Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3657
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240305.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240305&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240305A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фрэнсис Херон Роджерс, магистр технических наук, проживающий по адресу: Бридж-Хаус, 181, Куин
Виктория-стрит, Лондон, Восточная Англия, дипломированный патентный поверенный, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от компании
«Клеметсен», корпорации, должным образом организованной в соответствии с законами штата Иллинойс, с
офисами по адресу: 3401, Вест Дивижн-стрит, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
1
.5 Данное изобретение относится к столам для пишущих машинок и подобным устройствам, и в частности к
столам, включающим подвижную платформу или столик для пишущей машинки или подобного устройства и
подвижную крышку, соединенную с платформой посредством рычагов таким образом, что при закрытии
крышки платформа автоматически опускается, перемещая пишущую машинку или подобное устройство в
положение под поверхностью стола.
2
.5 Основная цель изобретения — создание усовершенствованной конструкции стола указанного типа, в
которой движение платформы или стола вниз при закрытой крышке будет смягчаться таким образом, чтобы
предотвратить удары или сотрясения, когда платформа или стол достигают самого нижнего положения.
Согласно изобретению, концы рычагов, соединяющих крышку с платформой или столом 3.36, скользят по
столу посредством изогнутых направляющих пазов, предназначенных для смягчения движения платформы
или стола.
На прилагаемых чертежах, рис. 1, изображен вертикальный разрез стола пишущей машинки в закрытом
положении, показывающий расположение его частей.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий ту же конструкцию в открытом положении.
46
Рис. 3 представляет собой фрагментарный горизонтальный разрез, в основном, вдоль плоскости,
обозначенной линией 38 8 на рис. 2, LPtwe 1/-] 240,305. Рис. 4 представляет собой фрагментарный
вертикальный разрез, в основном, вдоль плоскости, обозначенной линией 4-4 на рис. 2.
На рис. 5 представлен перспективный вид опорного и приводного кронштейна стола.
На фиг. 6 представлен поперечный разрез одного из вариантов соединения между приводным рычагом 55 и
опорным кронштейном.
На рис. 7 представлен аналогичный вид другого типа соединения между этими частями.
Более подробно, обращаясь к прилагаемым чертежам, цифрой 1 обозначен корпус стола в целом, 2 —
неподвижная часть крышки стола, 3 — поворотная крышка и 4 — поворотный стол. Звено 5 шарнирно
соединено с корпусом стола с одной стороны и с передней частью поворотной крышки 3 с другой стороны 65,
и служит для определения направления движения передней части крышки при открытии. В точке 6
расположен поворотный рычаг 7, один конец которого, 70, закреплен в кронштейне 8, прикрепленном к нижней
стороне крышки 3. На противоположном конце рычага 7 установлен заклепка 9 или аналогичная конструкция,
предназначенная для скользящего соединения с опорным и направляющим кронштейном 10. Как показано на
рис. 7, этот элемент 9 может быть соединен непосредственно с кронштейном 10, свободно скользя в его пазу
11.
Этот паз, как показано на рис. 2, имеет S-образную форму или ее рабочий эквивалент и снабжен на
небольшом участке рядом с его задним концом частью, изогнутой в противоположном направлении от
основной части и имеющей радиус кривизны, равный 85 расстоянию между шарнирами 6 и 9, чтобы увеличить
жесткость, с которой стол удерживается в поднятом положении, и позволить столу достичь рабочего
положения и затем остановиться, не имея 90 обратного направления движения во время заключительной
части перемещения частей. На рис. 6 показана аналогичная конструкция, но в этой конструкции используется
ролик 12. Дата подачи заявки: октябрь. 20, 1924. № 24,907/24.
Завершено: октябрь. 1, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции столов для пишущих машинок и тому подобного.
0 - - - - 240,305 установлен в пазу 1l и свободно перемещается внутри него. Внутри этого ролика 12 находится
шарикоподшипник, несущий шарики 13, которые контактируют с внешней поверхностью элемента 9, образуя
шарикоподшипниковое соединение между рычагом 7 и кронштейном 10.
Внутри ролика 12 имеется паз для вставки шариков 13, а шайба 14 упирается в выступ элемента 9, удерживая
шарики на месте и образуя жесткое крепление для элемента 9.
