Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3687
.pdf
так, чтобы элементы 25 удерживали бридж в контакте с пластинами 14, противодействуя действию пружины
40.
Запасная гайка 17 с уже установленными крепежными элементами 25 может быть удобно размещена для
использования, при необходимости, на верхней стороне нижней крышки 7, а для удержания гайки в нужном
положении может быть предусмотрен пружинный зажим 45, закрепленный на крышке. Эта часть чайника
сравнительно холодная, и, следовательно, соединение между крепежными элементами 25 и гайкой не
расплавится до того, как потребуется его использовать.
На рисунке 6 показан альтернативный вариант гайки 45 и плеча 46.
В этой форме большая часть 47 элемента 45 имеет цилиндрическую форму, а увеличенная головка 3 48 на
нижнем конце имеет паз для отвертки 49 и образует выступ 50. Плечо 46 выполнено из цельного куска
материала в виде втулки и припаяно к верхнему концу детали I 47. При перегреве втулка 46 опускается вниз
до тех пор, пока не войдет в зацепление с выступом 50, что позволяет мосту опуститься достаточно низко,
чтобы разорвать соединение между пластинами 14.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240911A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 июля 1924 года. № 16370/24.
Полностью одобрено: Овес. 8, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в уходе за инвалидами.
Мы, Генри Бедфорд Мердок, проживающий по адресу: Тоттенхэм-Корт-роуд, 246, Лондон, Уэст-Корт-роуд,
подданный Великобритании, и Томас Бротон, проживающий по адресу: Морраб-Гарденс, 29, Севен-Кингс,
Эссекс, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к инвалидным креслам общего типа, описанным в наших патентах №
21920 от 1912 г., № 104946 и № 204952. Стулья для инвалидов этого типа (16 штук) приспособлены для
передвижения по ровной местности, а также для подъема и спуска по лестнице на колесах или с помощью
переноски. Особенностью их конструкции является то, что боковые направляющие заканчиваются в верхней
части ручками, а в нижней части изогнуты вперед для установки передних ножек, поддерживающих сиденье.
При подъеме или спуске такого стула по лестнице его необходимо наклонять назад, чтобы весь вес стула и
инвалида приходился на задние колеса. Эта операция довольно неприятна для инвалида, который
инстинктивно пытается сохранить исходное положение.
Целью настоящего изобретения является устранение негативного воздействия наклона кресла назад на
пользователя путем создания компенсирующего механизма.
Данное компенсирующее устройство представляет собой средство для наклона сиденья или спинки кресла,
или обоих элементов, вперед, когда все кресло наклонено назад, опираясь на ось заднего колеса. Наклон
сиденья или спинки вперед происходит более или менее автоматически, и предпочтительно, чтобы наклон
спинки вперед сопровождался одновременным движением подножки назад.
Устройство, позволяющее наклонять спинку вперед и одновременно откидывать подставку для ног назад,
может также использоваться в обратном направлении, то есть наклонять спинку назад и откидывать
подставку для ног вперед, чтобы использовать кресло как регулируемое кресло известного типа.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют один из вариантов осуществления изобретения №
65. На рис. 1 изображен вид сбоку, а на рис. 2 — вид спереди кресла.
Два боковых элемента a заканчиваются в верхних концах ручками b и изогнуты вперед в нижних концах, чтобы
принять вертикальные элементы c. d представляют собой приблизительно горизонтальные элементы,
соединяющие элементы a и c; e — подлокотники, соединяющие верхние концы элементов c с элементами 65
a. Вся рама предпочтительно изготавливается из трубчатого металла. Передние части элементов оснащены
выдвижной передней перекладиной.
Ручки g и h для переноски стула, как обычно, предусмотрены в элементах d и на передних торцах элементов
a.
На элементах d покоится прямоугольная рама i, предпочтительно изготовленная из уголкового железа, на
которой с помощью спиральных пружин 1 опирается сиденье 75 k.
Стул снабжен обычными передними колесами m и задними колесами n.
Спинка стула состоит из двух боковых элементов, соединенных двумя поперечными элементами и
поддерживающих с помощью спиральных пружин основную часть спинки, которая может быть обтянута
тростником. Два боковых элемента o задней рамы шарнирно соединены своими нижними концами в точке s с
задними концами 85 боковых элементов рамы i, так что они могут свободно поворачиваться вперед и назад.
