Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3660
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240365A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эмиль Хьюго Аупт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Мейден Лейн, 9,
город Нью-Йорк (район Манхэттен), округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к противоскользящим устройствам, и в частности к приспособлению для
автомобилей или других транспортных средств, которое предотвращает боковое скольжение и связанные с
этим аварии.
Данное приспособление никоим образом не выполняет функцию колесного тормоза, а по сути представляет
собой элемент, взаимодействующий с грунтом и вращающийся на шасси, который зацепляется за землю
между колесами, но не соприкасается с самими колесами.
Целью изобретения является создание усовершенствованного механизма на автомобиле, управляемого
оператором, который обычно удерживается вне рабочего положения, но может быть быстро отпущен, чтобы
обеспечить сцепление антифрикционных устройств, таких как звездообразные колеса, с поверхностью земли
вблизи передней и задней части автомобиля и полностью предотвратить боковое скольжение автомобиля.
Еще одной целью является обеспечение противоскользящих устройств, обладающих относительной
величиной упругого вертикального перемещения для компенсации неровностей дороги, а также обеспечение,
по меньшей мере, переднего противоскользящего устройства со средствами, соединенными с механизмом
рулевого управления, таким образом, чтобы устройство поворачивалось вместе с передним колесом и не
цеплялось за землю.
Ещё одной целью является создание механизма указанного характера, который можно легко прикрепить к
любому обычному автомобилю, который легко и быстро эксплуатируется и который будет наиболее
эффективно выполнять функции, для которых он предназначен.
С учетом вышеизложенных целей, согласно письму 11-] 240,365, в соответствии с моим изобретением, я
предлагаю противоскользящее устройство для транспортных средств, включающее 50 рычаг для контакта с
землей, вращательно установленный на шасси между плоскостями колес, и рычажный механизм с ручным
управлением для вращения указанного рычага с целью обеспечения его контакта с землей 55 между
колесами без соприкосновения с ней. Рычаг может располагаться между передними рулевыми колесами и
нести вращающийся элемент, контактирующий с грунтом, соединенный с рулевым механизмом 60 таким
образом, что его плоскость всегда параллельна колесам транспортного средства и находится между ними. В
предпочтительном варианте устройство включает в себя опоры, закрепленные на передней и задней частях
65S автомобиля, рычаги, шарнирно соединенные с указанными опорами, вращающиеся элементы,
контактирующие с землей, на свободных концах рычагов, упругие средства, соединяющие указанные
элементы, контактирующие с землей, с рычагами, 70 звено, соединяющее рычаги и обеспечивающее их
синхронное движение, рычаг, функционально соединенный со звеном, защелку, предназначенную для
удержания рычагов в поднятом или опущенном положении, и ножное устройство, управляющее защелкой.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, 80 где: Рисунок 1 — вид сбоку моего
усовершенствованного механизма, показывающий его прикрепленным к автомобилю, причем части
автомобиля показаны в разрезе 85, а части — пунктирными линиями; Рисунок 2 — фрагментарный вид
сверху; Рисунок 3 — увеличенный вид в поперечном разрезе противоскользящего механизма в передней
части автомобиля; 9() Рисунок 4 — вид сбоку механизма, показанного на Рисунке 3; Рисунок 5 — вид в
вертикальном разрезе запирающего или удерживающего механизма; 95 Рисунок 6 — фрагментарный вид, в
основном Дата подачи заявки: 2 марта 1925 г. № 5717/25.
Завершено. Принято: окт.
1,
1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в противоскользящих устройствах.
1 1 1 i I i i 1 i i 1 11 i i i J 240,365 в вертикальном сечении через заднее противоскользящее устройство.
1 На рисунке изображен автомобиль, оснащенный обычными передней и задней осями 2 и 3 соответственно.
Хотя я проиллюстрировал и буду описывать свои усовершенствованные устройства крепления или
противоскольжения, соединенные непосредственно с передней и задней осями, очевидно, что они могут быть
установлены и другими способами, и я не хочу ограничиваться этим.
К передней и задней осям я креплю кронштейны 4 и 5 соответственно. Эти кронштейны в значительной
степени схожи и снабжены горизонтальными подшипниками 6 для размещения коротких горизонтальных
валов 7, расположенных в плоскости перед осью.
