Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3671
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240585A
[]
[Второе издание.]
1.
[Второе издание.] ] СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 22 июля 1924 г., № 17502/24.
Слева полностью: февраль. 25, 1925.
Завершено: октябрь. 8, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к защите ног и стоп.
Мы, Стэнли Мейнсайд Линигстон Бейтс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Баден-роуд, 5,
Лестер, и Артур Джабез Грам, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кларендон-Парк-роуд,
268, Лестер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к средствам защиты ног и стоп и имеет своей целью создание усовершенствованного изделия,
которое могут носить, например, женщины и дети, для защиты ног и чулок от влаги, сырости и грязи.
Идея состоит в том, чтобы создать простой и недорогой предмет, который можно легко надевать и снимать по
мере необходимости, носить поверх чулка и внутри ботинка или туфли в сырую или грязную погоду, чтобы
предотвратить загрязнение или намокание чулок, например, от ходьбы, езды на велосипеде или брызг от
проезжающего транспорта, а когда он не используется, его можно уменьшить до размеров небольшого
компаса и носить в кармане или сумочке.
Изобретение представляет собой плотно прилегающее к ноге покрытие, имеющее часть, закрывающую
подъем стопы, предпочтительно выполненное из цельного куска, бесшовное и, предпочтительно, эластичное.
В предпочтительном варианте изделие состоит из голени и стопы, причем последняя включает в себя карман
для пальцев, карман для пятки и промежуточный участок подъема стопы. В такой форме изделие открыто в
нижней части стопы, при этом карманы для пятки и носка сформированы таким образом, что простираются
под пяткой и носком лишь настолько, чтобы удерживать изделие на месте на стопе.
Длина штанинной части может быть достаточной, чтобы достигать колена или располагаться чуть ниже или
выше него, а на ее верхнем конце может быть предусмотрена ленточная застежка или другое подходящее
устройство или средство для ее крепления.
Основная цель — изготовить изделие из тонкой резины, в этом случае его присущая эластичность обеспечит
надежную фиксацию при интенсивном использовании. Однако он может быть изготовлен из другого тонкого
материала, такого как промасленный шелк, текстильный материал с резиновым покрытием или
водонепроницаемый текстильный материал, или другого материала, подходящего для предполагаемого
назначения.
- Изделие предпочтительно должно иметь форму ноги и тех частей стопы, которые оно должно покрывать, и
может быть изготовлено в различных цветах 55, чтобы иметь вид чулок, которые обычно носят.
Основной особенностью изделия является его конструкция для голени и подъема стопы, которая при ношении
поверх чулка и внутри обуви обеспечивает защиту от грязи и влаги, как указано выше.
Вместо того чтобы делать часть для стопы с карманом в области пятки и носка, ее можно 65 дополнить узкой
лентой в одном или каждом из этих мест, проходящей под стопой. Или же изделие может состоять из
голенища и подъема стопы с ремешком или лентой на последнем, предназначенной для прохождения под
сводом стопы.
В верхней части ноги изделие может иметь утолщенный край, бусинку или имитацию канта с внутренней или
внешней стороны для облегчения захвата колена, голени или бедра, и/или через него может быть продет
шнур, предназначенный для завязывания, или же через него может быть продета эластичная нить или шнур
для застегивания или удержания на ноге.
Внешний вид изделия может быть украшен печатью или иным способом.
Например, на нем могли быть изображены часы, полосы, ребра или другие узоры, придающие ему вид чулка.
85 Описанный ранее предпочтительный вариант изделия может быть изменен путем исключения пяточной
части или путем предоставления вместо нее, а также в сочетании с носочной частью, ленты, проходящей под
пяткой под углом 90 градусов. Если изделие изготовлено без кармана или части для пальцев ног, то штанина
имеет карман или полоску, которая проходит под пяткой, а часть подъема образует продолжение, подобное
язычку. 95 Части изделия, расположенные внутри обуви (240,585 / / 1 - -. ' j 1 1 j7), не являются открытыми,
например, носочная и пяточная части могут быть перфорированы для вентиляции.