Подставка для ног t шарнирно закреплена на нижних концах стержней u, которые, в свою очередь,
поворачиваются в точке v к передним концам боковых элементов рамы i. Верхние концы стержней u
соединены звеньями x с боковыми элементами o. Нормальное положение спинки o и подставки для ног t
240,911 240,911 показано на рис. 1 сплошными линиями. Когда кресло наклоняется назад, спинка более или
менее автоматически наклоняется вперед в положение ol, обозначенное пунктирными линиями, а подставка
для ног t одновременно откидывается назад в положение tl.
Части u и . занимают положения ul и '. Это практически автоматическое компенсаторное движение спинки и
подножки обусловлено тем, что человек, сидящий в кресле, стремится сохранить свое положение, а также
тому, что сопровождающий, перемещая кресло, встает между боковыми опорами и, как правило, толкает
спинку вперед.
Вместо наклона спинки вперед или в дополнение к откидыванию подставки для ног назад, само сиденье
может быть выполнено таким образом, чтобы автоматически наклоняться вперед при наклоне кресла назад.
Это может быть достигнуто, например, путем шарнирного крепления сиденья на поперечной оси,
расположенной ниже сиденья в центре или около него, так что вес пользователя будет наклонять сиденье
назад в обычном положении стула и наклонять сиденье вперед, когда весь стул наклонен назад, и
пользователь пытается удержать свое положение.
Описанное устройство для наклона спинки вперед и откидывания подножки назад может также
использоваться в обратном направлении, то есть спинка может быть откинута назад из положения,
показанного сплошными линиями на рис. 1. Таким образом, кресло может использоваться как регулируемое
кресло, и для этой цели боковые элементы o могут быть снабжены сегментами y, снабженными отверстиями z
и предназначенными для крепления с помощью установочных винтов w.
Два элемента c соединены поперечным элементом 2, а элементы a соединены поперечным элементом 3.
Подставка для ног t приспособлена для того, чтобы ее можно было откинуть назад в положение t, показанное
45 пунктирными линиями.
Следует понимать, что изобретение ограничивается инвалидными креслами описанного типа и что в целом не
является новым создание инвалидного кресла на колесах с регулируемой спинкой или подставкой для ног, а
также соединение спинки и подставки для ног таким образом, чтобы они двигались в противоположных
направлениях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240912A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к магнитным тормозам или связанные с ними.
Мы, Нарайна Дас Чопра, подданная Великобритании, и Руэдекик Дже Н. Буллен, подданный Великобритании,
оба проживающие по адресу: Виктория-стрит, 39, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для
усовершенствования технологий, относящихся к магнитным тормозам, в частности, к тормозам того типа, в
которых магнит воздействует на относительно движущуюся поверхность и притягивается к этой поверхности
магнитной силой.
.
Было установлено, что в тормозах этого типа, где магнит воздействует непосредственно на поверхность,
возникают вибрация и быстрый износ поверхности, поскольку полюса магнита по необходимости
изготавливаются из сравнительно твердого материала для обеспечения достаточной магнитной
проницаемости.
Было предложено облицовывать или покрывать тормозные колодки и муфты материалами, которые,
обеспечивая достаточное фрикционное сцепление с соприкасающейся поверхностью, не вызывают вибрации
при нажатии и не приводят к значительному износу поверхности, но при этом сами изнашиваются. Эти
материалы также способствуют более плавной работе тормозов или сцепления. В дальнейшем такие
материалы будут называться «мягкими материалами», под этим термином подразумеваются бронза, белый
металл и подобные антифрикционные металлы, ткани, содержащие асбестовую проволоку и тому подобное,
или любой другой материал, обычно используемый для набивки тормозов или сцеплений.
Согласно данному изобретению, в тормозе описанного типа один или несколько элементов из «мягкого
материала» расположены на некотором расстоянии от полюса и рядом с полюсом магнита таким образом,
чтобы во время работы взаимодействовать с поверхностью, на которую должен воздействовать тормоз. Такие
элементы могут состоять из множества небольших частей (например, проволоки или трубок), соединенных
таким образом, чтобы образовывать упругую или губчатую массу.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, указанные элементы могут быть электрически
изолированы и могут быть приспособлены для пропускания электрического тока.
Также согласно изобретению указанные элементы могут быть упруго закреплены на магните таким образом,
что в процессе работы давление на поверхность, на которую должен воздействовать тормоз, прикладывается
постепенно.
