Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3667
.pdf
друга перфорированными полосами, одна из которых подвижна относительно другой, но обычно расположена
таким образом, что перфорации не совпадают. Для каждого маршрута предусмотрено ручное устройство
управления, нажатие любого из которых приводит перфорации вдоль одного из маршрутов в совпадение,
чтобы выявить пятна определенного цвета или света, указывающие направление желаемого маршрута. -- - -
Дата: 25 июня 1924 г.
Фрэнсис Иерон Роджерс, представитель заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон,
Восточный округ 4.
- -- - -- -..:....-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ...:. _Л .......
Усовершенствования в устройствах отображения или относящиеся к ним - -.... Реклама или что-то подобное.
— Я, Томас Алленн Иган, проживающий по адресу: Абердин-роуд, 38, Эдмонтон, Лондон, N. 18, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение
относится к устройствам для отображения рекламы, публичных уведомлений и других подобных материалов и
имеет своей целью создание усовершенствованных устройств такого рода, предназначенных, главным
образом, но не исключительно, для демонстрации на открытом воздухе, и в которых создается эффект
движения слов или объектов, или в которых буквы, слова или устройства проявляются пошаговыми
движениями или проявляются и скрываются попеременно. Устройство согласно изобретению представляет
собой изделие, в котором дизайн, который может состоять из элементов для отображения, образован
перфорациями в наложенных друг на друга пластинах или экранах, которые относительно подвижны, чтобы
вводить или выводить перфорации для точного совмещения с целью отображения или затемнения дизайна.
В известных устройствах такого типа рисунок становится видимым с помощью полупрозрачного экрана,
который виден через перфорации в наложенных друг на друга пластинах или экранах и подсвечивается сзади
либо искусственно, либо дневным светом, создавая мерцающий эффект, когда перфорации в наложенных
друг на друга пластинах или экранах попеременно открываются и закрываются. Согласно настоящему
изобретению, устройство, в котором слова или изображения образованы перфорациями в наложенных друг
на друга пластинах или экранах, которые относительно подвижны для выравнивания перфораций,
независимо от подсветки сзади, но в то же время способно подсвечиваться сзади при необходимости, путем
обеспечения наложенных друг на друга пластин или экранов черными или темными поверхностями, резко
контрастирующими с белым или светлым полупрозрачным экраном, расположенным позади наложенных друг
на друга пластин, так что слова или изображения становятся видимыми, когда Отверстия в наложенных друг
на друга пластинах выравниваются и исчезают, когда такие отверстия смещаются, независимо от того,
освещается ли аппарат спереди или сзади.
— Теперь обратимся к 100 прилагаемым чертежам, которые в качестве примера иллюстрируют конструкцию в
соответствии с изобретением, и на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид сбоку вывески,
предназначенной для попеременного отображения и затемнения. — Рисунок 2 представляет собой план,
выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1.
Обращаясь к чертежам, текст или другой материал, подлежащий отображению, представлен в виде 110
перфораций 1 на неподвижной пластине 2, которая имеет темный цвет, предпочтительно черный. На
обратной стороне этой пластины 2 находится другая пластина 3, белого или какого-либо относительно
светлого цвета, или 115, которая имеет полупрозрачную природу, позволяющую свету от ламп 4 быть
видимым через перфорации 1. Соседние знаки указывают направление желаемого маршрута. 65 Из
приведенного выше описания становится очевидно, что устройства, соответствующие настоящему
изобретению, могут использоваться для дневных или ночных дисплеев, и что, поскольку в сочетании с
перфорациями используется светлый фон, при дневных дисплеях использование искусственного освещения
не является обязательным, а при ночных дисплеях устройство может подсвечиваться спереди или сзади, в
зависимости от обстоятельств.
Следует понимать, что используемое здесь словосочетание «перфорации» не ограничивается круглыми
отверстиями, показанными на рисунке 1, а включает в себя овальные, прямоугольные или другие формы,
которые могут оказаться удобными.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240520A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для оповещения о оползнях, наводнениях или других
препятствиях на железнодорожных или других путях.
