Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3669
.pdf
можно соединить вместе 25, 50 или 100 таких сложенных листов, чтобы образовать книгу или блокнот, а
продолжения нижних частей каждого листа совпадают и закрепляются между верхней и нижней полосами
плотной бумаги или картона и скрепляются скобами или иным способом, при этом листы остаются не
соединенными. Над самым верхним листом с помощью скоб крепится угольный лист с нанесенным на его
нижнюю сторону угольным слоем, так что при использовании книги или блокнота верхняя часть самого
верхнего сложенного листа приподнимается, позволяя наложить угольный лист на нижнюю часть сложенного
листа.
Верхняя часть 45, самый верхний сложенный лист, затем располагается на копировальном листе, и на нем
можно писать, в результате чего копия написанного на верхней поверхности верхней части сложенного листа
появится на верхней поверхности 50 его нижней части. Верхнюю часть самого верхнего сложенного листа
можно затем отделить, разорвав его по линии сгиба, которая, как было описано выше, предпочтительно
перфорирована для облегчения этой операции. Нижнюю часть верхнего листа можно аналогичным образом
отделить, разорвав его вдоль линии перфораций, расположенных у нижнего края.
Следующий сложенный лист затем можно использовать аналогичным образом и отделить.
Такая многостраничная книга или блокнот используется в качестве счета-фактуры или чековой книжки для
торговца, при этом верхняя часть каждого сложенного листа предпочтительно заполняется печатью или иным
образом оформляется как счет-фактура для вручения клиенту, а нижняя часть предоставляется в виде
дубликата, который сохраняется.
Следует понимать, что прилагаемая многостраничная книга или блокнот, состоящая из 70 листов,
предназначена для любых конкретных целей и может быть изготовлена из листов любого размера. Кроме
того, его можно подготовить для размещения внутри чехла, который может быть снабжен средством 75 для
соединения соединенных частей сложенных листов. Дата: 3 июля 1924 г.
Эдвард Эванс и Ко., Гансери Лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей.
548 --- ---' 'I ' 1P 1 240,548 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8968, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся блокнотов и тетрадей Manifold Writing Books.
Мы, Альфред Джон Хьюцман, проживающий по адресу: Квинсдейл Кресент, 13, Ноул, Бристоль, гражданин
Великобритании, и компания «Беннетт Брокенс», британская компания, расположенная по адресу: Контрслип
6 Уоркс, Бристоль, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: «Настоящее
изобретение относится к многостраничным блокнотам и тетрадям, имеющим сложенные листы и
копировальную бумагу, соединенные вместе по одному краю, и изобретение относится к таким
многостраничным блокнотам и тетрадям, которые описаны в описании предыдущей заявки».
16 Постановление № 15987 от 1924 года.
Согласно настоящему изобретению, листы многостраничных блокнотов и тетрадей, описанных в описании
предшествующей заявки, соединены между собой в нижней части с помощью скоб, а в нижней части
проделаны два или более отверстий для удержания внутри сложенной обложки. Для этой цели
предусмотрена складная обложка из картона или другого материала, передняя и задняя части которой
соединены между собой гибким соединительным элементом, с помощью которого части обложки могут быть
закрыты или открыты, а на внутренней стороне задней части, ближе к нижнему краю обложки, крепится
основание или пластина, удобно изготовленная из металла, с помощью заклепок. Основание или пластина
имеет два перпендикулярных выступа или стержня, расположенных на расстоянии, равном расстоянию между
отверстиями, предусмотренными вблизи нижних концов блокнота или тетради, причем верхние концы
выступают наружу, например, под прямым углом, и установлены на основании или пластине таким образом,
чтобы иметь возможность вращения, так что их верхние выступы могут быть направлены наружу или вниз
относительно обложки в параллельные положения, в которых блокнот или тетрадь могут быть установлены на
выступах или стержнях таким образом, что последние проходят через отверстия, предусмотренные в
соответствующих положениях в нижней части блокнота или тетради.
Нижняя часть блокнота или тетради загнута вниз так, чтобы она прилегала к внутренней стороне задней
обложки, а концы зубцов или стержней для сортировки выступали над верхним листом блокнота или тетради.
Затем зубцы или стержни для хранения можно повернуть наружу, и таким образом многостраничная книга или
блокнот надежно удерживается на месте на обложке и внутри нее, хотя и только за нижний конец.
Датировано 3 апреля 1925 года.
Эдвард Эванс и Ко., 27. Чансери-лейн, Лондон, туалет 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся блокнотов и тетрадей Manifold Writing Books.
Мы, Альфед Джон Хуиджман, проживающий по адресу: Квинсдейл Кресент, 13, Бристоль, гражданин
Великобритании, и Беннетт Бнотеис, Имитед, из компании Counterslip Works, Бристоль, британской компании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многочисленным блокнотам и тетрадям для письма, имеющим сложенные
листы и копировальную бумагу, соединенные вместе по одному краю, а также к их обложкам;...
Ранее были предложены многотомные книги и аналогичные издания, в которых листы, из которых состоит
книга, и копировальная бумага скреплены между собой по верхним краям, а сама книга удерживается в
обложке с помощью зацепления с листами в верхнем конце.
Согласно изобретению, складные листы и копировальная бумага соединены вместе по нижнему краю
многослойной книги или блокнота, что делает использование книги или блокнота более удобным, а книга или
блокнот закреплены на обложке и внутри нее способом, который будет описан ниже и в основном так, как
описано далее.
Изобретение схематически проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
изображен вид сверху блокнота или книги и обложки, на которой и внутри которой он крепится в соответствии
с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид, соответствующий рисунку 1, а рисунок 3 — соответствующий
торцевой вид.
Для реализации изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, предусмотрен ряд сложенных листов,
имеющих линию сгиба в точке b на верхнем конце и перфорации, выполненные по линии сгиба. Нижняя часть
каждого сложенного листа a выступает за верхнюю часть al l0 и снабжена выступом, отделенным от нижней
части листа линией перфораций / в точке c, так что таким образом можно соединить вместе 25, 50 или 100
таких сложенных листов, чтобы образовать книгу или блокнот, как показано на рисунке. Выступы нижних
частей каждого листа расположены вплотную друг к другу и закреплены между верхней и нижней полосами
плотной бумаги или картона, а также скреплены скобами или иным способом; в остальном листы не
соединены между собой.
Над верхним листом расположен угольный лист e, на нижнюю сторону которого нанесена углеродная нить,
также закрепленный с помощью скоб, так что при использовании книги или блокнота верхняя часть a1
верхнего листа приподнимается, позволяя разместить угольный лист e на нижней части сложенного листа a.
Верхняя часть al самого верхнего сложенного листа затем располагается на копировальном листе e, и на ней
можно писать, в результате чего копия написанного на верхней поверхности верхней части a' сложенного
листа появится на верхней поверхности его нижней части.
Верхнюю часть a1 самого верхнего сложенного листа можно отделить, разорвав его по линии сгиба в точке b,
которая, как описано выше, предпочтительно перфорирована для облегчения этой операции. Нижнюю часть
верхнего листа можно аналогичным образом отделить, разорвав его вдоль линии перфораций,
расположенных около его нижнего края примерно на уровне 10°. Следующий сложенный лист затем можно
использовать аналогичным образом и отделить.
Нижние концы листов перфорированы двумя или более отверстиями g для того, чтобы их можно было
закрепить внутри сложенного чехла h. Для этой цели сложенная обложка h выполнена из картона или другого
материала, при этом передняя hl и задняя A2 обложки соединены между собой гибким соединительным
элементом hs, с помощью которого передняя и задняя части обложки могут быть закрыты или открыты, а на
внутренней стороне задней ha2, около нижнего края обложки, крепится основание или пластина i, удобно
изготовленная из металла, с помощью заклепок. Основание или пластина i имеет два перпендикулярных
выступа или стержня j, расположенных на расстоянии, равном расстоянию между отверстиями g,
расположенными вблизи нижних концов блокнота или тетради 65, причем верхние концы jl выдвинутых
наружу выступов или стержней, например, под прямым углом, и закреплены на основании или пластине i
таким образом, чтобы иметь возможность вращения, так что их верхние выдвинутые концы jl могут быть
направлены наружу или вниз относительно крышки h в положения, параллельные, как показано пунктирными
линиями на рисунке 1, в которых блокнот или тетрадь 75 могут быть установлены на выступах или стержнях j
таким образом, что последние проходят через отверстия g, расположенные в соответствующих положениях в
нижней части блокнота или тетради.