Для лучшего понимания данного изобретения, в качестве примера будет описан магнитный тормоз,
соответствующий данному изобретению и предназначенный для непосредственного воздействия на
железнодорожные или трамвайные пути. Магнит состоит из обычного магнитоядра и длинных узких полюсов,
а также полюсных наконечников, слегка разнесенных друг от друга и расположенных таким образом, чтобы
рельс замыкал магнитную цепь между полюсными наконечниками. Между полюсными наконечниками
устанавливается заготовка или блок материала, например, бронзы, предпочтительно с тем же или
аналогичным коэффициентом теплового расширения, что и у магнитной стали, и обрабатывается таким
образом, чтобы быть заподлицо с торцами полюсов или немного выступать над ними.
Для обеспечения дополнительной поверхности трения к внешней стороне каждой опоры для столба можно
прикрепить два аналогичных выступа из «мягкого материала», которые будут иметь такую же поверхность, что
будут находиться на одном уровне с поверхностью столба или выступать над ней совсем немного.
Следует отметить, что при такой конструкции основная опорная поверхность обеспечивается выступами из
«мягкого материала», что исключает чрезмерный износ тормоза и жесткость в работе, обусловленные
прямым зацеплением стальных колодок только с тормозом. Следует также отметить, что галтели из «мягкого
материала» или даже вся конструкция столбов или опорных элементов, а также галтели, могут быть легко
отсоединены и заменены по мере износа.
В другом варианте конструкции между полюсами магнита скользит заготовка из «мягкого материала», которая
с помощью пружины, закрепленной, например, между ярмом магнита и задней частью заготовки,
выталкивается наружу от магнита, так что при срабатывании тормоза давление на рельс постепенно
увеличивается по мере сжатия пружины, обеспечивая тем самым плавное срабатывание тормоза.
Другой вариант конструкции, особенно подходящий в случаях, когда тормоз имеет более одной пары полюсов,
заключается в изготовлении «мягкого материала» в виде цельного блока подходящей формы с отверстиями,
через которые проходят полюса магнитов, расположенные практически заподлицо с тормозной поверхностью
«мягкого материала».
В любом из описанных выше вариантов «мягкий материал» может состоять из меди, бронзы или подобных
материалов и может использоваться для проведения тока, например, путем постоянного трения о рельс для
сбора тока с него.
Следует понимать, что приведенное выше описание является лишь примером, и в него можно внести
множество изменений, не выходящих за рамки изобретения.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к магнитным тормозам или связанные с ними.
Мы, НАРАИНА ДАС ЧОПРА, британская подданная, и ФРЕДЕРИК ДЖОН Буу. Эл. Р., подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 39, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования
электромагнитных гусеничных или противоскользящих тормозов или для их применения. Изобретение
особенно применимо к магнитным тормозам или тормозным устройствам с полозьями, в которых колодки,
образующие полюса электромагнита, располагаются бок о бок вдоль рельса.
Было установлено, что в тормозах такого типа, используемых на железнодорожных и трамвайных вагонах,
возникают вибрация и быстрый износ рельсов, поскольку полюса магнитов по необходимости
изготавливаются из сравнительно твердого материала для обеспечения достаточной магнитной
проницаемости.
Обычно немагнитные тормозные колодки покрывают или обшивают материалами, которые, обеспечивая
достаточное фрикционное сцепление с рабочей поверхностью, не вызывают вибрации при работе и не
приводят к значительному износу поверхности, но сами при этом изнашиваются. Эти материалы также
способствуют более плавной работе тормозов. В дальнейшем такие материалы будут называться «мягкими
материалами», и этот термин включает в себя бронзу и белый металл, а также подобные антифрикционные
металлы, ткани, содержащие асбест, проволоку и тому подобное, или любой другой материал, обычно
используемый для накладок тормозов. Также было предложено использовать материалы, указанные выше, в
сочетании с тормозными поверхностями магнитных тормозов и муфт вращательного типа, а в магнитном
тормозе указанного типа, у которого полюса расположены бок о бок вдоль рельса, было предложено
разделять полюса на концах блоком немагнитного материала, расположенным заподлицо с поверхностями
полюсов.