8 и 9. представляют собой трубчатые рычаги, которые закреплены на валах 7 и поддерживают
звездообразные колеса 10 или другие подходящие элементы, взаимодействующие с грунтом. К валам 7 также
прикреплены кривошипы 11, которые соединены звеном 12, так что противоскользящие устройства на
соответствующих концах транспортного средства вынуждены работать синхронно.
Колесо 10, контактирующее с грунтом, переднего противоскользящего устройства установлено на вилке 13,
имеющей как вращательное, так и продольное перемещение в рычаге 8, а штифт или винт 14 выступает через
рычаг 8 в углубление 15 вилки 13, ограничивая продольное перемещение и обеспечивая необходимое
поворотное движение.
Заднее противоскользящее устройство или колесо установлено на вилке 16, стержень 17 которой выступает в
рычаг 9, и этот стержень имеет продольную канавку 18, в которую ввинчивается винт 19 в рычаге для
ограничения продольного перемещения вилки. Однако эта задняя вилка удерживается от поворотов.
Внутри рычагов S и 9 установлены пружины 20, которые оказывают давление вниз на вилки, чтобы
удерживать противоскользящие колеса в контакте с землей или позволять им перемещаться вертикально на
определенное расстояние для компенсации неровностей поверхности на трассе. Поскольку желательно,
чтобы переднее противоскользящее колесо 10 вращалось вместе с передними колесами 21 транспортного
средства, я предусматриваю изогнутый рычаг 22, закрепленный на вилке 13 и подвижный во втулке 23,
которая шарнирно закреплена на кольце 24, прикрепленном к рулевой тяге 25, так что при перемещении
рулевой тяги противоскользящее колесо будет поворачиваться точно в соответствии с положением переднего
колеса.
Для управления работой противоскользящего устройства предусмотрены ручной рычаг 26 и ножной плунжер
27, расположенные в пределах досягаемости оператора. Ручной рычаг B5 26 соединен звеном 28 с
перекладиной 29. Этот стержень 29 расположен параллельно упомянутому выше звену 12 и закреплен на
нем, но отстоит от него на расстоянии блока 30, как это наглядно показано на рисунке 2. 70 На нижнем крае
планки 29 предусмотрено любое желаемое количество выемок 31, хотя я предпочитаю делать две из этих
выемок. Защелка 33 служит для фиксации в одном из пазов 31 и 75, удерживая планку 30 и
противоскользящие устройства в желаемом положении регулировки. Эта защелка 33 закреплена на стержне
34, выступающем в корпус 35, и снабжена на своем верхнем конце поршнем 80 36. Винтовая пружина 37 в
корпусе оказывает давление вверх на плунжер, стремясь удерживать защелку в заблокированном зацеплении
со стержнем 29. На рычаге 39 85, закрепленном на корпусе 35, установлен коромысловый рычаг 38, который
соединен звеном 40 с коромысловым рычагом 401, установленным на раме автомобиля и к которому
подсоединен плунжер 27.
Таким образом, следует отметить, что ножной плунжер 27 управляет фиксатором 33, а рычаг 26 управляет
положением или приводит в действие противоскользящие рычаги 8 и 9.
Операция выполняется следующим образом: 95 Предполагая, что детали находятся в положении, показанном
на рисунке 1, защелка 33 войдет в зацепление с одной из выемок 31 в планке 29, чтобы удерживать
противоскользящие устройства в поднятом положении. В экстренной ситуации, или, другими словами, когда
необходимы противоскользящие устройства, оператор нажимает на ножной рычаг 27.
Это приводит к освобождению защелки 33, и вес рычагов S и 9 заставит их 105 резко опуститься вниз и назад,
в результате чего противоскользящие колеса 10 коснутся земли.
Инерция движения автомобиля вперед вернет эти рычаги в вертикальное противоскользящее положение, и
это движение назад ограничивается зацеплением рычагов S и 9 с кронштейнами 4 и 5 или с осями или
другими частями автомобиля. Для обеспечения этого рабочего положения верхний конец рычага 26 может
быть с усилием выдвинут вперед, или, в большинстве случаев, простое разблокирование механизма
фиксации позволит устройствам опуститься в рабочее положение. Когда противоскользящие устройства
находятся в нормальном положении, фиксатор 33 автоматически защелкивается в один из пазов 31 и
удерживает детали в этом положении.
