ветряная мельница приводила в движение винт или лопастные колеса 70, лодка могла бы
двигаться практически против ветра или эффективно двигаться при помощи попутного ветра.
Теперь, частично описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я заявляю, является 1. В ветряной мельнице описанного типа роторы устанавливаются на радиальных
осях, имеющих 80 фрикционных колес или зубчатых колес, катящихся по круговой траектории или
зацепляющихся с ней, или зубчатых колес соответственно, так что роторы быстро вращаются при вращении
ветряной мельницы, как показано и описано в пункте 85.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241740A
[]
<---' п
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные приложения: ноябрь. 27, 1924, № 28477/24.
Завершено. Принято: окт. 29, 1925.
Полная спецификация.
241,740 Усовершенствования в области искровых устройств для двигателей внутреннего сгорания или
относящиеся к ним.
Мы, Реджинальд Джейкоб Костл, подданный короля Великобритании, и Фред Юджин Бригит, гражданин
Соединенных Штатов Америки, оба проживающие по адресу: 154, Западная 56-я улица, город и округ
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к свечам зажигания, используемым в двигателях внутреннего сгорания для
воспламенения взрывчатого вещества. Целью изобретения является создание устройства простой
конструкции, эффективного в эксплуатации и экономичного по потреблению тока, в котором искрообразующие
поверхности будут поддерживаться в чистом состоянии, без накопления нагара. С учетом этих и других целей
наше изобретение в основном представляет собой двигатель внутреннего сгорания, имеющий конструкцию с
26-цилиндровым двигателем и клапанной камерой, которая имеет удлиненную неподвижную нижнюю часть, в
сочетании с искровым электродом, закрепленным на конструкции двигателя и имеющим свой конец в
согласованном положении с дном клапанной камеры.
На прилагаемых рисунках:
На фиг. 1 представлен вертикальный разрез верхней части конструкции двигателя внутреннего сгорания, в
котором воплощено наше изобретение.
Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии а-а на рис. 1.
Обращаясь к чертежам:
1
обозначает конструкцию двигателя внутреннего сгорания, при этом указанная конструкция снабжена силовым
цилиндром 2, в котором скользит поршень 2Т. Верхний конец цилиндра закрыт головкой 3, которая выступает
за пределы цилиндра над плоской выступающей частью 4, интегрированной с конструкцией двигателя,
образуя таким образом клапан или камеру сгорания 5, дно которой имеет впускной и выпускной патрубки,
управляемые соответственно клапанами 8 и 9.
Свеча зажигания, обозначенная цифрой 10, в данном случае представляет собой цилиндрическую втулку 11 с
наружной резьбой, которая ввинчивается в резьбовое отверстие 55 в головке цилиндра по центру над плоской
выступающей поверхностью нижней части 4 клапанной камеры в точке между двумя клапанными
отверстиями.
Внутри втулки 11 закреплен изолирующий элемент 12, снабженный сквозным отверстием для размещения
электрода 13 свечи зажигания. Этот изолирующий элемент может быть изготовлен из любого подходящего
изоляционного материала, такого как фарфор, волокно и тому подобное, при этом нижний конец указанного
элемента выступает ниже конца втулки и имеет закругленную форму, как показано на рисунке 12%. Электрод
13 прямой по всей своей длине, имеет наружную резьбу, как показано на 138, и выступает на 70 с обоих
концов за пределы изолирующего корпуса; его нижний конец приспособлен для взаимодействия с плоским
удлиненным дном клапанной камеры при образовании искры, которая, таким образом, фактически образует
второй электрод 76, между которым и концом электрода 13 образуется искра. На верхнем конце
изолирующего корпуса расположена головка с центральным резьбовым отверстием, в которое ввинчивается
электрод 80. Верхняя часть головки имеет прорези, образующие гибкие секции, предназначенные для
плотного зажима резьбовой части электрода с целью удержания его в заданном положении.
Эта головка 85 имеет коническую форму и наружную резьбу, а также снабжена контргайкой 16 с коническим
резьбовым отверстием для навинчивания головки и зажима ее гибких секций к электроду. Это конусообразное
отверстие диаметром 90 241 740 в гайке продолжается по всей гайке в виде цилиндрического нерезьбового
отверстия 16', которое окружает резьбовую часть электрода, не зацепляясь за него, чтобы не нарушать
отрегулированное положение электрода при затягивании гайки для фиксации. Благодаря описанной
конструкции электрод 13 может быть отрегулирован в конструкции свечи зажигания таким образом, чтобы
установить и поддерживать надлежащее расстояние между его искровым концом и плоской искровой
поверхностью на дне клапанной камеры. Такая регулировка осуществляется поворотом электрода с помощью
рифленой головки 14 после предварительного отвинчивания стопорной гайки 16. После того, как регулировка
выполнена, стопорная гайка снова завинчивается, чтобы зафиксировать секции головки 15 на резьбовой
части электрода.
Один из выводов искрогасительной цепи будет, как обычно, соединен с электродом 13, а другой вывод будет,
как обычно, соединен с конструкцией двигателя, и электрическая цепь будет иметь непрерывный путь через
электрод 1 и через конструкцию двигателя до точки образования искры, и поскольку путь, образованный таким
образом электродом и конструкцией двигателя, будет свободен от разрывов или соединений, цепь будет
обладать максимальной степенью проводимости и тем самым предотвратит любые потери или потери тока и
обеспечит искру максимальной силы и эффективности.
На практике установлено, что при описанном выше расположении деталей, в которых электрод свечи
зажигания взаимодействует своим искрообразующим концом с плоской выступающей поверхностью на
конструкции двигателя, образованной плоским дном клапанной камеры, искрообразующие поверхности
поддерживаются в чистом, незагрязненном состоянии, свободном от накопления нагара, при этом плоская
поверхность на дне клапанной камеры, где она окружает конец электрода 13 и где происходит образование
искры, на значительной площади является яркой, чистой и полностью свободной от сажи или нагара.
Следует отметить, что выступающая поверхность на конструкции двигателя, с которой электрод 13
взаимодействует при образовании искры, находится в свободном и открытом сообщении с внутренней частью
цилиндра и открыта для свободного потока газов, и не окружена какими-либо частями или выступами, которые
могли бы способствовать накоплению газов вокруг активных искрообразующих поверхностей и, таким
образом, способствовать сбору и накоплению углерода.
Мы не готовы однозначно и точно указать причины, по которым взаимодействие электрода 13 с такой в целом
плоской поверхностью дает преимущества и результаты, которые были получены на практике, и благодаря
которым искрообразующие поверхности поддерживаются в чистом, незагрязненном состоянии.
Для обеспечения надлежащего зазора между концом электрода 18 и дном клапанной камеры, электрод 75
сначала завинчивается так, чтобы соприкасаться с дном, а затем отвинчивается на частичный оборот с
помощью головки 14, которая может быть предусмотрена.
с индикаторной меткой, позволяющей поворачивать головку на 80 градусов на необходимое расстояние для
обеспечения желаемого интервала между электродами.
При наличии резьбы на электроде с известным заранее заданным шагом любой желаемый интервал
разделения может быть легко определен степенью смещения индикаторной метки от ее исходного
положения, когда электрод находится в контакте с дном камеры клапана. Таким образом, очень точная
регулировка электрода на 90 градусов может быть произведена снаружи и без необходимости демонтажа
всей конструкции свечи зажигания из корпуса двигателя. Особенность регулируемости электрода, описанная
выше в пункте 95, имеет особое значение и преимущество в связи с двигателями, имеющими несколько
силовых цилиндров, поскольку она позволяет регулировать электроды отдельных цилиндров независимо друг
от друга, изменяя интервалы искрообразования в зависимости от изменения степени сжатия в разных
цилиндрах и в соответствии с другими изменяющимися условиями. Регулировка электрода для этой цели
может производиться во время работы двигателя, и в этих условиях, чтобы предотвратить поражение
электрическим током, оператор может иметь при себе переносной колпачок А из гибкой резины или другого
изоляционного материала, который надевается на рифленую головку 1,4 электрода при выполнении
регулировки.
Хотя мы показали и описали в пункте 115 осуществление нашего изобретения, используя свечу зажигания, в
которой электрод регулируется снаружи, и хотя эта конкретная особенность свечи зажигания обладает
преимуществами, перечисленными выше. 120, она не является необходимой или существенной для нашего
изобретения и сама по себе не является его частью, поскольку очевидно, что свеча зажигания с
нерегулируемым или фиксированным электродом может быть использована в сочетании с расширенной
частью конструкции двигателя при осуществлении нашего изобретения со всеми преимуществами,
вытекающими из такого сотрудничества, в том числе с высокой проводимостью пути тока 130 3. Двигатель
внутреннего сгорания
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241741A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на проведение улучшений: ноябрь. 28, 1924.
№ 28,564/24.
Завершено: октябрь. 29, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в накладках из асбеста или других материалов для металлических дисков сцепления или тормозов.
Соседние файлы в папке патенты