Я, РИКИРАНГИ ПАОРА, Паэроа, Окленд, -.
Зеландия, подданная Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую
природу: устройство состоит из двух пластин или досок, разделенных набором спиральных пружин и
соединенных с рядом сигнальных ламп цепью электрических проводов. К нижней стороне верхней пластины
крепится точка, расположенная непосредственно над аналогичной точкой на верхней стороне нижней
пластины. Это устройство можно разместить между шпалами или между насыпью и железнодорожными
путями в местах, где могут возникнуть оползни или опасность заторов. Давление в 10 фунтов достаточно для
соединения двух точек, и этот контакт активирует ток, в результате чего по обе стороны от препятствия
загорятся красные предупреждающие индикаторы, а яркий белый свет укажет точное место соскальзывания.
Система электропроводки будет включать в себя батарею для подачи тока, а также будет обеспечено
соединение с системой планшетов с обеих сторон устройства безопасности, так что в случае схода поезда с
рельсов до прохождения станции с планшетами, поезд можно будет остановить до завершения
расследования.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании, предназначенном для оповещения о оползнях, наводнениях или других
препятствиях на железнодорожных или других путях.
Я, РиКлБАНЕЙ ПАОРА, из Паэроа, Окленд, Новая Зеландия, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к железным дорогам и подобным
областям и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства для подачи звукового и/или
визуального сигнала опасности при блокировке пути из-за оползня, наводнения или другой причины.
Ранее предлагалось установить на железнодорожных путях электрически управляемые сигналы опасности,
которые срабатывают путем замыкания цепи через рельсы, причем рельсы электрически соединены таким
образом, чтобы сигнал на поезде мог управляться либо другим поездом, либо проводящими рейками, которые
могут поддерживаться под рельсами рычагами, приводимыми в действие платформами таким образом, что в
случае оползня платформы опускаются и поднимают рейки в контакт с рельсами.
Также было предложено установить видимые и/или звуковые сигнальные устройства, расположенные на
некотором расстоянии друг от друга вдоль пути и предназначенные для электрического управления
устройствами замыкания цепи, состоящими из пар концентрических сфер, которые размещаются на пути или
закапываются в балласт таким образом, что в случае оползня концентрические сферы приводятся в контакт
друг с другом и замыкают сигнальную цепь.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для автоматического оповещения о препятствиях на
железнодорожных и подобных путях, в котором стрелочное устройство, включающее коробку или корпус с
подпружиненной подвижной крышкой, приспособлено для управления весом препятствия или затоплением
для замыкания электрических цепей с целью управления видимыми и/или звуковыми сигналами,
установленными на пути рядом со стрелочным устройством и в одной или нескольких удаленных точках.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примера конструкцию и
компоновку в соответствии с изобретением, и на которых: фиг. 1 представляет собой схематический вид пути
с расположенным рядом с ним оборудованием, а фиг. 2 представляет собой увеличенный боковой разрез
стрелочного перевода.
На чертежах опоры 1 снабжены поперечными балками 2, на которых на изоляторах размещены два
проводника 3, служащие для соединения выемки или обрыва с удаленной станцией или подъездным путем.
Дополнительный проводник 4 является частью цепи, которая включает в себя лампы накаливания или
аналогичные электрические лампы 5, 6 и 7, которые при включении излучают красный свет, лампу
накаливания 8, которая излучает белый свет, батарею и распределительную коробку 9, а также
коммутационный блок 1. 0.
Коммутационный блок может быть выполнен в виде открытого сверху корпуса, состоящего из основания 11 с
электрическими контактами 12 и 13 и верхней части 14 с дополнительными контактами 15 и 16.