Для подъема противоскользящих колес необходимо сначала нажать на плунжер 27, чтобы зафиксировать
замок или защелку 33 вне рабочего положения, а затем переместить верхний конец рычага 26 назад, чтобы
вручную поднять противоскользящие колеса. Когда они достигнут своего обычного приподнятого положения,
защелка или замок 33 будет удерживать их в этом положении до тех пор, пока их снова не отпустят.
В общую форму описанных частей могут быть внесены различные незначительные изменения и дополнения,
не выходящие за рамки моего изобретения, поэтому я не ограничиваюсь точными деталями, изложенными
выше, а считаю себя вправе вносить такие незначительные изменения и дополнения, которые в полной мере
соответствуют духу и объему прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240366A
[]
-- RDESERV CrP.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Альбин Бертольд Хельбиг, гражданин Германии, проживающий по адресу: Людвиг Кирхплац 10, Берлин,
Западная 15, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Современная
тенденция в проектировании печей, требующая больших площадей кирпичной кладки, подверженных
прямому излучению от огня, значительно увеличила необходимость обеспечения адекватных
компенсационных швов в стенках печей.
Установлено, что в стенках печей обычной толщины расширение внутри стенки на некотором расстоянии от
ее поверхности больше, чем на внутренней или внешней поверхности. Поэтому невозможно построить
сплошную стенку большой площади, в которой расширение было бы адекватно учтено как на поверхностях,
так и внутри стенки.
Было предложено разделить стену на участки значительной длины по горизонтали с небольшими
промежутками между ними, которые служили бы деформационными швами, но необходимые условия
долговечности и прочности до сих пор препятствовали использованию деформационных швов такого типа с
такими малыми интервалами, которые были бы желательны.
Также было предложено построить стену с каркасом из охлаждающих трубок, которые могут снабжать котел
водой; этот каркас будет поддерживать огнеупорные кирпичи, имеющие части, прилегающие к трубкам с
одной стороны, и части, выступающие между трубками с другой стороны, где они соединяются шпонками и
встраиваются в слой огнеупорной глины, покрытый листом асбеста или подобного материала.
В моем изобретении я также использую каркас из охлаждающих трубок, через которые выступают
огнеупорные кирпичи, но сзади или снаружи каркаса я фиксирую кирпичи на эластичном покрытии, оставляя
кирпичам лишь [Prio 1/i3 240,366 достаточный зазор для обеспечения необходимого расширения. Запирание
может быть осуществлено путем пропускания поперечно через каждый кирпич стержня, к концам которого
прикреплена пара болтов, направленных назад, причем эти болты проходят через эластичное покрытие. Для
обеспечения газонепроницаемости стыков может использоваться дополнительный лист или плита из
огнестойкого материала 55.
Стену можно возвести без использования раствора или цемента между кирпичами.
Предпочтительно укладывать кирпичи ступенчато, чтобы избежать прямых швов на горизонтальных стыках.
Пространства между выступающими назад частями кирпичей могут быть заполнены другими кирпичами
подходящей формы, как более подробно показано ниже, и такой ширины, чтобы допускать расширение.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой
горизонтальный разрез стены 70 в соответствии с изобретением.
На рис. 2 показан вид сзади или снаружи части стены, демонстрирующий один из блоков или панелей, из
которых состоит стена. 75 На рис. 3 представлен его поперечный разрез.
На рис. 4 и 5 схематически и в разрезе показаны фрагменты Ba! На фиг. 6 и 7 также показаны части котла
Стирлинга, к которому может быть применено изобретение.
Как показано на рисунках 1–3, каркас стенки печи состоит из водотрубных труб 1, которые охлаждают
огнеупорные кирпичи 2 и служат для них опорами. При такой конструкции можно возвести стену достаточной
прочности, имеющей весьма умеренную толщину.
Огнеупорные кирпичи 2 имеют выступающие назад или наружу на 90 градусов части, вставленные между
трубами, с достаточным зазором для компенсации расширения.
