Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3667
.pdf
сцепление при одновременном нажатии на тормоз, ничто этому не препятствует. Кроме того, при желании
между педалью сцепления i и тягой is может быть предусмотрено соединение типа «штифт-паз» или иное
соединение, позволяющее приводить педаль в действие ногой без передачи движения тяге. Поскольку
движение педали тормоза может меняться, желательно предусмотреть соответствующее решение, например,
путем создания в рычаге 1 фрикционного соединения, включающего пружинные шайбы 13, сжатые между
самим рычагом 1 и его рычагом 14, который является элементом, непосредственно приводимым в действие
через тягу 1 от педали тормоза 12 против сопротивления тормозной пружины 15. 16 представляет собой
пружину, усилие которой может регулироваться для управления фрикционным зацеплением между рычагами
1 и 14.
16 представляет собой выступ на кронштейне 17, на котором установлен уровень 1 14, причем указанный
выступ 16 служит для ограничения движения рычага 1 по часовой стрелке. Таким образом, когда звено 1'
перемещается вправо (на рисунке 1) при нажатии на тормоз, клапан d смещается влево, после чего рычаг 14
может продолжать движение в любом желаемом направлении благодаря фрикционным дискам 13, при этом
рычаг 1 в этом движении 70 останавливается фланцем на правом конце клапана d. Когда педаль тормоза
отпускается или ослабляется, звено 11 перемещается влево, в результате чего клапан d освобождается, и
при последующем полном перемещении звена 11 влево фрикционная муфта снова начинает работать, так
что детали 114 возвращаются в положение, необходимое для работы клапана d при первичном перемещении
педали 12. 80 Согласно другому удобному варианту, между педалью управления тормозом 12 и клапаном d
может быть надлежащим образом установлена пружина (не показана). Благодаря использованию пружинного
механизма 85 клапан d освобождается в заключительной части возвратного движения педали тормоза 12, а
не в начальной части этого возвратного движения.
При изучении чертежей 90 видно, что при нажатии на педаль акселератора j2 клапан c принимает положение,
показанное на рисунке 1, так что только когда педаль акселератора не нажата, клапан c находится в
положении, в котором он устанавливает соединение канала f с цилиндром h, тем самым выводя сцепление из
строя. Как только нажимается тормоз, клапан d перемещается влево, чтобы нейтрализовать эти условия,
позволяя сцеплению войти в зацепление.
Поскольку клапан c d может подвергаться воздействию отрицательного давления, передаваемого из
цилиндра h, может быть целесообразно сбалансировать воздействие этого отрицательного давления на
указанные клапаны. В случае, например, клапана c, для этой цели цилиндр b может быть закрыт с левой
стороны, и центральное отверстие в клапане c может проходить полностью через этот клапан, при этом
движение рычага j передается через толкатель, проходящий через практически герметичное отверстие в
торцевой части закрытия цилиндра b. Таким образом, на работу клапана влияют только рычаг j и пружина e.
Описанный выше вариант осуществления изобретения, включая, в качестве примера, 120, включает способ
приведения механизма в действие за счет давления газа. В качестве альтернативы может быть использовано
устройство, позволяющее выполнять требуемые функции электрическим способом. 125 Устройство согласно
настоящему изобретению может быть выполнено в виде блока, применимого к существующим транспортным
средствам или двигателям.
Теперь, подробно описав и 130 240,522 5. Механизм управления для механически приводимых в движение
транспортных средств, в котором механизм передачи мощности может принимать разъединенное положение
и в котором механизм передачи мощности автоматически подключается при ускорении силового агрегата за
счет функции механизма, который, с точки зрения взаимодействия чисто механического характера, независим
от механизма, используемого для ускорения силового агрегата.
6. Механизм управления, как указано в любом из вышеприведенных пунктов формулы изобретения, в котором
функция обеспечения отключения...
Передача мощности от силового агрегата к колесам дороги осуществляется с помощью пневматической
энергии.
7. Механизм управления, как указано в любом из вышеприведенных пунктов, включающий цилиндр
отрицательного давления, предназначенный для размещения в сообщении с системой впуска, в котором
предусмотрен поршень, предназначенный для выключения сцепления.
8. Механизм управления, как указано в предыдущем пункте, включающий систему клапанов, с которой
элемент управления тормозом и/или акселератор приспособлены для существенного взаимодействия в
целях, изложенных выше.
9. Механизм управления для транспортных средств с механическим приводом, по существу, как описано или
показано в настоящем документе.
Дата: 27 апреля 1925 года.
Артур Садлер и Голд, дипломированные патентные поверенные, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем,
представитель заявителя.
Установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240523A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 июня 1924 года. № 15,5173/24.
- | авг. 11, 1924. № 19039/24, м - Один полный левый: 27 марта 1925 г.
Завершено: 28 сентября 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15513, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в механизме фортепиано.
