Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_371
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174090A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата изобретения (Франция) Январь. 15, 1921, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 января
7922 г.
Завершено: август. 77, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся винтовых гребных винтов.
Я, Этвонн Оммисьен, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Гравье,
Валентинье, департамент Ду, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что периферия работающего пропеллера создает поток воздуха в направлении к центру.
Этот центростремительный поток возникает под действием притяжения к атмосфере, которое оказывает
углубление на верхней части каждой лопасти. Это представляет собой начало следующей волны
относительно этого лезвия, и существование этой волны может быть легко подтверждено путем
исследования указанного течения. Этот ток, возникающий при прохождении лезвия, наносит двойной вред.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей показан пропеллер известного типа. На фиг. 8 указано направление тока,
создаваемого в точке М при прохождении лопасти. Тангенциальная составляющая T, направленная в сторону
движения, снижает эффективность следующей лопасти, в то время как радиальная составляющая R
уменьшает эффективный диаметр винта, вызывая сужение выталкиваемого потока. Эти негативные эффекты
постепенно уменьшаются по мере увеличения скорости вращения винта, поскольку каждая лопасть
сталкивается со слоями воздуха, расположенными впереди точек прохождения предыдущей лопасти, но они
достигают своего максимального значения для винтов со значительной отдачей, таких как винты буксирных
судов, винты вертолетов, винты для канальных судов и тому подобное.
Эффекты будут также наблюдаться при запуске всех устройств, приводимых в движение пропеллером.
[Рисунок 1/ -] 45 Настоящее изобретение, применимое ко всем классам гребных винтов, в частности,
относится к классу гребных винтов, обладающих значительной отдачей. Его целью является пропеллер,
конструкция которого предназначена не для устранения этих вторичных течений, а для рационального
использования их возможного воздействия.
Ранее было предложено сконструировать винтовые гребные винты, в которых лопасти 55 представляли собой
цилиндрические поверхности, причем ширина лопастей была постоянной или увеличивалась к внешним
концам.
Для ясного понимания принципа изобретения необходимо рассмотреть роль поперечного тока R в работе
гребного винта. Легко понять, что этот ток действует в противовес центробежным токам (5), которые
стремятся создавать части гребного винта, прилегающие к оси вращения.
Антагонизм этих двух течений неизбежно приведет к возникновению избыточного давления в их
теоретической точке соприкосновения, и очевидно, что выгодно, чтобы эта область максимального
избыточного давления имела максимально возможную поверхность. Также очевидно, что представляет
большой интерес максимально уменьшить плечо рычага 75 области избыточного давления таким образом,
чтобы снизить работу, выполняемую относительно заданного несущего или тягового усилия.
По этим причинам конфигурация данного гребного винта осуществляется следующим образом:
1.
Область избыточного давления смещается как можно ближе к центру.
2.
Увеличение ширины 85) 174,090 Нет, 1285/ 22.
п. 174,090 плеч гребного винта, прилегающих к ступице.
3.
Ширина ответвлений сводится к минимуму в зонах наименьшей активности, то есть ближе к концам
ответвлений.
На фиг. 2, 3 и 4 прилагаемых чертежей в качестве примера показаны два варианта конструкции гребного
винта согласно изобретению, имеющие подходящую конфигурацию для выполнения вышеупомянутых
условий.
На рис. 2 представлен вид сбоку гребного винта, рабочие кромки которого наклонены относительно оси
вращения.
На рис. 3 представлен перспективный вид, демонстрирующий форму лезвия.
Рис. 4. Перспективный вид пропеллера, рабочие кромки которого расположены в плоскости,
перпендикулярной оси вращения.
Эти данные относятся к винту, обеспечивающему поддержание устойчивости.
Как показано на рис. 2, лопасти винта A, B1 A2 B, наклонены относительно горизонтали и сходятся 2,5 на
движущемся конусе CD, CD.
Целью данной конструкции является уменьшение центробежного эффекта частей, прилегающих к ступице,
благодаря чему поперечный ток может в большей степени проникать в окружность винта.
Лопасти предпочтительно представляют собой участки цилиндрических поверхностей, ограниченных на
передней кромке образующей A1B (рис. 3) или линией, мало отличающейся от нее, а на задней кромке —
кривой, имеющей, например, вид сечения этой цилиндрической поверхности в плоскости, параллельной оси
-X-X гребного винта и проходящей через точку A1 лопасти.
Однако опыт показывает, что определенное преимущество можно получить, немного отойдя от
цилиндрической формы и увеличив угол атаки или ударной силы вблизи ступицы по сравнению с тем, что
было бы достигнуто, если бы в конструкции по-прежнему использовался цилиндр с прямоугольной
образующей. Аналогичное преимущество будет достигнуто за счет небольшого подъема плоскости,
касательной к рабочему или вспомогательному краю, при движении от периферии к центру.
Эта точка несколько узкая, но имеет форму «сун», и создает сильное поперечное течение; ее воздействие или
угол атаки практически равен нулю при работе винтов в неподвижной точке.
Следует отметить, что указанная конфигурация, вместо того чтобы предотвратить возникновение поперечного
потока, наоборот, будет способствовать его образованию и перемещению зоны остановки или зоны
максимального давления в те части, которые находятся вблизи ступицы, где ширина и вогнутость лопастей
максимальны. 6;5 Таким образом, в этой точке происходит восстановление, в форме потенциальной энергии,
кинетической энергии, потерянной изначально в результате поперечного тока. Напротив, ширина лопастей
уменьшается до минимума в 70 градусов к концу (область наименьшей активности), чтобы снизить требуемую
мощность привода.
Теперь главной задачей данной точки является лишь создание поперечного тока. Т.5 В случае тягового винта
преимущества устройства, которые очень незначительны при работе с малой отдачей, проявляются особенно
в момент запуска и, как правило, на низких скоростях. В этом случае целесообразно значительно уменьшить
кривизну цилиндра, составляющего лопасть. Кроме того, хотя воздушные винты были рассмотрены в
предыдущем описании, 85 очевидно, что те же усовершенствования применимы и к винтам, работающим в
воде. Гребные винты буксирных судов могут быть сконструированы, в особенности, с большим успехом, на
основе этих принципов. Совершенно очевидно, что гребные винты согласно данному изобретению могут
включать любое подходящее количество лопастей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1
Соседние файлы в папке патенты