Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3667
.pdf
Мы, Чарльз Стюарт Хастингс Скоу, проживающий по адресу: Уайтхорс-роуд, 25, Кройдон, графство Суррей,
британский подданный, и компания N.I.C.E.--LI-MITD, зарегистрированная в Великобритании, проживающая
по адресу: Виктория-стрит, 39, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям двухтактных двигателей
внутреннего сгорания. Для реализации данного изобретения предусмотрена пара цилиндров, каждый из
которых имеет два диаметра и снабжен поршнями (дефлекторного типа) соответствующих диаметров, причем
часть цилиндра меньшего диаметра в обоих случаях является рабочей частью, а большая часть одного
цилиндра и поршня служит для загрузки рабочей части другого цилиндра. Большая часть каждого цилиндра и
поршня далее будет называться насосной частью. Поршни сконструированы таким образом, чтобы
обеспечить сжатие поступающего заряда и его прохождение через резервуарный канал или каналы в поршне
через юбку и головку до попадания в короткий перепускной канал между парой цилиндров. При сжатии
передаваемого заряда данным методом снижается температура поршня по всей его поверхности, что
обеспечивает хорошую посадку поршня, лучшее испарение смеси, меньшую вероятность детонации из-за
нагрева головки поршня и сведение конденсации заряда к минимуму.
Поршни расположены таким образом, что вертикальные части головок дефлекторов обращены друг к другу, а
рабочие части двух цилиндров также соединены общим передаточным каналом, обслуживающим оба
цилиндра. Этот проход предпочтительно располагается в центре [Цена 1/-] водяных рубашек, так чтобы его
длина составляла очень короткую 45 градусов. Выпускные патрубки расположены напротив перепускных
патрубков.
Вкратце, цикл работы двигателя выглядит следующим образом: поршень № 1 во время своего рабочего хода
втягивает смесь в насосную часть, тем самым также заполняя резервуарный канал в поршне. Во время хода
поршня внутрь смесь сжимается как в насосной части, так и в указанном канале резервуара, и когда выходной
конец этого канала совпадает с перепускным каналом, сжатая смесь переходит из указанного канала
резервуара в рабочую часть цилиндра № 2.
Объем заряда, поступающего в цилиндр насоса, предпочтительно превышает объемное содержимое
рабочего цилиндра, что обеспечивает хорошую продувку. Впускные патрубки, ведущие к карбюратору,
расположены на головках цилиндров насоса. Между этими отверстиями и карбюратором расположен
плавающий беспружинный двухголовочный впускной клапан. Клапанные головки соединены шпинделем,
который скользит во втулке, расположенной внутри обоймы.
корпус. Действие клапана обеспечивается как всасыванием, так и сжатием, поскольку, когда он открывается с
одного конца за счет всасывания из одного из цилиндров насоса, он закрывается с другого конца не только за
счет всасывания этого цилиндра, но и за счет сжатия из другого цилиндра, и наоборот.
Смазка обоих рабочих поршней осуществляется разбрызгивающим способом без использования насосов. 85
В этом двигателе клапаны могут быть заменены на каналы, как это обычно делается в двухтактных
двигателях. , q 240,516 Между цилиндрами насоса расположен балансировочный трубопровод или канал,
управляемый таким образом, что объем перекачки может изменяться в любой степени по желанию, или же
перекачка может быть полностью нейтрализована. Этот элемент управления может использоваться в
качестве дроссельной заслонки.
— Нетрудно догадаться, что, учитывая небольшое количество деталей описанного выше двигателя, его
изготовление чрезвычайно просто и дешево.
Датировано 2 июня 1924 года.
