Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3671
.pdf
или выступов 2 предназначен для приема концевой стойки 3, нижний конец которой вставлен в кронштейн или
выступ 2. Верхняя поверхность корпуса 1 и выступов 2 снабжена выступающим фланцем или стенкой 4,
охватывающим центральное круглое углубление на корпусе 1 и два практически прямоугольных углубления 6
на выступах.
Каждая из конденсаторных пластин 7 имеет в основном круглую форму, соответствующую углублению 5 в
корпусе 1, и снабжена выступом 8, форма которого соответствует углублениям 6 на выступах 2.
Несколько конденсаторных пластин 7, предпочтительно изготовленных из тонкого листа меди, чередуются
одна с другой, как показано на рисунке 2, и разделены диэлектрическими дисками 9, предпочтительно из
слюды.
Глубина углубления 5 позволяет разместить любое желаемое количество конденсаторных пластин 7 и
диэлектрических дисков 9, вплоть до заранее определенного числа, зависящего, конечно, от требуемой
емкости конденсатора. В каждой конденсаторной пластине 7 и в каждом диэлектрическом диске 9
предусмотрено центральное отверстие для размещения болта 10, снабженного головкой 11, выполненной
заодно с ним и имеющей фланец 12. Последняя предназначена для соединения с углублением на нижней
стороне корпуса 1, как это четко показано на рисунке 2, а головка 11 снабжена резьбовым отверстием для
винта 13, с помощью которого конденсатор может быть прикреплен к пластине или панели, обозначенной
пунктирными линиями на 14.
Центральное отверстие в каждой из конденсаторных пластин 7 несколько больше, чем центральное
отверстие в каждом из диэлектрических дисков 9, а последние имеют несколько больший внешний диаметр,
чем конденсаторные пластины 7, так что исключается любой риск электрического соединения между
соседними конденсаторными пластинами. Каждый из выступов 8 на конденсаторных пластинах 7 снабжен
отверстием для размещения одной из стоек 3, и после того, как необходимое количество конденсаторных
пластин 7 и диэлектрических дисков 9 установлены на место, на верхней стороне верхнего диэлектрического
диска размещается опорная пластина 15, а колонны конденсаторных пластин и диэлектрических дисков
надежно фиксируются на месте с помощью гайки 16 на болте 10.
Выступы 8 на нескольких конденсаторных пластинах 7 в каждом углублении 6 соединены между собой в
электрическом контакте с помощью гайки 17 и шайбы 18.
Следует отметить, что фланец или стенка 4 точно определяет положение конденсаторных пластин 7 в
центральном углублении 5 благодаря тому, что выступы 8 на этих пластинах плотно прилегают к углублению
6 в выступах 2; фланец или стенка 4 также защищает края конденсаторных пластин и диэлектрических дисков
от повреждений или контакта с другими проводниками.
6() Сняв гайку 16 и опорную пластину 15, количество конденсаторных пластин, очевидно, можно легко
увеличить или уменьшить по желанию путем добавления или удаления конденсаторных пластин, что,
соответственно, изменяет производительность конденсатора. Кроме того, благодаря надежному сцеплению
колонны конденсаторных пластин и диэлектрических дисков, емкость конденсатора для заданного числа
пластин точно определена и постоянна.
В модифицированной конструкции могут быть предусмотрены три или более рычага или выступа 2, каждый из
которых имеет свой собственный концевой штырь, к которому подсоединяется заданное количество из 75
конденсационных пластин, так что можно использовать только часть общей емкости конденсатора.
Следует отметить, что конденсатор может быть прикреплен к пластине или панели с помощью одного
крепежного винта, как показано на рисунке, хотя при желании конденсатор может быть установлен иным
способом, с основной целью облегчения крепления конденсатора к опорной пластине или панели и, таким
образом, избежать трудностей, связанных со сборкой деталей при сверлении отверстий в опорной пластине
или панели для закрепления конденсатора в положении 90 на ней.
Вместо одного болта для крепления пластин и диэлектриков можно использовать несколько болтов,
предпочтительно проходящих через 95-градусную базовую часть устройства.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что конструкция очень простая и жесткая, а изменение
количества используемых элементов может быть легко достигнуто без повреждения пластин или
диэлектриков и без необходимости снятия конденсатора с какого-либо прибора, к которому он может быть
прикреплен. 105 Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанной выше точной формой
конструкции, и в форму устройства могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 1 15
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240592A
[]
1,: -!)' --,.......... =
i,-, i 1- >. Zx y. \ --- -. / f -'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. I, 1924. № 18472/24.
