Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3712
.pdf
Если напряжение тока внезапно увеличивается, скорость двигателя мгновенно реагирует, в результате чего
диск регулятора 13 сильнее прижимается к фрикционной накладке, а накладка 33, в свою очередь, сильнее
прижимается к диску 14 на шпинделе, тем самым почти немедленно противодействуя скорости двигателя и
предотвращая ее существенное увеличение. Аналогично, если напряжение электрического тока уменьшается,
давление между диском регулятора 13 и подушкой 30 немедленно уменьшается, а давление между диском 14
и подушкой 33 соответственно уменьшается, что позволяет двигателю поддерживать свою скорость, несмотря
на падение тока. Любое изменение скорости вращения вала двигателя практически мгновенно передается на
рычаг 27 и вызывает практически мгновенное соответствующее увеличение или уменьшение трения -35,
приложенного к диску регулятора и к шпинделю, в зависимости от того, стремится ли двигатель к увеличению
или уменьшению скорости.
Поворотный стол говорящего аппарата довольно большой и действует как балансирное колесо,
предотвращая резкие изменения скорости вращения. Его динамика весьма значительна. Следовательно,
если двигатель имеет тенденцию снижать свою скорость, например, из-за резкого уменьшения величины
подаваемого на него тока, то шпиндель 8 будет иметь тенденцию вращаться впереди шестерни на приводном
валу 6. Одновременное приложение тормозного трения к шпинделю 8 и к диску регулятора 13 предотвращает
тенденцию к разделению зубьев шестерен 9 и 10 в таких условиях. Подушка 33 постоянно создает трение на
шпиндельном диске 14 и, таким образом, постоянно стремится замедлить скорость вращения шпинделя 8.
На фиг. 6-8 показано еще одно применение изобретения, в котором дополнительное или вспомогательное
тормозящее или замедляющее действие применяется к валу регулятора. Преимущество этого заключается в
том, что дополнительное тормозящее действие применяется к наиболее быстро вращающейся части
двигателя, а также в том, что пружины регулятора освобождаются от значительной части крутящего момента,
который в противном случае на них возлагался бы. В показанной конструкции небольшое изменение
положения скользящего диска регулятора 70 приводит к значительному замедлению работы дополнительного
тормозного диска, неподвижно установленного на валу регулятора.
На рис. 6 показан вид сбоку, а на рис. 7 — вид снизу электродвигателя 75, оснащенного
усовершенствованным тормозным устройством, а на рис. 8 показаны детали.
Двигатель, шпиндель поворотного стола и вал регулятора установлены, как описано со ссылкой на рис. 1 и 2,
а также установлен регулируемый вал качания для регулировки регулятора.
На этом валу 17 установлен рычаг 21 (рис. 8), к концу которого шарнирно закреплен кривошипный рычаг 23,
несущий тормозную колодку 85 20, взаимодействующую со скользящим диском 12 регулятора. Другой конец
37 рычага 23 упирается в выступ 39 на конце длинного рычага изогнутого рычага 40, который шарнирно
закреплен на неподвижном кронштейне 43 и 90, несущем на своем коротком рычаге тормозную колодку 47.
Эта дополнительная тормозная колодка взаимодействует с фрикционным диском 19, жестко закрепленным на
валу регулятора 4.
Принцип работы устройства теперь будет легко понятен. Когда двигатель не работает, диск регулятора 12
будет расположен немного левее положения, показанного на рис. 6, и вне контакта с фрикционной накладкой
20. При запуске двигателя, по мере увеличения скорости, шарики перемещаются радиально наружу от оси
вала регулятора, изгибая пружины и сдвигая диск регулятора 12 вдоль валов 4 и 105 вправо, в зацепление с
опорной площадкой регулятора 20, как показано на рис. 7.
Давление диска регулятора 12 на колодку 20 вращает или стремится вращать рычаг коромысла 23 вокруг
своей оси, прижимая другой рычаг 37 к плоской поверхности выступа 39 на конце длинного рычага коромысла
40, в результате чего тормозная колодка 47 прижимается к тормозному диску 19. 15 Если теперь мощность
электродвигателя немного увеличится, диск 12 будет сильнее прижиматься к колодке 20, оказывая большее
давление на рычаг 40 и увеличивая тормозное давление колодки 47 тормозного диска 19, тем самым
немедленно снижая скорость вращения вала регулятора до нормального значения.
Аналогично, если мощность двигателя будет немного уменьшена, что приведет к незначительному снижению
скорости вращения вала регулятора, давление рычага 23 на рычаг 40 уменьшится, а давление подушки 47 на
диск 19 уменьшится, после чего скорость вращения вала регулятора увеличится до желаемой нормальной
скорости.
Говоря об этих колебаниях скорости, следует понимать, что они крайне незначительны и что реакция
механизма регулятора на них происходит практически мгновенно, в результате чего скорость вращения вала
регулятора и управляемого им двигателя будет поддерживаться практически постоянной.
Однако скорость вращения двигателя может быть легко отрегулирована, контролирована и настроена без
нарушения рабочего взаимодействия между двумя рычагами 23 и 40 с помощью вала 17, способом,
описанным со ссылкой на рис. 1 и 2. Таким образом, если двигатель работает слишком медленно при
настройке механизма регулятора, достаточно лишь поднять регулировочный винт регулятора 16а (рис. 6),
повернув его в нужном направлении. По мере подъема конца винта вал 17 будет поворачиваться в положение
"R5", и закрепленный на нем рычаг 21 будет качаться вправо от положения, показанного на рис.
6 При этом рычаг 23 несет в себе часть механизма; однако закругленный конец 37 рычага 23 просто скользит
по плоской поверхности выступа 39, не вызывая заметного раскачивания рычага 23 на его оси вращения.