Х. Т. П. Джи, патентный поверенный, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52, Лондон, У. К. 2 и Джордж Стрит, 70,
Кройдон, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Чарльз Стюарт Хастингс Сноу, проживающий по адресу: Уайтхорс-роуд, 25, Кройдон, графство Суррей,
британский подданный, и компания N.I.C.E. LIMITED, зарегистрированная в Великобритании, по адресу:
Виктория-стрит, 39, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двухтактных взрывных двигателей, в которых
используются цилиндры с дифференциальным перекрестным соединением, поршни которых служат
насосами для всасывания газа, компрессорами для сжатия газа и клапанами для распределения газа. Целью
данного изобретения является повышение эффективности таких двигателей.
Согласно данному изобретению, эта цель достигается путем изготовления поршней с закрытыми нижними
концами, или концами кривошипно-шатунной камеры, а также путем снабжения их резервуарным каналом или
каналами, проходящими вверх в их головки и сконструированными таким образом, чтобы поступающая смесь
сжималась и проходила через поршни до попадания в соседний рабочий цилиндр. Перепускной канал между
каждой парой цилиндров является общим для обеих пар и предпочтительно имеет короткую длину.
Как описано выше, ограниченное полое пространство внутри плистона позволяет переносить смесь при
низком давлении, что исключает детонацию при переносе. Кроме того, это позволяет свести конденсацию
смеси к минимуму, обеспечить лучшее испарение смеси, а также добиться хорошей посадки поршня за счет
снижения температуры по всей его поверхности. Указанный передаточный канал сконструирован таким
образом, чтобы поддерживать в нем равномерную температуру и сводить к минимуму образование
конденсата.
Кроме того, согласно данному изобретению, поток смеси в впускные каналы может регулироваться
возвратно-поступательным движением 70 клапанов, а перекачка может регулироваться байпасом,
соединенным с цилиндрами.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, мы перейдем к его
описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие варианты осуществления данного
изобретения, где на рисунке 1 изображен центральный вертикальный разрез, частично в проекции,
двухцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания, сконструированного в соответствии с
данным изобретением. 85 На рисунке 2 показан центральный вертикальный разрез клапанного механизма для
управления подачей заряда в цилиндры, выполненного в соответствии с данным изобретением, а на рисунках
3 и 4 представлены аналогичные виды модифицированных конструкций указанного клапанного механизма.
На чертежах одинаковые буквенные обозначения указывают на одинаковые детали. 95 Как показано на
рисунке 1, цилиндры имеют два диаметра и состоят из насосных частей a и a1 соответственно и рабочих
частей b и bi соответственно. Поршни также имеют по 100 поршней двух диаметров каждый и состоят из
насосных частей c и el, снабженных кольцами s и cI соответственно, и рабочих или головных частей c4 и c5,
снабженных кольцами ca и e7 соответственно. Поршни 10S выполнены полыми, как показано на рисунке, и
также имеют дефлекторную головку. Кроме того, они снабжены смазочными элементами, которые
сообщаются своими внутренними концами с картером, а их внешние концы входят в канавки c9. Это :
240,516 Известно, что этот двигатель работает на сырой нефти и имеет полые поршни, закрытые в нижней
части, — исключительно для подачи воздуха.
Топливозапорные патрубки, показанные на рисунках a2 и a3, ведут в цилиндры насоса a и al соответственно.
d — это перепускной канал, общий для обоих цилиндров.
e и el — это выпускные отверстия цилиндра 10 (значения b и bl соответственно).
f обозначает водяную рубашку, где /1 — приток, а a12 — отток. Свечи зажигания показаны на рисунке g.
Обычные предохранительные краны (не показаны) предназначены для установки в отверстия размером 1,5
фунта.
Картер двигателя изготавливается из двух аналогичных деталей j и j1, которые отливаются по одной и той же
модели, что упрощает и удешевляет конструкцию. Детали j и jI скреплены друг с другом болтами j, а с
цилиндрами — установочными винтами k.
l — это нефтяная скважина, которая крепится к картеру двигателя с помощью установочных винтов или
подобных приспособлений. Он снабжен выступающими ребрами 11, снабженными отверстиями 12; отверстия
обеспечивают циркуляцию масла, а ребра предотвращают его чрезмерное перемещение в скважине. 13
представляет собой отверстие, в которое предполагается установить масляный фильтр и вентиляционную
трубу (не показаны), а 14 и 1s — отверстия для сливных кранов.