Предпочтительно использовать небольшие кирпичи, дата подачи заявки: 6 марта 1925 года. № 6175/25.
Завершено: октябрь.
1,
1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся стенок печи.
240,366' В некоторых из них выступающая назад часть имеет поперечное отверстие для железного стержня 3,
на каждом конце которого расположен болт 4, частично вмонтированный в кирпич. Между задними частями
кирпичей 2 находятся кирпичи 5. Кирпичи 2 не соприкасаются друг с другом, а также не соприкасаются с
кирпичами 5, которые лишь приблизительно заполняют зазоры между своими выступами назад. В этих
пространствах компенсируется боковое расширение отдельных кирпичей, и бокового расширения стены в
целом не происходит. Поскольку температура воды не очень высока, расширение коллекторов, к которым
подсоединены водопроводные трубы, совсем незначительно, и практически отсутствует деформация стенок.
Необходимое количество кирпичей соединяется вместе (2) для образования блока или панели. Для этой цели
эластичная герметизирующая пластина 6 из войлока покрывает кирпичи, образующие блок, а на войлок
накладывается покрытие 7 из любого подходящего материала, такого как железо, металл, железобетон,
которое плотно прижимается к огнеупорным кирпичам с помощью гаек на болтах 4.
Давление легко регулируется поворотом гаек и существенно не увеличивается при нагреве стенки. Кирпичи
укладываются один на другой вертикальными рядами, их соприкасающиеся поверхности имеют ступенчатую
форму, как показано на рис. 3.
Для заделки горизонтальных швов можно использовать раствор, но обычно это не обязательно. Как показано
на рис. 3, каждый второй кирпич удерживается на месте только за счет соединительных швов, без прямого
соединения с крышками панели.
Уплотнение кирпичей вплотную к водоотводным трубам в некоторой степени снимает с нижнего ряда
кирпичей нагрузку от верхнего ряда.
Как показано на фиг. 4–7, трубки в стенках соединены с котлом, а стенки имеют рубашку, образующую
воздушную камеру 9, из которой воздух может подаваться в топку и использоваться попеременно в качестве
первичного или вторичного воздуха.
В случае котла Babcock & Wilcox 10, показанного на рисунках 4 и 5, смесь первичного воздуха и
измельченного угля подается над передней стенкой 11, как указано стрелками, и через перфорированную
часть этой стенки воздух вытесняется из воздушной камеры 12, так что струи воздуха впрыскиваются в поток
пламени. Этот воздух служит для охлаждения стены.
Верхняя часть топки в основном занята котлом, и лишь небольшая часть верхней части (60 13) нуждается в
водяном охлаждении.
Боковые и задние стенки печи охлаждаются водой. Водопроводные трубки 14 расположены на небольшом
расстоянии над дном камеры печи, образуя сетку 65, через которую зола проходит в гранулированном виде и
удаляется механическим способом.
В случае котла Стирлинга 15, показанного на рисунках 6 и 7, водотрубки встроены в дно топки 70, которое
приподнято для удаления золы в жидком состоянии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Стенка печи, в которой охлаждающие трубки используются в качестве каркаса для
поддержки множества отдельных огнеупорных кирпичей, удерживаемых на месте с помощью эластичного
покрытия на задней стороне указанных трубок, причем кирпичи расположены на таком расстоянии друг от
друга, что может происходить расширение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240367A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Карл Винклер, проживающий по адресу: Вайлеррингштрассе, 36, Берн, Швейцария, гражданин
Швейцарской Конфедерации, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к формам для отливки стереопластин, в которых зажим, удерживающий один
край матрицы, соединен с боковыми планками формы, а следовательно, и с опорной планкой, и механически
перемещается при открытии формы для отделения матрицы от отлитой пластины.
Характерной особенностью изобретения является наличие у зажима матрицы, шарнирно соединенного с
формой, выступающей рукоятки, с помощью которой зажим матрицы вместе с боковыми и опорными
планками можно наклонять вручную, так что перед отливкой плиты оператор может проверить, правильно ли
расположена матрица в форме.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера подходящую конструкцию формы, воплощающую
изобретение: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид формы в положении для литья, а Рисунок 2 —
аналогичный вид формы с частично поднятыми зажимом матрицы, боковыми и опорными планками.
На рис. 3 показано поперечное сечение зажима, демонстрирующее соединение между стержнями d и
зажимом a, а также средства для открытия и закрытия зажима, а на рис. 4 — аналогичное поперечное сечение
зажима, демонстрирующее соединение нижней губки с рабочим шпинделем.
Зажим для матрицы a, как обычно, состоит из двух губок al, между которыми удерживается один край матрицы
c. Верхняя челюсть a1 перемещается ближе или дальше от нижней челюсти a2 путем вращения шпинделя b
посредством рукоятки f, эксцентриковых дисков на ? vi/, 11-1 240,367 указанный шпиндель перемещается в
направляющих указанной верхней губки, как показано на рис. 3. Нижняя губка 5(0) также поворачивается на
шпинделе b (рис. 4), так что весь зажим a можно повернуть вверх, оставив верхнюю часть формы свободной.
Боковые планки d соединены с матричным зажимом a в его закрытом положении, в котором матрица надежно
удерживается между губками al, a2, штифтами dz, прикрепленными к указанным планкам, которые выступают
в соответствующие направляющие e на верхней части al матричного зажима, так что при поднятии
внутреннего края этого зажима из положения, показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 2, что
осуществляется нажатием на рукоятку f/-, планки d и матрица, удерживаемая губками ai as, несколько
приподнимаются. 6.5 Перемещение планок d и матрицы c путем нажатия на рукоятку невозможно в открытом
положении зажима a1 (см. пунктирную линию на рис. 3), поскольку в этом случае направляющие e
перемещаются таким образом, что освобождаются штифты на планках d, и в выдвинутом положении зажима
a1 расстояние между этим зажимом и нижним зажимом становится слишком большим для удержания
матрицы. Когда перекладины d поднимаются зажимом a, 75-футовая перекладина g также слегка
приподнимается за счет своего соединения с боковыми перекладинами. Следовательно, матрица c
оказывается свободной под боковыми планками d и опорной планкой g, что позволяет ей участвовать в
небольшом наклонном движении зажима матрицы a.
Таким образом, поднимая и опуская зажим a, что не имеет ничего общего с открытием и закрытием самого
зажима, можно определить, правильно ли установлена матрица 85 в форме, поскольку в этом случае матрица
участвует в небольшом движении зажима, не застревая в форме и не образуя складок. 90 Как только таким
образом будет установлено, что матрица находится в надлежащем состоянии и положении, форму можно
переместить к стержню, чтобы закрыть ее и подготовить к отливке плиты. 9 Зажим открывается и закрывается
по мере необходимости. Дата подачи заявки: 10 марта 1925 г. № 6516/25.
Завершено: октябрь.
1,
1925, Полная спецификация.
Усовершенствованная форма для отливки стереопластин.
240,367 Для освобождения и фиксации матрицы наклоняйте ручку вверх и вниз соответственно. После
закрытия зажима дальнейшее нажатие на рукоятку f приведет к наклону всего зажима вокруг шпинделя b и
позволит управлять матрицей, как описано выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240368A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 4, 1925 г., № 6716/25.
Завершено: октябрь.
1,
1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств.
Я, Эдвард Донаги, проживающий по адресу: Грэм Гарденс, Лисберн, Ирландия, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам транспортных средств, и в частности к колесам такого типа, в
которых между ободом колеса и ободом, на котором крепится шина, расположен амортизирующий элемент из
упругого материала.
Согласно данному изобретению, колесо такого типа характеризуется тем, что амортизирующий элемент или
кольцо удерживаются на опоре, а обод с шиной — на амортизирующем кольце с помощью стопорных колец,
каждое из которых имеет выступающий внутрь фланец, предназначенный для зацепления с канавкой,
образованной в вертикальной или практически вертикальной сторонах опоры или обода, в зависимости от
случая, и каждое имеет плоскую часть, предназначенную для контакта со стороной амортизирующего кольца,
через которую проходят болты крепления амортизирующего кольца.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой
поперечное сечение части колеса автомобиля, в котором амортизирующее кольцо вставлено между ободом
шины и ободом колеса.
На рис. 2 показана модификация, в которой отдельные стопорные кольца с одной стороны колеса заменены
фланцами.