Фотография слева: 27 марта 1925 года.
Завершено: октябрь. 8, 1925.
240,592 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных очистителей ветровых стекол.
Я, Сесил Гордон Вулз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кондуит-стрит, 38, Лондон,
Западный Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к автоматическим всасывающим устройствам для очистки ветровых стекол,
предназначенным для установки на ветровые стекла автомобилей и работающим за счет всасывания,
создаваемого впускным патрубком двигателя. Следует понимать, что разрежение обычно создается в точке,
расположенной непосредственно внутри дроссельной заслонки, то есть со стороны двигателя.
Однако при использовании возникают трудности (1,5), когда двигатель работает на низкой скорости при
полностью открытой дроссельной заслонке, например, при подъеме на крутой склон на низкой скорости,
поскольку широкое отверстие дроссельной заслонки во впускном патрубке позволяет воздуху свободно
проходить над отверстием всасывающего патрубка, в результате чего образуется очень слабый вакуум,
которого обычно недостаточно для работы стеклоочистителя.
С целью устранения этого недостатка настоящее изобретение заключается в создании вакуумного
резервуара между стеклоочистителем и концом всасывающей трубы впускного патрубка. 30 В
предпочтительном варианте резервуар представляет собой закрытую камеру, соединенную, с одной стороны,
с стеклоочистителем посредством трубки, в которой установлен обычный регулирующий клапан, а с другой
стороны, с впускной трубой посредством трубки, в которой предусмотрен обратный клапан. Станет ясно, что
таким образом нормальная работа двигателя обеспечит заданный вакуум в резервуаре 40, которого будет
достаточно для работы стеклоочистителя в любое время, когда это потребуется, независимо от скорости
двигателя в момент, когда такая работа станет необходимой. 45 Датировано 1 августа 1924 года.
Эндрюс и Бомонт, агенты заявителя, 201-6, Банк Чемберс, 29, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон,
W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных очистителей ветровых стекол.
Я, Сесил Гордон Вокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кондуит-стрит, 38, Лондон,
Запад, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим ветроочистителям с вакуумным приводом,
предназначенным для установки на ветровые стекла автомобилей и работающим за счет вакуума,
создаваемого впускным патрубком двигателя. Следует понимать, что разрежение обычно достигается в точке,
расположенной непосредственно внутри дроссельной заслонки, то есть со стороны двигателя.
Однако при использовании возникают трудности, когда двигатель работает на низкой скорости при открытой
дроссельной заслонке, например, при преодолении крутого подъема на малой скорости, поскольку широкое
отверстие дроссельной заслонки во впускном патрубке позволяет воздуху свободно проходить над
отверстием всасывающего патрубка, в результате чего образуется очень слабый вакуум, которого обычно
недостаточно для работы стеклоочистителя.
С целью устранения этого недостатка настоящее изобретение заключается в создании вакуумного
резервуара между стеклоочистителем и концом всасывающей трубы впускного патрубка.
В предпочтительном варианте исполнения резервуар представляет собой закрытый теплообменник,
соединенный, с одной стороны, с стеклоочистителем посредством трубки, в которой установлен
регулирующий клапан, а с другой стороны, с впускной трубой посредством трубки, в которой предусмотрен
обратный клапан. Станет ясно, что таким образом нормальная работа двигателя обеспечит заданный вакуум
в резервуаре 2), которого будет достаточно в течение ограниченного времени для работы стеклоочистителя,
когда это потребуется, независимо от скорости двигателя в момент, когда такая работа станет необходимой.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором представлен схематический эскиз
предпочтительного варианта расположения.
Обращаясь теперь к чертежу, изображенное устройство включает в себя литой двигатель с впускным
коллектором 1, на котором регулирующий клапан обозначен цифрой 2.
Согласно изобретению, я предлагаю резервуар 4, соединенный, с одной стороны, с впускным коллектором
над регулирующим клапаном посредством трубы 3, а с другой стороны, с очистителем ветрового стекла
посредством трубы 5. Связь между резервуаром 4 и впускным коллектором 1 регулируется автоматическим
пружинным заслоночным клапаном 6. Следует понимать, что разрежение в трубе 1 будет отводить воздух из
резервуара 4, так что в указанном резервуаре будет создан достаточный вакуум для работы очистителя
ветрового стекла в течение подходящего периода времени, даже когда двигатель работает на низкой
скорости при открытой дроссельной заслонке, когда степень вакуума в трубе 3 значительно снижается.