Теперь перейдем к клапанному механизму, показанному на рисунках 2, 3 и 4. Он предназначен для установки
на заднюю часть цилиндров, как показано на рисунке 1. Он включает в себя клапанную камеру mn, средняя
часть которой обработана для размещения, в конструкции, показанной на рисунке 2, цилиндрических
клапанов n и n21 4(), которые соединены между собой шпинделем n'3, а в конструкции, показанной на
рисунках 3 и 4, футеровка' которой имеет скошенные концы, образующие седла для клапанов n3 и n4. На
рисунке 3 клапан nA выполнен заодно со шпинделем n, который скользит в неподвижной направляющей n6, а
клапан n3 закреплен на указанном шпинделе с помощью гайки i7.
На рисунке 4 клапаны независимы друг от друга, а их оси скользят внутри направляющей n6. Корпус m
снабжен входными отверстиями m- и m3, которые предназначены для совмещения с входными отверстиями
для топлива a2 и a3 (рис. 1) соответственно.
В торцы корпуса mn ввинчиваются крышки m4, m5, через которые ввинчиваются регулируемые стопорные
штифты mn и m7 (рисунки 2 и 4), снабженные контргайками, как показано на рисунке; эти стопорные штифты
предназначены для регулирования хода клапанов. Для поглощения ударов, возникающих при работе
клапанов, могут использоваться амортизирующие буферы, такие как ns (рис. 2) или пружины, такие как nP
(рис. 4).
Клапанный блок крепится к цилиндрам с помощью выступов m8. Топливо поступает в пространство между
клапанами через входное отверстие в боковой части клапанной коробки, удаленной от цилиндров, а
положение, которое занимало бы это входное отверстие, если бы дальняя сторона клапанной коробки не
была удалена (рисунки 2, 3 и 4), обозначено окружностью m9, идущей вдоль цепной линии.
Соединяя индукционные порты mn2 и Ins, имеется обходной кабель 'jn', в который установлен поворотный
штекер mn1, через который проходит канал rM12. Как показано на рисунке, пробка находится в закрытом
положении, но путем поворота и, следовательно, открытия пробки, переключение можно изменять на 80
градусов в любую желаемую сторону. Таким образом, объездной путь представляет собой балансирующий
коридор, позволяющий контролировать процесс переброски.
Станет ясно, что байпас можно сделать отдельным от клапанного блока и 85-м напрямую подключить к
цилиндрам насоса.
Дополнительный воздух может поступать в пространство между клапанами через отверстие w13, в которое
вставлен кран w14. 90 Принцип работы двигателя следующий: во время рабочего хода поршня c4 топливо
подается в цилиндр насоса a, откуда оно поступает в поршень e4 95 через входное и выходное отверстия o0 и
c1l в нем. Во время обратного хода этого поршня заряд сжимается в цилиндре насоса a и в поршне c4 lmtil,
при этом выпускное отверстие el цилиндра bl открывается поршнем c5, а во время рабочего хода этого
поршня выходное отверстие c1 поршня c открывается перепускным каналом d, после чего сжатый заряд 105
переносится в рабочий цилиндр bl.
Во время рабочего хода поршня c5 топливо подается в цилиндр насоса a1 и в поршень c, и когда во время
обратного хода поршня c5 выходное отверстие e1l достигает перепускного канала d (после открытия
выпускного отверстия e поршнем c4), сжатый заряд поступает в цилиндр b, и таким образом операции
повторяются. 115 Следует понимать, что во время работы двигателя попеременное всасывание и сжатие
приводят к возвратно-поступательному движению клапанов в клапанном блоке.
Внутреннюю емкость 120 цилиндров насоса предпочтительно делать превышающей емкость рабочих
цилиндров, что обеспечивает эффективную продувку.