В магнитных тормозах указанного выше типа необходимо располагать полюсные поверхности как можно
ближе к тормозной поверхности, и согласно данному изобретению магнит снабжен одним или несколькими
элементами из «мягкого материала», расположенными, как описано ниже, таким образом, чтобы выступать
над полюсной поверхностью магнита и взаимодействовать с указанной поверхностью во время работы
тормоза.
Предпочтительно использовать мягкий материал, имеющий приблизительно такой же коэффициент теплового
расширения, как и полюс магнита, например, фосфорно-бронзовый сплав.
Мягкий материал может состоять из множества частей, например, проводов, шнуров или тому подобного,
соединенных вместе, например, скрученных или сплетенных, таким образом, чтобы образовывать упругую
массу, и, согласно еще одной особенности изобретения, элементы из мягкого материала могут быть
электрически изолированы от магнита и располагаться таким образом, чтобы взаимодействовать с
проводником, по которому протекает электрический ток, так что устройство выполняет двойную функцию
тормоза и коллектора при использовании, например, в железнодорожном или трамвайном вагоне.
Другие особенности изобретения будут описаны и указаны ниже в пунктах формулы изобретения.
Прилагаемые схематические чертежи иллюстрируют, в качестве примера, применение изобретения к
полюсным наконечникам известного типа магнитного тормоза, воздействующего непосредственно на
железнодорожные или трамвайные пути. На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид,
Рисунок 2 — частичный разрез торцевого вида, а Рисунок 3 — план одного из вариантов компоновки в
соответствии с данным изобретением.
Рисунок 4 представляет собой боковой вид, рисунок 5 — частичный торцевой разрез, а рисунок 6 — план
другого варианта расположения согласно данному изобретению.
На рисунке 7 показан боковой вид, а на рисунке 8 — частичный торцевой разрез, иллюстрирующий
дальнейшую модификацию.
На рисунке 9 представлен центральный разрез, на рисунке 10 — частичный торцевой разрез, а на рисунке 11
— план, демонстрирующий еще одну модификацию.
Рисунок 12 представляет собой боковой вид, частично изображенный в разрезе, рисунок 13 — торцевой вид, а
рисунок 14 — план, частично изображенный в разрезе, демонстрирующий дальнейшую модификацию.
На рисунке 15 представлен центральный боковой разрез, а на рисунке 16 — частичный торцевой разрез,
демонстрирующий еще одну модификацию.
Рисунок 17 представляет собой центральный боковой разрез, а рисунок 18 — частичный торцевой разрез,
демонстрирующий еще одну модификацию.
На всех чертежах порядковый номер 1 обозначает полюсные наконечники магнита, а 2 — мягкий материал; в
каждом случае магнитное ярмо и катушка опущены.
Магнитная цепь между полюсами замыкается через рельс 3, обозначенный пунктирными линиями на
некоторых рисунках, когда магнит находится под напряжением, и следует понимать, что этот рельс
представляет собой тормозную поверхность, на которой действует тормоз.
В примерах, показанных на рисунках 1–3, блоки из мягкого материала, например, бронзы, соединены методом
«ласточкин хвост» с опорными элементами 1. Эти блоки слегка выступают за пределы опор, как показано на
рисунке. В качестве материала для блоков может использоваться фосфорно-бронзовый сплав с тем же или
аналогичным коэффициентом теплового расширения, что и у магнитной стали.
В конструкции, показанной на рисунках 4-6, полоска мягкого материала помещена между полюсными
наконечниками и закреплена медными или аналогичными заклепками 4. Полоска мягкого материала
расположена таким образом, чтобы слегка выступать за пределы торцов столбов, как показано на рисунке. На
рисунках 7 и 8 показана аналогичная конструкция, в которой, помимо центральной полосы, к внешним
поверхностям опорных элементов прикреплены еще две полосы. В конструкции, показанной на рисунках 9-11,
между опорными элементами скользит полоса из мягкого материала, причем отверстия для заклепок 5 в
материале вытянуты в вертикальном направлении, что позволяет полосе перемещаться вверх и вниз
относительно опорных элементов.
Пружины 6, действующие между магнитным ярмом и полосой, стремятся оттолкнуть последнюю от магнита и
направить её к тормозной поверхности. Как показано на рисунке, каждая пружина расположена одним концом
в отверстии 7 в полосе, а другим концом пружина входит в зацепление с выступом 8 на ярме.