80 Нижняя часть блокнота или тетради загнута вниз так, чтобы она прилегала к внутренней стороне задней
части А2 обложки, и чтобы концы jl зубцов или стержней для сортировки выступали над верхним листом 85
блокнота или тетради.
Затем зубцы или стержни j можно повернуть наружу в положение, полностью указанное на рисунке 1, и таким
образом книга или блокнот надежно удерживаются на месте под обложкой, хотя и только за ее нижний конец.
Подобная многостраничная книга или блокнот может использоваться в качестве счета-фактуры или чековой
книжки для мастера, при этом верхняя часть каждого сложенного листа (95 листов) может быть оформлена в
виде счета-фактуры для вручения клиенту, а нижняя часть — в виде дубликата, который сохраняется. 100
Следует понимать, что прилагаемая таким образом многостраничная книга или блокнот предназначена для
любых конкретных целей и может быть изготовлена из листов любого размера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой комбинацию: блокнота или книги для письма, в которой листы
соединены между собой в нижних концах, и складной обложки, на внутренней стороне которой, ближе к
нижнему краю, предусмотрены средства для удержания блокнота или книги в обложке, в основном, как
описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 3 апреля 1925 года.
Эдвард Эванс и Ко., 120 27, Чансери Лахе, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1925 год.
!
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240549A
[]
-. r-- ff:---- jL7s
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА / Дата подачи заявки: 3 июля 1924 г. № 16005/24.
Полный комплект слева: 25 марта 1925 г., полный комплект принят; октябрь. 5, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ:
240,549 Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков для дорожных транспортных средств.
Я, Артур Уильям Генри Поткинс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Певенси Роуд, Форест
Гейт, 91, Лондон, E. 7, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение предназначено для усовершенствования или относится к брызгозащитным щиткам для
дорожных транспортных средств.
Изобретение обеспечивает средство защиты колеса транспортного средства от брызг, включающее
комбинацию кольцевого элемента, крепящегося к внешней стороне колеса в положении, концентричном оси
колеса, и брызгозащитного кожуха (например, плоского щитка, расположенного параллельно поверхности
колеса и приближающегося к земле), подвешенного к указанному кольцевому элементу таким образом, что
брызгозащитный кожух будет висеть практически вертикально на кольцевом элементе и оставаться
практически неподвижным во время вращения указанного элемента вместе с колесом.
Согласно одной из особенностей изобретения, брызгозащитный кожух крепится на тележке диаметром 2,5
дюйма или подобном приспособлении, которое перемещается по указанному выше кольцевому элементу
вокруг его оси. Кольцевой элемент может иметь форму трубки, образующей корпус для тележки и снабженной
кольцевым пазом, через который может проходить верхний конец защитного кожуха (или соединительный
рычаг или рычаги между кожухом и тележкой). Предпочтительно, чтобы защитный кожух крепился к тележке с
помощью средств, допускающих ограниченное радиальное перемещение кожуха относительно тележки.
Теперь на примере будет описана одна из конструкций, воплощающая это изобретение.
Кольцевой элемент, к которому крепится брызгозащитный кожух, представляет собой трубку, которая
несколько сплющена в одном направлении, то есть в поперечном сечении трубка шире в направлении своего
радиуса [Цена 11-], чем вдоль своей оси. Трубка разделена по окружности на две секции, которые могут быть
скреплены между собой легкоразъемными средствами. Удобно, что на внутренних кромках трубных секций,
расположенных по окружности, имеются фланцы, которые прилегают друг к другу при соединении секций и
через которые можно вставлять крепежные болты. Кольцевая трубчатая деталь диаметром 55 мм
предназначена для крепления к внешней стороне колеса транспортного средства в положении,
концентричном оси колеса и параллельном лицевой поверхности колеса. Например, трубка может быть
закреплена на спицах колеса под номером 60.
-Защитный кожух подвешен к тележке или небольшой колесной каретке, расположенной внутри кольцевого
трубчатого элемента, и предназначен для движения по внутренней направляющей или 65-дюймовому кольцу,
предусмотренному в нем. Тележка вставляется в трубчатый элемент путем отсоединения наружной секции
трубки, а затем, когда тележка установлена на место, последняя собирается обратно. Защитный кожух в
варианте 7(0) представляет собой плоский щит, подвешенный к тележке с помощью короткого
соединительного рычага, а трубчатый элемент снабжен кольцевым пазом, через который проходит указанный
соединительный рычаг. 75 Следует понимать, что в процессе работы кольцевая трубка вращается вместе с
колесом, к которому она прикреплена. Во время вращения колеса тележка перемещается по направляющей,
образованной кольцевым элементом, и остается практически неподвижной относительно оси колеса, так что
положение брызгозащитного кожуха не изменяется при вращении колеса. Однако следует отметить, что если
охранник столкнется с препятствием на дороге, он имеет право уступить дорогу в направлении,
противоположном оси колеса.
Для того чтобы защитный кожух мог в ограниченной степени смещаться в радиальном направлении,
указанный соединительный рычаг установлен в тележке таким образом, чтобы он мог перемещаться в
радиальном направлении между упорами. Благодаря такой конструкции охранник может свободно уступать
дорогу в обоих направлениях, и таким образом предотвращается повреждение охранника дорожными
препятствиями. Кроме того, кольцевая трубчатая конструкция не только обеспечивает герметичный корпус
для тележки, но и предотвращает контакт брызгозащитного кожуха с любыми боковыми препятствиями,
такими как бордюр. Предусмотрены удобные средства для регулировки положения брызгозащитного щитка
относительно тележки по мере износа шин транспортного средства.
Датировано 3 июля 1924 года.
BOUILT, WADE & TE NNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
1
5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков для дорожных транспортных средств.
Я, Уильям Генри Потинс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Певенси Роуд, Форест Гейт,
Лондон, E. 7, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для
усовершенствования брызгозащитных щитков для дорожных транспортных средств.
30-
Изобретение относится к устройству, включающему кольцевой трубчатый элемент, крепящийся к ободу
колеса транспортного средства в концентричном с ним положении, в сочетании с брызгозащитным кожухом 8,
подвешенным к тележке (или аналогичному антифрикционному устройству), который размещен внутри
трубчатого элемента и предназначен для движения по предусмотренной им направляющей. Трубчатый
элемент выполнен с кольцевым пазом, через который верхний конец защитного кожуха (или соединенного с
ним рычага или рычагов) входит в соединение с тележкой. При таком известном креплении брызгозащитный
кожух подвешивается примерно на 46 градусов вертикально к трубчатому элементу и остается практически
неподвижным во время вращения этого элемента вместе с колесом транспортного средства.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной конструкции указанного типа, в
которой предусмотрена защита брызгозащитного кожуха от повреждений дорожными препятствиями.
Согласно настоящему изобретению, устройство 665 вышеуказанного типа, в котором трубчатый элемент,
имеющий диаметр, приблизительно равный диаметру обода колеса, закреплен на этом ободе, а
брызгозащитный кожух подвешен к трубчатому элементу, характеризуется тем, что брызгозащитный кожух
представляет собой плоский жесткий элемент, а трубчатый элемент расположен таким образом, чтобы
выступать за пределы плоскости брызгозащитного кожуха и, таким образом, обеспечивать защиту кожуха от
повреждений дорожными препятствиями, такими как травы.
Особенностью данного изобретения также является то, что защитный кожух крепится к тележке или
подобному устройству таким образом, что он может свободно перемещаться в ограниченном диапазоне в
направлении радиально внутрь относительно тележки.
Теперь рассмотрим один из вариантов конструкции, воплощающей данное изобретение, в качестве примера,
сославшись на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 изображен разрез (по линии 1-1 на рисунке 3) в
плоскости, параллельной центральной плоскости колеса, и показан брызгозащитный кожух и часть трубчатого
элемента, поддерживающего его.
Рисунок 2 представляет собой план тележки, на которой крепится брызгозащитный кожух. Рисунки 3 и 4 —
разрезы по линиям 3-3, Рисунок 1 и 4-4, Рисунок 1, 86 — соответственно, а Рисунок 5 — вид с торца,
показывающий кожух, собранный на колесе транспортного средства.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на различных рисунках. 90 - Элемент, к
которому крепится брызгозащитный кожух, представляет собой трубку 10, имеющую приблизительно
квадратное поперечное сечение.