Кроме того, поскольку каналы расположены перпендикулярно плоскостям, в которых работают 125 шатунов,
износ цилиндров и поршней сводится к минимуму.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения (патент № 240,516) и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240517A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-
Дата подачи заявки: 6 июня 1924 года. № 13,902/24.
— Полная левая сторона: 6 апреля 17925 г.
Завершено. Принято: октябрь. 6, 1925, 240,517 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в качестве тротуарной плитки для дорог и тому подобного.
Мы, Ловис Кокс, проживающий по адресу: Сент-Джордж-сквер, 27, Лондон, юго-запад 1, и Роуленд Уилтон
Кокс, проживающий по адресу: Уолдегрейв-парк, Строберри-Хилл, 12, Твикенхэм, графство Мидлсекс, оба
являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к тротуарной плитке для дорог и тому подобного и имеет своей
целью разработку улучшенной формы плитки, которая будет проста и дешева в изготовлении, а также более
долговечна, чем те, которые предлагались или использовались ранее, и в то же время способна поглощать
удары и шум, а также специально приспособлена для обеспечения нескользящей поверхности для дорог или
других ситуаций, для которых могут использоваться эти плитки.
Изобретение представляет собой тротуарный блок для дорог и подобных сооружений, выполненный из
дерева, верхняя поверхность которого полностью или частично выполнена из резины или резиновой
композиции.
Изобретение также включает в себя тротуарный блок 2,5 для дорог или подобных сооружений, изготовленный
из дерева, имеющий одну или несколько полос из резины или подобного материала, расположенных на его
верхней поверхности и удерживаемых в пазах или иным образом закрепленных на нем.
Изобретение также состоит в тротуарном блоке указанного выше типа, в котором проволока или подобные
элементы пропущены через деревянный блок и резиновые или подобные полоски, прокладки или выступы
внутри него.
Изобретение также включает в себя тротуарный блок указанного выше типа, в котором полосы, прокладки или
подобные элементы из резины или резиновой композиции имеют отверстия или выполнены полыми для
обеспечения повышенной упругости или амортизирующего эффекта. Изобретение, кроме того, включает в
себя дорожное полотно, образованное из деревянных тротуарных блоков, имеющих резиновые или подобные
полосы или блоки на своих верхних поверхностях и расположенных частично вдоль дорожного полотна, а
частично [Цена 1/-] поперечно или под углом к его длине. Изобретение также включает в себя другие детали и
решения, описанные или указанные ниже. Для реализации нашего изобретения одним удобным способом мы
изготавливаем наши улучшенные тротуарные блоки в виде деревянных блоков, аналогичных по размеру и
форме используемым в настоящее время, и изготавливаем их из любого подходящего класса древесины, а на
верхней поверхности таких блоков мы формируем одну или несколько предпочтительно пазовых канавок или
углублений, в каждую из которых мы вставляем полоску резины или резиновой композиции, которая,
предпочтительно, сжимается перед вставкой в паз, так что она будет расширяться по бокам паза и прочно
удерживаться на месте.
Резиновая полоска удобно выполнена так, чтобы выступать немного над поверхностью деревянного бруска, и
может быть приклеена на место, или же может удерживаться на месте одной или несколькими проволоками
или подобными элементами, проходящими как через брусок, так и через резиновую полоску (полоски), причем
такие проволоки или стержни, при желании, приклепываются на концах в отверстия, расположенные в
обратном направлении, чтобы предотвратить их случайное смещение.