В конструкции, показанной на рисунках 12-14, мягкий материал выполнен в виде блока, который окружает оба
полюсных наконечника и имеет в себе прямоугольные отверстия 9, через которые проходят части 10
полюсных наконечников, почти заподлицо с нижней поверхностью блока. При желании для надежной
фиксации блока на опорах могут быть предусмотрены заклепки или другие крепежные устройства.
В любом из описанных выше вариантов мягкий материал может представлять собой композитный тормозной
материал, медь, бронзу или тому подобное и может использоваться для проведения тока, например, путем
постоянного трения о рельс для сбора тока с него. Однако для этой цели желательно изолировать мягкий
материал от тормозной конструкции и обеспечить его контакт с рельсом с помощью пружин. Подходящие
варианты для этой цели показаны, в качестве примера, на рисунках 15-18.
Расположение элементов на рисунках 15 и 16 аналогично расположению, показанному на рисунках 9-11.
Между проводящим мягким материалом и полюсными наконечниками расположены полоски 11 изоляционного
материала, на заклепках 4 установлены изоляционные втулки 12, а в отверстиях для пружин 7 расположены
изоляционные чашки 13. К проводящей полосе подключен гибкий проводник 14, который служит для передачи
тока от нее. На рисунках 17 и 18 показана модифицированная конструкция, в которой мягкий материал
выполнен в виде U-образных проводящих полосок, ножки которых проходят через отверстия в полюсных
наконечниках, а пружины 15 прижимаются к их мостовым частям и магнитному ярму. В отверстиях
предусмотрены изоляционные втулки 16, а изоляционные колпачки 17 поддерживают пружины. К каждой из
проводящих полосок прикреплено гибкое соединение 18. При использовании таких конструкций фрикционное
действие тормоза может быть усилено, если это необходимо, за счет применения дополнительных элементов
из мягкого материала, закрепленных на опорных башмаках, как описано ранее, и расположенных таким
образом, чтобы соприкасаться с рельсом после предварительного вдавливания собирающих элементов,
когда устройство намагничивается для обеспечения тормозного действия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Электромагнитный гусеничный или противоскользящий тормоз,
характеризующийся тем, что магнит снабжен одним или несколькими элементами из «мягкого материала»,
расположенными, как описано здесь, таким образом, чтобы выступать над полюсной поверхностью магнита и
взаимодействовать с тормозной поверхностью, когда тормоз работает.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240913A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования магнитных тормозов или связанные с ними.
Мы, Нарайна Дас Чопра, подданный Великобритании, и...
Фредерик Джоорр Буллен, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 39,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение представляет собой усовершенствование магнитных тормозов, в которых
магнитная сетка воздействует на относительно движущуюся поверхность и притягивается к ней магнитной
силой, вызывая трение между собой и поверхностью.
Согласно данному изобретению, тормоз описанного типа характеризуется наличием множества пар полюсов в
единой конструкции. Предпочтительно, полюса каждой пары располагаются поперечно длине тормоза, а пары
полюсов распределяются вдоль длины тормоза.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, магнитный тормозной механизм имеет
возбуждающие обмотки множества пар полюсов, расположенные таким образом, что указанные пары
полюсов последовательно приводятся в действие с целью обеспечения срабатывания тормозного механизма.
Для лучшего понимания данного изобретения, тормоз, пригодный для работы непосредственно на
трамвайных или железнодорожных путях, будет описан далее лишь на примере. Три электромагнита
установлены на раме таким образом, что полюса каждого магнита будут взаимодействовать с рельсами или
подобным металлом. Возбуждающие обмотки каждого из трех магнитов подключены к контроллеру, так что
при первом нажатии на тормоз возбуждается только центральный магнит, а после возбуждения этого магнита
одновременно возбуждаются два других магнита, тем самым увеличивая суммарную силу между магнитной
системой и рельсом. Предпочтительно использовать «мягкий материал», например, бронзу или другой
антифрикционный металл или материал, обычно используемый для накладок тормозов или муфт, в качестве
наполнителя между полюсами и парами полюсов узла, чтобы обеспечить дополнительную опорную
поверхность на рельсе и минимизировать износ.
Следует отметить, что для обеспечения достаточно плавного срабатывания тормоза можно использовать
любое желаемое количество пар полюсов, и что возбуждающая обмотка каждой пары полюсов может быть
подключена к отдельному контакту в контроллере, так что пары полюсов будут срабатывать последовательно.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к магнитным тормозам или связанные с ними.