-Трубка 10 разделена по окружности на две секции, которые могут быть соединены вместе легкосъемными
средствами.
В данном примере внутренние окружные кромки трубчатых секций через определенные интервалы имеют
фланцевые участки 11, которые прилегают друг к другу при соединении секций 100 и через которые могут
быть вставлены крепежные болты 12. Трубчатый элемент 10 имеет практически тот же диаметр, что и обод
колеса транспортного средства, и предназначен для крепления к указанному ободу в положении,
концентричном ему и параллельном поверхности колеса.
Согласно одному из особенностей изобретения, трубчатый элемент выполнен с выступающим вбок фланцем
40, расположенным таким образом, чтобы обхватывать внутреннюю поверхность обода колеса 14 и
удерживаться на ободе съемными средствами, такими как установочные винты 13, как показано на рисунке 3.
Защитный кожух подвешивается на тележке или небольшой колесной каретке 11,5 com240,549 в планке 16, а
пазы 29, 30 в планке вмещают не имеющую пазов краевую часть защитного кожуха. Благодаря описанной
выше конструкции ограждение может свободно уступать дорогу как в окружном, так и в радиальном
направлениях, что позволяет избежать или, по крайней мере, минимизировать повреждения ограждения
дорожными препятствиями.
На рисунках 1, 3 и 5 показано нормальное положение брызгозащитного щитка 18 относительно земли и шины
25 колеса, с которым этот щиток соединен. Для того чтобы позволить охранному устройству 18
устанавливаться в различных нормальных положениях относительно земли, используется следующая
конструкция 80. Каждый из соединительных рычагов 19 раздвоен, а верхний конец защитного кожуха
закреплен между раздвоенными ветвями рычага с помощью установочного винта 23. Защитный кожух 85
имеет прорези 24, через которые проходят винты 23. При такой конструкции защитный кожух может
перемещаться радиально внутрь относительно соединительных рычагов 19 и фиксироваться в любом
желаемом положении регулировки 90 с помощью установочных винтов 23. Когда, например, изнашивается
шина автомобиля, брызгозащитный щиток можно отрегулировать вышеуказанным способом таким образом,
чтобы его нормальное положение относительно земли оставалось таким же, как и прежде.
Кольцевая трубка 10 не только обеспечивает защитный кожух для тележки, но и, выступая вбок за плоскость
брызгозащитного щитка, обеспечивает защиту последнего от повреждений дорожными препятствиями,
например, предотвращает контакт щитка с бордюром. При необходимости дополнительную защиту защитного
кожуха можно обеспечить с помощью 105 амортизирующих буферов (не показаны), установленных вдоль
краев паза 20 между защитным кожухом и боковыми сторонами трубчатого элемента.
Было предложено закрепить гибкий брызгозащитный кожух или фартук с помощью кольцевой направляющей
110 на ободе колеса описанным здесь способом, при этом направляющая расположена таким образом, чтобы
выступать за плоскость гибкого фартука. Однако настоящее изобретение касается жестких брызгозащитных
щитков 115, которые могут быть повреждены при контакте с бордюром или другим препятствием.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240550A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах привода машин.
Я, Й. Б. ГЕНЕРАЛ ХАЛЬС, проживающий по адресу: Грсенсен, 17, Кристиания, Норвегия, подданный
государства Ирландия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
системам трансмиссии для соединения станков, которые подвергаются нагрузке, изменяющейся с
перерывами, в зависимости от двигателей, обеспечивающих привод для их работы.
Изобретение относится, в частности, к таким станкам, как циркулярные пилы, шлифовальные круги,
полировальные станки и тому подобное, и заключается в соединении соосно расположенных главных валов
двигателя и станка соответственно посредством комбинированной центробежной муфты и маховика, причем
элемент маховика установлен на валу станка.
Центробежная муфта может быть такого типа, который включает в себя ряд тел, удерживаемых приводным
элементом и прижимаемых центробежной силой к внутренней поверхности ведомого элемента, которым в
данном изобретении является маховик на валу ведомого станка. Благодаря этому двигатель не только
разгружается от нагрузки машины при запуске, но и наличие маховика делает машину более способной
выдерживать большие нагрузки в течение короткого времени, чем она была бы без такого маховика. Кроме
того, центробежная муфта предотвращает остановку двигателя при приложении таких больших нагрузок.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240551A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 июля 1924 г., № 76022/24.
Полная версия принята: октябрь. 5, 7925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме ползучего трактора.
Я, Гс.онГо СИРТУС ДЖЕТТ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 420, M and M
Bank Building, Милуоки, округ Милуоки, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тракторному механизму с бесконечной цепной передачей или ползучей
передачей и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию и компоновку такого типа приводного
механизма для ползучей передачи трактора, который включает в себя пару ползунковых тележек, каждая из
которых состоит из боковой рамы, несущей колеса, в форме перевернутой буквы U или желоба, имеющей
колебательное соединение с задней осью трактора и гибкое соединение с его передней осью.
Мое изобретение представляет собой механизм ползучего хода, обладающий большой прочностью и
достаточной гибкостью; кроме того, он сам по себе является цельным собранным блоком, приспособленным
для легкого, быстрого и удобного крепления к силовой установке и трансмиссии, или, другими словами, к
кузову трактора нескольких существующих конструкций тракторов с круглыми колесами, которые в настоящее
время продаются и используются в торговле. Таким образом, с помощью механизма моего изобретения
становится возможным преобразовать трактор с круглыми колесами 3,5 в полноприводный ползучий трактор с
цепным приводом, обладающий преимуществами экономичности, отсутствия уплотнения почвы и всеми
другими желаемыми характеристиками, присущими полноприводным ползучим тракторам по сравнению с
тракторами с круглыми колесами.
Изобретение включает в себя механизм привода ползучего колеса трактора описанного выше типа,
характеризующийся тем, что он установлен в виде цельного узла на корпусе трактора с круглыми колесами,
пару задних ведущих колес ползучего колеса, заменяющих ведущие задние колеса трактора, и раму
ползучего колеса, состоящую из двух по своей природе гибких боковых рам, которые соединены 50 с корпусом
трактора и друг с другом таким образом, чтобы допускать как относительные вертикальные перемещения
указанных боковых рам, так и ограниченное присущее каждой раме искажение, при этом надежно
предотвращая боковые 55 приближения или удаления указанных рам друг от друга.
Для реализации изобретения гибкая конструкция рамы ползучей тележки получается путем соединения двух
изначально гибких боковых рам механизма привода ползучей тележки между собой поперечными осями,
проходящими через указанные боковые рамы и гибко закрепленными на них.
В целях достижения своей цели изобретение также обеспечивает улучшенную форму шарнирного соединения
между гибкими боковыми рамами и задней осью трактора, при этом, для сохранения присущей боковым
рамам гибко установлены оси опорных колес понижающей тележки, способом, который будет описан ниже.
Второстепенной особенностью изобретения является то, что все соединения между механической
конструкцией грузовика и кузовом тягача выполнены в желаемых точках не только с точки зрения удобства
крепления, но и в целях прочности и долговечности, а также соединения сконструированы таким образом,
чтобы способствовать гибкости машины в целом.
Дальнейшие особенности и многочисленные преимущества данного изобретения станут очевидны при
ознакомлении с приведенным ниже описанием в сочетании с прилагаемыми чертежами, иллюстрирующими
принципы изобретения в одном из его предпочтительных вариантов исполнения.
Обращаясь к этим чертежам:
Фиг. 1 — боковой вид механизма ползучей тележки, воплощающего мое изобретение, 240,551 - i -;, - - -- ------.-
-- r --1- 1q1 1 '. -1---k', --' - i'1 - 1, ---1. i ' - ', ' ' 1 A ,- ' Y Y 1 )P-' C,; c-, при этом некоторые части существенно
удалены по линии 1-I на фиг. 2, чтобы более четко показать некоторые части, которые в противном случае
были бы скрыты от глаз; Фиг. 2 — вид сверху механизма ползучей тележки, одна цепь удалена для большей
наглядности; Фиг. 3 — увеличенный фрагмент одной из двухсоставных втулок, используемых для соединения
задней части боковых элементов рамы ползучей тележки с кузовом трактора; Фиг. 4 — боковой вид задней
анкерной пластины радиусной тяги, выполненный по линии 4-4 на фиг. 2; Рис. 5 представляет собой
поперечное сечение рамы грузовика в задней части соединительной оси боковой рамы; часть этого сечения
отломана для более наглядного отображения передней тяги; - 2Q - Рис. 6 и 7 представляют собой
увеличенные поперечные и торцевые виды соответственно креплений соединительной оси к боковой раме
грузовика; Рис.