Изобретение не ограничивается каким-либо конкретным расположением или количеством резиновых или
подобных полос, закрепленных на деревянном бруске, поскольку может быть один лист, покрывающий всю
поверхность бруска, или может быть полоса, покрывающая только часть поверхности, или может быть
несколько полос, выступов, прокладок или других подобных элементов, и, если это считается желательным,
любая используемая полоса или прокладка может быть перфорированной или полой, чтобы увеличить
упругость или амортизирующий эффект, обеспечиваемый ею. В качестве примера одного из вариантов
дорожного полотна, которое может быть построено в соответствии с изобретением, блоки могут быть
расположены попеременно 90 c 1 1. --240,517, при этом один блок может иметь одну продольную полосу
резины, а соседний блок — скажем, две полосы, расположенные поперечно блоку и под углом к нему, хотя
следует понимать, что в любом конкретном блоке полосы могут быть расположены частично продольно, а
частично поперечно, в этом случае все блоки дорожного полотна могут быть выполнены одинаково, или
может быть использована любая другая подходящая комбинация или расположение.
Изобретение не ограничивается каким-либо конкретным классом древесины и резины или резиновой
композиции, используемых при изготовлении наших усовершенствованных блоков, и мы можем изменять
количество и способ расположения резиновых или подобных элементов, используемых в связи с таким
блоком, а также соотношение площади резиновых или подобных элементов к площади блока в зависимости
от любых конкретных практических требований, которые могут потребоваться.
Датировано 6 июня 1924 года.
XMARKS & CLERK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в качестве тротуарной плитки для дорог и тому подобного.
Мы, Луи Кокс, проживающие по адресу: Сент-Джордж-сквер, 27. Вестминстер, Лондон, Юго-Западный 1, и
Роулинд Уилтон Кокс, проживающий по адресу: Уолдегрейв Парк, 12, Строберри, Твикенхэм, графство
Мидлсекс, оба британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тротуарной плитке для дорог и тому подобного, изготовленной из дерева,
верхняя поверхность которой полностью или частично выполнена из резины или резиновой композиции.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованной формы блоков такого типа,
которая будет простой и дешевой в изготовлении, более долговечной, чем ранее предлагавшиеся или
используемые блоки, и в то же время способной поглощать удары и шум, а также специально
приспособленной для обеспечения нескользящей поверхности на дорогах или в других ситуациях, для
которых могут использоваться блоки. Изобретение представляет собой тротуарный блок указанного типа,
имеющий одну или несколько полос, прокладок или тому подобного из резины или резинового состава,
расположенных таким образом, чтобы выступать над верхней поверхностью блока, и каждая из которых имеет
отверстие или выполнена полой для обеспечения повышенной упругости или амортизирующего эффекта.
Изобретение дополнительно включает в себя дорожное полотно, образованное из деревянных тротуарных
блоков, имеющих резиновые или подобные полосы или блоки на своей верхней поверхности и
расположенных частично продольно относительно дорожного полотна, а частично поперечно или под углом к
его длине.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов осуществления изобретения.
Рисунок 1 представляет собой разрез дороги в соответствии с изобретением, а Рисунок 2 — план части такой
дороги.
На рисунках 3 и 4 представлены изображения одной из форм блока, а на рисунках 5 и 6 — аналогичные
изображения модифицированной формы блока.
Для реализации нашего изобретения удобным способом мы изготавливаем усовершенствованный
тротуарный блок в виде деревянного блока 80a, аналогичного по размеру и форме используемым в
настоящее время, из любого подходящего вида древесины, а на верхней поверхности такого блока мы
делаем одну или несколько предпочтительно пазовых выемок или углублений 85, в каждое из которых мы
вставляем полоску b из резины или резиновой композиции, которая предпочтительно сжимается перед
вставкой в паз, так что она расширяется по бокам паза и 90 прочно удерживается на месте. Резиновая
полоска имеет удобную конструкцию, при которой она слегка выступает над поверхностью деревянного
бруска, и может быть приклеена на место или удерживаться с помощью одной или нескольких проволок или
подобных элементов, проходящих через брусок и резиновую полоску или полоски; при желании такие
проволоки или стержни могут быть заклепаны на концах в потайные отверстия, чтобы предотвратить их
случайное смещение. 100 Изобретение не ограничивается каким-либо конкретным расположением или
количеством резиновых или подобных полос, закрепленных на деревянном бруске, поскольку может быть
один лист, покрывающий всю поверхность бруска 105, или может быть полоса, покрывающая только часть
поверхности, как показано на рисунках 5 и 6, или может быть множество полос, выступов, прокладок или
других подобных элементов, как показано на рисунках 3 и 4, 110, и любая используемая полоса или прокладка
имеет отверстие, как показано на рисунке c, или сделана полой для увеличения упругости или
амортизирующего эффекта.
В тех случаях, когда это может быть сочтено целесообразным, мы можем закрыть концы отверстий деревом,
пробкой, резиной или другими заглушками или пробками.
В качестве примера одного из видов дорожного полотна, которое может быть построено в соответствии с
изобретением, блоки могут располагаться попеременно, при этом один блок имеет одну продольную полосу
резины, а соседний блок имеет, скажем, две полосы, расположенные поперечно блоку и под углом к нему, при
этом для движения в одном направлении полосы могут быть наклонены в противоположную сторону по
сравнению с полосами для движения в обратном направлении. Однако следует понимать, что в любом
конкретном блоке полосы могут быть расположены частично продольно, а частично поперечно, в этом случае
все блоки проезжей части могут быть выполнены одинаково, или может быть использована любая другая
подходящая комбинация или расположение.
Верхние поверхности полос могут быть гладкими, как показано на рисунке 1, или гофрированными, как
показано на рисунках 26 3–6, или иметь другую подходящую форму.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240518A
[]
7--- --
? - ', --r _,, 1 - ', i-.
- - 1 \ i ilri.i ',,, li , -11.1 P- ---V 1;1 ---1_; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июня 1924 года. № 13,936/24.
Завершено: октябрь. 6, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4 --k, I, 240,518 Усовершенствования в конструкции шестерен или относящиеся к ним.
Мы, Вестгарет Стэнхоуп Форстер Браун, проживающая по адресу: Виктория-стрит, 15, Вестминстер, Лондон,
юго-запад, подданная Великобритании, и Джозеф Майна, проживающий по адресу: Пембертон-Гарденс, 27,
Аппер-Холлоуэй, N. 19, подданный Италии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шестерням с роликовыми подшипниками, используемым в зубчатых
передачах, и, в частности, к шестерням того типа, у которых внутренний диаметр отверстия меньше диаметра
наружного кольца.
В шарико- или роликовых шестернях этого типа, изготавливаемых до настоящего времени, было предложено
придать корпусу шестерни такую форму, чтобы в него можно было установить двойной конусный
шарикоподшипник, регулируемый осевой затяжкой штифта, на котором установлена шестерня.
Следовательно, такие шестерни состоят из шариковых или роликовых подшипников, подверженных осевой
нагрузке. Для получения нужной формы наружного кольца внутренний диаметр отверстия обязательно
должен быть меньше диаметра наружного кольца.
Когда необходимо использовать очень маленькую шестерню в сочетании с подшипниками большой
грузоподъемности, может быть целесообразно применять роликовые подшипники, но в этом случае наружное
кольцо будет иметь слишком большой диаметр, а материал, оставшийся для зубьев шестерни, не будет
обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать нагрузки. Целью данного изобретения является
создание шестерни очень малого размера, специально предназначенной для планетарных передач,
адаптированной для использования с роликовыми подшипниками, расположенными таким образом, чтобы
ролики не подвергались осевой нагрузке, и обладающей достаточной прочностью, чтобы выдерживать
напряжения, которым она подвергается в подшипнике с высокой грузоподъемностью. Согласно данному
изобретению, мы предлагаем шестерню, внутренний диаметр которой уменьшен сверх необходимого для
удержания роликовых сепараторов в нужном положении, как описано выше, так что периферийная часть
шестерни, несущая зубья, может быть уменьшена до очень малой толщины.
Шестерня, изготовленная в соответствии с данным изобретением, имеет внутреннее отверстие шире в
осевом направлении, чем роликовые кольца, на которых она вращается, и ее внутренний диаметр между
подшипниками или за ними уменьшен, так что получается прочная шестерня с роликовыми кольцами
максимально практически возможного диаметра. (Термин «роликовое кольцо» здесь используется для
описания набора роликов и сепаратора, в котором они удерживаются).
Прилагаемые чертежи показывают один из 65 вариантов шестерни, изготовленной в соответствии с данным
изобретением.
На рис. 1 показан боковой поперечный разрез собранной шестерни.
Рис. 2. Вид с торца данного изделия. 70 На рис. 3 показан боковой поперечный разрез шестерни без вала, со
снятыми сепараторами и роликами.
На рис. 4 показан вал и стопорные шайбы в разрезе. 75 В этой конструкции шестерня a имеет углубления с
каждой стороны, и в эти углубления установлены два комплекта роликов b. Вал c имеет увеличенную
центральную часть d и две части e e меньшего диаметра, чем эта 80, которые образуют кольца для роликов.
Клетки f f, удерживающие ролики, имеют такой внутренний диаметр, что они плотно прилегают к расширенной
части d вала, как показано на рисунке, с небольшим зазором, и выступают наружу в пазы стопорных шайб g g,
которые, в свою очередь, удерживаются на месте кольцами h h, которые привинчены к валу и закреплены на
нем винтами j j.
Внутреннее отверстие шестерни сужается посередине показанным способом для образования внутреннего
ребра k.
:i 1 ii 240,618 Роликовый подшипниковый механизм, изготовленный в соответствии с данным изобретением,
может включать роликовые кольца большого диаметра без чрезмерного ослабления как ведущего колеса, так
и вала.
В частности, мы рассматриваем использование шестерен, изготовленных в соответствии с данным
изобретением, в качестве промежуточных шестерен в коробках передач автомобилей или в качестве
сателлитных шестерен в планетарных коробках передач, и, в особенности, мы рассматриваем использование
таких шестерен в планетарной коробке передач, описанной в нашей спецификации № 212679, но они,
очевидно, применимы и для множества других целей.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что заявленное
нами изобретение является:
1.
Шестерня с роликовыми подшипниками, у которой внутреннее отверстие в осевом направлении шире, чем
общая ширина подшипниковых колец, и у которой внутренний диаметр между кольцами или за их пределами
уменьшен для повышения прочности шестерни.
2.
Шестерня по вышеуказанному пункту, в которой роликовые кольца установлены в углублениях с каждой
стороны шестерни, причем указанные углубления имеют больший диаметр, чем наименьший внутренний
диаметр шестерни.
3.
В соответствии с любым из вышеприведенных пунктов, средства поддержки клетки, изображенные на
прилагаемых чертежах, предназначены для шестерен.
4.
Шестерня, сконструированная, расположенная и приспособленная для работы в основном так, как описано
здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи или как они на них изображены.
Датировано 6 июня 1924 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., 70-72, Чансери-лейн, Лондон, Западный 2-й квартал, дипломированные патентные
поверенные.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1925 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 июня 1924 г., № 15349/24.
Фотография слева: 27 апреля 1925 года.
Завершено: сентябрь. 25, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
240,519 Усовершенствования в устройствах или относящиеся к ним. Показ рекламы или чего-либо подобного.
Я, Таорас Аллан Эган, проживающий по адресу: Абердин-роуд, 38, Эдмонтон, Лондон, N. 18, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к устройствам для отображения рекламы, публичных уведомлений и других подобных
материалов и имеет своей целью создание усовершенствованных устройств такого рода, предназначенных
главным образом, но не исключительно, для наружной демонстрации, в которых создается эффект движения
слов или объектов, или в которых буквы, слова или изображения проявляются пошагово или проявляются и
скрываются попеременно.