Мы, Нарайна Дас Чопера, подданная Великобритании, и Фредерик Джон Буллен, подданный Великобритании,
оба проживающие по адресу: Виктория-стрит, 39, Вестминстер, Лондон, S.W. 1, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям магнитных
тормозов, в которых магнит воздействует на относительно движущуюся поверхность и притягивается к ней
магнитной силой, вызывая трение между собой и поверхностью, и изобретение относится, в частности, к тому
типу электромагнитного тормоза, который работает непосредственно на рельсе и включает в себя средства,
позволяющие изменять тормозное усилие, создаваемое тормозом, путем подачи энергии на одну или
несколько катушек магнитной системы.
Согласно данному изобретению, предлагается магнитный тормоз указанного типа, включающий в единой
конструкции множество независимых пар полюсов, из которых полюса каждой пары расположены поперечно
длине тормоза, а пары полюсов распределены вдоль длины тормоза.
Согласно еще одной особенности изобретения, магнитный тормоз, включающий множество пар полюсов, как
описано выше, имеет возбуждающие обмотки пар полюсов, расположенные таким образом, что указанные
пары полюсов приводятся в действие последовательно, так что тормоз может быть постепенно включен или
задействован.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует применение изобретения к тормозу, предназначенному для
работы непосредственно на трамвайных или железнодорожных путях, однако следует понимать, что этот
вариант приведен лишь в качестве примера.
На рисунке 1 показан тормоз в боковой проекции с одним из вариантов расположения рабочей цепи, на
рисунке 2 — торцевая проекция тормоза, а на рисунке 3 — вид, аналогичный рисунку 1, но с
модифицированным расположением цепи.
Три электромагнита I, II, III, составляющие тормоз, установлены на раме, обозначенной цифрой 4, таким
образом, что полюсные пары 5, 6 и 7 магнитов I, II и III могут перемещаться как совместно, так и независимо,
чтобы зацепляться за рельс, обозначенный цифрой 8, когда их обмотки 9, 10 и 11 возбуждены. Например,
каждая пара полюсов может быть установлена на раме 4 с возможностью скольжения. Это будет ! Следует
понимать, что обмотка каждого магнита расположена обычным образом на ярме, соединяющем полюсную
пару, и что магнитная цепь замыкается через рельс при подаче напряжения на магнит.
На схемах 12 и 13 обозначены выводы электрической цепи, которая может представлять собой обычную
тормозную цепь автомобиля, а 14 обозначает контакт контроллера, который в схеме, показанной на рисунке 1,
расположен таким образом, чтобы последовательно замыкаться с контактами 15, 16 и 17, соединенными
соответственно с обмотками 10, 9, 11 магнитов II, I, III. В этой конфигурации пары полюсов будут
последовательно запитываться в порядке 6, 5, 7, что обеспечит постепенное срабатывание тормоза до тех
пор, пока не будет приложена полная сила.
В схеме, показанной на рисунке 3, обмотки 9 и 11 внешних магнитов I и III соединены последовательно и
подключены к контакту 18, тогда как обмотка центрального магнита I подключена к контакту 19. Таким
образом, при нажатии на контакт 14 контроллера сначала активируется магнит II, а при дальнейшем
перемещении контроллера одновременно активируются магниты I и III, что увеличивает суммарную силу
взаимодействия между магнитным узлом и рельсом.
Следует понимать, что для обеспечения достаточно плавного срабатывания тормоза можно использовать
любое желаемое количество пар полюсов, и что возбуждающая обмотка каждой пары полюсов может быть
подключена к отдельному контакту в контроллере, так что пары полюсов будут срабатывать последовательно.
Предпочтительно использовать бронзу или другой антифрикционный металл или материал, обычно
используемый для облицовки; на пары полюсов устанавливаются распорки или муфты, как описано в нашей
Спецификации № 240, 912, чтобы обеспечить дополнительную опорную поверхность на рельсе и
минимизировать износ.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Магнитный тормоз указанного типа, включающий в единую конструкцию
множество независимых пар полюсов, при этом полюса каждой пары расположены поперечно длине тормоза,
а пары полюсов распределены вдоль длины тормоза.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240914.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240914&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240914A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 июля. 1924, № 16,888/24.