На фиг. S показана схематическая иллюстрация гибкой рамы грузовика в несколько искаженном положении;
на фиг. 9 — боковой вид, частично в разрезе, крепления, воплощающего предпочтительный вариант моего
изобретения; на фиг. 10 — несколько аналогичный вид, показывающий боковую раму в поперечном сечении и
иллюстрирующий способ крепления к ней подшипникового узла; на фиг. 11 — сечение по линии 11-11 на фиг.
9; на фиг. 12 — вид с торца подшипникового узла; и на фиг. 13 — перспективный вид одной из
уплотнительных втулок.
Рассматривая чертежи более подробно, следует отметить, что механизм ползучего трактора, воплощающий
мое изобретение, показан сплошными линиями, а для большей ясности корпус трактора, включая силовую
установку, которая может быть любой известной или предпочтительной конструкции (настоящий вариант
изобретения, особенно подходящий для тракторов Fordson), опущен на чертежах, за исключением некоторых
частей, показанных пунктирными линиями, чтобы способ крепления к нему моего усовершенствованного
механизма был более понятен. Нижняя часть корпуса трактора между его концами показана на рис. 5 и
обозначена ссылочным знаком 15, в то время как передняя ось 16, шарнирно соединенная с передним концом
корпуса трактора на шарнирном штифте 17, проходящем через выступающие вниз выступы 18 на корпусе, а
также передняя ось 19 и ее корпус 21 показаны на рис. 2. Фрагмент корпуса 15 также показан на фиг. 4.
Однако сам корпус может значительно различаться по своим конструктивным деталям, и его конструкция не
имеет значения, поскольку настоящее изобретение касается лишь механизма ползучего трактора как
такового, который может быть модифицирован в широких пределах для облегчения его крепления к любому
желаемому типу корпуса круглоколесного трактора. Мой усовершенствованный механизм ползучего трактора,
предназначенный для замены четырех колес круглоколесного трактора, 75 включает в себя, в общем, задние
вспомогательные колеса 24, передние вспомогательные колеса 25, бесконечные цепные гусеницы 26 и раму
механизма ползучего трактора, детали которой будут описаны более подробно, и которая включает в себя две
боковые рамы 27, соединенные между собой между концами поперечными соединительными осями 28 и 29.
Боковые рамы 27 изготовлены из листового металла 85 подходящей ширины, и хотя каждая из них может
быть сформирована из одного листа металла, согнутого в форме, близкой к U, для удобства изготовления
предпочтительнее изготавливать эти рамы из двух частей 9ú0, которые соединены между собой по всей
длине рядом заклепок или болтов 31. Боковые стенки каждой боковой рамы предпочтительно усилены
выступами или ребрами 32, выточенными из металлического корпуса 95, а их нижние кромки предпочтительно
имеют фланцы, как показано на 33, что увеличивает их прочность и образует широкую нижнюю кромку.
Соединительная перемычка или верхняя часть каждой рамы, простирающаяся на 1('0) между боковыми
стенками, срезается на своем переднем конце, как показано на 34 на фиг. 2, для размещения передних
звездочек 25, и аналогично эта перемычка удаляется с заднего конца до заостренного углубления! 05 перед
ведущими звездочками 24, чтобы разместить эти звездочки в отверстиях 35, предусмотренных таким
образом.
Внутренняя стенка каждой боковой рамы простирается на всю высоту в задней части 110, где она усилена
уголком 36 (рис. 1), к которому крепится зажим задней тормозной ленты 37, в то время как наружная стенка
предпочтительно наклонена вниз от переднего конца отверстия 35 к заднему концу этой стенки 115 таким
образом, чтобы обеспечить достаточный зазор для ступицы звездочки 24, при этом верхний край этой стенки
предпочтительно имеет фланец, как показано на рисунке 38 (рис. 1 и 2). 120 Таким образом, каждая боковая
рама имеет профильную конструкцию, выполненную из листового металла, который, обладая достаточной
прочностью, чтобы предотвратить изгиб или деформацию в вертикальной плоскости под воздействием
нагрузок, приложенных к ней, все же достаточно легок, чтобы обеспечить каждой раме присущую ей гибкость,
особенно при крутящих или скручивающих напряжениях и деформациях, что позволяет каждой боковой раме
адаптироваться в пределах определенных ограничений к неровностям поверхности, по которой движется
трактор. Внутренняя гибкость каждой рамы схематически показана на рис. 8, где каждая рама изображена в
значительной степени скрученной или изогнутой, как это может быть на практике в результате неровностей
местности. И хотя эта внутренняя гибкость позволяет трактору адаптироваться к неровностям, по которым он
может двигаться, каждая боковая рама по своей природе достаточно жесткая и устойчива к изгибающим
движениям в вертикальной плоскости, так что исключается любая вероятность постоянного изгиба или
деформации рам или относительного смещения удерживаемых ими частей.
Изготовленные из листового металла, рамы значительно легче и, следовательно, предпочтительнее литых
каркасных конструкций, а также намного прочнее пропорционально своему весу, поскольку каждая часть
литой рамы должна быть достаточно прочной и тяжелой, чтобы без деформации выдерживать максимальные
напряжения, которым она может подвергаться. В то же время гибкие рамы из листового металла,
рассматриваемые в моем изобретении, благодаря своей присущей им гибкости способны распределять
концентрированные напряжения по значительной части своей площади, противодействуя напряжениям
первоначально податливым, а затем и положительным сопротивлениям, которые не только больше, но и
предпочтительнее, чем у полностью жесткой боковой каркасной конструкции.
Особенность присущей гибкости заключается не только в самих боковых рамах, но и в общей конструкции
рамы механизма ползучего трактора и в его соединении с кузовом трактора. С этой целью боковые рамы
соединены между собой поперечными осями 28 и 29 таким образом, чтобы исключить относительное
сближение и расхождение боковых рам между собой, но допустить относительные вертикальные
перемещения, а также присущие каждой раме крутильные или скручивающие движения.
Способ соединения двух поперечных осей 28 и 29 с боковыми рамами одинаков для обеих осей, и для
иллюстрации соединения следует обратиться к рис. 5-7 включительно, из которых видно, что каждая боковая
стенка каждой боковой рамы перфорирована для свободного размещения кольцевой головки 39,
образованной на оси, причем эти головки на каждом конце каждой оси расположены на расстоянии,
соответствующем расстоянию между боковыми стенками боковой рамы. Для фиксации боковых рам к осям с
целью обеспечения ограниченной гибкости и сохранения надлежащего относительного соотношения между
осями и боковыми рамами, на каждой головке, непосредственно за боковой стенкой, имеется кольцевая
канавка 41, которая крепится к внешней стороне каждой боковой стенки. с помощью болтов 42, разъемное
кольцо 70, включающее две дублирующие секции 48 и 44, имеющие относительно противоположные
проушины, через которые проходят болты, надежно фиксируя эти секции кольца к боковым стенкам боковых
рам, при этом их внутренние фланцы 45 входят в соответствующие пазы 41. Таким образом, оси надежно, но
гибко фиксируются к боковым рамам, и хотя допускаются ограниченные изгибающие движения боковых рам и
ограниченное движение каждой боковой стенки или фланца каждой рамы по отношению друг к другу, две
боковые рамы в целом надежно, но гибко соединены между собой, в результате чего исключаются
относительные сближения и разъединения между двумя боковыми рамами, в то время как допускаются
относительные вертикальные движения, а также присущие каждой раме скручивающие движения. - 90
Боковая рама Eabh оснащена множеством пар подшипниковых роликов 46, предпочтительно с фланцами, как
показано на рисунке, и расположенных рядом с внешними поверхностями указанных рам в положении,
позволяющем им перемещаться по гусеничной цепи 95 26, благодаря чему поддерживается вес трактора.
Соседние файлы в папке патенты