Другие эквивалентные конструкции будут очевидны специалисту в данной области. Теперь, обращаясь более
подробно к рис. 5, видно, что кронштейн 10 имеет пару рычагов 15 и 16, расположенных рядом с его
противоположными концами, а его передний конец изогнут вниз и вперед, так что конец 17 может входить в
гнездо в ножке стола, как более наглядно показано на рис. 1 и 2. Это позволяет рычагу 16 и части кронштейна,
от которой этот рычаг отходит, всегда находиться позади поперечной перекладины 18, соединяющей ножку
стола 19 с соответствующей ножкой на противоположной стороне открытого пространства внутри стола.
Кронштейн 10, как показано на рисунке 20, шарнирно соединен с ножкой стола, и очевидно, что при таком
расположении деталей человек и одежда оператора ни в коем случае не могут соприкасаться с шарниром 20,
который расположен внутри ножки. Такая конструкция также делает механизм 3.5 более жестким и помогает
предотвратить боковое смещение. Изогнутая форма переднего конца кронштейна 10 позволяет расположить
направляющую или поперечную планку 18, соединяющую противоположные стороны стола, тем самым
предотвращая их сближение под действием бокового давления, достаточное для затруднения работы со
столом, а также предотвращая их разделение под действием боковых натяжений, что могло бы затруднить
работу со столом.
Это также снижает нагрузку на соединительные части стола, идущие к двум его сторонам.
5(0 Следует отметить, что кронштейн, изображенный здесь, служит для поддержки стола, а также участвует в
его перемещении. Поскольку это цельная конструкция, она становится более жесткой и менее подверженной
разрушениям из-за ослабления соединений в результате работы механизма. Однако более важной
особенностью этой конструкции является расположение паза 11, который позволяет перемещать крышку 3 на
значительное расстояние до того, как начнет двигаться стол 4. В ходе эксплуатации было установлено, что
звено поворачивается на дугу от 70 до 80 градусов, и передний край крышки перемещается вместе с ним,
полностью выходя из-под траектории движения станка, установленного на столе 4, прежде чем этот стол
начнет двигаться. Это объясняется тем, что основная часть паза 11 70 выполнена с радиусом, равным
расстоянию между шарнирами 6 и 9. Когда рычаг 7 перемещается на достаточное расстояние, так что
элемент 9 или установленный на нем ролик 12 ударяет по той части 75, которая является пазом 11 и выходит
за пределы круговой траектории, стол начинает подниматься, но в этот момент крышка 3 находится в таком
положении, что ее вес давит вниз на рычаг 7 и помогает поднять стол в рабочее положение.
Из этого становится очевидно, что оператору не нужно поднимать вес машины в дополнение к весу крышки,
поскольку машина не начинает подниматься одновременно с крышкой, и когда машина начинает
подниматься, крышка находится в положении, позволяющем помочь оператору за счет действия рычага 7 и
пазового механизма 11. Обращается внимание на то, что когда крышка 3 полностью открыта, она очень
плотно прилегает к переднему краю части 2 верхней крышки, что делает невозможным падение предметов
между двумя частями 2 и 3. При показанной здесь конфигурации стол 4 поднимается и опускается с
минимальным использованием пространства, что уменьшает объем выполняемой работы, а также
увеличивает максимальное пространство для ног оператора, когда стол сложен и используется в качестве
рабочего места. Обращается внимание на то, что любой вес, помещенный на любую часть стола 4 и
стремящийся толкнуть ее вниз, толкает практически прямо по линии от точки опоры 9 к точке опоры 6, что
устраняет необходимость в каком-либо дополнительном фиксаторе для предотвращения опрокидывания
стола.
Это исключает возможность случайного закрытия стола из-за того, что оператор надавил на станок или на
стол, получив травму от столешницы, что часто случается. Кроме того, форма паза 11 позволяет столу 4 легко
опускаться без толчков и ударов. На одном участке своего пути он движется быстро, а затем, приближаясь к
нижней границе, замедляется на 120 градусов. Кроме того, поскольку стол останавливается до закрытия
крышки 3, отсутствует тенденция к тому, чтобы крышка 3 вызвала толчок или захлопывание.