На рис. 3 показан вид сбоку колеса в уменьшенном масштабе.
Обращаясь к чертежам: Амортизирующее кольцо 1 в показанном примере выполнено с центральным
отверстием 1i и закреплено относительно обода шины 2 и обода 3 колеса, как показано на фиг. 1, с помощью
съемных стопорных колец 4, 5, 6 и 7, причем указанные кольца удерживаются на месте с помощью болтов 8,
которые проходят через отверстия в кольце 1, причем болты 8 в показанном примере проходят через втулки
или трубки 9, предпочтительно с насечками на внешней стороне для лучшего сцепления с резиной кольца 1, к
которым при желании их можно вулканизировать. Кольцо 1 выполнено, как показано на рисунке, таким
образом, что его части 1b и 10 находятся на одном уровне с внешними сторонами колец 4, 5, 6 и 7, причем
каждое из колец 4 и 5 выполнено с выступающими внутрь фланцами, предназначенными для зацепления с
соответствующими канавками в ободе шины 2, а кольца 6 и 7 также выполнены с выступающими внутрь
фланцами, предназначенными для зацепления с соответствующими канавками в ободе 3 колеса.
В примере, показанном на рис. 2, кольца 4 и 6 на внутренней стороне колеса 65 заменены фланцами 2' и 3',
выступающими из обода шины и обода соответственно, но я по-прежнему использую стопорные кольца на
внешней стороне колеса, чтобы при необходимости можно было снять обод 270 и амортизирующее кольцо 1.
На рисунке 3 в боковой проекции показано колесо в сборе с установленным амортизирующим кольцом. Видно,
что крепежные болты и выступы внешнего и внутреннего стопорных колец расположены в шахматном
порядке, чтобы обеспечить наилучшее возможное удержание и фиксацию кольца 1, а также способствовать
достижению максимально возможной жесткости между ободом колеса 3 и ободом 2, на котором крепится
шина, одновременно обеспечивая желаемый амортизирующий эффект за счет введения резинового или
эквивалентного упругого кольца 1, как описано выше. На фиг. 1 и 2 показана феллоу 3, верхняя поверхность
которой слегка вогнута или имеет углубление, позволяющее кольцу 1 деформироваться под давлением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240369A
[]
-
-::-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 76 марта 1925 г. № 7074/25, Принято к рассмотрению: октябрь. 7, 7925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Карнарвуд Кнудсен, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 241-71-я улица,
район Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, морской инженер, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и в частности к так называемым
дизельным двигателям, предназначенным для использования в морских и аналогичных целях; и целью
изобретения является создание V-образного двигателя указанного класса, имеющего одну камеру сжатия и
сгорания, один из цилиндров которого действует как впускной или продувочный цилиндр 2), а другой — как
выпускной цилиндр; еще одной целью является обеспечение средств для подачи воздуха во впускной или
продувочный цилиндр через поршни в отдельных цилиндрах двигателя, благодаря чему указанные поршни
могут охлаждаться; и с учетом этих и других целей изобретение состоит в двигателе указанного класса и для
указанной цели, который прост по конструкции и эксплуатации 3 (и эффективен в использовании, и который
сконструирован и работает, как описано и заявлено ниже.
Изобретение полностью раскрывается в следующем описании, частью которого является прилагаемый
чертеж, в котором отдельные части моего усовершенствования обозначены соответствующими ссылочными
символами на каждом из видов, и в котором: - Фиг. 1 представляет собой частичный поперечный разрез моего
усовершенствованного двигателя, показывающий конструкцию цилиндра и поршня; Фиг. 2 — частичный
разрез по линии 2-2 Фиг. 1; Фиг. 3 — частичный разрез по линии 3-3 Фиг. 1; [Цена 1 / -] Фиг. 4 — частичный
разрез по линии 4-4 Фиг. 3; и Фиг. 5 и 6 — детальные разрезы головной части поршней, которые я использую,
показанные в увеличенном масштабе.
На фиг. 1 чертежа под номером 10 показан впускной или продувочный цилиндр двигателя, а под номером 11
— выпускной цилиндр. Эти цилиндры соединены сверху головкой цилиндра 12, которая вместе с верхними
частями цилиндров 10 и 11 образует камеру сгорания 13 двигателя, а соответствующий топливный клапан 14
соединен с головкой и сообщается по центру с камерой сгорания 13.
