Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3640
.pdf
60 1.5 В случаях, когда нижняя плоскость является наклонной, ось состоит из стержня, меньшего диаметра,
чем верхняя плоскость. Указанное изобретение, нижний конец которого поддерживается вблизи боковой части
фюзеляжа в нижней части, способной к складыванию крыльев моноплана, и этот вал простирается вверх и
наружу от фюзеляжа и 65. Природа изобретения будет несколько понятна при описании конструкции складных
крыльев для монопланов, в которых крыло приспособлено для складывания фюзеляжа, и указанный
наклонный вал проходит 70 из своего выступающего положения в положение или через каркас крыла, в
котором основная часть крыла, прилегающая к разделителю, принимает вертикальное положение.
от основания машины, расположенного под углом, практически параллельно фюзеляжу, стяжки выступают
назад; В соответствии с изобретением, в частности, при креплении крыла к подвижной части крыла,
расположенной рядом с верхней перегородкой, крыло имеет две распорки, одна из которых закреплена на
небольшом расстоянии от фюзеляжа, а другая распорка проходит через фюзеляж, и ее внешняя и основная
часть крепится к нижней поверхности крыла. 80 3S5 крыла установлено на наклонной оси, расположенной
рядом с передней кромкой, и на некотором расстоянии от перегородки относительно фюзеляжа. Таким
образом, подвижная часть крыла надежно закреплена на этой оси, так что крыло поддерживается треугольной
конструкцией. Внешняя и основная часть крыла может быть повернута вокруг наклонной оси от своего
наклонного вала, а другие элементы – распорками или стойками, идущими от ближней плоскости крыла. по
существу, основание наклонного стержня.
- вертикальное положение и в основном параллельно фюзеляжу. Когда крыло находится в вытянутом
положении, передняя кромка подвижной части крыла крепится к передней кромке неподвижной части любым
kPrioe l/q-.1 11 11 -- 1.1- - 1.
- дж.
239,971 Подходящее крепление или передняя кромка подвижной части крыла может быть подтянута к
передней кромке неподвижной части крыла с помощью любого подходящего устройства, такого как гибкие
соединения, и удерживаться там. При этом будет обнаружено, что подвижная часть крыла будет жестко
закреплена к неподвижной части крыла или, альтернативно, к каркасу фюзеляжа, и треугольная конструкция
будет выдерживать тягу, действующую на крыло в таком выдвинутом состоянии.
Когда такое крепление освобождается между подвижной частью крыла и неподвижной частью, или между
подвижной частью крыла и фюзеляжем, подвижную часть крыла можно легко повернуть вокруг ее наклонной
оси, за которую она крепится, в практически вертикальное положение, приблизительно параллельное
фюзеляжу, и при этом значительно уменьшить обычно занимаемое пространство.
Для данного изобретения не обязательно, чтобы крыло моноплана было закреплено 26 к верхней части
фюзеляжа, поскольку изобретение применимо и в том случае, когда крыло закреплено и крепится к нижней
части фюзеляжа, и в таком случае разделение между подвижной и неподвижной частями крыла будет
аналогично описанному, в то время как наклонная штанга будет выступать под углом от фюзеляжа наружу и
будет наклонена назад, и в таком случае наклонная штанга будет выступать от верхней поверхности крыла до
верхней части фюзеляжа, а стяжки, которые в таком случае будут действовать как стойки, будут выступать от
верхней части наклонной штанги до верхней поверхности передней кромки подвижной части крыла. В данной
конструкции передняя кромка подвижной части крыла будет крепиться любым подходящим устройством к
передней кромке неподвижной части крыла или к фюзеляжу.
Очевидно, что конструкция может быть изменена таким образом, чтобы крылья складывались вперед, а не
назад, в этом случае наклонная ось будет направлена вперед, а не назад, и когда крылья сложены таким
образом, они будут приблизительно параллельны фюзеляжу, хорда крыльев будет вертикальной, а крылья
будут выступать вперед относительно наклонной оси.
Дата: 17 июля 1924 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
n-: -: ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции складных крыльев для летательных аппаратов.
Мы, компания Blackburn Aeroplane & Motor Company Limited, расположенная в Олимпии, Лидс, Йоркшир,
производитель самолетов, — компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и компания Arxold Bumrus, расположенная в Эллаутоне, Броу, недалеко от Халла, Йоркшир,
подданная короля Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к монопланам, в которых крылья разделены друг от друга примерно по
центру от передней до задней кромки и которые должны складываться из выдвинутого положения в
положение 8, прилегающее к каждой стороне фюзеляжа, при этом хорда каждого крыла приблизительно
вертикальна. Для складывания крыльев таким образом было предложено предусмотреть практически
вертикальные валы по обеим сторонам центра фюзеляжа, к верхним концам которых крылья прикреплены
шарнирными соединениями, а к фюзеляжу прикреплены дугообразные направляющие стержни крыльев, по
которым перемещаются полозья крыльев, так что при повороте указанных приблизительно вертикальных
валов крылья, направляемые в своем движении указанными полозьями и стержнями, складываются
описанным выше способом, при этом предусмотрены средства для фиксации крыльев вместе в положении
965 полета.
В соответствии с настоящим изобретением, с каждой стороны фюзеляжа предусмотрен выступающий
кронштейн, несущий подшипник на своей внешней оконечности, при этом крыло шарнирно установлено на
этом подшипнике; расположенный впереди выступающий кронштейн закреплен на нижней стороне каждого
крыла и простирается вниз, неся подшипник на своей нижней оконечности, которая крепится к фюзеляжу,
причем указанные два подшипника расположены относительно друг друга таким образом, что их общая ось
выступает из фюзеляжа наружу, назад и вверх, позволяя складывать крылья из выдвинутого летного
положения в положения, приблизительно параллельные фюзеляжу, при этом хорда каждого крыла
вертикальна, а крыло А, в то время как нижний шарнир F имеет средства для фиксации подшипника,
установленного на фюзеляже или его крыльях в летном положении. Изобретение, таким образом, отличается
от подобных случаев, когда предлагается изменять углы крыльев относительно фюзеляжа любым удобным
способом, а также складывать крылья назад, охватывая шарнир друг друга приблизительно в положение E, в
то время как верхняя часть стойки 3 закреплена на удлинителе или кронштейне на конце фюзеляжа, неся
крылья на осях стойки 2, а нижняя часть стойки 1 имеет V-образную форму, причем вершина V-образной
формы является как бы третьим элементом треугольной конструкции, включающей стойки 2 и 3 и вал 1.
в средствах для переноски и поддержки. Крыло дополнительно поддерживается 80-й опорой 4, верхний конец
которой закреплен к нижней поверхности крыла, в то время как нижний конец закреплен на кронштейне вокруг
опоры F, а вторая опора 5 также крепится к фюзеляжу. Верхняя и задняя опора имеет нижний конец,
закрепленный на кронштейне 85, входящем в подшипник в основном корпусе крыла, и крепится к нижней
стороне крыла, так что вторая треугольная конструкция выполнена из переднего и нижнего шарниров,
входящих в подшипник в фюзеляже, и 9()0. поддерживается треугольными структурами.
Треугольная конструкция, простирающаяся вниз, таким образом, верхний и задний шарнир E, расположенный
снизу крыла, как указано выше, входит в подшипник в основной части крыла и установлен на одной оси.
Изобретение будет дополнительно описано со ссылкой на прилагаемые диаграммы, которые показывают:
треугольную конструкцию, закрепленную на фюзеляже, в то время как передний и нижний шарнир входит в
подшипник на фюзеляже, установлен на треугольной конструкции, которая может быть реализована. Фиг. 1 —
это диаграмма, показывающая крылья в их выдвинутом положении, два шарнира E и F находятся на одной
оси.
На рисунке показано одно из крыльев, сложенных в определённое положение. Когда крылья находятся в
развёрнутом положении, они принимают положения, указанные на схеме изобретения. Рис. 1, поверхности
соприкосновения крыльев 1(C5). Рис. 3 — схема бокового вида, в точке D они съемно соединены между собой
любым подходящим и удобным способом, таким как болты или тому подобное, конструкция, которая не
является частью сложенных крыльев. Рис. 4 — передний вид передней части машины с разложенными
крыльями; и Рис. 5 — передний вид с обоими, который не является частью настоящего изобретения. 110
Обращаясь более подробно к рис. 1, следует понимать, что может существовать центральная часть крыла A и
B, которая разделена над фюзеляжами крыльев, причем это разделение является ненужным. Крылья A и B
могут поворачиваться в угловом направлении относительно шарниров 5U крыльев, закрепленных на
фюзеляже, от E и F, от положения, показанного на рис. 1, до положения, в котором одно из крыльев A
разделено, что является ненужной модификацией, показанной на чертеже. Поскольку шарнирное крепление
одного крыла аналогично шарнирному креплению шарниров E и F относительно нормали к другому крылу,
достаточно будет описать крепление крыла A. Крыло A, когда оно свободно перемещается, будет находиться
в положении, в котором оно практически параллельно соосному шарниру F фюзеляжа, который может удобно
использовать.
Оба крыла А и В показаны наклоненными наружу, назад и вверх, повернутыми в практически вертикальное
положение относительно фюзеляжа С, на фиг. 5, и показаны на фиг. 3 и 4.
1
С :
На схемах два крыла разделены друг от друга и примыкают друг к другу в точке разделения D, рис. 1, как
описано, но если центральная часть закреплена и удерживается фюзеляжем, то разделение между
подвижной и такой неподвижной частью может простираться параллельно фюзеляжу от задней кромки крыла
на небольшое расстояние за точку опоры E, o, и тогда разделение может наклоняться вперед и под углом к
фюзеляжу.
Однако во многих случаях конструкция, указанная на чертежах, является предпочтительной.
Для данного изобретения не обязательно, чтобы крыло моноплана было закреплено к верхней части
фюзеляжа, поскольку изобретение применимо и в случае, когда крыло закреплено и крепится к нижней части
фюзеляжа, и в таком случае крылья могут быть разделены, как описано ранее, при этом наклонный вал 1
будет простираться под углом от верхней части фюзеляжа вниз и наружу и будет наклонен назад, так что
наклонный вал будет простираться от верхней поверхности крыла до верхней части фюзеляжа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239972A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Томас Уолтер Барбер, проживающий по адресу: Версаль-роуд, 15, Анерли, Лондон, S.E. 20, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям поворотного механизма, пригодного для применения на
вращающихся шлюпбалках. Конструкция позволяет легко прикрепить его к шлюпбалке, не демонтируя
последнюю.
По сути, он состоит из червячного колеса, работающего в закрытом корпусе, окружающем шлюпбалку.
Червячное колесо выполнено в виде двух половинок, что позволяет прикрепить его к шлюпбалке, а в случаях,
когда шлюпбалка не предусмотрена, выступ колеса может быть удлинен для поддержки подшипника,
выполненного в корпусе.
239,972 Корпус также выполнен из двух половинок и охватывает и несет первый вал привода и червячный вал
в соответствующих подшипниках.
Первый вал привода может управляться вручную или с помощью электропривода. Предпочтительно он
располагается перпендикулярно червячному валу и приводит его в движение через коническую зубчатую
передачу. 25 Корпус может опираться на колонну, окружающую или примыкающую к шлюпбалке и
закрепленную на палубе, или, в качестве альтернативы, он может удерживаться подшипником,
взаимодействующим с выступом червячного колеса (30), как описано выше, и дополнительно поддерживаться
и предотвращаться от вращения с помощью растяжек или кронштейнов, соединяющих его с палубой или
другим удобным основанием.
Датировано 16 июля 1923 года. 3i Т. В. БАРБЕР.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 9795, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в шлюпбалках.
Я, г-жа Уолтер Барбер, проживающий по адресу: Версаль-роуд, 15, Анерли, Лондон, юго-восточный район 20,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям поворотного механизма для вращающихся
шлюпбалок и, в частности, к механизму, описанному в предварительной спецификации № 17s228.
1924.
Для облегчения крепления червячного колеса к крану, колесо выполнено из двух частей, которые скреплены
болтами или иным способом. Для предотвращения вращения колеса или шлюпбалки [P'iee 11-] и для
обеспечения возможности установки и крепления червячного колеса к шлюпбалке без снятия последней с ее
места на судне используются цилиндрические шпонки, которые входят в отверстия, просверленные в ступице
колеса 55, и в соответствующие отверстия, просверленные в шлюпбалке.
Этот метод проще, точнее и эффективнее, чем крепление с помощью обычных ключей, и позволяет избежать
деформационных нагрузок, возникающих в креплении при использовании таких ключей.
Датировано 12 апреля 1925 года.
Т. В. БАРБЕР.
Дата подачи заявления: 18 июля 1924 года. № 17,228/24.
,,, 15 апреля 1925 г., № 9795/25.
Остался один полный комплект: 16 апреля 1925 года.
Полный текст принят: 24 сентября 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17228, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции шлюпбалок.
i 239,972 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции шлюпбалок.
— Я, Томас Уотмер Барбер, проживающий по адресу: Версаль-роуд, 15, Анерли, Лондон, Юго-Восток 20,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям поворотного механизма, пригодного для применения
на вращающихся шлюпбалках.
Это показано на прилагаемых рисунках, рис. 1, 2, 3 и 4. На рисунках 1 и 2 показана шестерня в разрезе и
проекции. На рисунке 3 показана шестерня на ! 5 кран-балка, снабженная растяжками для крепления к
тентовой пластине. На рисунке 4 показано оборудование, соединенное с подъемной колонной, прикрепленной
болтами к палубе. Одинаковые буквы относятся к одинаковым частям.
- Механизм, по сути, состоит из червячного колеса, вращающегося в закрытом корпусе, который окружает
шлюпбалку.
Червячное колесо А выполнено в виде двух половинок, что позволяет прикрепить его к шлюпбалке С, а в
случаях, когда шлюпбалка М не предусмотрена, выступ Е колеса А может быть удлинен, образуя опору и
подшипник F, предназначенные для вращения в корпусе G.
Колесо А скреплено болтами, как показано на рисунке, и крепится к шлюпбалке С с помощью одного или
нескольких цилиндрических шпонок W, в шлюпбалке просверлены отверстия для их выступающих внутрь
концов.
Конструкция G выполнена в два этапа, причем соединения расположены вдоль оси шлюпбалки C, что
облегчает частичное или полное снятие и позволяет легко осмотреть внутренние части. Первый вал
перемещения H установлен в подшипниках J с одной стороны, а червячный вал B опирается на два
подшипника K, по одному из которых предусмотрено в каждой половине корпуса. Благодаря такой
конструкции можно снять половину корпуса и осмотреть зубчатую передачу на месте.
Первый вал H соединен с червячным валом B посредством конических зубчатых колес L, и оба вала могут
быть расположены под прямым углом, как показано на рисунке, или под любым другим углом, удобным для их
ручного или механического управления в точках R и S. Вместо показанных на чертежах конических зубчатых
колес могут быть использованы червячные передачи или другие зубчатые колеса. Смотровая крышка Т
обеспечивает доступ к конической шестерне L.
Обсадная труба G может опираться на колонну M, окружающую или примыкающую к шлюпбалке C, при этом
колонна может быть выполнена из двух половинок для облегчения демонтажа и осмотра. Кроме того, колонна
M может быть снабжена подножкой N для размещения нижнего конца шлюпбалки C.
В качестве альтернативы, кожух G может быть установлен на шлюпбалке C путем зацепления с подшипником
F колеса A. Он может быть дополнительно поддержан и предотвращен от вращения путем крепления к палубе
или другой части судна 0 с помощью 70 стяжек P, кронштейнов или других удобных средств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239973A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для защиты растущих растений и связанные с ними разработки.
Я, Алан Гордон Халстед, из Хайдена, Стурпейн, близ Блэндфорда, в графстве Дорсет, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к устройствам для защиты растущих растений.
При выращивании овощей и некоторых видов растений, особенно таких, которые имеют деликатный характер,
в открытом грунте необходимо обеспечить средства для их постоянной или периодической защиты от суровых
климатических и метеорологических условий.
Это особенно необходимо в этой и подобных странах, где желательно обеспечить ранний урожай и
представить на рынке цветы или овощи в привлекательном состоянии.
Кроме того, некоторые культуры, например, морская капуста, спаржа и тому подобные, продаются по более
высокой цене, если их бланшировать.
Целью настоящего изобретения 1 является создание усовершенствованного защитного устройства или
«рамы» для использования в условиях, подобных описанным выше, и, в частности, устройства,
приспособленного для использования в больших масштабах, которое можно легко перемещать с места на
место, удобно хранить и использовать.
Изобретение в общих чертах представляет собой защитное устройство или раму, включающую каркас,
покрытый гибким водонепроницаемым материалом.
Предпочтительно, каркас имеет легкую, но прочную конструкцию, выполнен из дерева, а гибкий
водонепроницаемый материал представляет собой так называемую изоляционную бумагу, то есть бумагу или
подобный материал, пропитанный и покрытый водоотталкивающим составом.
Устройство, соответствующее изобретению, предпочтительно имеет такую конструкцию, которая позволяет
разбирать его для хранения и легко собирать с помощью неквалифицированных рабочих, и, следовательно,
может быть собрано из множества секций.
Кроме того, в соответствии с изобретением, секции предпочтительно выполнены таким образом, чтобы их
можно было расположить в непосредственной близости друг от друга, образуя единое защитное устройство
значительной длины.
В одном из вариантов конструкции в соответствии с изобретением, рама включает в себя концевые элементы,
каждый из которых представляет собой каркас, покрытый гибким гидроизоляционным материалом,
снабженным средствами, позволяющими ему !
Задняя панель, включающая каркас, покрытый гибким водонепроницаемым материалом, и комбинированную
верхнюю и переднюю панели, предназначенные для шарнирного крепления к задней панели и для подъема и
опускания с целью обеспечения доступа воздуха к растениям или защиты их от холода, дождя, ветра и тому
подобного, должна быть закреплена на земле.
Как указано выше, верхняя часть снабжена петлями, благодаря которым она может быть соединена с задней
панелью.
Кроме того, боковые и задние элементы снабжены средствами, позволяющими им съемно соединяться друг с
другом или соединять несколько задних элементов вместе, образуя единую раму, состоящую из множества
более мелких элементов.
Для фиксации концевых элементов в нужном положении они удобно снабжены средствами, позволяющими
прикрепить их к задней панели, или штифтами, выступами или удлинителями, предназначенными для
вбивания в землю, либо могут использоваться оба способа фиксации.
Верхняя часть может быть выполнена как единое целое с передней панелью устройства, или, другими
словами, верхняя и передняя части могут иметь форму двугранного элемента.
В таком случае стойка или опора может быть соединена с нижним краем передней панели посредством
соединения, например, карданного шарнира, выполненного из металла, кожи или тому подобного,
позволяющего расположить стойку так, чтобы ее ось была параллельна нижнему краю передней панели или
располагалась под любым удобным углом к ней, и при желании к передней панели может быть присоединено
несколько таких стоек.
Кроме того, передняя панель может быть снабжена шнуром или подобным гибким элементом,
предназначенным для крепления к штырю, вбитому в землю, или к проводу, проходящему вдоль земли между
штырями в направлении, параллельном передней части устройства.
Кроме того, эта часть устройства может быть снабжена крюком, предназначенным для зацепления с
указанным тросом, или петлей, закрепленной в колышке, вбитом в землю, с целью удержания устройства в
закрытом положении.
Для скрепления нескольких секций в соответствии с изобретением могут использоваться болты, которые
могут быть расположены таким образом, чтобы входить в зацепление с пластинами, изготовленными из
любого подходящего материала, предназначенного для опоры на смежные кромки задних панелей.
Шарниры, посредством которых осуществляется соединение между верхней частью и задней панелью,
могут... Они должны иметь удобную конструкцию, и предпочтительно, чтобы верхняя панель легко крепилась к
задней панели и отсоединялась от нее.
Например, шарнир может состоять из двух частей, одна из которых крепится к верхней панели, а другая — к
задней панели, при этом один из элементов шарнира снабжен штифтом, а другой — петлей, позволяющей
вставлять и отсоединять штифт соответствующего элемента от петли.
В качестве гибкого гидроизоляционного материала, как указано выше, может использоваться материал, по
своим характеристикам напоминающий так называемую изоляционную бумагу, которая является
непрозрачной. Однако в некоторых случаях может использоваться прозрачный или полупрозрачный
водонепроницаемый материал в виде гибких листов. Таким образом, например, в соответствии с
изобретением может быть использован материал, имеющий свойства промасленной текстильной ткани или
промасленной бумаги.
Для крепления листа материала к каркасу удобно использовать скобы, которые могут быть похожи на
проволочные скобы, используемые для скрепления отдельных листов брошюр и небольших листов.
При желании для покрытия различных каркасов, используемых при изготовлении устройства, можно
использовать двойной слой водонепроницаемого материала, при этом один слой может быть нанесен на
лицевую сторону каркаса, обращенную наружу, а другой слой — на его внутреннюю сторону.
Благодаря такой конструкции между двумя слоями водонепроницаемого материала будет создан воздушный
зазор, что обеспечит дополнительную защиту от мороза и холода.
Предпочтительно, чтобы предотвратить повреждение гидроизоляционного материала при штабелировании
секций для хранения, к внешней, а также, при желании, к внутренней поверхностям секций, прилегающим к
кромкам или некоторым из их кромок, можно прикрепить деревянные или аналогичные планки или бруски, а
также сверху или снизу от них.
Устройства, созданные в соответствии с изобретением, обладают многочисленными преимуществами по
сравнению с известными конструкциями как в отношении портативности и удобства обращения или
манипулирования, так и с точки зрения защиты от холода или чрезмерной жары, при этом
водонепроницаемый материал является... Это более эффективный способ предотвращения передачи тепла
излучением или проводимостью, чем стекло.
Составлено 21 июля 1924 года. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для защиты растущих растений и связанные с ними разработки.
Я, Алан Гордон Халстед, из Хайдена, Стурпейн, близ Блэндфорда, графство Дорсет, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
устройствам для защиты растущих растений или для использования при выращивании кур и подобных мелких
животных.
При выращивании овощей и некоторых видов растений, особенно тех, которые имеют деликатный характер, в
открытом грунте необходимо обеспечить средства для их постоянной или периодической защиты от суровых
климатических или метеорологических условий.
Это особенно необходимо в этой и подобных странах, где желательно обеспечить ранний урожай и
представить на рынке цветы или овощи в привлекательном состоянии.
Кроме того, некоторые культуры, например, морская капуста, спаржа и тому подобные, продаются по более
высокой цене, если их бланшировать.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного защитного устройства или «рамы»
для использования в условиях, подобных описанным выше, в которых гибкий водонепроницаемый материал
используется для покрытия каркаса, образуя устройство, которое удобно хранить и использовать.
Изобретение в общих чертах представляет собой защитное устройство или каркас, включающий множество
секций, одна или несколько из которых образуют крышу, причем каждая из указанных секций выполнена в
виде жесткого каркаса легкой, но прочной конструкции с покрытием из так называемой изоляционной бумаги
или другого гибкого и водонепроницаемого материала, постоянно закрепленного на ней, и собирается таким
образом, что устройство или каркас могут быть разобраны для хранения и легко собраны с помощью
неквалифицированных рабочих.
Кроме того, в соответствии с изобретением, секции предпочтительно выполнены таким образом, чтобы
множество устройств могли быть расположены в непосредственной близости друг от друга, образуя единое
защитное устройство значительной длины.
В одном из вариантов конструкции, согласно изобретению, рама включает в себя концевые элементы, каждый
из которых представляет собой каркас, покрытый гибким водонепроницаемым материалом и снабженный
средствами для крепления к земле, заднюю панель, включающую каркас, покрытый гибким
водонепроницаемым материалом, и комбинированную верхнюю и переднюю панели, предназначенные для
шарнирного крепления к задней панели и для подъема и опускания с целью обеспечения доступа воздуха к
растениям, курам или подобным мелким животным или защиты их от холода, дождя, ветра и тому подобного.
Как указано выше, верхняя часть снабжена петлями, благодаря которым она может быть соединена с задней
панелью.
Кроме того, боковые и задние элементы могут быть снабжены средствами, позволяющими им разборно
соединяться друг с другом или соединять несколько задних элементов вместе, образуя единую раму,
состоящую из множества более мелких элементов.
Для фиксации концевых элементов в нужном положении они удобно снабжены средствами, позволяющими
прикрепить их к задней панели, или штифтами, выступами или удлинителями, предназначенными для
вбивания в землю, либо могут использоваться оба способа фиксации.
Верхняя часть может быть выполнена в виде цельного элемента вместе с передней панелью устройства, или,
иными словами, верхняя и передняя части могут иметь форму двугранного элемента.
В таком случае стойка или опора может быть соединена с нижним краем передней панели посредством
промежуточного соединения, например, карданного шарнира, выполненного из металла, кожи или подобного
материала, позволяющего расположить стойку так, чтобы ее ось была параллельна нижнему краю передней
панели или располагалась под любым удобным углом к ней, и при желании к передней панели может быть
присоединено несколько таких стоек.
Кроме того, передняя панель может быть снабжена гибким элементом в виде шнура или подобного
материала, предназначенным для крепления к колышку, вбитому в землю, или к веревке или подобному
материалу, проходящему вдоль земли между колышками в направлении, параллельном передней части
устройства.
Кроме того, эта часть устройства может быть снабжена крюком, предназначенным для зацепления с веревкой
или подобным элементом, или ушком, закрепленным в колышке, вбитом в землю, с целью удержания
устройства в закрытом положении.
Для скрепления нескольких секций в соответствии с изобретением могут использоваться болты, которые
могут быть расположены таким образом, чтобы входить в зацепление с пластинами, изготовленными из
любого подходящего материала, предназначенного для опоры на смежные кромки задних панелей.
Шарниры, соединяющие верхнюю панель с задней панелью, могут иметь любую удобную конструкцию, и
предпочтительно они должны быть приспособлены для легкого крепления и отсоединения верхней панели от
задней панели.
Шарнир может, например, состоять из двух частей, одна из которых крепится к верхней панели, а другая — к
задней панели, при этом один из элементов шарнира снабжен штифтом, а другой — петлей, позволяющей
вставлять и отсоединять штифт соответствующего элемента от петли.
В качестве гибкого гидроизоляционного материала, как указано выше, может использоваться материал, по
своим характеристикам напоминающий так называемую изоляционную бумагу, которая является
непрозрачной. Однако в некоторых случаях может использоваться прозрачный или полупрозрачный
водонепроницаемый материал в виде гибких листов. Таким образом, например, в соответствии с
изобретением может быть использован материал, имеющий свойства промасленной текстильной ткани или
промасленной бумаги.
Для крепления листа материала к каркасу удобно использовать скобы! могут быть использованы проволочные
скобы, предназначенные для забивания в землю с целью фиксации задней панели на месте; 10 и 1 — это
опорные и нижние элементы рамы концевых элементов, 12 и 13 — вертикальные элементы указанной рамы,
которые, как будет видно, являются удлиненными, причем части 14 и 15 образуют выступы, благодаря
которым концевые элементы могут быть зафиксированы в земле.
На рисунках 1 и 5 цифра 16 обозначает гибкий водонепроницаемый материал, который крепится к торцевым
элементам скобами, а на рисунке 1 — стойки или опоры 1. На рисунке показано шарнирное соединение 18,
подходящее для поддержки верхней части в поднятом положении, соединенное с нижним краем передней
панели; шнур 18 соединен с штифтом 18b, предотвращающим отбрасывание верхней части назад.
Верхняя и задняя части съемно соединены между собой с помощью шарниров 19, и в этой конструкции, как
показано, например, в ссылке 20, различные части снабжены внутренней прослойкой из гибкого
водонепроницаемого материала, соединенной с рамой с помощью проволочных скоб.
Как пояснялось в предыдущем описании, для предотвращения повреждения водонепроницаемого материала
при штабелировании секций для хранения к внешней и, при необходимости, к внутренней поверхностям
секций, прилегающим к кромкам или некоторым из их кромок, могут быть прикреплены прокладки, рейки или
деревянные бруски; такие прокладки или рейки обозначены ссылкой 21 на рисунке 5, который в большем
масштабе иллюстрирует концевой элемент, используемый в конструкции, показанной на рисунке 1.
Обращаясь к рисунку 2, на котором в плане изображены верхняя часть и передняя панель, следует отметить,
что эти две части соединены между собой шарнирами 22, а также некоторыми промежуточными элементами 2
верхней части, представляющими собой отрезки металла швеллерного сечения.
Эти элементы обозначены пунктом 23 и соединены штифтом 24 с одним из промежуточных элементов
верхней части, при этом они расположены таким образом, чтобы плотно прилегать к ней, при условии,
конечно, что верхняя часть не снабжена внутренним и внешним слоями водонепроницаемого материала.
Для того чтобы верхняя часть и передняя панель могли надежно фиксироваться под нужным углом друг к
другу, в передней панели предусмотрены отверстия 25, предназначенные для соединения штифтом,
проходящим через соответствующие отверстия в указанной стойке.
Обращаясь к рисункам 6 и 7, 26 представляет собой одну из пары вертикальных стоек, каждая из которых
снабжена металлическим креплением 27, предназначенным для соединения с коньковым брусом 28 с целью
скрепления отдельных листов брошюр и тому подобного.
При желании, в нескольких каркасах, используемых в устройстве, может быть использован двойной слой
водонепроницаемого материала, и в этом случае один слой может быть нанесен на лицевую сторону каркаса,
обращенную наружу, а другой слой — на его внутреннюю поверхность.
Благодаря такой конструкции между двумя слоями водонепроницаемого материала будет создан воздушный
зазор, что обеспечит дополнительную защиту от мороза и холода.
Предпочтительно, чтобы предотвратить повреждение водонепроницаемого материала при штабелировании
секций для хранения, к внешней, а также, при желании, к внутренней поверхностям секций, прилегающим к
кромкам или некоторым из их кромок, можно прикрепить деревянные или аналогичные планки или бруски, а
также, если предусмотрены промежуточные элементы, проходящие поперек рамы, сверху или снизу от них.
Один из вариантов конструкции в соответствии с изобретением проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий
устройство с поднятой верхней частью.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху верхней детали с прикрепленной к ней передней панелью; Рисунок
3 представляет собой вид сбоку рамы, используемой для формирования задней панели; Рисунок 4
представляет собой аналогичный вид рамы торцевой детали; Рисунок 5 представляет собой вид боковой
детали, снабженной двойным покрытием из гибкого водонепроницаемого материала; этот рисунок
предназначен для более наглядного отображения некоторых деталей конструкции; и Рисунок 6 представляет
собой вид в перспективе, показывающий альтернативную конструкцию с удаленным одним концом; Рисунок 7
представляет собой второй вид той же конструкции, с удаленными одним концом и половиной верхней
детали.
На рисунках с 1 по 5 1 обозначает основные элементы рамы верхней части, 2 — промежуточные элементы,
являющиеся частью верхней части, 3 — основные элементы передней панели, 4 — промежуточные
Соседние файлы в папке патенты