Хотя в данном контексте мы в основном ссылались на один кронштейн 10, звенья 5 и рычаги 7, следует
понимать, что может быть, и предпочтительно должно быть, по два экземпляра каждого из этих элементов,
причем соответствующие комплекты должны располагаться по разные стороны стола. 240,305 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240306A
[]
PN_ - _E I. sC TO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 23, 1924. № 25,227/24.
Фотография слева: 22 июля 1925 года.
Завершено. Принято в октябре.
1
,1925 Принято к рассмотрению: октябрь. 1, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся картофеля или сельскохозяйственных орудий и аналогичных
транспортных средств.
Я, Вайаджам Бернс Уоллес, проживающий по адресу: Патон-стрит, 34, Глазго, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
шипам, предназначенным для установки на колеса сельскохозяйственной техники, тракторов и тому
подобного, и разработанным для предотвращения проскальзывания колеса при использовании трактора или
другого транспортного средства на грунте с рыхлой поверхностью. Такие шипы обычно устанавливаются на
каждом колесе транспортного средства, и обычно их изготавливают съемными, так что их можно
устанавливать отдельно на опору колеса. TI полностью снимается, когда трактору или другому соседнему
транспортному средству необходимо проехать по твердым поверхностям, таким как дороги, например. Целью
настоящего изобретения является аналогичное обеспечение улучшенных средств крепления и перемещения
опорных свай на колесе транспортного средства в углублении, а также наличие преимущества в том, что,
находясь в рабочем положении на колесе, опорные сваи могут быть перемещены из этого положения.
Нет необходимости отсоединять их от колеса каждый раз, и, кроме того, расположение, как и прежде,
крепящих штифты, и шарнирное размещение последних на колесе значительно улучшены. Согласно
настоящему изобретению, регулируемые штифты снабжены зажимным отверстием сбоку.
Устройство, зажимное устройство которого приспособлено для обхвата спицы или другой противоположной,
выступающей внутрь части колеса. Шпилька обычно крепится к обода зажимным устройством, но может быть
установлена таким образом, чтобы при ослаблении зажимного устройства шпильки можно было перемещать
вокруг спицы или другого аналогичного обода.
часть так, чтобы она располагалась ниже периферии обода. - только часть. Следует понимать, что зажим
устройства должен располагаться на внутренней стороне обода колеса, и что край устройства должен быть
расположен за пределами внешней периферии обода колеса, и что край устройства должен быть прорезан
или иным образом выступать за край обода; его внутренняя часть должна быть соединена с устройством или
являться его частью.
В соответствии с данным предложением, предлагаются два разъема, связанных с устройством управления
двигателем. Каждый выступ имеет изогнутый удлинитель, расположенный внутри ограждения, и частично
круглое углубление на его внутренней стороне. Изогнутые удлинители двух выступов направлены в
противоположные стороны, перекрываясь, и соединены между собой болтами или другими устройствами,
предназначенными для соединения двух удлинителей. Удлинители, зацепляющиеся вокруг колеса, так что 65
L-образные элементы зажимаются в нужном положении. В качестве альтернативы, шпильки могут быть
снабжены изогнутым удлинителем, но эти удлинители могут быть соединены вместе с одной стороны 70-го
элемента для спицы и снабжены гайкой и болтом или другим подобным натяжным устройством с
противоположной стороны. В этом случае они будут располагаться под шпильками, попеременно на 75-х
сторонах обода, и так, что при ослаблении натяжения две шпильки могут вращаться вокруг оси спицы и
перемещаться радиально по спице, так что 80-й элемент ниже окружности шпилек может быть расположен
таким образом, чтобы выступать по внешней периферии обода, а также может выступать вбок за пределы
обода.
В данной конструкции 240,306, где чередующиеся опоры выступают в противоположных направлениях за край
обрешетки, эффективная ширина опоры, обращенной к земле, увеличивается без увеличения размера
отдельных опор.
Внутренние концы свай могут быть снабжены выступающими в стороны язычками, образующими
направляющие, предназначенные для соединения с фелло. 10 Дата: 22 октября 1924 года.
H. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к картофельным клубням или аналогичным устройствам; например,
колеса сельскохозяйственной техники, тракторов и других подобных транспортных средств.
1 5 Я, Уильям Бернс Уоллес, проживающий по адресу: Патон-стрит, 34, Глазго, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для крепления колес сельскохозяйственной техники, тракторов и
тому подобного. Как правило, навесное оборудование или тракторы имеют колеса с металлическими
ободами, а для предотвращения проскальзывания колес при работе навесного оборудования или трактора на
рыхлой или мягкой почве предусмотрены шипы.
Обычно эти выступы отливаются, приклепываются или прикручиваются болтами к металлическому ободу
колеса. Однако, как правило, принято делать шипы съемными с обода, чтобы их можно было отдельно и
полностью снять, когда трактору или другому транспортному средству необходимо проехать по твердой
поверхности, например, по дороге.
Съемные гайки обычно прикручиваются или привинчиваются, и для их установки необходимо просверлить
отверстия в ободе. В некоторых случаях штифты приспособлены для перемещения внутрь и наружу через
отверстия в ободе.
Целью настоящего изобретения является крепление шипов на колесах таким образом, чтобы исключить
необходимость сверления отверстий в ободе, а также необходимость использования заклепок и стержней,
благодаря чему шипы можно быстро перемещать из рабочего положения на ободе внутрь колеса, чтобы
навесное оборудование или трактор могли двигаться по твердой поверхности, при этом шипы не
отсоединяются от колеса.
Согласно данному изобретению, конструкция опорных элементов для колес сельскохозяйственной техники,
тракторов и тому подобного, в которой опорные элементы могут перемещаться внутри обода — при
необходимости, — характеризуется тем, что в ободе не сделаны отверстия для опорных элементов, и тем, что
опорные элементы, которые удерживаются спицами колеса или их эквивалентами, при перемещении в
рабочее положение так, чтобы они выступали наружу из обода, получают радиальное перемещение для
перемещения их к внешней стороне обода и частичное вращательное движение для обеспечения их
сцепления с противоположными сторонами обода. Когда лопасти под углом 70 градусов соединены с ободом,
они надежно удерживаются и поддерживаются ободом.
Еще одна особенность изобретения заключается в расположении шпилек 7.5 парами, причем каждая шпилька
пары снабжена кронштейном, который предназначен для зацепления и зажима вокруг спицы (или
эквивалентной детали) колеса таким образом, что при необходимости все устройство может быть
перемещено радиально в рабочее положение или из него, либо прочно зафиксировано на спице или
эквивалентной детали, причем зажим осуществляется, предпочтительно, одним болтом 85.
Для более ясного понимания изобретения, предпочтительный его вариант будет описан на примере со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Фиг. 1 представляет собой вид колеса, снабженного шипами,
выполненными в соответствии с данным изобретением, причем шипы на одной половине колеса показаны в
рабочем положении, а шипы на другой половине — в нерабочем положении.
На рис. 2 представлено диаметральное сечение того же самого.
На рис. 3 показан один из пары крепежных кронштейнов для шпильки 100.
На рис. 3а показан второй из этой пары.
На рис. 4 показана (если смотреть на внутреннюю сторону обода колеса) пара шпилек и кронштейнов,
установленных на спице. Пунктирные линии указывают положение, в которое необходимо повернуть шпильки
и кронштейны, чтобы они не задевали обод колеса при переходе из нерабочего положения в рабочее или
наоборот.
На рис. 5 показана пара штифтов и 5 связанных с ними кронштейнов в рабочем положении, вид снаружи
обода, а на рис. 6 — поперечное сечение штифта и прикрепленного к нему кронштейна, вид в направлении
стрелки на рис. 5.
На чертеже цифра 1 обозначает металлический обод или покрышку колеса, которые обычно устанавливаются
на сельскохозяйственной технике, тракторах и тому подобном.
Штифты 3, 3 съемно крепятся к спицам 2 колеса, при этом на каждой спице находится пара штифтов.
Каждый из штифтов 3 крепится к соответствующей спице с помощью кронштейна, предназначенного для
зажима на спице.
На рисунках 3 и 3а показаны элементы пары таких кронштейнов. Обращаясь к этим рисункам: 4 — это
кронштейн, поддерживающий одну из пары опор, а 4a — это кронштейн, поддерживающий другую опору из
пары.
Каждый из указанных кронштейнов имеет на одном из своих концов или вблизи него боковое продолжение 5,
а в центре или вблизи него на внутренней поверхности — частично круглое углубление 6.
В каждом из боковых выступов просверлено отверстие 7. Одна из каждой пары скоб, скажем, 4a, имеет язычок
или защелку 8, образованную на ее конце, удаленном от бокового выступа, а другая из пары скоб, 4, снабжена
отверстием 8a, в которое может быть вставлен указанный язычок или защелка. На конце кронштейна 4,
удаленном от его бокового продолжения, предусмотрено отверстие 9, и в кронштейне 4a также выполнено
отверстие 9a, совпадающее с отверстием 9, так что болт 10 может проходить через два кронштейна, когда
язычок 8 входит в зацепление с отверстием в кронштейне 4.
Опоры 3 выполнены отдельно от кронштейнов и имеют клиновидные участки, контактирующие с грунтом, и
плоские верхние поверхности, опирающиеся на нижнюю сторону боковых выступов 5 кронштейнов. Из
верхней плоской части каждого штифта выступает штифт 11, предназначенный для прохождения через
соответствующее отверстие 7 в кронштейне, в этом положении через выступающий штифт 11 проходит
шплинт 12, фиксирующий штифт на кронштейне.
На фиг. 4 и 5 показана пара штифтов и кронштейнов, собранных на спице колеса. Из них видно, что две части
круглых углублений 6, соединенные вместе, обхватывают спицу колеса, так что, при зацеплении язычка 8
кронштейна 4a с отверстием 8a в кронштейне 4 и прохождении болта 10 через отверстия 9 и 9a и его
завинчивании, штифтовое крепление может быть зафиксировано в любом положении на спице.
Верхняя часть каждого штифта снабжена углублением 13, как показано на рис. 6, которое предназначено для
зацепления и 70-защелкивания с краем обода 1, как показано на рис. 4 и 5 и в правой части рис. 2.
Для установки шипов на спицы колеса для движения по твердой поверхности к каждой спице колеса, как
описано выше, крепится пара кронштейнов 75, таких как 4 и 4a (рис. 3 и 3a), с соответствующими шипами,
причем части шипов, контактирующие с землей, расположены ниже обода колеса, как показано в левой
половине рис. 1. Как станет ясно, для крепления каждой пары шпилек достаточно одного болта.
Для использования на мягком или рыхлом грунте болт 10 ослабляется, два кронштейна и шпильки
поворачиваются вокруг спицы в положение, приблизительно соответствующее пунктирным линиям на рис. 4,
кронштейны сдвигаются наружу вдоль спицы до тех пор, пока они не коснутся внутренней стороны обода (по
этой причине кронштейнам предпочтительно придают такую же кривизну, как и колесу), а затем вся
конструкция поворачивается в противоположном направлении, чтобы прижать шпильки к краям обода,
которые входят в зацепление (с противоположных сторон) с углублениями 13 шпилек, после чего болты 10
затягиваются, и вся конструкция жестко фиксируется на месте. Тот факт, что каждая из 100 шпилек
соприкасается плоской поверхностью с краем обода, предотвращает вращение шпилек, несущих штифты 11,
в их отверстиях 7. После этого инструмент готов к использованию на мягких или рыхлых поверхностях. 105
Как будет видно, в рабочем положении выступы выступают за край с каждой стороны, образуя широкую
площадку для скольжения. При желании лопасти могут быть выполнены таким образом, чтобы выступать за
край обода, и при необходимости их можно расположить под углом.
Из приведенного выше описания следует, что изобретение представляет собой очень полезную и удобную
форму подвижного лемеха, простую по конструкции 115 и эффективную в эксплуатации, и устраняющую
необходимость сверления отверстий в ободе колеса, а также полного извлечения лемехов из колеса при
движении по твердой поверхности, так что 120 лемехи всегда готовы, когда они нужны.
Следует отметить, что нагрузка на шпильки передается не на кронштейны или зажимные устройства, а на
обод колеса через выступы и углубления шпилек, и поэтому кронштейны не имеют тенденции к скольжению
внутрь вдоль спиц.
Благодаря тому, что шпильки отделены от кронштейнов 130, шпильки, подверженные сильному износу, можно
легко снять и заменить при необходимости. Однако следует понимать, что штифты и кронштейны могут быть
изготовлены в одном изделии. Кроме того, при желании кронштейны можно легко изготовить для крепления к
спицам поодиночке, а не парами, но следует отметить, что когда шипы расположены парами, как описано, и
направлены в противоположные стороны от края обода колеса, эффективная площадь соприкосновения шипа
с землей увеличивается без увеличения размера отдельных шипов.
[5 Наличие язычка на одном из кронштейнов пары позволяет затягивать и ослаблять лишь один болт при
регулировке пары шпилек.
В случае колес, у которых спицы расположены под углом, а не радиально, в обод колеса можно установить
штифты, которые будут выступать радиально внутрь, а кронштейны штифтов можно закрепить к ним таким же
образом, как и к спицам. Такое расположение также может быть применено, когда необходимо установить
шпильки в местах между спицами, или в некоторых случаях, когда колеса не снабжены спицами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240307A
[]
- 2
-::
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ^A ^ ^b d^ Дата подачи заявки: октябрь. 23, 7924, № 25,287/24. / Завершено:
октябрь.
1,
17925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
IU7' Мы, VOGTLANDISCHE MASCHINENrFBRIK (vorm. Компания J. C. & H. Dietrich AKTIENGESELLSCHAFT,
расположенная по адресу: Кранахштрассе, 4, Плауэн, Германия, немецкая компания, и Питер Тайгланд,
расположенный по адресу: Паузэрштрассе, 123, Плауэн, Германия, гражданин Германии, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания или связанным с
ними, и в частности к способу работы и средствам повышения эффективности двигателей внутреннего
сгорания того типа, в которых воздушно-топливная смесь подается отдельно от воздуха, всасываемого во
время такта всасывания.
Для повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания, в которых используются карбюраторы,
было предложено сжимать воздушно-топливную смесь и подавать ее либо в конце такта всасывания, либо в
конце такта сжатия. Такая конструкция может вызвать возражения, поскольку смесь подвергается опасности
преждевременного воспламенения на горячих стенках компрессора.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка, однако без отступления от основных
принципов, на которых основаны такие двигатели. Это достигается путем сжатия только части воздуха и
последующего перенасыщения или насыщения этой части топливом в карбюраторе до такой степени, что
горючая смесь образуется при введении смеси перенасыщенного топлива и воздуха в состоянии сжатия в
воздух, уже присутствующий в рабочем цилиндре, только после окончания такта всасывания, т.е. во время
такта сжатия, в отличие от предложенного [Цена 11-1] решения для четырехтактных двигателей, в которых
предварительная загрузка воздуха подается без карбюрации, в то время как 50 воздух, поступающий из
компрессора наддува, подается через карбюратор в рабочий цилиндр только во время такта всасывания.
Благодаря такой конструкции сохраняются все преимущества 55 этого типа двигателя без упомянутой выше
опасности преждевременного воспламенения. Сопротивление, возникающее из-за всасывания в рабочем
цилиндре, значительно снижается за счет отсутствия воздухозаборной трубы в карбюраторе (60), благодаря
чему повышается эффективность такта всасывания. Общая эффективность подачи топлива, обеспечиваемая
последующим впрыскиванием топливно-воздушной смеси в цилиндр во время такта сжатия, значительно
повышается, поскольку общее количество воздуха и испаренного топлива, введенного и сжатого с затратой
заданного объема работы, превышает возможности, которые были доступны ранее. Кроме того, за счет
предварительного сжатия воздуха в компрессоре и подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания
повышается степень распыления топлива (75%), что также значительно повышает эффективность двигателя.
Эти преимущества достигаются не за счет усложнения конструкции двигателя или добавления к нему новых
деталей, а за счет упрощения конструкции.
Согласно настоящему изобретению, этот результат достигается путем обеспечения поступления в рабочий
цилиндр только чистого воздуха во время такта всасывания, а затем добавления перенасыщенной
топливно-воздушной смеси, полученной в карбюраторе, причем эта смесь подается в рабочий цилиндр или в
указанный чистый воздух посредством воздушного компрессора, сжимающего воздух через указанный
карбюратор, в течение периода, который может варьироваться от начала такта сжатия до начала такта
работы.
Наконец, заряд в цилиндре воспламеняется электрическим током, в результате чего происходит его
расширение. Отсутствует риск преждевременного воспламенения в цилиндре или компрессоре, а также
перегрева двигателя, поскольку топливно-воздушная смесь подается таким образом, что указанные
недостатки исключаются, но, тем не менее, обеспечивается высокая степень сжатия воздуха для сгорания.
Кроме того, обратный выхлоп во впускной патрубок из-за перенасыщения топливно-воздушной смеси
исключен. Кроме того, риск самовоспламенения пересыщенной смеси можно исключить, охладив ее перед
подачей в цилиндр. Карбюратор расположен между компрессором и цилиндром, однако вопрос о том,
подается ли топливо под соответствующим избыточным давлением, остается на усмотрение
инженера-конструктора.
Регулировка двигателя может осуществляться количественно или качественно, или обоими способами, либо
путем регулирования подачи топлива, либо трубки, соединяющей карбюратор с цилиндром, либо
воздухозаборной трубки, в зависимости от желания или предпочтения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240308A
[]
- 2
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
с поправками, внесенными в соответствии с решением помощника генерального контролера от 24 апреля
(поправки выделены курсивом и удалены). ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 24, 1924. № 25,306/24.
Завершено: октябрь.
1,
1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Сцепление свободного хода.
Я, Джон Джеймс Виктор Армстронг, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу:
Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения, о котором мне сообщила компания Maybach Motoren Bau, G.m.b. Компания HF. из
Фридрихсхафена на Боденском озере, Германия, и то, каким образом это должно быть выполнено, должно
быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму свободного хода, более конкретно предназначенному для
использования со стартерным механизмом в автомобилях.
При высоких скоростях, необходимых для запуска двигателя, обычный механизм свободного хода не может
быть использован, поскольку, несмотря на тщательную смазку, траектория скольжения элементов сцепления
и сами элементы сцепления подвергаются значительному износу, что очень скоро ухудшает правильную
работу муфты сцепления.
Поэтому были предусмотрены устройства, позволяющие полностью вывести сцепление из зацепления во
время нормальной работы путем снятия элементов сцепления.
Ранее также предлагалось, при приводе машины с помощью двух двигателей, т.е. низкоскоростного и
высокоскоростного, установить обгонную муфту, включающую храповой механизм и собачку, между
низкоскоростным двигателем и вторым валом привода, причем эти собачки поднимаются из зацепления
действием фрикционного кольца, когда высокоскоростной двигатель обгоняет ведомую машину, тем самым
исключая низкоскоростной двигатель из системы привода. 40 Согласно конструкции настоящего изобретения,
предусмотрены односторонние роликовые и кулачковые элементы сцепления, при этом роликовые элементы
автоматически отрываются от вращающейся части сцепления 45 под воздействием сил, действующих в
направлении освобождения указанных элементов.
Этот подъем осуществляется предпочтительно путем воздействия в соответствии с данным изобретением
посредством 50 средств: фрикционного диска, скользящего по вращающемуся элементу и соединенного с
обоймой для роликовых или шариковых элементов сцепления, перемещающегося таким образом, чтобы
каждый из отдельных элементов сцепления упирался 55 в один из клиновидных упоров, соединенных с
неподвижной частью механизма, и поднимал элемент сцепления с вращающейся части. На фрикционный
диск дополнительно воздействуют пружины. Внутри вращающегося элемента могут также использоваться два
фрикционных диска, соединенных между собой, причем один из них скользит по каждой стороне
вращающейся части механизма 65.
Один из примеров конструкции показан на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 представлен осевой разрез механизма сцепления 70, выполненного в соответствии с данным
изобретением, а на рисунке 2 частично показан разрез под прямым углом к приводному валу на троллейбусе I
(переиздание, 1926 г.).
240,308 - 1 1 1 I-t 240,308':
Линия А-А на рис. 1, направленная стрелкой В. Начальный вал обозначен цифрой 1.
- Шестерня 2 зацепляется с зубчатым колесом 3, которое может свободно вращаться на:
шарикоподшипник 4. Ступица 6, на которой установлен диск 7, закреплена на валу двигателя 5.
Между зубчатым колесом 3 и диском 7 расположен механизм свободного хода 1, который активируется, когда
пусковое устройство вращается в направлении стрелки C на рис. 2, так что зажимные элементы (ролики) 8
перемещают диск 7 вместе с собой и, следовательно, вал двигателя 5 посредством плоскостей, наклоненных
Соседние файлы в папке патенты