Завершено: октябрь. 8, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
240,914 Усовершенствования, относящиеся к патронам для буровых установок и аналогичному
оборудованию.
Мы, Джон Леонард Холман из Веор, Камборн, Корнуолл, и Артур Трев Холман из Трегенна, Камборн,
Корнуолл, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование инструментальных патронов для буровых
установок и подобных им устройств, таких как, например, молотки, молотки-киры и другие устройства,
приводимые в действие автоматически с помощью рабочей среды, например, сжатого воздуха.
Тип патрона, к которому относится настоящее изобретение, представляет собой патрон, который имеет на
своем переднем конце ключа или эквивалентную деталь для приема расширения на бурильной стали,
например, радиальных выступов, которые от него отходят, а также подшипник, расположенный позади ключа
или подобной детали, для приема того конца бурильной стали, который находится за расширением или
выступами. Такой патрон может быть, и предпочтительно, заключен в обсадную трубу, которая представляет
собой переднюю часть наружной буровой обсадной трубы.
Ранее предлагалось предусмотреть в патроне элемент, передний конец которого сужается вперед для
соответствия соответствующей сужающейся части корпуса патрона, а задняя цилиндрическая часть
предназначена для размещения внутреннего конца хвостовика инструмента, однако этот элемент был
подпружинен и установлен таким образом, чтобы перемещаться в патроне в торцевом положении. В другом
предложенном варианте конструкции патронов разрезная втулка, сужающаяся кпереди на одном конце для
взаимодействия с коническим наконечником патрона под углом -40 градусов, имела резьбу на другом конце и
ввинчивалась в углубление в хвостовике патрона, при этом втулка захватывала хвостовик сверла,
проходящего через нее, когда сверло прижималось к заготовке.
[Цена 1/-] Настоящее изобретение включает в себя, в или для инструментального патрона данного типа,
комбинацию с патронным ключом или эквивалентной деталью патронной втулки, которая расположена позади
патронного ключа или эквивалентной детали, наружная поверхность переднего конца или части которой
сужается вперед для посадки в соответствующую сужающуюся часть патрона, и имеет в себе сквозное
отверстие такого диаметра, чтобы образовывать вышеупомянутый подшипник для внутреннего конца
сверлильного стержня.
Удобно, что втулка патрона выполнена из двух отдельных частей, включающих, соответственно, переднюю
часть, имеющую наружную поверхность под углом 60 градусов, сужающуюся, как показано выше, и заднюю
часть, имеющую наружную поверхность без сужения.
Согласно другой особенности изобретения, ключ для патрона, расположенный в передней части втулки
патрона, имеет приводные выступы для зацепления с обычными выступами на инструментальной стали, а
также выступы, клинья, зубья или их эквиваленты для приводного зацепления с дополнительными деталями,
выполненными в инструментальном патроне или в вращающейся с ним детали. Зажимы, клинья или зубья,
или тому подобное, предпочтительно располагаются вдоль оси сверла под углом 75° от задней торцевой
поверхности ключа.
Указанные выше термины «передняя» и «задняя» являются относительными, и тот конец патрона, от которого
отходит 80-дюймовая инструментальная сталь, рассматривается как передняя часть.
Другие особенности изобретения включают переднюю часть станка, состоящую из передней крышки, патрона,
ключа для патрона, втулок патрона и зажимного механизма, которые будут более подробно описаны ниже.
Для более ясного понимания изобретения будет приведен подробный пример одной из предпочтительных
конструкций (90 240,914) в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых Рисунок 1 представляет собой
центральный продольный разрез, содержащий ось только передней части инструмента, Рисунок 2
представляет собой разрез по линии 2-2, а Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на Рисунке 1.
части на всех рисунках.
Трубчатая передняя крышка 10 имеет загнутую внутрь переднюю торцевую часть 11 для удержания внутри
нее ключа для патрона 12 и патрона 13.
В патроне № 12 имеется внутреннее отверстие для крепления хвостовика сверла и его лопастей. В передней
части патронного ключа отверстие имеет форму замочной скважины, обозначенную стрелками 14 на рисунке
2, а в его задней части имеется большее углубление, простирающееся под углом к приводным упорам 15, так
что после того, как крылья сверла h будут вставлены через отверстие в форме замочной скважины в передней
части ключа, инструменту можно частично вращать до тех пор, пока его крылья не войдут в зацепление с
Соседние файлы в папке патенты