Следует также отметить, что благодаря наличию клапана 6 вакуум в резервуаре 4 не разрушается при
открытии трубы 3 под значительным давлением.
При желании резервуар может быть снабжен подвижной или гибкой стенкой 55, обычно выталкиваемой
наружу с помощью пружины, создающей усилие немного меньшее, чем атмосферное давление; в последнем
случае стенка может быть выполнена из кожи. 6C. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240593A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области механических смазочных устройств для пальцев осей транспортных средств и
связанные с ними усовершенствования.
Мы, немецкая компания OELWEREE STERN-SONNEBORN AKTiENGESELLSCHAFT, расположенная по
адресу: Элейнер Грасбрук, Гамбург, Германия, и Георг Дюррфзерг, гражданин Германии, проживающий по
адресу: Ландвер 16, Гамбург, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к механическим смазочным устройствам для цапф или пальцев осей транспортных
средств, имеющих вращающийся подающий механизм для смазки, который упруго прижимается к палец и
поддерживается рычагом, удерживаемым пружиной.
В механических лубрикаторах, подобных тем, что были сконструированы ранее, давление, действующее
между устройством подачи смазки и шейкой подшипника или штифтом оси, изменяется при изменении
положения устройства подачи смазки.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка, и с этой целью изобретение состоит
в том, чтобы поддерживать рычаг с помощью листовой пружины, один конец которой закреплен на рычаге и
которая имеет упор или точку опоры на неподвижном направляющем элементе, причем конструкция такова,
что точка контакта указанной листовой пружины с направляющим элементом смещается при изменении
положения устройства подачи смазки и поддерживает практически постоянное давление, действующее между
устройством подачи смазки и смазываемым элементом.
Рычаг предпочтительно устанавливается в коробчатую раму с отверстиями или пазами в стенках,
образующими масляный фильтр. Благодаря новой конструкции обеспечивается надежная и равномерная
подача масла.
Для обеспечения легкой и надежной установки усовершенствованного лубрикатора такого типа в рабочее
положение, мы ранее предложили создать механический лубрикатор для цапф осей, имеющий вращающийся
подающий механизм для смазки, установленный в качающейся раме с упорами, которые, когда рама
находится в горизонтальном положении, предназначены для удара о выступающие поверхности,
расположенные на внутренней стороне буксы, для автоматического перемещения рамы и приведения
подающего механизма для смазки в рабочее положение; указанные упоры выполнены в виде поворотной
скобы.
Согласно настоящему изобретению, указанные упоры выполнены в виде толкателей. Эти толкатели, которые
предпочтительно соединены с качающейся рамой таким образом, что образуется кривошипный механизм,
ударяются о заднюю стенку буксы при введении смазочного материала и при достаточном давлении между
толкателями и стенкой буксы, поднимая раму в вертикальное положение.
На прилагаемом чертеже изображен новый механический смазочный механизм для подшипников скольжения
транспортных средств, на котором: — Рисунок 1 представляет собой вид спереди, а Рисунок 2 — сечение по
линии X-X на Рисунке 1 коробчатой рамы с установленным в ней и упруго закрепленным в ней устройством
подачи смазки.
На рисунках 3 и 4 показан новый лубрикатор с выдвижной рамой в рабочем положении, при этом рисунок 3
представляет собой продольный разрез по линии А-В рисунка 4, а рисунок 4 — поперечный разрез по линии
С-D рисунка 3.
Как видно из рисунков 1 и 2, ролик a установлен на вилке рычага 6, который может вращаться вокруг вала d,
закрепленного в коробчатой раме c. Рама коробчатой формы c крепится к опорной плите e, которая опирается
на пол и стенки буксы. Пружина f касается дна ящика c или, если у этого ящика нет специального дна, опорной
плиты e в точке переменного контакта g и, посредством рычага b, прижимает ролик a к нижней стороне
штифта h.
Особенность пружинного механизма, посредством которого достигается желаемое выравнивание давления
ролика, основана на том факте, что по мере опускания ролика a, то есть по мере увеличения давления i,
создаваемого реакцией днища коробки c на пружину в точке контакта, точка контакта q смещается в сторону,
вправо, в конструктивном варианте, показанном в качестве примера на чертеже, так что плечо рычага m
уменьшается в той же степени, в какой увеличивается i, но давление k, действующее между смазывающим
роликом и шарниром h, остается постоянным или почти постоянным. Аналогичные зависимости наблюдаются
и в случае подъема ролика А. В результате достигается мягкая компенсированная пружинность, необходимая
для адаптации устройства к любым конструктивным особенностям, а также для защиты опорного штифта и
ролика от повреждений в результате износа.
Задняя стенка рамы c, видимая на рисунке 1, снабжена отверстиями для фильтров.
Передняя стена, не видимая на чертеже, может быть построена аналогичным образом. Коробка, закрытая с
двух других сторон, служит фильтром для масла, подаваемого из масляного резервуара в коробку и в
устройство подачи смазки.
Как видно из рисунков 3 и 4, рама c вращается вокруг шарниров n, подшипники o которых расположены на
пластине рамы e. c обозначает рабочее положение, cl — положение рамы во время введения смазочного
устройства в буксу. К раме c также прикреплены шарниры p, которые служат для крепления толкателей q.
При установке устройства шарнир p занимает положение pl, а толкатель q — положение ql. Конструкция
может быть сначала установлена таким образом, чтобы толкатель q упирался в заднюю стенку r буксы. Для
того чтобы продолжить ввод в рабочее положение, необходимо приложить давление назад к раме.
В этом случае соединенный треугольник n, pl, sl образует, при направлении рамы днищем буксы,
кривошипный механизм, который при дальнейшем продвижении рамы вперед в направлении стрелки t
достигает положения n, p, s, тем самым устанавливая раму. Ограничитель U служит для фиксации рамы в
рабочем положении. Крышку буксы можно закрыть только тогда, когда рама находится в рабочем положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Механический лубрикатор для пальцев осей транспортных средств, имеющих
вращающийся подающий механизм для смазки, упруго прижатый к палец и поддерживаемый рычагом,
который удерживается пружиной, отличается тем, что рычаг, поддерживающий подающий механизм для
смазки, удерживается листовой пружиной, один конец которой закреплен на рычаге и которая имеет упор или
точку опоры на неподвижном направляющем пазу, причем конструкция такова, что точка контакта указанной
листовой пружины с направляющим пазу смещается при изменении положения подающего механизма для
смазки и поддерживает практически постоянное давление, действующее между подающим механизмом для
смазки и смазываемым элементом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240594A
[]
РЕЗЕРВНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР
t(Lu-.hv. co y.
[Второе издание.] ] СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Сильван Альберт Рид, проживающий по адресу: Ист 55-я улица, 113, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в целом к авиационным пропеллерам и, в частности, к металлическим
пропеллерам того типа, который был разработан мной и описан в различных вариантах в моих британских
патентах №№.
163,714, 199,708 и 223 838, к которым можно обратиться за подробным описанием моих типов металлических
пропеллеров и задействованных в них новых принципов.
Я обнаружил, что в некоторых классах металлических пропеллеров, особенно там, где лопасти должны быть
тонкими и сравнительно гибкими, и где необходимо поглощать большую мощность при низких скоростях
вращения, что, следовательно, требует большей площади лопастей, необходимый объем для жесткости
лопастей и, как следствие, устойчивости по тангажу приводит к увеличению веса, что является вредным.
После многочисленных применений вышеупомянутых металлических пропеллеров в реальных полетах
самолетов я обнаружил, что с помощью определенных кованых или прокатанных сплавов металлического
магния необходимый объем для жесткости лопастей и, как следствие, устойчивости по тангажу может быть
достигнут без такого вредного увеличения веса. Использование этого магниевого сплава выгодно даже в
случае с указанными мной типами гребных винтов, где сплавы на основе алюминия не приводят к
существенному увеличению веса.
Снижение общей массы самолета и его вспомогательного оборудования является существенным
преимуществом, и этот выигрыш может быть достигнут за счет использования таких магниевых сплавов.
Такие сплавы должны обладать определенными физическими свойствами, в значительной степени
эквивалентными свойствам класса, известного под зарегистрированным товарным знаком «дюралюминий»,
такими как прочность на растяжение, упругость и ударная вязкость, в дополнение к весьма выгодному
свойству низкой удельной плотности, которым я сейчас воспользовался, причем последнее свойство является
общим для обоих компонентов магниевой основы и алюминиевого сплава.
Мне удалось успешно изготовить практичные авиационные пропеллеры вышеупомянутого типа из
алюминиевого сплава на основе магния с содержанием алюминия около 96 процентов.
магний и 4% алюминия, полученный металл подвергался прокатке, ковке или выплавке.
Я также обнаружил, что, хотя плоские пластины из сплавов магния и алюминия обычно не могут быть
полностью сформированы в виде пропеллера в холодном состоянии, их обычно можно успешно формовать,
обрабатывая их при температуре, умеренно превышающей нормальную, а именно около 400 °F (примерно
200 °C), причем такая степень нагрева не оказывает негативного влияния на желаемые физические свойства
металла. Эти открытия существенно продвинули искусство авиации, а адаптация таких сплавов для
производства пропеллеров моего типа предполагает особенности конструкции, которые я успешно
разработал, и моя оригинальная и особая взаимосвязь формы лопастей и поперечных сечений с физическими
свойствами магниевых сплавов решила важную проблему в авиации.
Следует понимать, что, хотя я и указал здесь, что доля компонентов алюминиевого сплава на основе магния
составляет около 96 процентов.
магний и 4% алюминия, при этом соотношение указанных компонентов может варьироваться без отступления
от сути моего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240595A
[]
h, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 7, 1924. № 18828/24, Полностью слева: май. 6, 7925, Завершено: октябрь. 8, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся центробежных насосов.
Мы, Клод Септимус Юатт, подданный Великобритании, и компания RHoDES, BRYDoN & YOUATT LIMITED,
британская компания, обе расположенные по адресу: Уотерлоо-роуд, Стокпорт, графство Честер, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
центробежным насосам, непосредственно приводимым в движение электродвигателями или паровыми
турбинами, и его целью является обеспечение усовершенствованной конструкции и компоновки автономного
моторно-турбинного и насосного агрегата.
В соответствии с нашим изобретением, примененным к моторно-насосному агрегату, вал якоря двигателя
имеет подшипники на противоположных сторонах якоря и проходит через один из указанных подшипников
таким образом, чтобы рабочее колесо насоса, которое может иметь втулкообразный выступ, могло быть
непосредственно закреплено на нем. Корпус насоса с сальниковым уплотнением для вала рабочего колеса
крепится к торцевой крышке двигателя, в котором расположен один из указанных подшипников вала. 26
Благодаря усовершенствованной конструкции вал двигателя поддерживается совершенно независимо от
насоса, и последний, являясь неотъемлемой частью моторного блока и опираясь непосредственно на корпус
двигателя, не обеспечивает опоры для вала двигателя или рабочего колеса.
Если агрегат состоит из турбины и насоса, то схема в основном такая же, как описано выше, при этом турбина
заменяет двигатель.
Датировано 6 августа 1924 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся центробежных насосов.
Мы, Клод Септимус Юатт, подданный Великобритании, и компания RHODES, BRYDON & YouArT LIMITED,
британская компания, обе расположенные по адресу: Уотерлоо-роуд, Стокпорт, графство Честер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центробежным насосам, приводимым в движение непосредственно
электродвигателями, и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию и компоновку автономного
моторно-насосного агрегата.
Прилагаемый пояснительный чертеж иллюстрирует двигатель и насосный агрегат, сконструированный и
расположенный в соответствии с нашим изобретением. Вал якоря двигателя a имеет подшипники на
противоположных сторонах якоря, один из подшипников показан в точке b, и проходит на 60 градусов через
подшипник b, так что рабочее колесо насоса c, имеющее втулкообразный выступ d, может быть
непосредственно закреплено на нем.
Как видно, конец вала двигателя входит в указанную втулку d на рабочем колесе 65, и поскольку такая втулка
имеет заглушку на конце, вода не может протекать из насоса в двигатель вдоль втулки. Штифт e проходит как
через втулку рабочего колеса, так и через вал двигателя, а пружинное кольцо f 70, которое охватывает втулку
и в которое выступают концы штифта, предотвращает смещение штифта. Корпус насоса g с сальниковой
коробкой h для вала рабочего колеса или втулки J крепится к торцевой крышке 75 i двигателя, в котором
расположен подшипник b.
240,595 -- --- -1-1. Y1 1.1.