С одной стороны цилиндра 11 установлен впускной и выпускной коллектор 15, имеющий впускной канал 16 и
выпускной канал 17. Воздух под давлением из любого подходящего источника предназначен для подачи во
впускной канал и, таким образом, в двигатель или во впускной или продувочный цилиндр 10, как описано
ниже.
В цилиндрах 10 и 11 установлены поршни 18, приблизительно одинаковой формы и конструкции, которые
приводятся в действие соответствующим шатуном 19, шарнирно установленным в связи с указанным
поршнем, как показано на рисунке 20, и указанные шатуны соединены с коленчатыми валами обычным
способом. На фиг. 5 и 6 чертежа подробно показана конструкция поршней 18 или их головных частей, и
указанные поршни снабжены на заданном расстоянии ниже верхней части или головной части отверстиями
или каналами 21, равномерно расположенными по стенкам указанных поршней, и поперечными
дугообразными стенками 22, разделяющими поршни на верхнюю и нижнюю камеры 23 и 24, и указанные
отверстия или каналы 90 сообщаются с верхней камерой 23, как будет показано далее. Вертикальная
перегородка или стенка 25 240369 выступает вверх в камеру 23 каждого поршня по центру и поперечно,
разделяя отверстия или каналы 21 в каждом поршне на отдельные группы. Эти стенки расположены таким
образом, чтобы обеспечить прохождение воздуха в поршень 18 цилиндра 11 через отверстия или каналы 26 с
одной стороны указанного цилиндра и через одну группу отверстий или каналов 21 в камеру 23 указанного
поршня, вверх и вниз над перегородкой или стенкой 25 указанного поршня, и наружу через другую группу
отверстий или каналов 21 в указанном поршне и через отверстия или каналы 27 на противоположной стороне
цилиндра 11, затем через камеру 28.
через трубу или коллектор 29, установленный между отдельными цилиндрами 10 и 11, и в камеру,
образованную вокруг цилиндра 10, затем через отверстия или каналы 31 с одной стороны цилиндра 10 в один
комплект отверстий или каналов 21 поршня 18, установленного в цилиндре 10, в камеру 23 указанного
поршня, вверх и вниз над перегородкой 25 указанного поршня и наружу через другой комплект отверстий или
каналов 21 указанного поршня и через отверстия или каналы 32 с противоположной стороны указанного
цилиндра и в камеру 30a. Следует понимать, что камера 30а простирается вверх вокруг цилиндра 3) 10 над
его отверстиями или каналами 32, как ясно показано на фиг. 1 и 3, и эта камера обеспечивает связь между
камерой 28 и отверстиями или каналами 32 и впускными отверстиями 33, которые открываются в цилиндр 10.
Другими словами, воздух, проходящий во впускной или отводной цилиндр 10, проходит через камеру 23
поршня 18, установленного в цилиндре 11, затем через камеру 28 и через камеру 23 поршня 18 цилиндра 10 и
в указанный последний цилиндр через впускные отверстия или каналы 33, и при этом часть воздуха будет
проходить вверх через камеру 30 указанного цилиндра 10, не проходя через поршень 18 в ней.
Цилиндр 11 снабжен на заданном расстоянии над отверстиями или каналами 26 и 27 в нем выпускными
отверстиями или каналами 34, которые образуют сообщение между указанным цилиндром и выпускным
каналом 7 в коллекторе 15 через кольцевую камеру 35, образованную в цилиндре 11 вокруг отверстий или
каналов. 34.
В процессе работы двигателя и при движении поршня 18 вниз в цилиндрах 10 и 11, поршень цилиндра 11
перемещается вниз впереди поршня цилиндра 10, чтобы обеспечить открытие выпускных отверстий или
каналов 34 до открытия впускных отверстий или каналов 33, и когда отверстия или каналы 21 совпадают с
отверстиями или каналами 26 и 27, воздух под давлением из впускного канала 16 проходит через поршень в
цилиндре 11 и через поршень цилиндра 10, при этом следует понимать, что отверстия или каналы 21
Соседние файлы в папке патенты