Торцы коробки могут быть снабжены направляющими 17, позволяющими элементу 14 свободно
перемещаться вниз, при этом элемент 14 и основание 11 обычно разнесены друг от друга с помощью пружин
18 и 19. Данное устройство может быть закреплено между рельсами к шпалам или иным способом к земле с
внешней стороны пути.
Проводник 20 проходит от контактов 12 и 13 через изолированный канал 21 к лампе накаливания 5,
установленной на столбе 1. Цепь этого проводника продолжается через проводник 4 и включает лампы 6 и 7,
а также распределительную коробку 9. Цепь замыкается от коробки 9 через проводник 22, заключенный в
изолированный кабелепровод 23. Ответвление цепи отводится от проводника 4 через провод 24, проходит
через лампу 8 и возвращается в батарейный отсек 9 через провод 25.
Проводники 3, которые подключены к одному или нескольким удаленным звуковым и/или визуальным
предупреждающим устройствам, соединены выводами 26 и 27 с реле (не показано), расположенным в
батарейном отсеке и предназначенным для срабатывания при прохождении тока через вывод 25. Однако, при
желании, выводы 26 и 27 могут быть подключены к одному из полюсов батареи и к проводнику 20, так что при
замыкании контактов 15 и 16 цепь замыкается от проводников 3 через батарею.
В процессе работы препятствие на пути, вызванное оползнем или другой причиной, прижимает подвижный
элемент 14 коммутационного блока и замыкает цепь через контакты 12 и 15, 13 и 16, через провод 20 и провод
4, тем самым зажигая лампы 5, 6 и 7 и подавая обычный сигнал тревоги в виде красного света. Лампа 8 будет
излучать белый свет при одновременном замыкании ответвленной цепи через провода 24 и 25 в точке
препятствия или приблизительно в ней, а удаленная станция или подъездной путь также получат аналогичное
предупреждение при замыкании цепи через провода 26, 27 и 3.
В случае наводнения или размыва, затопление коммутационного блока приведет к замыканию тех же цепей и
обеспечит желаемое предупреждение описанным выше способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, — это устройство для автоматического предупреждения о препятствиях на железнодорожных и
подобных путях, в котором стрелочное устройство, включающее коробку или корпус с подпружиненной
подвижной крышкой, приспособлено для управления весом препятствия или затоплением для замыкания
электрических цепей для управления видимыми и/или звуковыми сигналами, установленными на пути рядом
со стрелочным устройством и в одной или нескольких удаленных точках, как описано выше.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240521A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматический сигнал тревоги на железнодорожном переезде.
Я, Рикиранги Паора, Паэроа, Окленд, Новая Зеландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к устройству для подачи
предупреждающих сигналов на железнодорожных переездах и аналогичных путях и состоит в
усовершенствованном устройстве для этой цели, в котором переключающие устройства, расположенные по
обе стороны переезда, приспособлены для управления проходящими поездами для активации
предупреждающих сигналов.
Для реализации изобретения на переезде устанавливается сигнальный столб, на котором размещаются
электрические фонари и звуковой сигнал для визуального и звукового предупреждения о приближении
поездов.
Управление светом и звуковым сигналом осуществляется с помощью переключателей, расположенных на
некотором расстоянии вдоль путей по обе стороны переезда, каждый из которых приводится в действие
шпинделем с рычагом, приспособленным для управления ударным механизмом на поезде. В процессе
движения проходящий поезд замыкает электрические цепи, включая свет и звуковой сигнал, когда проезжает
стрелочное устройство на одной стороне переезда, и размыкает цепи, когда проезжает стрелочное
устройство на противоположной стороне переезда. Таким образом, устройство обеспечивает видимое и
звуковое предупреждение о приближении поезда с любой стороны.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматический сигнал тревоги на железнодорожном переезде.
Я, Р. У. КИРАНГИ ПАОРА, из Паэроа, Окленд, Новая Зеландия, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству, предназначенному для
подачи визуального и/или звукового предупреждения о приближении поездов на железнодорожных
переездах, и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства для этой цели.