Следует отметить, что небольшое давление диска регулятора i2 на взаимодействующую колодку 20 создаст
соответственно небольшое давление между закругленным концом 37 рычага коромысла 23 и выступом 39, но
из-за разницы в длине двух плеч рычага коромысла 40 небольшое давление на выступ 39 создаст
значительно большее давление между колодкой 47 и тормозным диском 19 благодаря рычагу,
обеспечиваемому длинным и коротким плечами рычага коромысла 40.
Таким образом, данное изобретение особенно применимо к двигателям говорящих машин, приводимым в
движение электродвигателями, питаемыми от электростанций общего пользования, напряжение которых
близко к верхнему пределу, для которого рассчитан электродвигатель.
В двигателях, не использующих настоящее изобретение и работающих в таких условиях, диск регулятора 12
постоянно находится в плотном прижатии к опорной пластине регулятора 20, в результате чего диск и
пластина быстро изнашиваются, образуя канавку или желобок на диске регулятора. Однако в данном
изобретении основная и большая часть торможения осуществляется тормозным диском 19 и
взаимодействующей с ним тормозной колодкой. В этой конструкции тормозное устройство может быть
изготовлено из таких материалов и иметь такие пропорции и размеры, чтобы уменьшить износ или
расположить его таким образом, чтобы он практически не влиял на работу регулятора и не требовал
каких-либо действий, кроме регулировки положения рычага управления для компенсации износа тормозного
диска 19 и колодки 47.
В механизмах регулятора опорная площадка 20 обычно перемещается в разные положения радиально
относительно диска 12 при регулировке скорости работы регулятора, и поэтому очевидно, что когда трение
между диском регулятора и опорной площадкой становится настолько большим, что образует канавку или
желобок на поверхности диска регулятора 12, точная регулировка регулятора нарушается.
Однако, если давление между дополнительной тормозной колодкой 47 и тормозным диском 18 будет
настолько велико, что на поверхности диска 19 образуется канавка или желобок, это не окажет существенного
влияния на работу регулятора, поскольку положение колодки 47 относительно диска 19 в основном
фиксировано и неизменно, и, следовательно, тормозной эффект колодки 47 по отношению к диску 19 будет в
основном одинаковым независимо от того, работает ли колодка 47 на плоской поверхности, в канавке,
изношенной на поверхности или на краю диска 19.
Из вышеизложенного также ясно, что любое желаемое распределение нагрузки на скользящий диск 12 и
тормозной диск 19 может быть достигнуто путем соответствующего подбора длины составных рычагов, и что
наибольшая регулирующая нагрузка может быть передана или перенесена указанными рычагами на диск 19,
закрепленный на оси регулятора. Таким образом, нагрузка на скользящий диск регулятора 12 и ход крутящего
момента на пружинах могут быть существенно уменьшены.
В приведенном выше описании изобретение было описано как применяемое к механизмам управления и
торможения, в которых управляющее или регулирующее трение между фрикционными накладками и
фрикционными дисками используется для изменения и контроля скорости двигателя, но изобретение не
следует толковать как строго ограниченное этим, поскольку другие формы движущихся фрикционных
поверхностей и другие формы относительно неподвижных, но регулируемых фрикционных поверхностей,
взаимодействующих с ними, полностью соответствуют цели и объему изобретения, если они
сконструированы и расположены таким образом, чтобы работать практически так же, как описано выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241424A
[]
S ---;0- 1 X7 ' D. --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 7, 1925. № 440/25.
Полный текст принят: октябрь. 22, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования кранов для регулирования потока краски, жидкостей, масла и тому подобного.
Я, Кейл Джон Купиа, проживающий по адресу: Бруклендс, Бторнинглоу Кросс, Бертон-он-Трент, графство
Стаффордшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание крана для регулирования потока красок, жидкостей, масел и
тому подобного, который обеспечит мгновенное прекращение подачи и который невозможно случайно
оставить или включить. Далее это будет описано более подробно в связи с масляной бочкой или подобным
содержимым, а также со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых Рисунок 1 представляет собой разрез
по линии а-а на Рисунке 2, который является планом моего усовершенствованного крана.
Данное изобретение относится к типу устройства, в котором пробка или поршень приводится в действие
против пружины для открытия выходного отверстия или подобного элемента, причем изобретение
заключается в усовершенствованном сочетании и расположении частей и средств для индикации положения
поршня, как описано и показано на чертеже ниже.
В рамках осуществления моего изобретения я предлагаю трубку b, которая привинчивается или крепится
любым желаемым способом к выходному отверстию масляной бочки или подобного устройства, не
показанного на чертежах; эта трубка содержит полый поршень c, внутри которого находится пружина g,
поддерживающая конец bi трубки на противоположном конце; внутри поршня и закрепленный в его головке
стержень e, который проходит через отверстие f в конце трубки и закреплен на конце gi рукоятки g, которая
несет втулку g1, частично охватывающую трубку b.
На нижней стороне трубки имеется отверстие h вытянутой или ромбовидной формы, как показано на рисунке;
при перемещении рукоятки и втулки в направлении стрелки на рисунке 1 конец поршня перемещается в этом
направлении и открывает отверстие h на необходимую величину, при этом могут использоваться любые
подходящие средства маркировки, например, втулка может быть прорезана в точке j, а в трубку может быть
вставлен штифт k для совмещения с любыми желаемыми метками 1 на втулке.
Кожаная шайба m предпочтительно располагается между внешним концом трубки и головкой ручки.
Когда необходимое количество масла или аналогичного вещества перекачано или отмерено, рукоятка g
отпускается, и подача 60 мгновенно прекращается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 65
Соседние файлы в папке патенты