Согласно изобретению, отображаемое изображение образовано рядом перфораций на пластине или полосе,
которые могут быть подвижно или неподвижно установлены перед цветной или освещенной поверхностью,
так что при перемещении пластины или полосы или элемента, расположенного рядом с ней, отображаемое
изображение становится видимым или скрытым.
При реализации изобретения в одном из вариантов, текст или другой отображаемый материал формируется
путем перфорации неподвижной пластины, предпочтительно черного цвета, причем задняя сторона этой
пластины покрыта другой пластиной, которая имеет белый цвет или относительно светлый оттенок. Перед
неподвижной перфорированной пластиной расположена подвижная пластина, перфорация которой совпадает
с перфорацией неподвижной перфорированной пластины, так что обычно цвет задней пластины будет виден
через оба ряда перфораций. Внешняя подвижная пластина также черного цвета, так что при ее перемещении
в положение, в котором два ряда перфораций не совпадают, глазу наблюдателя видна только черная
поверхность. Вместо внешней перфорированной пластины внутренняя перфорированная пластина может
быть подвижной, а задняя пластина может быть выполнена из какого-либо прозрачного или полупрозрачного
материала, позволяющего использовать источник света для ночных дисплеев. Данная конструкция особенно
подходит для размещения рекламы или других рекламных материалов в транспортных средствах, поскольку
подвижная перфорированная пластина может быть установлена на роликовых направляющих, что позволяет
ей легко перемещаться из стороны в сторону под воздействием вибрации транспортного средства,
попеременно отображая и скрывая текст или другой материал, образованный перфорацией.
Данная конструкция может быть изменена, и перфорированные пластины могут быть снабжены двумя
наборами перфораций (60), так что подвижная пластина будет отображать разную рекламу или объявление
при каждом противоположном движении.
Согласно альтернативному варианту изобретения, слово или предложение может постепенно раскрываться
по буквам или по словам, и это может быть достигнуто, например, путем предоставления внешней
перфорированной черной пластины, в которой перфорации образуют отображаемый материал, и
неперфорированной задней пластины, также черного цвета, так что внешний вид устройства представляет
собой однородную черную поверхность. Путем перемещения полосы или отрезка цветного материала между
двумя пластинами, расположенными таким образом, материал, образованный перфорациями, будет
постепенно открываться глазу наблюдателя, или черной полосы, имеющей короткий цветной участок или
участки, которые могут непрерывно 80 проходить через пространство между внешней и задней пластинами,
так что каждый элемент серии букв или объектов будет последовательно становиться видимым. Для этой
цели может использоваться непрерывно движущаяся бесконечная лента 85, а приводные механизмы могут
быть такими, что когда вся строка текста завершена - --:-1'I ---;- -. - '--I, -- --- 1. - ' 1, r.
: i ---' 1 z '-. --- 1 _ f, 1 '- l&ALW 1 --1 J I,.;11 --1j-9.-"Y ' 240,519 полностью раскрывает быстрое движение полосы,
которое происходит для того, чтобы заслонить отображаемое вещество. Например, серия перфорированных
контуров, представляющих форму человека или животного (5S), может быть последовательно отображена,
чтобы создать у наблюдателя впечатление, что контур движется по фиксированной поверхности. Данное
устройство допускает значительные модификации, поскольку может применяться как для вращательных, так
и для прямолинейных движений.
В целях взаимного обмена:
Для изготовления гофрированной пластины или для непрерывного перемещения ленты, несущей цветную
часть или части, может использоваться любой подходящий первичный двигатель, такой как электрический
или механический двигатель, и изобретение не ограничивается каким-либо конкретным материалом,
поскольку оно может быть удобно выполнено из металла, дерева, стекла, целлулоида и подобных им
материалов.
Изобретение также может быть использовано для обозначения маршрутов на железнодорожных или
автомобильных картах, используемых в целях информирования общественности. Обычно маршруты
обозначаются заметными линиями, и согласно изобретению они образованы двумя наложенными друг на
Соседние файлы в папке патенты