Ранее было предложено создать систему сигнализации для однопутных участков трамвайных путей, в
которой пара двухпозиционных переключателей, предназначенных для замыкания сигнальной цепи через
любую из пары линий, соединяющих переключатели, так что цепь может быть разомкнута или замкнута
любым из переключателей, расположены на обоих концах участка и предназначены для управления с
помощью выступа на тележке или другой части трамвая, который последовательно приводит в действие
переключатели для управления лампами, расположенными на обоих концах участка. Также было предложено
создать системы сигнализации для железнодорожных переездов, имеющие переключающие устройства,
расположенные по обе стороны переезда и приспособленные для управления поездом путем
последовательного замыкания и размыкания электрических цепей, приводящих в действие
предупреждающие или указательные устройства, при этом замыкание предупреждающей или указательной
цепи при срабатывании первого переключающего устройства осуществляется с помощью
самоудерживающего реле, которое впоследствии размыкается, когда поезд проезжает второе
переключающее устройство.
Согласно настоящему изобретению, устройство для предупреждения о приближении поезда на
железнодорожных переездах включает в себя двухсторонние переключатели, расположенные по обе стороны
переезда и предназначенные для управления проходящими поездами с целью замыкания электрических
цепей для активации визуальных и/или звуковых предупреждающих устройств через любую из пар линий,
соединяющих переключатели, таким образом, что цепь может быть разомкнута или замкнута любым из
переключателей. Каждое из стрелочных устройств сконструировано таким образом, что оно срабатывает
независимо от направления движения проходящего поезда, так что предупреждающее устройство
срабатывает во время прохождения поезда между двумя стрелочными устройствами в любом направлении.
Согласно предпочтительному варианту изобретения, рабочая цепь ряда электрических ламп снабжена двумя
переключающими устройствами, расположенными по разные стороны переезда, каждое из которых имеет
средства для включения приближающимся поездом с целью замыкания или размыкания указанной цепи в
зависимости от направления движения поезда. Замкнутая электрическая цепь может также приводить в
действие средства для выдвижения визуального предупреждающего устройства через дорогу при
приближении к пешеходному переходу, а вторая цепь, работающая одновременно с первой, может
использоваться для управления звуковым предупреждающим устройством.
Теперь обратимся к прилагаемому чертежу, который наглядно иллюстрирует конструкцию в соответствии с
изобретением, и на котором: на рисунке 1 схематически изображен железнодорожный переезд и два
стрелочных перевода.
На рисунке 2 показан коммутационный блок в увеличенном масштабе, а на рисунке 3 представлена
принципиальная схема.
На чертеже коммутационный блок 1 и коммутационный блок 2 расположены на равном расстоянии от
железнодорожного переезда 3, в непосредственной близости от него. Это стойка № 4, на которой
установлены предупреждающие устройства. Они состоят из электрического звонка, гудка или подобного
устройства 5, электрических ламп 6, установленных на поворотном кронштейне 7, и электрических ламп 8 и 9.
Поскольку коммутационные блоки идентичны по конструкции и принципу работы, подробно описан только
один из них. Стойка или аналогичное сооружение 1.0 несет металлическую пластину 11, на которой
установлено любое подходящее количество кронштейнов 12, которые удерживают стержень 13 в
вертикальном положении. Предусмотрены выключатели 14 и 15, причем верхний 14 предназначен для
замыкания цепи при перемещении стержня 13 вверх, а нижний 15 — для одновременного замыкания другой
цепи. Переключатели приводятся в действие раздвоенным стержнем или рычагом 16, который входит в
зацепление со штифтом или выступом 17 на стержне 13; предусмотрена пружина 18, которая возвращает
стержень в нижнее положение при его срабатывании поездом, движущимся в противоположном направлении
от того, в котором он был ранее приведен в действие.
Ролик 19, расположенный на нижнем конце штока 13, входит в зацепление с кулачком 20, установленным на
валу 21, который опирается на подшипники 22. Этот вал несет ударную планку 23, а листовые пружины 24
удерживают указанную ударную планку в одном из нескольких заданных положений.
Элемент 25 крепится к раме локомотива и расположен таким образом, что он входит в зацепление с ударной
планкой 23, когда локомотив проезжает мимо стрелочного перевода 1.
На опоре или подобном устройстве 10 также имеется распределительная коробка 26 с проводниками 27,
которые соединяют два коммутационных блока с сигнальными устройствами и источниками электроэнергии.
На стойке или подобном элементе 4 установлен подпружиненный рычаг или кронштейн 7, нормальное
положение которого перпендикулярно направляющей, и который может перемещаться на расстояние
приблизительно 90° с помощью фрикционного привода 28 от вала электродвигателя 29, установленного
рядом с ним.
Принцип работы описанных выше устройств следующий: предположим, что поезд приближается к переезду
справа (рис. 1). Рычаг 25 на локомотиве входит в зацепление с ударной планкой 23 и поворачивает ее на угол
90 градусов, при этом ее движение ограничивается действием пружин 24.
Это движение планки 23 замыкает переключатели 14 и 15, которые, соответственно, замыкают цепь звонка и
цепь освещения, так что при приближении поезда к переезду подаются звуковые и визуальные сигналы.
Замыкание выключателя 15 также замыкает рабочую цепь двигателя 29, который посредством фрикционного
привода 28 поворачивает рычаг 7 на угол 90 градусов, так что рычаг выдвигается поперек дороги в качестве
дополнительного предупреждения для приближающихся пассажиров или транспорта. После проезда
переезда локомотив задействует вторую направляющую планку 23А, перемещая ее на угол 90 градусов,
чтобы разомкнуть стрелки 14А и 15А, тем самым разрывая ранее замкнутые цепи, гася лампы и прекращая
звон колокола. Эта операция также останавливает двигатель 29, чтобы пружина 30 могла свободно вернуть
рычаг 7 в нормальное положение. Таким образом, визуальные и звуковые предупреждения продолжают
действовать, пока поезд находится в зоне переезда и до тех пор, пока не будет задействована и приведена в
действие сигнальная планка 23А.
Поезд, проезжающий в обратном направлении по отношению к описанному выше, то есть слева на рисунке 1,
активирует визуальные и звуковые предупреждения, замыкая переключатели 14A и 15A до тех пор, пока вся
система не будет выведена из строя путем размыкания (или последующего размыкания) переключателей 14 и
15.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
формула изобретения состоит в следующем: 1. Средство для предупреждения о приближении поезда на
железнодорожных переездах, включающее переключающие устройства, расположенные по обе стороны
переезда и предназначенные для управления проходящими поездами с целью замыкания электрических
цепей, приводящих в действие визуальные и/или звуковые предупреждающие устройства через любую из пар
линий, соединяющих переключатели таким образом, что цепь может быть разомкнута или замкнута любым из
переключателей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240522A
[]
[Третье издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 июня 1924 года. № 15489/24.
Фотография слева: 27 апреля 1925 года.
Завершено. Сентябрь. 28, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
240,522 Усовершенствования, относящиеся к способу и средствам управления транспортными средствами с
механическим приводом.
Я, Клемфент Браун, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Тринити-роуд, 19,
Бирчифилдс, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение включает в себя определенные усовершенствования в способе и средствах управления
механически приводимыми в движение транспортными средствами, и изобретение особенно применимо для
использования в дорожных автомобилях, включающих обычное сцепление, дроссельную заслонку,
управляемую вручную и/или ногой, и тормоз или тормоза, управляемые вручную и/или ногой.
Целью настоящего изобретения является, прежде всего, предотвращение излишнего расхода мощности
двигателя, при этом сохраняя возможность использования двигателя в качестве тормоза при необходимости.
Таким образом, настоящее изобретение предусматривает механизм, обеспечивающий автоматическое
отключение сцепления при работе двигателя на холостом ходу. Таким образом, при движении по склону
сцепление не может оставаться включенным, если дроссельная заслонка находится в положении холостого
хода, и двигатель не функционирует как тормоз. Оператору также не нужно удерживать сцепление в
отпущенном положении.
Кроме того, настоящее изобретение предусматривает, что в случае нажатия на тормоз сцепление
автоматически включается, так что дополнительно используется тормозное усилие, создаваемое двигателем.
Настоящее изобретение также предусматривает, что при ускорении автомобиля сцепление автоматически
включается.
Как только рычаг газа приводится в действие ногой или рукой для ускорения, механизм согласно настоящему
изобретению автоматически выводится из строя, так что все манипуляторные устройства начинают
функционировать в обычном режиме.
В одном из способов реализации изобретения я предлагаю цилиндр с отрицательным давлением, который
соединен с системой впуска между дроссельной заслонкой и самим двигателем посредством трубопровода, в
который встроен клапан. Этот клапан взаимодействует с педалью акселератора и/или рычагом ручного
управления дроссельной заслонкой, а также с педалью тормоза и/или рычагом ручного тормоза. Этот клапан
имеет такую конструкцию и так встроен в сочетании с этими элементами, что при нормальной работе цилиндр
с отрицательным давлением изолируется от всасывающего усилия двигателя и находится в сообщении с
атмосферой. Однако, когда двигатель работает на холостом ходу, педаль акселератора приспособлена для
удержания клапана в положении, при котором цилиндр с отрицательным давлением сообщается с системой
впуска. В цилиндре с отрицательным давлением установлен поршень, который соответствующим образом
соединен со сцеплением таким образом, что отрицательное давление, передаваемое в цилиндр с
отрицательным давлением, приводит к выключению сцепления.
Эти условия сохраняются, когда педаль акселератора находится в положении холостого хода. Как только
педаль акселератора нажата, она приспособлена таким образом, чтобы сместить клапан, в результате чего
цилиндр отрицательного давления оказывается в сообщении с атмосферой, а не с системой впуска, так что
под действием обычной пружины сцепление может переместиться в положение включения. Тормоз также
приспособлен для перемещения клапана таким образом, чтобы обеспечивались те же условия, а именно,
цилиндр отрицательного давления изолируется от системы впуска и находится в сообщении с атмосферой,
так что муфта сцепления PATENT входит в зацепление, используя свое обычное пружинное действие.
Эти функции могут быть достигнуты с помощью любой подходящей клапанной системы, управляемой
соответствующим элементом управления. В одном из удобных вариантов я использую скользящий поршневой
клапан с канавками по периметру, предназначенными для размещения трубопроводов, примыкающих к
цилиндру с отрицательным давлением, с одной стороны, в соединении с впускной трубой, а с другой стороны,
в соединении с атмосферой.
В клапане могут быть предусмотрены отдельные канавки: одна совпадает с каналом, ведущим к системе
впуска, когда педаль акселератора отпущена, а другая совпадает с каналом, ведущим в атмосферу, когда
педаль акселератора нажата. Конструкция такова, что независимо от направления движения клапана — под
действием нажатия на педаль акселератора или под действием нажатия на педаль тормоза — система впуска
выходит из строя, а последний — из строя, обеспечивая связь с атмосферой. Независимо от того, сообщается
ли цилиндр с отрицательным давлением с атмосферой за счет канавки, которая совпадает с направлением
движения при нажатии на педаль акселератора, или за счет другой канавки, которая срабатывает при нажатии
на тормозной рычаг, канал, обеспечивающий связь между цилиндром с отрицательным давлением и
системой впуска, в обоих случаях может быть закрыт клапаном, причем такой канал, сообщающийся с
системой впуска, открывается только в тех случаях, когда клапан находится в одном из концов своего хода
при работе двигателя на холостом ходу.
Описанный выше вариант осуществления изобретения, приведенный в качестве примера, включает в себя
способ приведения механизма в действие за счет давления газа. В качестве альтернативы могут быть
использованы устройства, позволяющие выполнять необходимые функции электрическим способом.
Устройство согласно настоящему изобретению может быть выполнено в виде блока, применимого к
существующим транспортным средствам или двигателям.
Дата: 26 июня 1924 года.
Артур Садлер и Голд, дипломированные патентные поверенные, - Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем,
представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к способу и средствам управления транспортными средствами с
механическим приводом.
— Я, Клемент Браун, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Тринити-роуд, 19,
Бирчфилдс, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования метода и средств управления
механически приводимыми в движение транспортными средствами, и изобретение особенно применимо для
использования в дорожных автомобилях, включающих обычное сцепление, дроссельную заслонку,
управляемую вручную и/или ногой, и тормоз или тормоза, управляемые вручную и/или ногой.
Целью настоящего изобретения является, прежде всего, предотвращение излишнего использования
мощности двигателя, при этом сохраняя возможность использования двигателя в качестве тормоза при
необходимости.
Таким образом, данное изобретение включает в себя механизм управления для механически приводимых в
движение транспортных средств, в котором силовой агрегат, в результате действий оператора, необходимых
для его замедления на 90 градусов, прекращает передачу мощности от указанного силового агрегата к
колесам. Таким образом, сцепление обычного типа может быть отключено, когда двигатель 95 работает на
холостом ходу или под небольшой нагрузкой.
Кроме того, данное изобретение включает в себя механизм, позволяющий прекратить работу двигателя в той
мере, в какой это касается прекращения передачи мощности.
Прекращение работы двигателя с указанной целью может, например, происходить в случае применения
тормоза и/или в случае манипулирования системой управления способом, необходимым для ускорения
силового агрегата.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя механизм управления для 110 механически
приводимых в движение транспортных средств, в котором механизм передачи мощности автоматически
отключается, когда силовой агрегат работает на холостом ходу или под небольшой нагрузкой, и в котором
средства отключения, будучи приспособленными для приведения в действие функцией средств,
используемых для замедления силового агрегата, независимы от таких средств в той мере, в какой
взаимодействие носит чисто механический характер. - Под словами «чисто механический характер»
понимается взаимодействие посредством твердых звеньев, рычагов или тому подобного, в отличие от
пневматического, электрического или подобного взаимодействия.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя механизм управления для механически приводимых
в движение транспортных средств, в котором механизм передачи мощности приспособлен для перехода в
отключенное состояние, и в котором при нажатии на тормоз механизм передачи мощности автоматически
подключается.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя механизм управления для механически приводимых
в движение транспортных средств, в котором механизм передачи мощности может принимать разъединенное
положение, и в котором механизм передачи мощности автоматически подключается при ускорении силового
агрегата за счет функции механизма, который независим в отношении взаимодействия чисто механического
характера от механизма, используемого для ускорения силового агрегата.
В одном из способов реализации изобретения описанные выше функции достигаются за счет
пневматического взаимодействия между силовым агрегатом и средствами, используемыми для отсоединения
силового агрегата от колес. Я могу предложить цилиндр с отрицательным давлением, который соединен с
системой впуска двигателя внутреннего сгорания между дроссельной заслонкой и самим двигателем
посредством трубопровода, в который встроен клапан.
Этот клапан взаимодействует с педалью акселератора и/или рычагом ручного управления дроссельной
заслонкой, а также с педалью тормоза и/или рычагом ручного тормоза. Этот клапан имеет такую конструкцию
и так встроен в сочетании с этими элементами, что при нормальной работе цилиндр с отрицательным
давлением изолируется от всасывающего усилия двигателя и находится в сообщении с атмосферой. Однако,
когда двигатель работает на холостом ходу или под небольшой нагрузкой, педаль акселератора
приспособлена для удержания клапана в положении, при котором цилиндр с отрицательным давлением
сообщается с системой впуска. В цилиндре с отрицательным давлением установлен поршень, который
соответствующим образом соединен со сцеплением таким образом, что отрицательное давление,
передаваемое в цилиндр с отрицательным давлением, приводит к выключению сцепления. Эти условия
сохраняются, когда педаль акселератора находится в положении холостого хода или при небольшой нагрузке.