Мы, Джордж Дэниел Мерфи, Хорас Эндрю Уайатт и Джордж Фредерик Мерфи, проживающие по адресу: 51A,
Тернпайк Лейн, Ист Хорнси, Лондон, N. 8, британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: шарнирное соединение деревянных домкратов и рычагов в
механизмах фортепиано обычно осуществляется с помощью штифтов, которые ввинчиваются в один элемент
и входят в зацепление с тканевыми втулками, установленными в раздвоенной части другого элемента.
Производство вилкообразных элементов в экономически выгодных масштабах требует приобретения
дорогостоящего оборудования, а сборка деталей таким образом, чтобы обеспечить безупречное действие,
предполагает значительную тщательность и высокое качество работы.
Целью настоящего изобретения является модификация соединения таким образом, чтобы обеспечить
превосходное качество работы с помощью менее дорогостоящего оборудования, и изобретение заключается
в обеспечении в центре любой части механизма металлических шарниров, приспособленных для соединения
с простыми или легко обрабатываемыми деревянными деталями.
В своей простейшей форме шарнир состоит из металлической полоски, имеющей на одном конце отверстие
для винта для соединения с одним элементом 30, а также прямоугольный выступ, который, зацепляясь с
прорезью в дереве, определяет положение полоски. На противоположном конце полосы расположены две
боковые пластины, между которыми размещается другой элемент (35 элементов), который удерживается на
месте с помощью шарнирных точек, выштампованных в этих пластинах; последние предназначены для
зажима шарнирных точек в соответствующих углублениях, сделанных в древесине. 40 Петли можно
штамповать из металлической пластины и добиться идеальной точности с помощью сравнительно недорогого
оборудования. Они могут быть изготовлены в количествах, готовых к подключению к любому
технологическому центру, и могут поставляться отдельно от деревянных конструкций.
Дата: 27 июня 1924 года.
Ханс и Даниэльссон, Сент-Джон-стрит, 321, Лондон, E.C. 1, 50 зарегистрированных патентных поверенных.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19039, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в механизме фортепиано.
Мы, Джордж Дэниел Мерфи, Хорас Эндрю Уайатт и Джордж Фредерик Мерфи, проживающие по адресу: 51A,
Тернпайк Лейн, Хорнси, Лондон, N. 8, британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к механизму фортепиано, в котором
различные домкраты и рычаги соединены посредством шарниров в виде металлических полос, имеющих на
одном конце отверстие для винта для соединения с одним элементом, а также выступ для определения его
положения, и на противоположном конце две боковые щеки, между которыми шарнирно удерживается другой
элемент.
Согласно настоящему изобретению, шарнирное соединение осуществляется посредством 240 523 стальных
шариков, введенных и зажатых в корпусах, причем различные части между щеками и воздействующим
элементом изготовлены из металла, а не из дерева.
удерживается тем же самым, при этом мячи расположены в правильном положении. Дата: 7 августа 1924
года.
выполнено с помощью отверстий, сделанных в 6 щеках и углублениях, или же с помощью канала,
изготовленного в HANS & DANIELSSON, аналога. 321, Улица Сент-Джон, Лондон, E.C. 1. Это центрирование
также применимо к зарегистрированным патентным поверенным. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме фортепиано.
Мы, Джордж Дэниел Мерпри, Борас Эндрю Уайатт и Джордж Фредерик Мерпри, проживающие по адресу: 51A,
Тернпайк Лейн, Хорнси, Лондон, N. 8, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму фортепиано икинди, в котором различные 26 домкратов и
рычагов соединены посредством шарниров в виде металлических полос, имеющих отверстие для винта для
крепления к одному элементу и две боковые пластины, между которыми шарнирно удерживается другой
элемент.
Обычно эти металлические петли комплектуются такими же шарнирными штифтами и тканевыми втулками,
как и деревянные петли.
Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции шарниров, и изобретение заключается в
создании шарнирных элементов, имеющих упругие щечки, которые зажимаются с центрирующими
элементами, приложенными к противоположной части механизма, и подпружиниваются в нужное положение.
Центрирующие элементы состоят из гнезд, предназначенных для установки либо свободных шарнирных
элементов, таких как стальные шарики или тому подобное, либо просто центрирующих точек,
выштампованных в упругих боковых поверхностях.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид действия, в котором используется усовершенствованный
шарнир.
Рис. 2. Разрез шарнира, выполненный в увеличенном масштабе, с шарнирными элементами в виде стальных
шариков.
Рис. 3 — вид сбоку модифицированной формы шарнира, и рис. 4 — сечение, показывающее шарнир,
снабженный поворотными элементами в виде выбитых центральных точек.
В своей простейшей форме шарнир состоит всего лишь из U-образного кронштейна, который устанавливается
в углубление или упирается в выступ в опоре и фиксируется на месте с помощью винта. Параллельные
щечные элементы кронштейна выполнены достаточно упругими, чтобы обеспечить их надежное соединение с
65 центрирующими элементами, которые удерживаются в диаметрально противоположных положениях на
противоположной части конструкции. В конструкции, показанной на рис. 2, центрирующие элементы состоят
из двух расширяющихся втулок i, которые вдавливаются в противоположные концы отверстия, выполненного
в дереве, и шарнирных элементов в виде стальных шариков h, которые зажимаются между втулками i и
боковыми элементами, причем последние имеют отверстия, в которых поддерживаются шарики.
