Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3654
.pdf
Указанные выше качества и свойства спрессованной земли зависят от того, что в процессе сжатия мелкие
частицы земли занимают мельчайшие пространства в массе, которые ранее были заняты водой, благодаря
чему блоки становятся нечувствительными к влаге и прекрасно выдерживают дождь, снег и любые суровые
погодные условия. Дома или другие здания, построенные из таких прессованных блоков, наиболее подходят
для загородного строительства и одновременно представляют собой самый дешевый материал, который
можно произвести.
Очевидно, что благодаря свойству нечувствительности к влаге, блок можно использовать с совершенно
гладкой поверхностью и без каких-либо 1 I- il 1 --- i.,--C ',, ' l, _\I k ,- 91... i --- 11 h ', Y !. ' _,. покрытие может быть
любым, но если требуется художественно украсить одну или две поверхности, формы, в которых прессуются
блоки, могут быть изготовлены с рельефными стенками, и любое желаемое покрытие может быть нанесено
простым заливом в форму до или после заливки земли, при этом оно остается прочно прикрепленным к
блокам в результате прессования, причем указанное покрытие может быть предназначено для внутренней
или внешней поверхности блоков, или даже для обеих поверхностей одновременно.
Указанные спрессованные блоки могут быть изготовлены путем прессования земли в любой форме и любым
подходящим способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240258A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 июля 1924 г. Нет, 17,199/24. 240, Фотография слева: 17 апреля 1925 года.
1
O mComplete Принято: 1 октября 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к портативным колесным нагревателям для битума и аналогичных
дорожно-строительных материалов.
Я, Джеймс Митчелл Томас Джонстон, подданный Великобритании.
79, Марк Лейн, Лондон, E.C. 3, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к нагревателям для битума и аналогичных дорожно-строительных
материалов, которые включают в себя колесную раму, несущую печь, емкость для битума и насос для подачи
расплавленного битума из нее.
В подобных установках возникали трудности из-за затвердевания битума в насосе во время перерывов в
дорожно-строительных работах, и до настоящего времени было принято прогревать насос перед запуском,
например, с помощью ведра с огнем, подвешенного под насосом, а также обычно сливать воду из насоса
через перерывы на обед и при прекращении работ на ночь.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, в которой эти трудности исключаются, и,
соответственно, изобретение представляет собой нагреватель описанного типа, снабженный насосом,
расположенным внутри вышеупомянутого резервуара для расплавленного битума или подобного материала.
Насос предпочтительно имеет тип 30, имеющий два лопастных ротора, вращающихся в противоположных
направлениях и находящихся в зацеплении друг с другом, а корпус насоса может быть снабжен фланцем,
закрепленным на краю отверстия в стенке емкости 35, причем этот фланец расположен между его концами
(например, перпендикулярно осям роторов), так что приводной вал и сальниковые уплотнения насоса
доступны снаружи емкости 40, в то время как насосная камера и напорный патрубок полностью находятся
внутри емкости и всегда остаются при температуре расплавленного битума или подобного вещества во время
работы аппарата. Следовательно, нет необходимости сливать воду из насоса перед перерывом в работе, а
также применять внешний нагрев.
Дата: 17 июля 1924 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Llatton Garden, London, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к портативным колесным нагревателям для битума и аналогичных
дорожно-строительных материалов.
Я, Джеймс Митчелл Томас Джонстон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Марк Лейн, 79,
Лондон, E.C. 3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к нагревателям для битума и аналогичных дорожно-строительных
материалов, которые включают в себя колесную раму, несущую печь, емкость для битума и насос для подачи
расплавленного битума из нее, причем насос размещен внутри нагревателя для поддержания высокой
температуры, чтобы предотвратить затвердевание битума в насосе во время перерывов в
дорожно-строительных работах.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, в которой рабочие части насоса доступны
снаружи нагревателя и могут быть осмотрены, сняты и заменены без опорожнения нагревателя, несмотря на
то, что насос в целом находится ниже уровня битума или другого материала в нагревателе.
Согласно данному изобретению, насос является роторным, например, полукруглым насосом, или,
альтернативно, насосом, имеющим два лопастных ротора, вращающихся в противоположных направлениях и
находящихся в зацеплении друг с другом, а корпус насоса снабжен фланцем, закрепленным на краю
отверстия в стенке емкости, причем этот фланец выступает поперечно оси ротора (например,
перпендикулярно ей), так что приводной вал и сальниковое уплотнение или уплотнения насоса доступны
снаружи емкости, в то время как насосная камера и напорный патрубок полностью находятся внутри емкости
и всегда остаются при температуре расплавленного битума или подобного вещества во время работы
аппарата.
Конструкция, соответствующая данному изобретению, показана на прилагаемых чертежах, причем на рисунке
1 представлен частичный разрез, а на рисунке 2 — торцевой вид изнутри битумного резервуара.
Стенка 3 емкости снабжена круглым отверстием 4, к краю которого внутри емкости крепится фланец
основания 5 роторного насоса 6 с «серповидной камерой». Крышка 7 насосной камеры, на которой
расположены один из подшипников ротора 8 и сальниковая коробка 9, полностью открыта и доступна снаружи
через отверстие 4. Легко заметить, что, хотя насос со всех сторон, кроме одной, окружен битумом или
подобным материалом внутри емкости, крышку, на которой расположены ротор и приводной вал, можно в
любое время снять снаружи емкости.
Чтобы предотвратить вытекание содержимого емкости при снятии крышки, всасывающий патрубок 10 насоса
снабжен удлинением 11, соединенным с ним шарнирно в точке 12, и такой длины, что при подъеме вверх с
помощью цепи 13 его конец (который 60 может быть снабжен сетчатым фильтром 14) находится выше уровня
содержимого емкости. В качестве альтернативы, всасывающая труба может быть снабжена краном (не
показан), который закрывается перед снятием крышки.
Очевидно, что в соответствии с данным изобретением могут использоваться роторные насосы, отличные от
насосов «серповидной камеры». Например, насос типа «270», имеющий два переплетающихся ротора с
лопастями, примером которого является насос типа «воздуходувка Рутса», может использоваться описанным
способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240259A
[]
/, Я:?
U- -' - -4,, т... Я 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 июля 1924 года. № 17,249/24. 240,259 OCompleteAccepted: Oct.
1,
1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции муфт с валом, подверженных деформации.
Сообщение от DET TEKNISKE FORSOGSAIKTIESELSKAB, компании, зарегистрированной в соответствии с
законодательством Дании, по адресу 30, Киркевей, Ордруп, Шарлоттенлунд, Дания.
Я, Сэмюэл Берджесс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент Плейс, 41, Глазго,
дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гибкой или податливой муфте вала для соединения ведомого вала с
ведущим валом, подверженным колебаниям мощности или нагрузки, и имеет своей целью компенсацию этих
колебаний путем изменения радиуса вращения грузика и накопления в нем энергии, без поглощения части
энергии на деформацию пружины или пружин.
Таким образом, усовершенствованная муфта спроектирована так, чтобы функционировать как накопитель
энергии, способный хранить значительную часть энергии, передаваемой от одного вала к другому, в случае
существенных изменений нагрузки или приводной мощности.
Таким образом, я предлагаю муфту вала, обеспечивающую накопление энергии, в которой исключается
использование пружин и в которой необходимое накопление энергии достигается в муфте сравнительно
малого веса и малых габаритов.
Согласно настоящему изобретению, муфта включает в себя грузик, закрепленный на проволочных, тросовых,
цепных или звеньевых соединениях, шарнирно соединенных или повернутых с грузиком и с парой
кривошипных пальцев или их эквивалентов, закрепленных на кривошипах или дисках, по одному на каждом
валу, причем радиус вращения грузика ограничен только соединениями, а кривошипы или диски разнесены
таким образом, что кривошипные пальцы или эквивалентные элементы и их соединения с грузиком могут
вращаться относительно друг друга и обеспечивать эффективную работу муфты как для движения вперед,
так и назад, в то время как соединения находятся в натяжении и образуют практически жесткое соединение
между валами при начале движения из состояния покоя.
Вместо проволоки, троса, цепи или 50 соединительных элементов, маховик может крепиться с помощью
планетарного колеса или зубчатого сегмента с ограниченной скоростью вращения на кривошипном пальце
или его эквиваленте на одном валу и зацепляться с солнечным колесом или зубчатым сегментом на другом
валу.
Известно, что в планетарных редукторах или зубчатых передачах автоматическое получение переменной
скорости на ведомом валу от ведущего вала постоянной скорости 60 возможно путем соединения двух валов
через планетарную передачу, шестерни которой несут грузики и способны полностью вращаться вокруг своих
осей, так что грузик может совершить один или несколько полных оборотов вокруг своей оси. Однако в данном
изобретении грузик имеет лишь ограниченное угловое перемещение вокруг своей оси, причем это
перемещение ограничено упорами и составляет значительно меньше одного оборота, так что планетарная
передача может функционировать как редуктор или устройство регулирования скорости лишь в течение доли
оборота.
Для более ясного понимания изобретения ниже приводятся прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1
представляет собой пояснительную схему, иллюстрирующую вращающийся грузик с различными радиусами.
На фиг. 2 показан вид сбоку, а на фиг. 3 — вид с торца примитивной формы муфты вала согласно данному
изобретению, иллюстрирующий ее общий принцип. 8.5 На фиг. 4, 5, 6, 7, 8 и 9 представлены изображения,
аналогичные фиг. 3, иллюстрирующие модифицированные конструкции муфты, в которых радиус вращения
маховика изменяется системой звеньев или рычагов.
На рисунках 5 и 6 показаны изображения одной и той же муфты, демонстрирующие грузило в разных
положениях.
На рисунках 10 и 11 представлены изображения, аналогичные рисункам 2 и 3, демонстрирующие
конструкцию, в которой зубчатая передача используется для изменения радиуса вращения маховиков.
На фиг. 12 и 13 представлены боковой и торцевой виды (в поперечном сечении) конструктивной формы
изобретения, схематически показанной на фиг. 10.
На рисунке 1 изображен грузик-мухобойка, вращающийся с определенной угловой скоростью на радиусе '.
Хорошо известно, что кинетическая энергия груза M будет изменяться, если радиус инерции груза уменьшить
до rx или увеличить до r2. Теперь обратимся к рисункам.
2
На рисунке 3 А' обозначает ведущий вал, а В — ведомый вал, к которому соответственно соединены
шатунные пальцы С и D.
Шатунные пальцы D соединены между собой гибким тросом P, который может нести груз M. На фиг. 4 гибкий
трос заменен звеньевой цепью, а на фиг. 5 и 6 — шарнирными звеньями F, G, соединенными шарнирно в
точке E. На фиг. 5 и 6 пунктирными линиями обозначена пара противовесов M, прикрепленных к звеньям F и
G; эти грузы используются, если вес шарнирных звеньев F, G сам по себе недостаточен для выполнения
функции противовеса.
В случае соединений малых размеров и с высокой угловой скоростью вес массы соединительных звеньев сам
по себе может быть достаточным для выполнения функции грузика, или же для этой цели может
потребоваться лишь незначительное дополнительное усилие.
Функция муфты вала станет очевидной из рисунков 5 и 6, причем на рисунке 6 показано положение рычажных
звеньев на низкой скорости, например, при запуске.
В этом положении звенья F и G выполняют функцию жесткого соединения между шатунными пальцами C и D.
При увеличении угловой скорости звенья F и G образуют угол α друг с другом, причем этот угол уменьшается
с увеличением скорости. Центробежная сила K массы звеньев F и G разлагается на две периферийные
составляющие: K' и K2. В случае любого изменения мощности привода или преодолеваемой нагрузки
положение звеньев F и G автоматически изменяется, так что любое внезапное изменение нагрузки или
мощности привода приведет к изменению угла α между рычагами F и G и изменению среднего радиуса
инерции массы звеньев. На рис. 7 показана компоновка, в которой система звеньев, показанная на рис. 5,
дублируется для максимально эффективного использования пространства и во избежание передачи
центробежных сил и их периферийных составляющих на подшипники.
На фиг. 8 показана еще одна конструкция, в которой противовесы M 70 поворачиваются на рычагах M' к
кривошипным пальцам D на валу B и управляются с помощью рычагов S на другом валу A через
соединительные звенья O, соединяющие рычаги S с рычагами M'. 75 При попытке повернуть противовесы M.
На рис. 9 показана небольшая модификация рис. 8, в которой соединительные звенья 0 удалены и заменены
пазом в рычаге S, который входит в зацепление с шарнирным штифтом C2 80 на плече M' грузика II. В
вариантах, показанных на рис. 8 и 9, плечи M' грузиков располагаются под таким углом, что центробежная
сила K уравновешивает периферийную силу Q.
На фиг. 10 и 11 показана конструкция, в которой противовесы управляются системой зубчатых колес. В этом
случае рычаги M', несущие грузы M, вращаются с двумя сегментами L, зацепляющимися с центральным
зубчатым колесом N на валу A, в то время как сегменты L закреплены на валу B и имеют ограничители Z.
Такая конструкция обеспечивает значительное изменение грузоподъемности муфты за счет изменения
передаточного отношения. Если, например, центральное зубчатое колесо N мало, а сегменты L имеют
большой радиус 100, то действие муфты по поглощению ударов и изменений в передаче мощности будет
очень плавным, поскольку два вала A и B могут совершить полный оборот или более, 10,5 относительно друг
друга, без отклонения противовесов M от их нормального положения более чем на 90 градусов в любом
направлении, что является максимальным отклонением в диапазоне 110 устойчивости.
При желании зубчатую передачу с наружными зубьями, показанную на рис. 10 и 11, можно заменить зубчатой
передачей с внутренними зубьями. 115 На фиг. 12 и 13 показаны фланцевые диски C' и Di, образующие
корпус для зубчатой передачи; такое расположение применимо (например) к силовому агрегату дорожных
автомобилей. На диске D1, закрепленном на шпильках D, расположены зубчатые колеса L, которые несут
маховики Mf. На приводном валу A, на котором установлен диск Cl, находится зубчатое колесо N, которое
зацепляется с зубчатыми колесами L и управляет положением маховиков M посредством относительного
перемещения между дисками Cl и D'. Если радиус зубчатого колеса N значительно меньше радиуса зубчатых
колес L, то можно получить любое желаемое относительное перемещение между дисками C1 и D'.
Желательно предусмотреть кожаные буферы Z для ограничения перемещения противовесов M с целью
обеспечения жесткого соединения между двумя дисками Cl и D1 при запуске или в условиях перегрузки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240260A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 июля 1924 года. № 17,546/24.
Слева полностью: 21 апреля 17925 года.
240,260 Завершено: октябрь.
1,
1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области кранов и подобных устройств, а также связанные с ними вопросы.
Мы, Уильям Халкот Хингстон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Глостер Террас,
192, Бейсуотер, Лондон, Западная 2, и компания GENERAL MOTORS LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, проживающая по адресу: Хайд, Хендон, Лондон,
Северо-Западная 9, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к кранам и подобным устройствам и имеет своей главной целью создание
усовершенствованного крана, приспособленного для использования на транспортном средстве и
предназначенного в первую очередь для погрузки и разгрузки этого транспортного средства простым,
надежным и эффективным способом. Ещё одной целью является создание установленного на транспортном
средстве крана, управляемого одним человеком из одного положения, занимающего минимальное
погрузочное пространство, легко демонтируемого, по крайней мере частично, обеспечивающего широкий
диапазон действия и равномерно распределяющего нагрузки, неизбежно возникающие на транспортное
средство.
С учетом этих целей, а также других, которые могут возникнуть в дальнейшем или являются сопутствующими
им, усовершенствованный кран в одном из вариантов осуществления изобретения включает в себя
портальную конструкцию, простирающуюся по всей ширине транспортного средства и установленную таким
образом, чтобы перемещаться под соответствующим управлением вперед и назад по нему. Для этой цели
портальная конструкция может быть удобно установлена таким образом, чтобы скользить или катиться под
управлением тросов, канатов или подобных устройств. Например, нижние концы ножек портала 3.5 могут быть
снабжены опорными и установочными роликами, которые перемещаются внутри направляющих из
профильной трубы, установленных вдоль боковых сторон платформы. В дополнение к подвижному порталу
мы используем неподвижный портал или его эквивалент на одном конце платформы транспортного средства,
предпочтительно в передней части, поддерживающий шкив для направления подъемно-опускательного троса,
цепи или подобного троса от намоточного барабана к подвижному порталу. [Цена 11] Указанный
подъемно-опускательный трос, а также трос для перемещения по подвижному порталу управляются
соответствующим механизмом, который полностью независим от подвижного портала и установлен
предпочтительно под ним и на одном конце платформы кузова, причем указанный механизм расположен
таким образом, чтобы им мог удобно управлять один человек из одного положения. - 55 С этой целью
указанный механизм управления включает в себя соответствующие муфты, благодаря которым подъем и
опускание груза с помощью намоточного барабана и перемещение подвижной рамы осуществляются таким
образом, что во время перемещения рамы подвешенный груз может поддерживаться на постоянной высоте
над платформой транспортного средства.
Сила, действующая на подвижный портал 65 из-за подвешенного груза, имеет тенденцию перемещать этот
портал к передней части транспортного средства, но средства перемещения портала устроены таким
образом, что указанная сила и, как следствие, тенденция портала к перемещению вперед используются для
компенсации тенденции веса к опусканию.
— Сейчас мы опишем одну из конструктивных схем этого барабана и механизма сцепления. Барабан
свободно установлен на валу, опирающемся на соответствующие подшипники и расположенном под
передним концом платформы корпуса; на одном из концов этого вала закреплено зубчатое колесо,
приводимое в движение шестерней на промежуточном валу, имеющем рукоятку управления.
На противоположном конце барабана расположен элемент кулачковой муфты, при этом перемещение
барабана в продольном направлении по указанному валу предотвращается с помощью муфты или подобного
элемента.
Взаимодействуя с вышеупомянутым кулачковым фрикционным элементом, установлен дополнительный
фрикционный элемент, закрепленный на валу, вращающемся вместе с ним и скользящем по этому валу для
зацепления с фрикционным элементом на барабане и отсоединения от него с помощью вилки, установленной
под платформой кузова транспортного средства. Одна из вилок входит в зацепление с муфтой на подвижном
элементе сцепления, а другая часть вилки входит в зацепление с муфтой на аналогичном элементе
сцепления, который также установлен на валу барабана и вращается вместе с ним, а также может скользить
по валу, зацепляясь и отсоединяясь от дополнительного неподвижного элемента сцепления, удобно
закрепленного на кронштейне, выступающем из нижней части кузова транспортного средства, причем
указанный неподвижный элемент сцепления также служит подшипником для вала барабана.
Предпочтительно, между скользящими элементами сцепления устанавливается пружина AI с целью
обеспечения упругого зацепления этих элементов с элементом сцепления на барабане и неподвижным
элементом сцепления соответственно.
26 Скользящие элементы сцепления удобно управляются с помощью вышеупомянутой вилки таким образом,
что в одном положении вилки скользящие элементы сцепления находятся в зацеплении с соответствующими
элементами сцепления, в то время как в другом положении вилки один скользящий элемент сцепления
отсоединен от элемента сцепления на барабане, а взаимодействующие элементы другого элемента
сцепления 86 находятся в зацеплении. В другом положении вилки один скользящий элемент сцепления
находится в зацеплении с элементом сцепления на барабане, в то время как элементы другого сцепления
разъединены с целью, которая будет объяснена ниже.
Для разматывания и фиксации вил в положении «Дозировка» могут быть предусмотрены любые подходящие
средства. В одном из вариантов конструкции вилка крепится к шпинделю, скользяще установленному в
кронштейнах, свисающих с нижней стороны платформы корпуса, и этот шпиндель предпочтительно снабжен
углублениями, соответствующими трем вышеупомянутым положениям вилки, а также предусмотрены
средства для зацепления с этими углублениями с целью фиксации шпинделя в желаемом положении.
Стяжное устройство снабжено рукояткой для облегчения его использования, которая расположена в
непосредственной близости от рукоятки управления краном, что позволяет одному человеку из одного
положения выполнять все операции управления.
Как уже указывалось, подвижный портал, высота которого позволяет проходить под ним самому крупному
обрабатываемому предмету, может перемещаться вдоль транспортного средства, и для этого на валу
намоточного барабана установлены поперечные барабаны, причем поперечные барабаны и намоточный
барабан имеют одинаковый диаметр. Тросы или аналогичные элементы крепятся к барабанам перемещения
и наматываются на эти барабаны 70 на заданное количество оборотов, при этом один свободный конец
каждого троса закрепляется в соответствующих анкерных креплениях на подвижной эстакаде, а другие
свободные концы сначала пропускаются через шкивы, предусмотренные 75 в задней части шасси
транспортного средства, а затем прикрепляются к указанным анкерным креплениям.
В процессе эксплуатации, когда необходимо использовать кран для подъема грузов, вилы 80
устанавливаются в нужное положение таким образом, чтобы скользящие муфты на валу намоточного
барабана находились в зацеплении с муфтой на барабане и неподвижной муфтой соответственно. 85 Затем
подъемная рукоятка поворачивается, и в результате этого шестерня на валу подъемной рукоятки вращает
зубчатое колесо, закрепленное на намоточном барабане, заставляя этот барабан вращаться и наматывая на
него подъемный трос под углом 90 градусов, благодаря чему груз, прикрепленный к крюку крана на конце
подъемного троса, поднимается. Если давление на подъемную рукоятку ослабнуть, разматывание
подъемного троса предотвращается за счет взаимодействия муфты на намоточном барабане и
соответствующей ей скользящей муфты на валу намоточного барабана, при этом последняя муфта сама не
может вращаться под действием натяжения, создаваемого поперечными тросами.
Когда необходимо переместить подвижную раму вдоль оси транспортного средства, вилка перемещается
таким образом, чтобы разъединить скользящий элемент муфты от взаимодействующего с ним неподвижного
элемента муфты, при этом другой скользящий элемент муфты находится в зацеплении с элементом муфты
на намоточном барабане. Если теперь подъемная рукоятка повернута в любом направлении, то порталу
будет придано соответствующее перемещение без подъема или опускания груза, поскольку намоточный
барабан вращается во время такого движения и наматывает или разматывает подъемный трос в
соответствии с движением указанного портала.
Когда необходимо опустить груз, вилка перемещается таким образом, чтобы один скользящий элемент муфты
вошел в зацепление с неподвижным элементом муфты 12 ( и чтобы другой скользящий элемент муфты
отсоединился от элемента муфты на намоточном барабане, в результате чего намоточный барабан
освобождается, а перемещающие барабаны блокируются. Затем груз можно опустить вручную или с помощью
соответствующего ленточного тормоза, установленного на валу намоточного барабана, обычным способом.
Следует понимать, что намоточный барабан может вращаться с помощью электропривода вместо 130 i ____
съемных соединений между проходными канатами и указанным порталом.
После снятия ограничителей и отсоединения направляющих портал можно сдвинуть с рельсов и снять с
транспортного средства.
Кроме того, конструкция стационарной портальной конструкции может быть выполнена таким образом, чтобы
ее можно было демонтировать, сложить или разобрать по мере необходимости.
При необходимости между верхней частью неподвижной портальной конструкции и передней частью шасси
транспортного средства могут быть установлены соответствующие распорки.
Дата: 22 июля 1924 года.
Для У. Х. Хингстона и компании GENERAL MOTORS LIMITED.
Уайт, Лангнер, Стивенс и Парри, дипломированные патентные поверенные, Джессел Чемберс, 88-90, Чансери
Лейн, Лондон, W.C. 2 и 177, Уильям Стрит, Нью-Йорк, США.
вручную, а в некоторых случаях может быть целесообразно использовать подъемный трос для прямой
транспортировки по горизонтальной дуге в 180 градусов. Для этого мы можем установить поворотный шкив с
плавным ходом в подходящем положении над намоточным барабаном, при этом подъемный трос снимается
со шкивов портала и пропускается через указанный поворотный шкив, что позволяет прокладывать указанный
трос в любом направлении через область 180°.
Шкив на подвижной портальной конструкции для подъемного троса предпочтительно может быть установлен
в любой точке верхней части указанной портальной конструкции, что позволяет осуществлять погрузку и
разгрузку с любой части платформы для груза.
При необходимости могут быть предусмотрены средства для быстрого отсоединения подвижной портальной
конструкции от транспортного средства. Например, на задних концах направляющих портала могут быть
предусмотрены легкосъемные упоры, которые быстро обеспечат полную спецификацию.
Усовершенствования в области кранов и подобных устройств, а также связанные с ними вопросы.
Мы, Уильям Хэлкот Ингстон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Глостер Террас,
192, Бейсуотер, Лондон, Западная Англия, и компания General Motors Limited, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, проживающая по адресу: Хайд, Хендон, Лондон,
Северо-Западная Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кранам и подобным устройствам и имеет своей главной целью создание
усовершенствованного крана, приспособленного для использования на транспортном средстве и
предназначенного в первую очередь для его погрузки и разгрузки простым, надежным и эффективным
способом.
Ещё одной целью является создание установленного на транспортном средстве крана, управляемого одним
человеком из одного положения, занимающего минимальное погрузочное пространство, легко
демонтируемого, по крайней мере частично, обеспечивающего широкий диапазон действия и равномерно
распределяющего нагрузки, неизбежно возникающие на транспортное средство.
С учетом этих целей, а также других, которые могут возникнуть в дальнейшем или являются сопутствующими
им, усовершенствованный кран включает в себя козловую конструкцию, приспособленную для продольного
перемещения транспортного средства, и средства, с помощью которых груз поддерживается на постоянной
высоте над транспортным средством во время перемещения указанной козловой конструкции.
В дополнение к подвижному порталу мы используем неподвижный портал или его эквивалент на одном конце
платформы транспортного средства, предпочтительно в передней части, поддерживающий шкив для
направления подъемно-опускательного троса, цепи или аналогичного устройства от намоточного барабана к
подвижному порталу.
Указанный подъемно-опускательный трос, а также канат для перемещения по подвижной платформе
управляются соответствующим механизмом, который полностью независим от подвижной платформы и
установлен предпочтительно под ней и на одном из ее концов, причем указанный механизм расположен таким
образом, чтобы им мог удобно управлять один человек из одного положения.
Сила, действующая на подвижный портал вследствие подвешенного груза 95, стремится переместить этот
портал в переднюю часть транспортного средства, но средства перемещения портала устроены таким
образом, что указанная сила и, как следствие, стремление портала переместиться на 100 единиц вперед
используются для компенсации стремления груза опуститься.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид транспортного средства с установленным на нем
усовершенствованным краном; Рисунок 2 представляет собой вид сверху с частично удаленной частью для
более наглядного изображения приводного механизма усовершенствованного крана; Рисунок 3 представляет
собой боковой вид части приводного механизма, а Рисунок 4 представляет собой боковой вид части
механизма управления.
Обращаясь к чертежам, на которых изображена ф.
3
: 240,260 240S260 одинаковые по номеру обозначения указывают на одинаковые или аналогичные детали, 1
— это транспортное средство, снабженное платформой 2 для поддержки перевозимых грузов.
На платформе 2, позволяющей перемещать ее в продольном направлении, установлен портал 3,
простирающийся по всей ширине транспортного средства.
Для облегчения продольного перемещения портала относительно транспортного средства, портал снабжен
колесами или роликами 4, предназначенными для движения по швеллерам 5, расположенным с каждой
стороны транспортного средства.
Для перемещения портального крана на транспортном средстве могут быть предусмотрены любые
подходящие средства. В предпочтительном варианте исполнения портал снабжен анкерными креплениями 6
и 7, к которым крепятся концы поперечных тросов 8, пропущенных через барабаны 9, установленные на валу
10, закрепленном на нижней стороне платформы 2 в ее передней части, а также вокруг шкивов 11,
закрепленных в задней части платформы 2.
Взаимодействуя с подвижным транспортным средством, портальная конструкция 3 представляет собой
неподвижную портальную конструкцию 12, расположенную в передней части транспортного средства. Эта
неподвижная портальная конструкция поддерживает шпиндель, на котором установлен шкив 13. Шкив служит
для направления подъемного и опускающего троса, цепи или аналогичного устройства 14, которое также
проходит через шкив 15, установленный на шпинделе 16, образующем верхнюю поперечную балку подвижной
портальной конструкции 3.
Один конец вышеупомянутого кабеля 14 закреплен на барабане 17, свободно установленном на валу 10, а
другой конец кабеля снабжен обычным крюком или подобным приспособлением 18.
4)
Для вращения барабана 17 к нему жестко прикреплено зубчатое колесо 19, которое находится в зацеплении с
шестерней 20, закрепленной на приводном валу 21, установленном на кронштейнах 22, свисающих с нижней
стороны платформы 2, причем вал 21 снабжен рукояткой управления 23. Барабан 17 предотвращается от
продольного перемещения в одном направлении — на валу 10 — с помощью кольца 24, и к этому барабану
жестко прикреплен храповой муфтовый элемент 25.
Соседние файлы в папке патенты