Используя изделие, соответствующее описанию данного изобретения, дама может выходить на улицу в
сырую или грязную погоду, а также носить обувь на низком каблуке или с открытым передом, не пачкая и не
намокая чулки. Защитные накладки легко снимаются в помещении, что делает их удобными для
использования во время визитов или в случаях, когда необходимо или желательно выйти на улицу в чулках
нежной текстуры или цвета.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Дата: 21 июля 1924 года.
Э. Н. Льюис и Тейлор, дипломированные патентные поверенные, Берридж-стрит Чемберс, Лестер, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к защите ног и стоп.
Мы, Стэнли Мейард Ливингстон Батн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Баден Роуд, 5,
Лестер, и Артур Джабез Грэм, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кларендон Парк Роуд,
268, Лестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам защиты ног и стоп и имеет своей целью создание
усовершенствованного изделия, которое могли бы носить, например, женщины и дети, для защиты ног и чулок
от влаги, сырости и грязи. Идея состоит в создании простого, аккуратного и недорогого изделия, которое
можно легко надевать и снимать по мере необходимости, носить поверх чулок и внутри ботинок или туфель в
сырую или грязную погоду, чтобы предотвратить загрязнение или намокание чулок, например, при ходьбе,
езде на велосипеде или от брызг проезжающего транспорта, а в нерабочем состоянии его можно уменьшить
до размеров небольшого компаса и носить в кармане или сумочке.
Предложен водонепроницаемый чулок или носок, который надевается поверх основного чулка и носится
внутри ботинка или туфли. Часть для голени снабжена водонепроницаемой вставкой и соответствующими
застежками, позволяющими растягивать эту часть для облегчения вставки стопы пользователя и
последующего затягивания ее вокруг ноги, в то время как часть для стопы полностью покрывает или
обхватывает стопу.
Однако внешний вид такого изделия в носке ухудшается из-за наличия вставки и застежки 65 вдоль ноги, а
еще одним недостатком является то, что полное закрытие стопы приводит к ее перегреву и связанному с этим
дискомфорту. Изделие, предлагаемое настоящим изобретением, направлено на устранение вышеупомянутых
недостатков и для этой цели представляет собой простую, плотно прилегающую к ноге накладку, имеющую
часть для стопы, закрывающую подъем 75, но не полностью обхватывающую стопу пользователя, и
предпочтительно выполненную из цельного куска, бесшовную и, предпочтительно, эластичную.
Под термином «простой» мы подразумеваем, что штанина изготовлена без отверстий или вставок, которые
делают изделие неприглядным. Одной из особенностей усовершенствованного изделия является его
исключительно аккуратный внешний вид в носке. 85 Длина голенища может быть достаточной, чтобы
достигать колена или располагаться чуть ниже или выше него, а на его верхнем конце может быть
предусмотрен шнур, лента, ремешок или другое подходящее устройство или средство, с помощью которого
его можно закрепить; форма стопы может варьироваться в зависимости от потребностей.
Нам известно о предложении изготавливать эластичные чулки и подобные хирургические приспособления из
тонкой и высокоэластичной листовой резины, а также перфорировать их полностью или частично для целей
вентиляции.
Мы также осведомлены о предыдущих спецификациях № 205380 и № 22572 от 1893 года и не претендуем ни
на что из описанного или заявленного в них.
Для того чтобы изобретение было более ясным и понятным, далее будут приведены ссылки на прилагаемые
чертежи, где на рисунке 1 изображен перспективный вид спереди, а на рисунке 2 — вид сбоку удобного
варианта осуществления изобретения, демонстрирующего его в изношенном состоянии.
На рисунках с 3 по 7 представлены боковые виды, иллюстрирующие различные модифицированные формы
изобретения в сплющенном состоянии, а на рисунках с 8 по 10 приведены подробные сведения, подробно
описанные далее.
Рисунки 1, 2 и 8 выполнены для стандарта 240 585, согласно которому, когда изделие имеет открытую
подошву с пяткой и/или носком или без них, края подошвы хорошо входят в обувь владельца, так что ни одна
часть чулка не будет видна в этой области.
При желании изделие, показанное на рисунках 1 и 2, может быть немного изменено, как показано на рисунке
8, путем увеличения длины нижней части ножки 4 таким образом, чтобы край отверстия 5 проходил поперек
ножки под менее тупым углом, что будет видно при сравнении рисунков 2 и 8.
Цель этого состоит в том, чтобы противодействовать любой тенденции части подъема стопы 80 2 загибаться
или скручиваться в точке 2a, другими словами, материал в точке 2a более эффективно удерживается на стопе
во время ношения изделия.
При необходимости, части изделия № 85, которые находятся внутри ботинка или обуви и, следовательно, не
подвергаются воздействию внешних факторов, например...
Если таковые имеются, то карманы для пальцев и/или пяток могут быть перфорированы для обеспечения
вентиляции. Например, в каждой из форм, показанных на рисунках 1–4, пяточная часть 3 может быть
снабжена перфорациями 10, как показано на рисунке 9.
Изделие предпочтительно должно иметь форму ноги под углом 95 градусов и тех частей стопы, которые оно
должно покрывать, и может быть выполнено в различных цветах, чтобы иметь вид обычных чулок.
В основном он предназначен для изготовления 100 изделий из тонкого, плотно прилегающего материала,
например.
резина, в этом случае ее присущая эластичность может гарантировать, что она останется на месте во время
износа. Однако он может быть изготовлен из другого тонкого материала, такого как промасленный шелк,
текстильный материал с резиновым покрытием или водонепроницаемый текстильный материал, или другой
материал, подходящий для предполагаемого назначения.
В верхней части штанины 1 изделие может иметь утолщенный край, 110 бусинку или имитацию канта 11 для
облегчения захвата колена, голени или бедра, и/или через него может быть продет шнур, предназначенный
для завязывания, или же через него может быть продета эластичная нить или шнур для фиксации 115 на ноге.
Удобно, что утолщенный край или окантовка могут быть сформированы путем закрепления ленты 12 (см., в
частности, рисунок 10) из резины или другого эластичного материала внутри части штанины сверху с
помощью раствора или любым другим подходящим способом. Эта лента также служит для укрепления ноги в
этом месте. При желании резинку можно разместить с внешней стороны ноги, а не с внутренней. Край или
края 13 ножной части также могут быть усилены путем наложения на них аналогичной ленты или лент 14.
При желании, масштаб статьи может быть меньше, чем у рисунков 3–7 и 9, а рисунок 10 выполнен в
преувеличенном масштабе.
Однотипные детали обозначены одними и теми же условными обозначениями на всех чертежах.
На рисунках с 1 по 7 показано, что изделие выполнено из цельного, бесшовного материала и состоит из части
для ноги 1 и части для стопы, включающей часть для подъема 2. Удобно, что часть 1 для ноги сделана
достаточно длинной, чтобы доходить чуть ниже колена владельца, как показано на рисунках 1 и 2, а в формах,
показанных на указанных рисунках, а также на рисунках 3, 6, 7 и 8, часть 2 для подъема стопы выполнена
такой длины, что при ношении изделия с обувью с открытым передом она хорошо заходит под верхнюю часть
обуви, так что не будет зазора, через который мог бы быть виден чулок владельца.
Изделие, показанное на рисунках 1 и 2, имеет стопообразную часть, включающую подъем стопы 2, пяточную
часть 3 и подошву 4, которая простирается примерно на половину длины подошвы стопы пользователя и
выступает через отверстие 5.
Согласно альтернативному варианту конструкции, защитный элемент может быть выполнен без подошвы для
стопы и, таким образом, включать в себя часть для голени 1, пяточную часть 3 и часть для подъема стопы 2,
которая образует продолжение в виде язычка, как показано на рисунке 3.