В модификации, показанной на рис. 4, боковые элементы / имеют штампованные центры k, предназначенные
для вхождения в шарнирное зацепление либо с расширенными концами узкой втулки 1, установленной в
дереве, либо с втулками, аналогичными показанным на рис. 2.
В показанном на примере 85 на рис. 1 механизме рычаг демпфера o и рычаг домкрата p соединены с
направляющей молотка 7 посредством шаровых шарниров, как показано на рис. 2. Соединение домкрата q с
рычагом p также осуществляется с помощью шарового шарнира, но вместо него можно использовать
конструкцию, показанную на рис. 4.
Хотя усовершенствованный шарнир может быть адаптирован для использования во всех центрах механизма
95°, в тех случаях, когда этого требуют конструктивные соображения, с ним могут применяться и другие типы
шарниров.
Например, на рис. 1 рукоятка молотка m соединена с направляющей молотка n с помощью шарнирных
элементов a, b старого типа. Если усовершенствованный шарнир также должен быть установлен на прикладе
молотка, используется кронштейн f1, показанный на рис. 3, при этом направляющая молотка приспособлена
для размещения кронштейна 105 на вертикальной стороне с повернутыми боковыми сторонами, чтобы
охватывать приклад молотка. На кронштейне, известным способом, сформирован выступ/12, определяющий
положение шарнирных элементов 110 путем зацепления с пазом в направляющей молотка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240524A
[]
,
..,СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА | Дата подачи заявки: 30 июня 7924 г., № 15670/24. 240,524 Завершено:
сентябрь. 30, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-машин и связанные с ними технологии.
Мы, компания British Tomson-Houston Company Limited, зарегистрированная по адресу Crown House, Aldwych,
W.C. 2, и Фрэнк Перси Уитэйер, подданный Великобритании, проживающий по адресу Clifton Road, 237, Rugby,
графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к динамо-электрическим машинам и, в частности, к тому классу машин,
который обычно называют преобразователями двигателей. Целью изобретения является создание средств,
позволяющих легче запускать такие машины. Изобретение относится, в частности, к преобразователям тока в
электродвигателях, запуск которых осуществляется от цепи переменного тока.
В таких случаях обычно ротор переменного тока оснащают контактными кольцами, к которым для запуска
выводят три или более фаз; эти контактные кольца соединены с пусковыми резисторами, которые
отключаются, когда машина достигает синхронизма.
В таких машинах ротор обычно наматывается относительно большим количеством фаз, например,
двенадцатью, но лишь несколькими, например, тремя, из этих фаз! их извлекают для начала работы.
Когда машина достигает синхронизма, устанавливается устройство короткого замыкания 3,5, которое
соединяет нейтральные точки всех фаз ротора, то есть, если машина является двенадцатифазной, то все
двенадцать внутренних точек обмотки ротора будут соединены вместе устройством короткого замыкания.
Настоящее изобретение представляет собой особую форму устройства короткого замыкания, которое
разделено на две или более частей, изолированных друг от друга, и расположено таким образом, что каждая
часть соединяет концы определенного числа фаз, то есть, если ротор имеет двенадцать фаз, устройство
короткого замыкания может состоять из двух, трех, четырех или шести частей, в этом случае к каждой части
будет подключено соответственно шесть, четыре, три или две фазы, причем части соответствующим образом
изолированы друг от друга.
Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют наше изобретение: на фиг. 1 показана машина с
двенадцатью фазами и устройством короткого замыкания, состоящим из двух изолированных друг от друга
частей, а на фиг. 2 также показана машина с двенадцатью фазами, но снабженная тремя контактными
кольцами для запуска и имеющая устройство короткого замыкания, разделенное на четыре части.
На фиг. 1, 1-12 представляют собой концы 65 фаз, 13 — устройство короткого замыкания, подключенное к
фазам 2, 4, 6, 8, 10 и 12, а 14 — кольцо короткого замыкания, подключенное к остальным фазам. 15
представляет собой контакты короткого замыкания 70, расположенные в каждой из фаз. Кольца 13 и 14
полностью изолированы друг от друга, но их пусковые сопротивления на схеме не показаны.
На рис. 2 показаны четыре коротких кольца 16, 17, 18 и 19, каждое из которых закорачивает три фазы. Кроме
того, мы изобразили три контактных кольца 20, к которым для целей запуска подведены три фазы, причем эти
контактные кольца соединены с пусковыми резисторами 21.
Очевидно, что изобретение не ограничивается машинами с двенадцатью фазами, и, как указано выше,
количество используемых колец короткого замыкания может изменяться по желанию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты