Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_364
.pdf
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся станков для раскроя и аналогичных машин, используемых для обработки и
отделки тканей.
Мы, Джон Герберт Вригли, проживающий по адресу: Дарли Роуд, 4, Уолли Рейндж, Манхэстер, графство
Йоркшир, красильщик и отделочник, Александр Мелвилл, проживающий по адресу: Вест Вью, 13, Ист Боулинг,
Брэдфорд, графство Йоркшир, инженер, и Александр Буки-Тиви Хеншилвуд, проживающий по адресу: Лидс
Роуд, 1430, Торнхури, Брэдфорд, вышеупомянутый клерк, все британского гражданства, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: в аппаратах для обработки и отделки тканых
материалов типа, известного как раскройная машина или подобная машина, в которой используются зажимы
или захватывающие губки, обычно эти губки шарнирно соединены или соединены вместе, образуя
бесконечную цепь, которая перемещается вдоль машины и вокруг приводных колес, передающих на нее
движение. Эти цепочки зажимов подвергаются такому износу, что приводят к их сравнительно быстрому
изнашиванию, причем наиболее быстро страдают шарнирные соединения каждого звена.
26 Для устранения этих недостатков использовались многочисленные и разнообразные формы соединений и
других устройств, при этом сохранялось применение той или иной формы шарнирных соединений. Наше
изобретение заключается в использовании средств, благодаря которым полностью исключаются упомянутые
шарнирные соединения, и применяются устройства, позволяющие легче ремонтировать изношенные или
поврежденные детали или заменять их новыми, исправными деталями.
[P'ioe lj-j При реализации нашего изобретения вместо того, чтобы соединять или скреплять каждый зажим с
соседними зажимами, мы делаем каждый из них цельным и независимым от остальных.
В связи с этими независимыми зажимами мы используем бесконечный трос (предпочтительно
металлический), на котором крепим поперечины, которые будут входить в зацепление с зажимами A45, а
также с углублениями или радиальными пазами в звездочках или подобных колесах, которые мы используем
для их привода. Зажимы выполнены таким образом, что их части прилегают к направляющим поверхностям
машины, чтобы последняя могла двигаться по своим траекториям при перемещении или переносе с помощью
соответствующих поперечин, закрепленных на тросе, хотя указанные зажимы могут быть лишь слабо
соединены с этими поперечинами.
Части зажимов, с которыми взаимодействуют поперечные элементы, могут быть защищены от износа путем
покрытия из закаленной стали или подобного материала, в то время как поперечные элементы имеют
выступы или направляющие поверхности, сформированные на них таким образом, чтобы они направлялись
по своим правильным траекториям для взаимодействия с указанными зажимами без чрезмерного
скручивания троса, а также для предотвращения его разматывания.
Он счел целесообразным использовать два троса с поперечными перекладинами, закрепленными на обоих,
чтобы работа зажимов при натяжении троса осуществлялась в точном соответствии с этим тросом, что
позволяет избежать любой тенденции к изгибу троса под действием поперечных перекладин на зажимах.
Зубчатые колеса, вокруг которых перемещаются поперечные элементы, имеют соответствующую
конструкцию для удержания этих поперечных элементов, а канавки или выемки примыкают к отверстиям, в
которые поперечные элементы вставляют зубчатые колеса, так что изгиб каната ограничивается кривизной
канавки, описанной для предотвращения чрезмерного изгиба каната.
Датировано 20 ноября 1920 года.
SAMUTEL1 Привет, Брент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся станков для раскроя и аналогичных машин, используемых для обработки и
отделки тканей.
Мы, Джон Герберт Вригли, ранее проживавший по адресу: Дарли Роуд, 4, Уоллев Рейндж, Манчестер,
графство Ланкашир! астра, но теперь проживающая в Дуглас-Хаус, Уортингтон, недалеко от Уигана, в том же
графстве, Двер и Финишер, АЛЕКСАН-ДЕР МЕЛЬВИЛИ, из дома № 13 по Вест-Вью, Ист-Боулинг, Брэдфорд.
в графстве Йоркшир, инженер, и A LEX.ASDER BreiIuir llEx-sNmwIV0oon. от 2.5 1430, Лидс-роуд, Торнхерри,
Брэдфорд, вышеупомянутый. Клерк, все из Британской национальной армии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и
подтверждено следующим заявлением: — В аппарате для обработки и отделки тканых материалов типа,
известного как стентеринц или подобная машина, в которой используются зажимы или захватывающие губки!
В этом случае необходимо, чтобы эти зажимные губки были шарнирно соединены или соединены друг с
другом, образуя бесконечную цепь, которая проходит вдоль машины и вокруг приводных колес, передающих
ей движение. Эти цепочки зажимов подвергаются такому износу, что приводят к их сравнительно быстрому
изнашиванию, причем наиболее быстро страдают шарнирные соединения каждого звена.
Для устранения этих недостатков использовались многочисленные и разнообразные формы соединений и
других устройств, при этом сохранялось применение той или иной формы шарнирных соединений. В
соответствии с нашим изобретением мы используем средства, полностью исключающие шарнирные
соединения, и применяем устройства, которые позволяют легче ремонтировать изношенные или
поврежденные детали или заменять их новыми и исправными деталями.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, мы прилагаем к настоящему документу листы с
иллюстративными чертежами, на которые в последующем описании делаются ссылки буквами и цифрами.
На рис. 1 показан вид наших усовершенствованных деталей снизу.
Рис. 2 представляет собой вид деталей, показанных в высоком положении. Фи9и.
] как видно в указанном направлении.
стрела л.
На фиг. 3 представлен план (чертеж в уменьшенном масштабе) устройств, изготовленных в соответствии с
нашим изобретением.
Рисунок 4 представляет собой элемент, показанный на рисунке 3, как видно в направлении, указанном
стрелкой.
Фи.с. 5 ид (3 являются синфиларными -виды к рис.
l и 2 соответствующие буквы иллюстрируют изменение в ('eiicl tijOl {)f e iiri narts, описанном ниже (.
Чтобы претворить наше изобретение в жизнь вместо того, чтобы поддерживать или конкурировать, каждый
клин 2 к соседнему классу. e joril! каждый из них должен быть включен в состав и не включен в состав
остальных.
При соединении с этими независимыми зажимами 2 будет использоваться бесконечная трубка 3
(предпочтительно металлическая), которая будет фиксировать зажимы 4 и 4-a, Sbo.i Lv Figs. Я и 2. На зажиме
nn1)prr -ljanp ' мы закрепляем основание 2( зажима 2 и формируем в каждом из зажимов 4, 4a канавку для
приема троса 3 так, чтобы верхние лампы 4 (на которых закреплены зажимы 2) были вдавлены, а винты 1b и c
прошли через верхние зажимы 4a и вошли в верхние зажимы 4, трос 3 был прочно зажат между указанными
зажимами, так что зажим 2 был надежно зафиксирован на тросе 3.
Согласно расположению, показанному на фиг. 1 и 2, зажимы 4 и 4a образуют между собой отверстие для
приема зуба 5a ведущего колеса, и этот зуб 5a состоит из двух частей (или имеет канавку, проходящую через
него), одна часть занимает пространство над тросом 3, а другая — под этим тросом 3, как показано на фиг.
2
-J9 ;a 9.5 ]0 i05 I 173,943 таким образом, указанный раздвоенный зуб 5a, воздействуя на поверхности зажимов
4 и 4a, будет делать это по прямой линии с центром i указанного троса 3, следовательно, перемещение
зажимов тросом 3 (поскольку он перемещается с помощью колес 5) осуществляется без скручивания троса
или образования в нем каких-либо резких или нежелательных изгибов или кривых.
Как показано на фиг. 1 и 2, зажимы 2 крепятся одной веревкой 3, однако вместо этой одной веревки мы можем
использовать две веревки 7 и 7a, как показано на фиг. 5 и 6, в этом случае основание 2a зажима 2 крепится
винтами d J к верхнему зажиму 8.
Центральные зажимы 9 (крепятся винтами g, h к зажиму 8) используются для крепления нижнего зажима 10 к
нему винтами 7j, n. В данной конфигурации из трех зажимов 8, 9 и 10 центральный имеет две канавки для
тросов 7 и 7а, а верхний зажим 8 и нижний зажим 10 имеют для этой цели по одной канавке.
При использовании такой конструкции с двойными тросами колесу E достаточно иметь только одинарные
зубья 5b, как показано на рис. 6, поскольку эти одинарные зубья 5b будут располагаться между тросами, а
зажимные основания 9 будут действовать как поперечные перекладины между этими тросами, таким образом,
зубья 5b будут воздействовать на центральные части 9, которые образуют для этого соответствующие
поверхности, и :35 это будет происходить в прямом направлении, не вызывая нежелательного изгиба тросов.
Зажимы 4 и 4a и 9, предназначенные для контакта с зубьями 5a и 5b, как описано выше, также имеют
изогнутую или профилированную форму, так что их внутренние кромки -d будут лежать на периферийной
части колеса 5, и указанные зажимы дополнительно удлинены в точке s-s, так что при небольшом расстоянии
между ними они обеспечивают достаточное пространство для опоры тросов 3, 7 и 7a, не вызывая резкого
изгиба в какой-либо конкретной части.
Было предложено использовать блоки и штифты, закрепленные на тросе, для целей кессонной обработки, но
способы крепления не были показаны.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173944A
[]
b X, XX7 f5()l -\\,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвин Джордж Адлам, инженер, проживающий по адресу: Эллброд-стрит, 1, Бристоль, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к устройствам для переливания бочек и предназначено для более быстрого и
экономичного наполнения бочек по сравнению с существующими на рынке устройствами, а также для
облегчения перемещения бочек к переливному крану, от него и под ним.
При изготовлении моего изобретения сливной кран сконструирован таким образом, чтобы обеспечить
увеличенное отверстие для потока пива в бочки, а погружная труба над сливным краном установлена на
шаровом шарнире, чтобы избежать необходимости располагать бочку таким образом, чтобы ее втулка точно
находилась под сливным краном.
Я также снабжаю устройство подставкой или люлькой на 20 бочек, оснащенной четырьмя
шарикоподшипниковыми опорами, на которые может опираться бочка, так что бочку можно перемещать в
любом направлении по подставке или люльке с минимальными усилиями. 25 Дата: 22 ноября 1920 года.
Ф. У. Голби, патентный поверенный, Джон-стрит, 3, Бедфорд-Роу, Лондон, W.C. 1, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для переливания бочек.
Я, Эдвин Джордж Адлам, инженер, проживающий по адресу: Эллброд-стрит, 1, Бристоль, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением:
Данное изобретение относится к устройству для переливания бочек, в котором переливной кран окружен
кольцевой перфорированной камерой для выпуска воздуха или газа из бочки за счет поступающей жидкости,
а опорный стержень для переливного крана установлен на шаровом шарнире. Целью изобретения является
облегчение перемещения бочек к переливному крану, от него и под ним.
При реализации моего изобретения опорный стержень для крана слива установлен на шаровом шарнире,
чтобы избежать необходимости располагать бочку таким образом, чтобы ее втулка точно находилась под
краном слива, а подставка или люлька для бочки снабжена четырьмя шарикоподшипниковыми опорами, на
которые опирается бочка, так что бочку можно перемещать в любом направлении на подставке или люльке с
минимальными усилиями, взаимодействуя с шаровым шарниром крепления крана слива. 60 Изобретение
будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид
стеллажного устройства, изготовленного в соответствии с моим изобретением; фиг. 2 представляет собой
поперечный разрез стеллажного крана; дата подачи заявки: 22 ноября 1920 г. № 32877/20, Полный левый
конец: сентябрь. 12, 1927.
Завершено: Янв. 19, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для переливания бочек.
173,944 Рис. 3 представляет собой план заглушки крана; рис. 4 — вид спереди шестерни кулачкового захвата
и ее соединений; рис. 5 — план той же шестерни; рис. 6 — разрез гнезда в скользящем блоке, выполненный
по линии 6-6 на рис. На фиг. 7 показан частичный разрез опорного стержня крана слива, демонстрирующий
образование шариков на нем; а на фиг. 8 — разрез одной из опор шарикоподшипников бочки.
Конструкция аппарата, показанного на чертежах, предназначена для работы с одной бочкой или подобным
сосудом, и будет дано подробное описание конструкции и принципа его работы. Однако следует понимать,
что, увеличив длину емкости для жидкости и добавив другие краны для перелива и необходимое
оборудование, можно одновременно заполнить две или более бочки или другие подходящие емкости.
26 Обращаясь к чертежам. Цилиндрический или иной по форме контейнер для жидкости А, поддерживаемый
полой стойкой А1, имеет на своей нижней стороне впускной клапан В, предназначенный для поддержания
равномерного количества жидкости в контейнере. Труба C соединяет контейнер A с краном D.
В сеялке coc1- (рис. 2) имеется проход a' для потока жидкости, который регулируется пробкой d (рис. 3). -
Вокруг и отдельно от жидкостного канала al расположена кольцевая камера a2, имеющая ряд отверстий b
вблизи нижнего конца, причем такие отверстия находятся внутри бочки или другого сосуда во время операции
наполнения. Эта конструкция обеспечивает сквозное отверстие для вливаемой жидкости через пробку D и
позволяет вытеснять воздух, заключенный в бочке или другом сосуде, вливаемой жидкостью из бочки в
кольцевое отверстие, не препятствуя при этом потоку жидкости в бочку. Верхний конец кольцевой камеры
сходится к штуцеру c, к которому с одного конца крепится труба для возврата воздуха или газа F (рис. 1), а
другой конец соединен с верхней частью емкости с жидкостью A.
Когда жидкость, заполняющая бочку или подобный сосуд, покрывает перфорации b 56, оставшийся воздух
оказывается запертым внутри бочки или другого сосуда. Жидкость продолжает течь и заполняет воздушную
или газовую трубу F до высоты, равной высоте жидкости в контейнере A. Объем заключенного воздуха или
газа и объем жидкости в воздушной или газовой трубе F могут быть равны или составлять любую желаемую
пропорцию. Это определяется расстоянием между подушечкой 1 и перфорациями b. Когда кран закрывается
вращением пробки d и 65, а кран поднимается до тех пор, пока выхлопная труба E не выйдет из бочки или
другого сосуда, заключенный в нем воздух или газ выталкивается через отверстие в бочке или другом сосуде
жидкостью из воздушной или газовой трубы F, которая возвращается под действием силы тяжести в бочку или
другой сосуд. Таким образом, бочка или другой сосуд могут оставаться полностью или частично
заполненными без потерь.
E — это отводная труба к сливному крану D 75 такой длины, чтобы обеспечить зазор для поступающей
жидкости между ней, нижним концом и дном бочки или другого сосуда.
Запорный кран D поддерживается стержнем 8O G. Шариковый узел g вблизи верхнего конца (рис. 7) образует
соответствующее гнездо в скользящем блоке h (рис. 6) и шарнирный штифт -t (Fi-s.
1.
и1 4), шаровой шарнир moiolltigiii. 85 Направляющий стержень J (рис. 1 и 5), окруженный скользящим блоком
h, позволяет поднимать или опускать кран D обычным способом. Груз внутри полой стойки А' соединен с
поперечной балкой 7 под углом 90 градусов с помощью троса, проходящего через колеса с канавками.
уравновешивает вес крана и прикрепленного к нему оборудования.
Когда бочка или другой сосуд, подлежащий наполнению, находится на подставке так, чтобы заправочное
отверстие 9,5 было приблизительно сверху, кран розлива и его крепления опускаются на направляющем
стержне J до тех пор, пока резиновая или другая прокладка 7 не займет правильное положение на бочке или
другом сосуде. Скользящий блок h фиксируется на стержне J путем перемещения вперед ручного рычага mi
(рис. 4 и 5), прикрепленного к кулачку p или соединенного с ним посредством кулачка n на его шпинделе o.
Кулачок n, будучи зацеплен с кулачком p, обеспечивает равномерное движение каждого из них, при этом
шпиндель q кулачка p, таким образом, имеет аналогичное движение, как и шпиндель W. Конец шпинделя q,
наиболее удаленный от кулачка, имеет резьбу на скользящем блоке Al, в то время как конец, ближайший к
кулачку p, имеет скользящую посадку в другом выступе h3.
Вращение шпинделя q bv cain p вызывает перемещение только одной опоры скользящего блока h. l 1, тем
самым регулируя расстояние между двумя опорами и изменяя диаметр отверстия в скользящем блоке h hi,
который охватывает и скользит по направляющему стержню J, обеспечивая прочное сцепление 120 между
блоком и стержнем.1.
Для обеспечения идеального контакта между подушкой I и заполняемым сосудом дополнительное давление
на подушку достигается дальнейшим перемещением рычага m вперед на 125°. На шпинделе диаметром 173
944 мм, приводимом в действие рычагом m, установлен кулачок r. Этот кулачок соприкасается с верхним
концом опорного стержня G. Этот контакт поддерживается за счет приложения балансировочного груза в
полой стойке, передаваемого по тросу s через поперечную балку k, боковые звенья t к штифту u, который
продет через ушко в стержне G. Кулачок r ! 0 расположен на шпинделе o для оказания давления на подушку I
после того, как захватное действие скользящего блока h на стержень J будет завершено.
V V — ролики на шарикоподшипниках (рис. 8) I5 состоит из одного большого шара V', установленного на
кольце V2 из меньших шаров в подходящем корпусе, расположенном в опоре или подставке для бочки или
другого сосуда, и является единственной точкой опоры для нижней части 20) сосуда. Эта опора позволяет
перемещать бочку в осевом направлении, чтобы установить ее в положение под краном слива, являясь
дополнением к движению шарового шарнирного стержня G.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173945A
[]
ПИТОВИЗИЯ. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции башмаков управления поездом.
Я, Реджинальд Хаддан, подданный Великобритании, из фирмы «Герберт Хаддан и Ко», расположенной по
адресу: Бедфорд-стрит, 31 и 32, Стрэнд, Западный округ 2, Лондон, дипломированный патентный
поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения, полученного мной из-за границы от
Джеймса Бернарда Регана, 14S, 42-го.
Стрит, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин указанных Соединенных
Штатов, заявляет следующее: Настоящее изобретение относится к обуви, предназначенной для
использования совместно с автоматическими системами управления поездом для управления стрелочными
переводами как для цепей, по которым движется поезд, так и для придорожных цепей.
В усовершенствованной конструкции в верхней части подходящего ящика или камеры размещен
изолированный неподвижный поршень, а в нижней части — скользящий цилиндр, самый нижний конец
которого снабжен регулируемой направляющей башмаком.
Цилиндр оснащен оригинальной конструкцией контактного элемента, позволяющей вращать цилиндр без
нарушения электрических контактов; это вращение позволяет башмаку, при соприкосновении с наклонной
поверхностью, вращаться вокруг оси цилиндра, обеспечивая тем самым различные поверхности износа и
одновременно очищая наклонную поверхность и поверхность башмака от любых препятствий.
Контактирующий элемент пандуса также регулируется и имеет грибовидную форму, благодаря чему при
встрече с любым препятствием на пути он имеет большую вероятность преодолеть его, не повредив цилиндр.
Устройство состоит из корпуса с окружающими стенками, образующими коробку для основных элементов, при
этом крышка крепится на месте съемно с помощью болтов.
На верхней стенке корпуса, при этом поршневая часть выступает внутрь корпуса, расположен неподвижный
поршень устройства, основание которого находится выше и крепится к корпусу снаружи. Поршень полый и
открытый в нижней части, а в его основании имеются каналы и отверстия для прямого соединения с
тормозной системой.
В нижней части корпуса расположена цилиндрическая изоляционная втулка, к концам которой прилегают две
шайбы из того же материала для изоляции металлической втулки от корпуса, причем указанная
металлическая втулка удерживается на месте цельным ободом на одном конце и съемным ободом на другом
конце.
Внутри этой металлической втулки установлен цилиндр, обеспечивающий вертикальное скольжение, а также
вращение, верхняя часть которого охватывает нижнюю часть вышеупомянутого поршня и снабжена
сальниковой коробкой. Нижний конец цилиндра снабжен резьбой, назначение которой будет показано далее,
а между его концами расположен выступ, ограничивающий его перемещение вниз. Неподалеку от указанного
плеча находится цилиндрическое расширение с двумя выступающими фланцами, образующими углубление
для съемного медного контактного кольца, которое разрезано и крепится на месте с помощью винтов или
иным подходящим способом.
Цилиндр снабжен градуированными камерами, которые обеспечивают вентиляцию или приток воздуха в
случае разрушения цилиндра из-за удара о препятствие.
Четыре рычага поддерживаются пластиной или опорой, каждый из которых имеет на своем конце втулку для
скользящего зацепления с неподвижными направляющими стержнями, которых таких две. Опора снабжена
расположенными на некотором расстоянии друг от друга выступами, которые предназначены для установки
поперек указанных выше фланцев. К опоре, расположенной рядом с этой точкой, прикреплены два контактных
рычага, которые упруго входят в зацепление с медным кольцом, обеспечивая таким образом наиболее
желательное электрическое соединение с цилиндром, не препятствуя его вращению.
К внешней поверхности опоры с помощью болтов крепятся опорные пластины, несущие два расположенных
напротив друг друга параллельных переключателя или лезвия.
Для взаимодействия с лопастями расположены клеммы, установленные, например, на стержнях, которые
поддерживаются кронштейнами внутри корпуса. Клеммы могут быть расположены любым желаемым образом
в соответствии с назначением цепей, для которых они используются.
На резьбовом конце цилиндра расположен регулируемый контактный элемент, имеющий относительно
глубокую внутреннюю резьбовую вставку; при этом предусмотрены два расположенных напротив друг друга
установочных винта или, при желании, один поперечный фиксирующий болт, проходящий через удлиненные
пазы, позволяющий закрепить контактный элемент в определенных пределах регулировки относительно
цилиндра, чтобы его можно было перемещать вместе с ним.
При использовании тормозной колодки с пневматическими тормозными системами воздух под давлением,
поступающий в полый поршень и полости цилиндра, стремится удерживать последний в выдвинутом
положении, когда колодка временно поднимается, преодолевая сопротивление воздушных потоков при
прохождении по наклонной плоскости. Но при использовании вакуума для выдвижения цилиндра необходимо
использовать пружину или пружины.
Элемент, соединяющий рампу, находится в электрической связи с лопастями через цилиндр, фланцевый
элемент и контактное кольцо, причем последние замыкают определенные контакты в зависимости от того,
поднимается или опускается цилиндр.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции башмаков управления поездом.
1,
Реджинальд Хаддв, подданный Великобритании, из фирмы «Герберт Эддан и Ко.», расположенной по адресу:
Бедфорд-стрит, 31 и 32, Стрэнд, Западный округ 2, Лондон, дипломированный патентный поверенный,
настоящим заявляет о характере данного изобретения, полученного мной из-за границы от Джеймса
Бернарда Регана, проживающего по адресу: 42-я улица, 142, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, гражданина указанных Соединенных Штатов, и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к устройствам,
предназначенным для использования совместно с автоматическими системами управления поездами для
управления стрелочными переводами как для линий, по которым движется поезд, так и для линий,
расположенных вдоль дороги.
В усовершенствованной конструкции в верхней части соответствующего ящика или камеры размещен
неподвижный поршень, а в нижней части — скользящий цилиндр, самый нижний конец которого снабжен
регулируемой направляющей башмаком.
Цилиндр оснащен оригинальной конструкцией контактного элемента, позволяющей вращать цилиндр без
нарушения электрических контактов: это вращательное движение позволяет башмаку, при соприкосновении с
наклонной поверхностью, вращаться вокруг оси цилиндра, обеспечивая тем самым различные поверхности
износа и одновременно очищая наклонную поверхность и поверхность башмака от любых препятствий.
Контактирующий элемент пандуса также регулируется и имеет грибовидную форму, так что при встрече с
любым препятствием вдоль линии он имеет большую вероятность скользить по нему, не повреждая цилиндр.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид спереди, частично в разрезе, всей конструкции; фиг. 2 — разрез,
выполненный по линии 2-2, на котором цилиндр и поршень показаны поэлементно.
Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез по линии 3-3 на рис. 1. Рис. 4, 5. C и T — это дельтавидные
изображения частей механизма.
На чертежах цифрой 10 обозначен корпус с окружающими стенками 101, образующими коробку для основных
элементов, при этом крышка 1011 крепится на месте съемно с помощью болтов 10111.
В верхней стенке корпуса установлен неподвижный поршень устройства, поршневая часть 11 которого
выступает внутрь корпуса; его основание 111 расположено над корпусом и прикреплено к нему снаружи.
Поршень 11 полый и открытый в нижней части, а его основание 111 содержит каналы и отверстия для прямого
соединения с тормозной системой.
В нижней части корпуса 10 расположена цилиндрическая изоляционная втулка 12, к концам которой
прилегают две шайбы 12l из того же материала, изолирующие металлическую втулку 13 от корпуса, причем
указанная втулка 3 удерживается на месте внутренним ободом 131 на одном конце и съемным ободом 1311
на другом конце.
Установленный для вертикального скольжения, а также вращения внутри втулки 13, цилиндр 14, верхний
конец которого окружает нижний конец поршня 11 и снабжен сальниковым уплотнением 149.
Нижний конец цилиндра снабжен резьбой 141, назначение которой будет показано далее, а посередине его
концов расположен выступ 1411, ограничивающий его движение вниз. На небольшом расстоянии над плечом
1411 находится цилиндрическое расширение 15, имеющее два выступающих фланца 15, которые образуют
углубление для съемного медного контактного кольца 16, которое разрезано и крепится на месте с помощью
винтов.
Цилиндр 14 снабжен градуированными камерами 14b, 14 и 14d, которые образуют камеру для выпуска
воздуха или его притока в случае разрушения цилиндра при ударе о препятствие.
Четыре рычага 18 установлены на пластине или опоре 19, каждый из которых имеет на своем конце втулку
181 для скользящего зацепления с неподвижными направляющими стержнями 17, которых два. Опора 19
снабжена расположенными на некотором расстоянии друг от друга выступами 20, которые предназначены
для установки поперек фланцев 151. К опоре 19, расположенной рядом с этой точкой, и выступающим
элементом Ao, упруго взаимодействующим с кольцом 16, прикреплены два контактных рычага 21,
обеспечивающие таким образом наиболее желательное электрическое соединение с цилиндром, не
препятствуя его вращению.
К внешней поверхности опоры 19 с помощью болтов 29 прикреплены опорные пластины 23, к которым
прикреплены два расположенных напротив друг друга параллельных переключателя или лезвия 24.
Для взаимодействия с ракетками 24 расположены соответствующие клеммы 27, 28, 29, установленные,
например, на планках 26, которые поддерживаются в ракетках 25 внутри корпуса. Терминалы могут быть
утилизированы любым другим желаемым способом в зависимости от цели их использования.
В резьбовой части 141 цилиндра 14, предназначенной для регулируемого подъема, расположен контактный
элемент 30, который здесь изображен в виде увеличенного грибовидного выступа с относительно глубоким
внутренним резьбовым гнездом 31. При этом предусмотрены два расположенных напротив друг друга
установочных винта 32 или, при желании, один поперечный стопорный болт, проходящий через удлиненные
пазы, позволяющий надежно закрепить контактный элемент в определенных пределах регулировки на
цилиндре, чтобы его можно было перемещать вместе с ним.
При использовании тормозной колодки в пневматических тормозных системах воздух под давлением,
поступающий в полый поршень и полости цилиндра, стремится удерживать последний в выдвинутом
положении, за исключением случаев, когда колодка временно поднимается против такого давления воздуха
путем прохождения по наклонной плоскости. Однако при использовании вакуума для выдвижения цилиндра
необходимо использовать пружину или пружины.
Видно, что элемент 30, взаимодействующий с пандусом, находится в электрическом соединении через
цилиндр 14, фланцевый элемент и контактное кольцо 16 с лезвиями 24, и что последние в показанном
положении замыкают контакты 27 и 28 соответственно. Когда цилиндр поднимается по наклонной плоскости,
сначала происходит дополнительный контакт с контактом 29, а затем лезвия 24 отходят от контактов 27,
замыкая и размыкая определенные цепи, благодаря чему тормоза срабатывают при необходимости,
способом, не являющимся частью настоящего изобретения. Таким образом, расположение контактов 27, 28,
29 носит лишь иллюстративный характер, и изобретение не ограничивается каким-либо конкретным
количеством или расположением таких контактов.
Имеющий. В частности, Тиоу описал и определил природу указанного изобретения и способ его
осуществления, как мне сообщил мой иностранный корреспондент. Я заявляю, что то, на что я претендую,
это: 1. Контактный элемент управления поездом, включающий в себя комбинацию скользящего контактного
элемента, установленного таким образом, чтобы он мог вращаться вокруг своей продольной оси, с
электрическим переключателем, который может перемещаться в продольном направлении указанным
скользящим элементом, но не вращаться вместе с ним, и средства для поддержания электрического контакта
между указанным скользящим элементом и переключателем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173946A
[]
П С
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА1 Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 7920. № 33,214/20.
Завершено: Янв. 79, 7922.
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПЛЕКТА.
Усовершенствования в области антифрикционных подшипников и связанные с ними разработки.
Я, Энтвин Шмидт, проживающий по адресу: 4458, Северная Мейплвуд-авеню, Чикаго, округ Кук, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подшипникам скольжения, в которых подшипниковые устройства, каждое из
которых состоит из наружного кольца и внутреннего элемента с расположенными между ними элементами
антифрикционного сопротивления, размещены между основными внутренними и наружными направляющими.
Целью данного изобретения является создание подшипника указанного типа с улучшенной и пылезащитной
конструкцией, в котором трение настолько уменьшено, что эффект нагрева сведен к минимуму.
Согласно данному изобретению, основное внутреннее и наружное кольца снабжены кольцевыми
углублениями для размещения кольцевых опорных пластин, предназначенных для поддержки подшипниковых
устройств.
Изобретение также заключается в формировании контактирующих поверхностей одного или всех указанных
основных колец и подшипниковых устройств таким образом, чтобы уменьшить контакт между ними до
минимального значения.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — боковой вид
слухового аппарата, изготовленного в соответствии с моим изобретением; Рисунок 2 — вертикальный разрез;
Рисунок 3 и 4 — детальные виды модификации моего изобретения; Рисунок 5 — разрез дальнейшей
модификации; Рисунок 6 — боковой вид одной из опорных пластин; Рисунок 7 — вид с кромки той же
пластины; и Рисунок 8, 9 и 11 — разрезы дальнейшей модификации моего изобретения. 50 Снова обращаясь
к чертежам, иллюстрирующим лишь некоторые из многочисленных конструкций моего изобретения, цифра 1
обозначает основное внешнее кольцо направляющей, внутренняя периферийная поверхность 2 которого
может быть плоской, как показано на рисунках 1 и 2, или может быть снабжена вогнутой кольцевой
направляющей 3, как показано на рисунках 3, 4 и 9. Цифра 4 обозначает внутреннее кольцо основного пути,
имеющее внешние периферийные поверхности 5, соответствующие по форме внутренней периферийной
поверхности 2.
Каждое кольцо снабжено кольцевыми канавками 6 для размещения опорных пластин 7 и 8 таким образом, что
опорные пластины 7 и 8 могут перемещаться относительно основных колец или кольца могут перемещаться
относительно пластин. Пластины поддерживают любое количество подшипниковых устройств 9,
расположенных в контакте с наружным и внутренним кольцами таким образом, чтобы надлежащим образом
поддерживать кольцо с минимальным трением и минимальным перемещением отдельных частей. В варианте
моего изобретения, изображенном на рисунках 1 и 2, каждое подшипниковое устройство 75 состоит из
наружного кольца 10, которое будет называться далее, чтобы отличать его от кольца 1, являющегося
Соседние файлы в папке патенты