В другом варианте, показанном на рисунке 4, изделие имеет часть для стопы, включающую карман для
пальцев 6, карман для пятки 3 и промежуточную часть подъема 2. В таком виде изделие открыто в нижней
части стопы, при этом карманы для пятки и пальцев выполнены таким образом, что простираются под пяткой
и пальцами лишь настолько, чтобы удерживать изделие на месте на стопе.
Вместо того чтобы делать часть для стопы с карманом в области пятки и носка, можно предусмотреть узкую
полоску в одном или обоих этих местах, проходящую под стопой. Например, изделие, показанное на рисунке
4, может быть модифицировано путем исключения пяточного кармана и, как показано на рисунке 5, вместо
него, в сочетании с носочным карманом 6, может быть предусмотрена лента или ремешок 7, проходящий под
пяткой. На рисунке 6 показана другая конструкция, в которой изделие состоит из голенища и подъема стопы 1
и 2 и имеет полосы или ремни 7 и 8, которые проходят под стопой пользователя в области пятки и пальцев.
Или, как показано на рисунке 7, может быть предусмотрена одна лента или ремешок 9, предназначенный для
прохождения под сводом стопы, при этом пяточная и носовая части, как в предыдущем варианте, отсутствуют,
а часть 2, отвечающая за подъем стопы, напоминает язычок, как в варианте, показанном на рисунке 3. Это
будет стоить менее 240 585 найр.
240,585 нанесено на его внешнюю поверхность посредством печати или других процессов. Например, на нем
могли быть изображены часы, полосы, ребра или другие узоры, придающие ему вид чулка.
Основной особенностью изделия является гладкая, плотно прилегающая к ноге часть и часть для стопы,
которая закрывает подъем, не полностью закрывая стопу владельца; при ношении изделия поверх чулка и
внутри обуви они обеспечивают достаточную защиту от грязи и влаги, как указано выше. Используя изделия,
подобные описанным в данном изобретении, дама может выходить на улицу в сырую или грязную погоду, не
портя свой внешний вид и не испытывая дискомфорта, а также носить туфли на низком каблуке или туфли с
открытым передом, не пачкая и не намокая чулки. Защитные накладки легко снимаются в помещении, что
делает их удобными для использования во время визитов или в случаях, когда необходимо или желательно
выйти на улицу в чулках нежной текстуры или цвета.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240586A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -. -ИЗДАНИЕ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ^ fa ' bhw Дата подачи заявки: 24 июля 1924 г. Nc.r, 17,654/24. 4ug Полный левый:
17 апреля 1925 г.
Завершено: октябрь. 8, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная зубная щетка с дополнительными средствами для удаления налета с искусственных
зубов и протезов.
Я, Гарри Драйвер, проживающий по адресу: Ист-Парад, 163, Хьюорт, Йорк, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: зубную щетку с небольшим
двусторонним металлическим лезвием (предпочтительно из нержавеющей стали), встроенным в конец ручки
или иным образом прикрепленным к нему и выступающим из нее, для удаления отложений, которые
накапливаются на искусственных зубах и пластинах и которые щетка сама по себе не удаляет.
Датировано 23 июля 1924 года.
E. ВОДИТЕЛЬ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная зубная щетка с дополнительными средствами для удаления налета с искусственных
зубов и протезов.
1,
Энни Драйвер, проживающая по адресу: Ист-Парад, 163, Хьюорт, Йорк, Йоркшир, британский подданный,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение представляет собой зубную щетку со стальным лезвием, закрепленным на конце ручки,
удаленном от щетинок, для удаления отложений, которые накапливаются на зубных протезах и пластинах.
Хотя я признаю, что оснащение щетки металлическим скребком не является чем-то принципиально новым, и
мне известно о предложении зубной щетки с эластичным лезвием на конце ручки, мое изобретение
представляет собой особое устройство, описанное ниже и изложенное в пунктах формулы изобретения.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рис. 1, лист 1, представлен план, а на рис.
2,
продольный участок зубной щетки (а.), к концу ручки (б.) которой прикреплено небольшое стальное лезвие (в.)
(предпочтительно из нержавеющей стали) с помощью хвостовика (г.) или другого подходящего средства. 40
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240587A
[]
РЕЗЕРВНЫЙ КОНП
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 июля 1924 г., № 17;845/24. 2409 Фотография слева: 27 апреля 1925 года.
Завершено: октябрь. 8, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления двигателями внутреннего сгорания дизельного или
полудизельного типа и связанные с ними усовершенствования.
587 Мы, компания A. G. TUMFOrRD LIMITED, расположенная по адресу: Culver Street Engineering Works,
Colchester, графство Эссекс, британская компания, и Альфред Уоттс Бутройд, расположенный по адресу: Coln
Lodge, Colne Road, Lexden, графство Эссекс, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к системам управления двигателями
внутреннего сгорания и представляет собой специальную форму, разработанную специально для двигателей
дизельного или полудизельного типа, которая существенно повышает гибкость таких двигателей и облегчает
их запуск.
Цель состоит в том, чтобы получить изменяющуюся зависимость между подъемом топливного клапана и
открытием воздушной дроссельной заслонки для запуска двигателя, а также обеспечить положительную
зависимость между открытием топливного клапана, открытием воздушной дроссельной заслонки,
регулятором, ручным управлением и опережением и запаздыванием подачи топлива, причем все эти
параметры, однако, могут регулироваться отдельно. Еще одной целью данного изобретения является
обеспечение равномерного момента впрыска топлива в многоцилиндровом двигателе. Дополнительной
целью данного изобретения является обеспечение максимально точной регулировки каждого из топливных
клапанов многоцилиндрового двигателя. Ещё одной целью данного изобретения является предотвращение
аварий 36, вызванных неконтролируемым разгоном двигателя, если топливный клапан выйдет из строя и
допустит избыток топлива. Согласно настоящему изобретению, работа механически управляемых топливных
клапанов и воздушной дроссельной заслонки контролируется рычагом регулятора, который соединен с
дроссельной заслонкой, управляющей основной подачей воздуха в двигатель.
Этот рычаг регулятора [Цена 1/-] обычно удерживается в полностью открытом положении под углом 45
градусов пружиной, которая регулируется в соответствии с требуемой скоростью. Рычаг ручного управления
может быть соединен с рычагом регулятора таким образом, что указанное управление остается в рабочем
состоянии до достижения регулирующей скорости 50, после чего рычаг регулятора выходит за пределы
ручного управления, уменьшая подачу топлива и иным образом управляя двигателем независимо от
положения ручного управления. 655. Соединение между рычагом регулятора и дроссельной заслонкой
осуществляется через пазовый рычаг на оси клапана, к которому прикреплен соединительный стержень, так
что положение указанного стержня 60 относительно указанного рычага может изменяться, и, таким образом,
изменяться относительное перемещение рычага регулятора и открытия дроссельной заслонки.
Тяга регулятора может быть также сконструирована таким образом, что для запуска двигателя может быть
обеспечено значительное перемещение рычага регулятора до начала открытия дроссельной заслонки, а
поскольку рычаг регулятора напрямую управляет подъемом топливного клапана, как будет описано далее,
значительный подъем топливных клапанов может быть обеспечен при очень небольшом открытии
дроссельной заслонки.
Это очень удобно при запуске холодного двигателя. Этого можно удобно достичь, расположив шток
регулятора 7,5 таким образом, чтобы он скользил через поворотный блок, установленный на рычаге
дроссельной заслонки с прорезью, и снабдив этот шток регулировочной гайкой, между которой и внутренней
стороной указанного блока расположена пружина 80, которая автоматически удерживает рычаг дроссельной
заслонки в крайнем возможном положении, так что после закрытия дроссельной заслонки шток регулятора
может свободно перемещаться за рычаг дроссельной заслонки. При нормальной работе двигателя на 85
оборотов регулировочная гайка может использоваться для надежной фиксации пружины или ее удержания в
упоре на штоке.
Подъем топливного клапана регулируется регулятором следующим образом: на валу распределительного
вала с помощью спиральных шпонок установлен регулируемый кулачок, так что его перемещение в
поперечном направлении по валу с помощью отдельного ручного управления позволяет установить кулачок в
положение, обеспечивающее либо опережение, либо запаздывание клапана. На шатунном пальце,
закрепленном на кривошипном рычаге, который, в свою очередь, установлен на валу, проходящем вдоль
двигателя, установлен качающийся рычаг, предназначенный для контакта с указанным кулачком и передачи
движения толкателю, управляющему топливным клапаном. К этому кривошипу прикреплен рычаг, далее
именуемый «рычагом кривошипа», имеющий пазовый участок на свободном конце, а на этом валу также
шарнирно установлен второй рычаг, который может регулироваться относительно рычага кривошипа с
помощью стопорного болта, предназначенного для зацепления с пазом в указанном рычаге кривошипа. На
свободном конце второго рычага имеется продольно расположенный паз, посредством которого
соединительная тяга с рычагом регулятора может быть регулируемо соединена с указанным рычагом.
Благодаря такой конструкции можно изменять угол, на который вращается шатун, несущий рычаг кулачка, а
также регулировать величину опережения и запаздывания открытия топливного клапана (от полного открытия
до полного закрытия) по желанию.
Предпочтительно, чтобы толкатель, приводящий в действие топливный клапан, имел регулируемую длину и
был соединен с валом толкателя топливного клапана посредством шлицевого рычага, который обеспечивает
регулирование подъема клапана.
Дата: 25 июля 1924 года.
ФЛЛИПСС, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, W.C. 2, от имени
заявителей.
-- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении двигателями внутреннего сгорания дизельного или полудизельного типа и
связанные с этим усовершенствования.
Мы, компания A. G. MKrFonD LIMITED, расположенная на территории инженерного завода Culver Street
Engineering Works, Колчестер, графство Эссекс, британская компания, и Альфред Уоттс Бутройд,
расположенный по адресу Colne Lodge, Colne Road, Лексден, графство Эссекс, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления двигателями внутреннего сгорания, в частности,
дизельными или полудизельными двигателями, и представляет собой новый способ работы и средства для
его осуществления, благодаря которым значительно повышается гибкость двигателя и легкость его запуска.
Одной из конкретных целей данного изобретения является автоматическое управление периодом открытия
топливного клапана и временем его открытия с помощью регулятора, а также ручное управление временем
открытия и закрытия клапана без вмешательства в работу регулятора.
Ещё одной конкретной целью является предоставление средств для установки времени, когда вступает в
действие управление со стороны регулирующего органа.
Еще одной целью данного изобретения является обеспечение средств, позволяющих изменять
относительное время начала впрыска топлива при полной и малой нагрузке, а также создание полной
системы регулировок, позволяющей точно и легко регулировать время открытия и открытия каждого из
топливных клапанов многоцилиндрового двигателя.
Согласно настоящему изобретению, топливные впрыскивающие клапаны и дроссельная заслонка подачи
воздуха управляются центробежным регулятором через общий рычаг с пружинным управлением, нормальное
положение и движение которого может регулироваться ручным рычагом для установки времени срабатывания
регулятора.
Соединение между рычагом регулятора и дроссельной заслонкой осуществляется посредством
соединительного стержня и шлицевого рычага на шпинделе 95 клапана, при этом стержень прикреплен к
рычагу таким образом, что положение стержня относительно рычага может изменяться с целью
регулирования относительного перемещения рычага регулятора 100 и дроссельной заслонки. Этот
соединительный стержень соединен с указанным рычагом таким образом, что может происходить
значительное перемещение рычага регулятора «до того, как начнет открываться дроссельная заслонка, а
поскольку рычаг регулятора I05 напрямую управляет подъемом топливного клапана, как будет описано далее,
то при очень небольшом открытии дроссельной заслонки топливные клапаны могут быть подняты
значительно, что облегчает запуск двигателя на холодном двигателе. Этого можно удобно достичь,
расположив шток таким образом, чтобы он скользил через поворотный блок, установленный на рычаге
дроссельной заслонки 240,587, и снабдив указанный шток регулировочной гайкой, между которой и
внутренней стороной указанного блока расположена пружина, которая автоматически удерживает рычаг в
максимально возможном положении, так что после закрытия дроссельной заслонки шток регулятора может
свободно перемещаться за пределы указанного рычага.
Для нормальной работы регулировочная гайка может использоваться для надежной фиксации пружины или
для удержания ее в упоре на штоках.
Период, в течение которого топливные клапаны остаются открытыми, и, соответственно, время их открытия,
регулируется регулятором посредством следующего механизма: рычаг, далее для различения называемый
«кулачковым рычагом», предназначенный для контакта с рабочим кулачком и передачи движения толкателю,
приводящему в действие клапан впрыска топлива, установлен на шатунном пальце, который, в свою очередь,
установлен на качающемся валу, проходящем вдоль двигателя. К этому кривошипу прикреплен рычаг, далее
именуемый рычагом «кривошипного механизма», имеющий пазовый квадрант на свободном конце, а на этом
валу также шарнирно установлен второй рычаг, который может регулироваться относительно рычага
кривошипного механизма с помощью стопорного болта, предназначенного для зацепления с пазом в
указанном рычаге кривошипного механизма. На свободном конце второго рычага имеется продольно
расположенный паз, посредством которого соединительная тяга с рычагом регулятора может быть
регулируемо соединена с указанным рычагом. Благодаря такой конструкции угол, на который вращается
шатун, несущий кулачковый рычаг, может изменяться с помощью рычага регулятора либо автоматически
самим регулятором, либо вручную с помощью рычага управления, так что величина опережения и
запаздывания открытия топливного клапана (от полного открытия до полного закрытия) может изменяться по
желанию.
Толкатель, приводящий в действие топливный клапан, предпочтительно имеет регулируемую длину и
соединен с валом толкателя топливного клапана посредством шлицевого рычага, который обеспечивает
регулирование подъема клапана.
Для того чтобы время открытия и закрытия топливного клапана можно было регулировать вручную
независимо от регулятора, кулачок установлен на валу распределительного вала с помощью спиральных
шпонок или шлицов, и предусмотрено средство для придания кулачку продольного или осевого перемещения
с помощью соответствующего рычага управления.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем данное изобретение, на рисунке 1 представлен фрагментарный
вид сбоку.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный план механизма регулируемого кулачка 65 в увеличенном
масштабе, а рисунок 3 представляет собой фрагментарный план в увеличенном масштабе, показывающий
соединение соединительной среды между регулятором и дроссельной заслонкой с указанной дроссельной
заслонкой. 70 На всех изображениях аналогичные части обозначены одинаковыми номерами.
Регулятор 1 приводит в действие поворотный рычаг 2, далее именуемый рычагом управления регулятором, к
которому присоединены как главный дроссельный клапан 3, так и ручной рычаг управления 4. Рычаг
управления регулятором имеет рычаг 5, далее именуемый рычагом управления подачей топлива, который
косвенно соединен с рычагом толкателя 6 топливного клапана 80.
Рычаг управления регулятором 2 соединен с воздушной дроссельной заслонкой 3 посредством звена 7, далее
именуемого тягой регулятора, и этот рычаг соединен с рычагом ручного управления 4 посредством звена S.
Тяга регулятора 7 входит в зацепление с рычагом 9 дроссельной заслонки, скользя через направляющую 10,
которая шарнирно закреплена на блоке 11, регулируемо установленном в пазу 12 90 в рычаге 9, что
позволяет регулировать степень открытия дроссельной заслонки относительно перемещения рычага ручного
управления. На штоке регулятора 7 расположена регулировочная гайка 13, между которой и ближней
стороной направляющей 10 находится пружина 14, которая удерживает дроссельную заслонку в закрытом
положении. На штоке регулятора 7 с другой стороны направляющей 10 расположены две гайки 15,
регулировка которых позволяет регулировать степень открытия дроссельной заслонки 3 относительно
открытия топливного клапана.
Тяга 8 свободно проходит через отверстие или паз на конце рычага управления регулятором 105 2 и имеет
регулируемый упор 16, с которым входит указанный рычаг.
Каждый из 6 толкателей инжекционных клапанов приводится в действие толкателем 17, который, в свою
очередь, приводится в действие кулачком 18, проходящим через кулачковый рычаг 20, который шарнирно
соединен с кривошипным рычагом 21, установленным на втулке 22, которая свободно закреплена на валу 23,
расположенном параллельно валу кулачка 19. Вал 23 или втулки 22 (115) установлены в соответствующих
подшипниках. Втулки 22 крепятся к валу 23 любым подходящим способом, обеспечивающим их
относительную угловую регулировку; удобным является способ, показанный на прилагаемом чертеже 1 20,
который состоит из прорезного рычага 24, закрепленного на втулке 22, рычага 25, зажатого или иным образом
закрепленного на валу 23, и болта 26 для скрепления указанных рычагов 24 и 25 вместе. 125 Один из рычагов
25 имеет удлинитель 27, который соединен с рычагом управления подачей топлива 5 посредством звена 28,
причем соединение этого звена с удлинителем регулируется с помощью паза 29 в этом удлинителе, который
130 l i 240,587 обеспечивает определение величины перемещения кривошипа 21 в градусах относительно
рычага регулятора.
Пазлы 41 в рычагах 24 позволяют регулировать угол наклона этих рычагов относительно рычагов 25,
благодаря чему можно определить величину опережения и задержки впрыска топлива между полным и
нулевым уровнем топлива.
Каждый кулачок 18 установлен на валу 19 с помощью спиральных шпонок 19" или аналогичных устройств
таким образом, что продольное перемещение указанного кулачка по валу увеличивает или уменьшает время,
за которое кулачок открывает топливный клапан, и снабжен кольцевой канавкой 30 в своей втулке, с которой
он входит в зацепление с раздвоенным рычагом 31, установленным на шпинделе 32, установленном в
подшипнике 33. Эти шпиндели несут рычаги 34, которые соединены между собой звеньями 35, причем один из
этих рычагов соединен посредством звена 36 с рычагом ручного управления 37, что позволяет изменять
время впрыска топлива во время работы двигателя.
Толкатели 17 предпочтительно регулируются по длине с помощью правосторонних и левосторонних гаек 38, и
указанные тяги крепятся к рычагам толкателей 6 посредством пазов 39 в этих рычагах, что позволяет
регулировать относительное перемещение рычагов толкателей и тяг 20. Для предотвращения ударного
воздействия на рычаги толкателей при необходимости небольшого подъема топливного клапана или его
полного отсутствия используются пружины, подобные 40, которые удерживают указанные рычаги толкателей
в упорах 42.
Удлинив пазы 41 в рычагах 24, можно поднять любой из кулачковых рычагов 20, чтобы вывести из строя
топливный клапан, и этот кулачок будет работать, не мешая работе других топливных клапанов.
Для регулирования частоты вращения двигателя, при которой работает регулятор, предусмотрена обычная
регулируемая пружина 43.
Затем различные элементы этого механизма находятся в положениях, показанных на прилагаемом чертеже,
дроссельная заслонка 3 полностью закрыта, рычаг ручного управления 4 находится в крайнем положении,
закрывая указанную дроссельную заслонку и не поднимая топливный клапан, рычаг толкателя 6 топливного
клапана находится в положении «выкл», которое совпадает с закрытым положением указанного клапана, и
кулачковые рычаги 20 находятся вне кулачка 18. Видно, что между гайками 15 на штоке регулятора 7 и блоком
10, установленным рычагом дроссельной заслонки 9, имеется зазор, и что пружина 14 на указанном штоке
почти полностью сжата. Зазор между гайками 15 и блоком 10 регулирует величину задержки, с которой
Соседние файлы в папке патенты