Как только педаль акселератора нажата, она приспособлена таким образом, чтобы сместить клапан,
благодаря чему цилиндр отрицательного давления оказывается в сообщении с атмосферой, а не с системой
впуска, так что под действием обычной пружины сцепление 75 может переместиться в положение включения.
Тормоз также приспособлен для перемещения клапана таким образом, чтобы обеспечивались те же условия,
а именно: цилиндр отрицательного давления изолирован от системы впуска и находится в сообщении с
атмосферой, так что сцепление, если оно не зацеплено, входит в зацепление, используя свой обычный
пружинный механизм. 85 Эти функции могут быть достигнуты с помощью любой подходящей клапанной
системы, управляемой соответствующим элементом управления.
Как только дроссельная заслонка приводится в действие 90 ногой или рукой для ускорения, механизм
согласно настоящему изобретению автоматически выводится из строя, так что все манипуляторные
устройства могут функционировать обычным способом 95.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемым листам пояснительных чертежей, на которых на рисунке 1 в разрезе изображен клапанный
механизм, пригодный для использования в аппарате в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 показан ракурс под прямым углом 105 градусов к изображению, представленному на рисунке 1,
— деталь, показанная на последнем упомянутом рисунке.
На рисунке 3 схематически изображен аппарат согласно настоящему изобретению, воплощающий механизм,
показанный на рисунке 1.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения, как показано на чертежах, а представляет
собой корпус, содержащий съемную втулку b, закрепленную установочным винтом b1, причем эта съемная
втулка b функционирует как цилиндр для двух клапанных элементов c d, способных к осевому перемещению
внутри нее.
Между клапанами c d встроена спиральная пружина сжатия e, а движение клапанов c d наружу ограничено
упорами c1 dl, соответствующим образом предусмотренными на корпусе a.
f — это соединение, предназначенное для размещения в соединении 125 с впускным патрубком f2 двигателя
(см. рис. 3), а g — это соединение, предназначенное для размещения в соединении с цилиндром h (рис. 3),
который автоматически 130' предназначен для управления педалью сцепления i посредством поршня il и
шатуна i2.
Клапан c приспособлен для взаимодействия с рычагом j, который соединен звеном jl с педалью акселератора
j2, с помощью которой управляется карбюратор. Конструкция такова, что когда педаль j2 (на рисунке 2 она
показана частично нажатой) отпускается, пружина j3, управляющая ею, перемещает через звено jl элемент j
таким образом, что клапан c перемещается вправо (на рисунке 1), так что порты c совпадают с каналом f1,
обеспечивая таким образом сообщение последнего с внутренней частью клапана c. Когда клапан c полностью
смещен вправо (см. рис. 1), отверстия k, обеспечивающие сообщение с атмосферой, закрываются, и, таким
образом, трубопровод f устанавливается в рабочее сообщение в точке 1 с трубопроводом g, который
сообщается с цилиндром 7, посредством которого приводится в действие сцепление. 1 представляет собой
рычаг, предназначенный для управления через тягу 11 от педали тормоза 12 таким образом, что при нажатии
на указанную педаль тормоза 12 для включения тормоза клапан d смещается влево (на рис. 1), закрывая
отверстие g1 и одновременно устанавливая трубопровод g в точке g2 в сообщение с портами d в клапане d,
так что трубопровод g и, следовательно, цилиндр h находятся в сообщении с атмосферой.
Таким образом, при нажатии на тормоз сцепление остается в зацеплении под действием своей обычной
управляющей пружины i3, позволяя двигателю действовать как тормоз, но если необходимо отпустить
Соседние файлы в папке патенты