240,595 Благодаря усовершенствованной конструкции вал двигателя a поддерживается совершенно
независимо от насоса, и последний, являясь неотъемлемой частью моторного блока и опираясь
непосредственно на корпус двигателя, не обеспечивает опоры для вала двигателя или рабочего колеса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240596A
[]
Третье издание.
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТ (Сообщение компании WESTERN ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, корпорации штата
Нью-Йорк, головной офис которой находится по адресу: 463, West Street, New York, State of New York, United
States of America.) Компания Western Electric Company, Limited, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwych, London, W.C. 2, Англия, британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к акустическим аппаратам, и в частности к аппаратам, имеющим диафрагму,
состоящую из полой оболочки.
Известны диафрагмы указанного типа, состоящие из двух конических элементов, соединенных основаниями и
установленных таким образом, что в собранном виде внутреннее пространство диафрагмы оказывается
практически замкнутым.
До настоящего времени в акустических приборах, таких как, например, громкоговорители, более высокие
частоты речи воспроизводились в большей степени, чем более низкие. Это привело к значительной потере
точности и естественности воспроизведения.
Таким образом, одной из целей данного изобретения является создание диафрагмы для громкоговорящего
приемника, которая обеспечит одинаково качественное воспроизведение как низких, так и высоких частот
речи.
Существенной особенностью данного изобретения является создание акустического устройства [Цена 1/-1
СПЕЦИФИКАЦИЯ], включающего полый вибрационный элемент для использования в качестве
громкоговорителя без дополнительных средств концентрации звука, таких как рупор с отверстием для выхода
наружного воздуха в одной из его стенок, и средства для поддержки указанного элемента в указанном
отверстии, так что все точки вибратора, кроме отверстия, могут свободно вибрировать.
Благодаря наличию отверстия для доступа наружного воздуха, вибрирующая оболочка функционирует на
низких частотах как резонатор, и таким образом низкие тона музыкального или вокального воспроизведения
приобретают свою полную ценность.
В связи с двойной конической диафрагмой будет описан конкретный вариант исполнения полой вибрационной
оболочки, однако следует понимать, что данное изобретение не ограничивается этой конкретной формой,
поскольку другие формы диафрагм легко могут быть предложены всем специалистам в данной области без
отступления от сущности изобретения.
На прилагаемом рисунке фиг. 1 показан вид сзади громкоговорителя, использующего данное изобретение. На
рис. 2 показан боковой вид устройства, изображенного на рис. 1, а на рис. 3 представлен подробный вид,
демонстрирующий способ крепления.
В конкретном варианте исполнения, показанном на этих чертежах, диафрагма представляет собой конус (5),
соединенный своим основанием с большей кромкой усеченно-конического элемента (6). Способ соединения
показанных оснований осуществляется с помощью алюминиевого кольца (7) U-образного сечения, зажатого
вокруг двух секций, как подробно показано на рис. 3. Однако станет очевидно, что любой другой удобный
способ объединения баз... Дата подачи заявки: август. 9, 1924. № 18,956/24.
Завершено: октябрь. 8, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования акустических устройств.
240,596 может быть использован. Металлическое кольцо (8) зажимается вокруг края усеченного конического
сечения в его меньшем диаметре.
Диафрагма поддерживается подставкой 9, на которой установлено восточное металлическое кольцо 10.
Усеченно-коническая секция надежно крепится к этому опорному кольцу с помощью болтов 11. Для
предотвращения вибрации металлическое кольцо 8 по большей части своей окружности находится вне
контакта с опорным кольцом 10, и в представленном варианте изобретения это достигается с помощью
выступов 15, расположенных в каждом отверстии для болта.
Таким образом, видно, что диафрагма установлена таким образом, что атмосфера имеет доступ к внутренней
поверхности диафрагмы через пространство, ограниченное кольцами (8 и 10).
К опорному кольцу 10 прикреплен кронштейн 12, на котором установлено приводное устройство 13,
передающее вибрации на диафрагму через стержень 14, прикрепленный к диафрагме в ее вершине. В
качестве исполнительного механизма может использоваться любой из широко известных электромагнитных
типов.
Данное изобретение было описано в связи с устройством громкой связи, но следует понимать, что оно легко
применимо и к другим устройствам, таким как проигрыватели грампластинок или магнитофоны, путем замены
исполнительных механизмов на хорошо известные в данной области техники.
В свете подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что не претендуем ни на что из заявленного в нашей патентной заявке № 231556, но то, что мы
делаем...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты