Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_364
.pdf
Указанный подвижный рельс, находясь в своем исходном положении, расположен приблизительно на одном
уровне и параллельно рельсам, и в этом положении позволяет любому поезду проезжать с любой желаемой
машинистом скоростью.
— На рисунке 1 показано расположение механизма, приблизительное по положению, для наглядной
демонстрации.
Элементы "A"-"D"-"G""S"-"B"-"T"- прикреплены к железнодорожному локомотиву, а элементы "I" и "L"
прикреплены к основанию железнодорожного пути.
«А» — это показанный на рисунке воздушный запорный клапан, имеющий соединение «А» с воздушным
аккумулятором и соединение «А2» с пневматическими тормозами. «A3» — вал клапана несет внутренние
клапаны, которые регулируют подачу воздуха из воздушного аккумулятора в пневматические тормоза.
Конструкция запорного клапана "А" может быть обычной грибовидной или аналогичной паровому
переключателю "D", показанному на рисунке.
2
с выходными отверстиями "W" (рис. 3), закрытыми фланцами.
Конструкция элемента "D" может быть аналогична элементу "D", показанному на рисунке 2 в разрезе (рис. 36),
у которого выходные отверстия "D" закрыты фланцами.
Когда к двигателю крепятся паровые тормоза, соединение между паровыми тормозами и элементом "D"
осуществляется в точке "D". "
Воздушный запорный клапан "А", пароотводчик "D", кулачковый механизм "S" действуют одновременно и
надежно соединены рычагами "А4"-"D4"-"S4" соответственно с регулировочным шпинделем "А5" и
направляющим шпинделем "G'", соединенными в вертикальной плоскости.
Рычаг "А-" соединен со штоком воздушного запорного клапана "А3" посредством штифта, проходящего через
конец рычага и шарнирный узел "А7", к удаленному концу - от "А7" рычага "А4" соединен шарнирный узел "А8"
регулировочного штока "А5". "
Рычаг пароотвода "D4" соединен с рычагом воздушного запорного клапана "A4" посредством шарнирного
соединения "A9", расположенного на удаленном конце от "A8" регулировочного шпинделя "A5". "
- Пароотводчик "D" соединяется с рычагом "D4" посредством шарнирного соединения "Dy" штока клапана =ac
D33 - - --Кулачковый рычаг "S4" соединен с рычагом пароотводчика "1)" (i-6) посредством шарнирных
соединений направляющего штока "G1 e;. D'' " соединен с рычагом "D-", и "(k''-" соединен с рычагом "S4". Три
рычага, "A4"-"D4"-"S4", проходят через опорные стойки "A6"-"1D"-"S5" соответственно и шарнирно соединены
с ними. Эти рычаги закреплены на раме двигателя и соединены со своими рычагами в заданном положении,
чтобы обеспечить правильное перемещение между угловым пазом кулачка "S3" кулачкового механизма "S",
штоком клапана "D" пароотводчика "D", штоком клапана "A3" воздушного запорного клапана 80A. То же самое
относится к положению шарнирного соединения "A9"---: регулировочного штока "A'" и шарнирного соединения
"D9" направляющего штока "G'" вдоль рычага "D4", которые оказывают управляющее воздействие в этом
отношении.
Рычаг «D» может быть выдвинут с любого конца, чтобы обеспечить к нему доступ машинисту на подножке.
Этот элемент «D4» начинает работать через 90 минут после остановки поезда. Машинист нажимает рычаг
«D», чтобы освободить кулачковый ролик в положении «S7», когда он находится в заблокированном
положении в положении «S6» кулачкового фиксатора «S», и вернуть его в исходное положение «S7». (i
Направляющий шпиндель «GI» m поддерживается рамой двигателя подшипниковым кронштейном «G», в
котором элемент «GI» имеет скользящее движение.
Кулачковый механизм "S" имеет паз для кулачка.
bS3 A, простирающийся по всей своей ширине, в котором вращается кулачковый ролик в точке "S7", причем
этот роликовый элемент прикреплен к U-образному концу рычага "S4". «Шпиндель "S" элемента "S" проходит
через цилиндрический буфер "B", заканчиваясь на внешнем конце шарнирным соединением "8", которое
соединено с звеном "T", которое закреплено шпонкой на валу "T2", установленном в поперечном положении
подшипниковыми кронштейнами "T3", закрепленными на раме двигателя, в которой элемент "T2" колеблется,
к удаленному концу от TI на масляном валу "T2", который закреплен под заданным углом к элементу "T", —
это рычаг T, на нижнем конце которого в форме буквы "U" расположен скользящий элемент или ролик "T4",
который скользит или вращается, когда поезд находится в движении, по подвижному рельсу "R".» 120 В
фундаменте железнодорожных путей "I2", на который укладываются линии железнодорожного обслуживания
"L"; в полостях "L" сделаны отверстия, в которых пневматические цилиндры "4" крепятся болтами или
подобными средствами, а соединения воздушных трубопроводов в точках "R5" и """ (173,936) доставляются в
депо воздушных компрессоров.
На разрезе пневматического цилиндра показаны: поршень «Т2», скользящий элемент «17», которые
удерживаются штоком поршня «R», соединенным с элементом «R» с помощью кронштейна «IRI».
Элемент «I» может быть выполнен из швеллера или плоского профиля и закреплен в горизонтальной
плоскости, как показано на рисунке, или под углом 1/90°, тогда ширина рельса будет находиться в
вертикальной плоскости. В последнем случае скользящий элемент «Т4» должен быть расположен под
аналогичным углом, то же самое относится и к элементу «RI».
На рис. 2 представлен разрез парового дивертора "D", на котором поршневые клапаны "D6A" показаны в
открытом положении.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез рис. 2.
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез торца корпуса клапана (рис. 2).
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез лайнера порта "D7" (рис. 2).
Рис. 6 представляет собой поперечный разрез поршневых клапанов «DP» (рис. 2), показывающий каналы для
отвода пара через элемент в точке «D14» (рис. 7). Рис. 7 представляет собой поперечный разрез кулачкового
фиксатора «8» (рис. 1) и продольный разрез буфера «B» (рис. 1), показывающий паз кулачка «S3»,
фиксирующую выемку «S», шпиндель «S1», диаметр которого уменьшен внутри буферной камеры для
удержания воротника «B2», поддерживающего пружину «B1», которая сжимается между элементами «B2» и
сальником «B3» за счет скользящего действия элемента «S».
Обращаясь к дивертору «D» на рис. 2, гильзы D7, показанные в разрезе, вдавливаются в цилиндрическое
отверстие корпуса клапана снаружи, фланцевые концы гильз входят в углубление и обрабатываются на
одном уровне с фланцевыми поверхностями корпуса, так что когда сальники D13 привинчиваются к фланцам
корпуса, они предотвращают перемещение гильз. Верхняя и нижняя гильзы являются дубликатами друг друга,
включая положение отверстий, когда гильзы находятся в положении, как показано на рис. 2: фланцевый конец
верхней гильзы находится сверху, фланцевый конец нижней гильзы — снизу; отверстие, ближайшее к
фланцевому концу в случае верхней гильзы, находится напротив отверстия D12, а в случае нижней гильзы —
напротив отверстия D10; отверстия, расположенные около нефланцевых концов в верхней гильзе, находятся
напротив отверстия D12, а в случае нижней гильзы — напротив отверстия D2. Номера деталей указаны на
рис. 5.
Верхний и нижний поршни D6 (рис. 2) являются идентичными друг другу и имеют центральную ступицу,
проходящую почти по всей длине поршня, через которую просверлено отверстие для установки штока
клапана D3; наружная цилиндрическая оболочка отходит от ступицы C5 на трех соединительных ребрах,
параллельных штоку клапана, по всей длине поршня и ступицы; таким образом, между ребрами образуются
три канала для свободного прохождения пара через внутреннюю часть поршня, как показано на рис. D14 (рис.
6). Поршни закреплены на шпинделе D3 таким образом, что нижний конец цилиндрической поверхности
каждого из них одновременно закрывает верхний и нижний порты D10, а верхний конец указанных
поверхностей одновременно закрывает верхний и нижний порты D12 соответственно; когда поршни движутся
вниз, их верхний конец цилиндрических поверхностей начинает открывать порты D12, когда их нижний конец
наполовину закрывает порты D10.
При движении вверх их нижние концы начинают открывать порты D1O, а верхние концы наполовину
закрывают порты DP2. Шпиндель D3 клапана совершает вертикальное движение от рычага D4, перемещаясь
вниз, чтобы поршни могли полностью закрыть порты D10 и полностью открыть порты D12; они перемещаются
вверх, чтобы закрыть порты D12 и полностью (.
Открыть порты DPO.
Перепускной клапан "D" закреплен между подачей пара из котла и регулирующим клапаном двигателя;
фланцевый конец D2 расположен рядом с котлом (pgi с фланцевым концом D' рядом с регулирующим
клапаном); пар из котла поступает через D2 (рис. 2) через верхний порт DIO, а также по внутренним каналам
нижнего поршня к нижнему порту D10 и выходному отверстию D1, ведущему в двигатель; положение поршней
(рис. 2) и механизма (рис. 1) показано на рисунке, когда рельс RI находится в неподнятом положении, порты
D10 полностью открыты, позволяя всему объему пара поступать в двигатель.
Когда рельс находится в полуподнятом положении, поршни опускаются до тех пор, пока их нижние концы
наполовину не закроют оба отверстия D10, перекрывая половину объема подачи пара 11 0, что приведет к
соответствующему снижению скорости поезда.
Когда рельс находится в полностью поднятом положении, поршни опускаются до тех пор, пока их верхние
концы полностью не откроют отверстия D12, а нижние концы не пройдут и не закроют отверстия D10,
перекрывая весь объем подачи пара к двигателю, но открывая подачу через нижнее отверстие 120 D12, а
также через верхнее отверстие D12 через внутренние каналы верхнего поршня в выходные отверстия D" (рис.
1 и 4), которые ведут к паровому тормозу.
Механизм, установленный на двигателе 125, настроен таким образом, что когда ролик или скользящий
элемент (рис. 1) соприкасается с поверхностью рельса "R", при этом рельс установлен в самом нижнем
положении или -i,! В поднятом положении поршни (рис. 2) полностью открывают порты D"' и полностью
закрывают порты)i! как показано на рис. 2.
Когда направляющая установлена в полуподнятое положение, поршни наполовину закрывают порты D10 и
совместно открывают порты DV2.
Когда направляющая установлена на максимальную высоту! 0 Расположите поршни так, чтобы они полностью
закрыли порты D10 и полностью открыли порты D'-. Клапан или поршень элемента "А" (рис. 1) настроен на
открытие и закрытие в тот же момент времени, что и описано для портов D12 элемента j D."
В процессе подъема рельса из неподнятого положения в полностью поднятое, скользящий элемент «S» (рис.
1) перемещается горизонтально вперед к неподвижному буферу «B» вдоль неподвижной направляющей S2.
Положение, показанное на рис. 1, соответствует неподнятому или самому нижнему положению. Когда рельс
достигает положения, при котором он поднят наполовину, скользящий элемент приближается к буферу, а
ролик, закрепленный на U-образном конце рычага S4 в точке S7, поднимает конец S7 на половину расстояния
вверх по угловому пазу S3. Когда рельс поднимется в полностью поднятое положение, скользящий элемент
окажется чуть выше буфера, а ролик в точке S7 будет находиться в фиксирующем пазу SG. Подъем и
опускание рельса с угловым подъемом и опусканием ролика в точке 5,7 вдоль углового паза S3 создает
колебательное движение рычагов 3 S1 -D4-A4 на неподвижных точках опоры S5D5-A6 соответственно. Эти
рычаги соединены со звеньями G' и A, а также шпиндели клапанов D и A3, которые также соединены с
рычагами D4 и A', передавая желаемое вертикальное перемещение поршням D' элемента "D" (рис. 2) и
клапану или поршню элемента "A" (рис. 1).
Обводной патрубок, закрепленный на цилиндрах R4 (рис. 1) между соединениями RJ и R6, представляет
собой аналогичное соединение, как и на R5, с открытым доступом внутрь цилиндра в положении на si&e
непосредственно ниже нижнего положения плунжера R2. К обводному патрубку прикреплена труба,
заканчивающаяся обводным клапаном на станции управления. Рукоятка обводного клапана регулируется или
градуируется по мере необходимости для обеспечения сброса давления из цилиндра при различных
положениях или высотах рельса. Подъем рельса осуществляется путем установки рукоятки перепускного
клапана в желаемое положение, открытия давления в цилиндрах R4 через R5, при этом поршень R
поднимается вверх. Когда рельс достигнет желаемой высоты, перепускной клапан сбросит достаточное
давление из цилиндров для достижения равномерного равновесия! thecpressiufei - цилиндры: с помощью
веса, приложенного к рельсу, чтобы удерживать его на этой высоте. Высота рельса может быть 6.
Также, в комплекте имеется неподвижная вертикальная направляющая на фланцевой части I4 или
закрепленная на фундаменте L', в которой скользящий элемент имеет вертикальное перемещение, при этом
скользящий элемент имеет выступающий фланец, который перекрывает выступ кронштейна RI, отверстие
скользящего элемента ввинчено для приема ввинченного конца шпинделя, который проходит через
сальниковый подшипник в нижней части направляющей скользящего элемента и заканчивается на внешнем
конце коническим колесом, закрепленным на шпонке, которое входит в зацепление с другим коническим
колесом, закрепленным на горизонтальном валу, идущем от подшипниковых выступов вертикальной
направляющей, к внешнему концу горизонтального вала крепится тросовое колесо, приводимое в движение
тросом от пульта управления. Когда требуется определенная высота, тросовое колесо вращается с помощью
троса, идущего от пульта управления, который вращает конические колеса, а винты 85 завинчивают или
вынимают шпиндель скользящего механизма из скользящего механизма, вызывая движение скользящего
механизма вверх или вниз по вертикальной направляющей; выступающий фланец скользящего механизма
предотвращает дальнейшее поднятие направляющей 90, когда кронштейн l,1 соприкасается с ним.
Цилиндры R' закреплены в железнодорожном фундаменте и поддерживают рельс 1' с помощью кронштейна
R1 и штока поршня R3. Когда давление подается через входное отверстие R5 на поршень R2, он
выталкивается вверх, поднимая рельс Ri на любую желаемую высоту в пределах хода поршня.
Цилиндры R' установлены с интервалом 100 вдоль рельса. На служебном участке рельс R расположен
параллельно железнодорожным путям на любую желаемую длину. Короткий участок может состоять из
цилиндров и рельса, например, на 100 ярдов. Такой участок может использоваться только для остановки
поездов. Однако, если необходимо контролировать скорость поездов на некотором расстоянии, рельс должен
быть установлен на этой длине или в качестве непрерывного третьего рельса по всей длине служебного
участка от конечной станции до конечной станции. В этом случае рельс будет обладать достаточной
гибкостью, чтобы при наличии определенного количества цилиндров с цилиндрами...
Конечно, на протяжении 400 ярдов рельс будет поднят на эту длину, при этом на каждом конце от места, где
находились последние поднятые цилиндры, будет наблюдаться уклон рельса на некотором расстоянии до
места, где находились неподнятые цилиндры; участок рельса, поднятый таким образом, является
эксплуатируемым участком. Давление в цилиндрах R4 создается с помощью воздушных или гидравлических
установок, построенных в различных точках вдоль линии электропередачи и эксплуатируемых с 12,5%
мощности этих установок.
173,936 Таким образом, комбинированное действие всего механизма для остановки поезда в заданном месте
заключается в следующем: установка объездного пути в желаемое положение и открытие давления в J5,
количество цилиндров, содержащихся в этом участке; подъем рельса поднимает задний ролик T4 с помощью
рычага T; звено TI, закрепленное на валу T2 и соединенное в точке SS с S', тянет скользящий элемент S
горизонтально вперед вдоль направляющей S2; угловой паз S3 прижимает ролик в точке S7 вверх и в
фиксирующий паз S6; опускает рычаг D4 и вместе с ним вал клапана D', к которому прикреплены поршни D6;
поршни перемещаются вниз до тех пор, пока их верхние концы полностью не откроют отверстия D'2, нижние
концы поршней закрывают отверстия D'0; таким образом, подача пара из котла прекращается, и он перестает
поступать к регулирующему клапану двигателя через отверстия D'1 и проходит через нижнее отверстие V',
внутренние каналы верхнего поршня к верхнему отверстию D12 в выходные отверстия WD' (рис. 1 и 4),
которые ведут к системе парового тормоза; далее рычаг A4 поднимается на валу клапана А', который
открывает клапан элемента А и подает воздух в систему пневматического тормоза.
Когда поезд останавливается, весь механизм, закрепленный на локомотиве, фиксируется в этом положении
роликом S7, удерживаемым в углублении S6 (рис. 1 и 7). Рельс R может опуститься, но механизм,
закрепленный на локомотиве, останется в поднятом положении, поскольку горизонтальное давление
буферной пружины на скользящий элемент S предотвращает возвращение ролика S7 в угловой паз. Для
освобождения механизма из заблокированного положения, удлиненный конец рычага D4 становится
доступным для привода, конец, находящийся за шарниром D', нажимается вниз 40, что вдавливает ролик в
углублении S6 радиально вниз в угловой паз S3, после чего буферная пружина возвращает его в исходное
положение.
Когда поезд остановился, и требуется оставить его на этом месте на какое-либо время.
В течение определенного времени защиту от столкновения с любым другим поездом на той же линии можно
обеспечить, полностью подняв рельсы другого участка на некотором расстоянии. В задней части
остановившегося поезда, задний участок, управляемый описанным ранее способом, остановит любой
приближающийся поезд на этом заднем участке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173937A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 12, 1920. № 31,997/20. i-7 Полностью слева: авг. 12, 1921.
Завершено. Принято: январь. 19, 7 922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся детских колясок и подобных им устройств.
Я, Гарольд Силлерс, проживающий по адресу: Викар Лейн, 51, Лидс, графство Йоркшир, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к детским коляскам и подобным устройствам, и в частности к пружинам
подвески для поддержки тела, главной целью которых является обеспечение возможности подвешивания
тела на низком уровне без необходимости вращения указанных пружин подвески.
Согласно настоящему изобретению, пружины подвески выполнены и расположены относительно кузова таким
образом, что каждая пружина полностью находится в вертикальной плоскости, параллельной кузову и
колесам или расположенной между ними. Для этой цели каждая пружина состоит из плоского элемента,
изогнутого на концах обычным образом, в то время как центральная часть этого элемента скручена под
прямым углом к концам, образуя горизонтальный подшипник или стойку, которая может быть соединена с
кронштейнами, установленными на осях и предназначенными для поддержки стойки в точке ниже оси. Концы
изогнутых участков могут быть соединены любым подходящим способом с боковыми сторонами кузова, в то
время как пружины подвески с каждой стороны могут быть соединены стойками или поперечными
элементами, расположенными любым удобным образом. При существующей конструкции и расположении
пружин подвески колеса могут быть расположены ближе к кузову, чем обычно, а центральная часть каждой
пружины, повернутая на ребро, может, таким образом, более плотно прилегать к спицам колеса, занимая
меньше места, при этом снижая вероятность поломки пружин подвески и обеспечивая необходимую упругость
кузова и безопасность от его опрокидывания.
Сняв или отсоединив колеса, можно добиться того, чтобы указанная конструкция пружин, расположенных
ребро в своих центральных частях, позволяла использовать кузов в качестве саней или подобного
приспособления.
Дата: 11 ноября 1920 года.
ЛХАРОЛЬД СИЛЛЕРС, Пер Тон Э. Уолш, 25, Ройал Эксчейндж, Боар Лейн, Лидс, 50, а также в Галифаксе,
агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся детских колясок и подобных им устройств.
Я, Гарольд Силлерс, проживающий по адресу: Викар Лейн, 51, Лидс, графство Йоркшир, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к детским коляскам [Цена 11-] и подобным им неразборным коляскам, и в
частности к пружинам подвески для поддержки тела.
Согласно настоящему изобретению, каждая пружина подвески 65 состоит из плоской мембраны, изогнутой на
концах обычным образом, при этом центральная часть расположена ниже осей и закручена под прямым углом
к концам. Края кулисных частей 70 9 9 3 17 17 3, 37 могут быть соединены любым подходящим образом с
боковыми сторонами кузова, в то время как пружины подвески с каждой стороны соединены стойками или
поперечными элементами, расположенными любым удобным образом.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный или боковой вид
ходовой части, на котором показаны рессоры подвески, а кузов и колеса обозначены пунктирными линиями.
На рисунке 2 представлен план рисунка 1, при этом для наглядности удалены некоторые части пружин
подвески.
Пружины подвески A и A сконструированы и расположены таким образом, что полностью лежат в плоскости,
параллельной кузову B и колесам C и находящейся между ними.
Таким образом, каждая пружина А выполнена из плоского элемента, изогнутого на своих концах А', как
обычно, и имеющего центральную часть А2, повернутую на ребро или скрученную под прямым углом к
изогнутым концевым частям, чтобы обеспечить жесткость или упругость тем частям пружин, которые
расположены ниже осей и кузова транспортного средства. Указанные участки А2 соединены поперечными
стержнями D, см. рисунок 2.
Как показано на рисунке, пружины подвески поддерживаются с помощью вторичных ламинированных пружин
E, E, установленных в кронштейнах или седловидных элементах F F, опирающихся на оси G, G, при этом
концы пружин E предпочтительно соединены с наружными стержнями D (см. рисунок 2). Вместо
ламинированных пружин E кронштейны F могут, как показано пунктирными линиями на рисунке 1, быть
удлинены ниже осей G для поддержки пружин подвески A, A. Изогнутые части AI могут быть соединены с
кузовом с помощью обычных распорок или ремней, не показанных на рисунке.
При существующей конструкции и расположении пружин подвески А колеса С могут быть расположены ближе
к кузову В, чем обычно, а центральная часть А2 каждой пружины, повернутая на ребро, может, таким образом,
более точно прилегать к спицам колеса С, занимая меньше места, что снижает вероятность поломки пружин
подвески А и обеспечивает необходимую упругость кузова и безопасность от его опрокидывания. Сняв или
отсоединив колеса, парус 55, благодаря расположению пружин, находящихся на ребре в своих центральных
частях, может позволить использовать корпус в качестве саней или подобного приспособления.
Мне известно, что ранее предлагалось использовать пружины подвески, имеющие 60 деталей, скрученных на
ребре или под прямым углом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173938A
[]
Do r_, E n E- rLt r
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 1920, НЕТ, 2390O/20.
Полный левый угол: август. 77, 1921, Завершено: Янв. 19, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шпинделей захватных устройств ткацких станков.
Я, Уильям Лоу Берд, проживающий по адресу: Гордон-стрит, 40, Колле, графство Ланкастер, путешественник,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к шпинделям челнока и имеет своей главной целью обеспечение улучшенного
соединения между шпинделем и шпинделем, а также между шпилькой и челночным механизмом или задней
частью челночного ящика. В стандартной конструкции шпиндель захватчика свободно установлен в
челночном ящике, и один конец такого шпинделя прижимается к штифту или вставленной в него заглушке
пружиной, которая прикреплена к торцу челночного ящика и упирается в другой конец шпинделя. Данная
конструкция допускает возражение, что отверстие в штифте или заглушке изнашивается во время работы
ткацкого станка, а также изнашивается отверстие в задней части челночного механизма. В результате
шпиндель механизма захвата начинает расшатываться. Когда это происходит, челнок неправильно
направляется из коробки и может ударяться о нижнюю часть штифта челнока, в результате чего конец
челнока расщепляется и застревает в зеве, из-за чего часть верхнего зева вырывается.
Устройство для захвата нитей на ткацком станке также становится непригодным для использования раньше,
чем износится. Это происходит из-за того, что центр челнока не всегда ударяется о центр захвата, одна
сторона захватной поверхности может достаточно часто ударяться о челнок, что приводит к поломке и делает
захват непригодным для использования.
Согласно данному изобретению, для преодоления этих препятствий шпиндель захвата крепится к штифту
шпинделя захвата с помощью рым-болта, а штифт шпинделя захвата крепится к кромке или к задней части
челночного ящика с помощью рым-болта.
[Цена 1i1-] Для этой цели шпиндель 45 инструмента для захвата имеет два цилиндрических отверстия,
проходящих через него в продольном направлении, и еще одно отверстие, которое может быть квадратным и
проходит через него спереди назад. Это отверстие предназначено для установки двух болтов, которые удобно
изготавливаются из квадратных металлических стержней, просверленных насквозь для прохождения
шпинделя погрузчика и короткого отрезка стержня, диаметр которого может совпадать с диаметром шпинделя
погрузчика. Один из рым-болтов достаточно длинный, чтобы пройти через решетку или заднюю часть ящика
для челноков. Для фиксации устройства длинный рым-болт вставляется в квадратное отверстие на задней
стороне стойки подъемника под углом 60 градусов до тех пор, пока рым-болт не совпадет с продольным
отверстием в задней части стойки подъемника. Затем короткий отрезок стержня пропускается через это
отверстие и через карниз. Болт 65 затем проходит через щель или заднюю часть челночного ящика, шпилька
захвата устанавливается в правильное положение, и гайка затягивается, после чего болт тянет короткий
отрезок стержня и надежно зажимает шпильку к щели или задней части челночного ящика.
Затем рым-болт для шпинделя подъемника вставляется в квадратное отверстие в передней части шпильки
шпинделя подъемника, шпиндель пропускается через продольное отверстие под углом 75° в последнем и
через выступ в болте, и регулируется до тех пор, пока его другой конец не коснется пружины на торце коробки.
Затем гайка на последней затягивается так, чтобы болт тянул шпиндель и зажимал его на шпильке.
Согласно описанному изобретению, шпиндель надежно закреплен на шпильке и не может отсоединиться.
Свободный конец шпинделя не оказывает никакого материального давления на пружину торца коробки, что
позволяет сэкономить на последней.
Заточка и расточка шпилек не требуются, 173 938. Отверстие в торце коробки для прохода, если шпиндель не
расширяется, и челнок и захватчик направляются по правильному курсу благодаря тому, что шпиндель с 6
захватчиками всегда надежно удерживается в правильном положении. Шпиндель для захвата нитей можно
вставлять и извлекать с любого конца шпильки, что позволяет сэкономить место между торцевыми рамами
ткацких станков. Поскольку никакого относительного износа не может произойти:
Если расположить это крепление между шпинделем крепежного элемента и торцом коробки, оно, скорее
всего, прослужит до тех пор, пока не износится жгут проводов.
Датировано 16 ноября 1919 года.
APPLEYAIc5) & CIROSSLEY, Пенни Бланк Сиайнберс, Галифакс, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шпинделей захватных устройств ткацких станков.
Я, Уильям Льюис Бёрд, проживающий по адресу: Гордон-стрит, 40, Колми, графство Ланкастер,
путешественник, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к шпилькам для подъемных механизмов, к которым подъемный
механизм крепится с помощью болта.
- 30. Согласно данному изобретению, помимо того, что шпиндель захвата крепится к штифту шпинделя
захвата с помощью болта, штифт шпинделя захвата крепится к спусковому мечу, или к спусковому механизму,
или к задней части челночного ящика с помощью отдельного болта.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно описывается со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой план шпинделя захвата с установленным
шпинделем.
На рис. 2 показан вид спереди, а на рис. 3 — горизонтальное сечение шпинделя подъемника в масштабе 4,5.
На рисунках 4, 5 и 0 показаны отдельные виды рым-болтов и короткого отрезка стержня.
A обозначает шпиндель механизма отбора проб, B — штифт шпинделя механизма отбора проб, C — болт
крепления шпинделя к штифту, а D — болт крепления штифта к мечу.
Шпилька шпинделя B изготовлена с двумя цилиндрическими отверстиями b, bi и еще одним отверстием b2.
Это отверстие предназначено для установки двух болтов C и D, которые удобно изготавливаются из
квадратных металлических прутков, просверленных насквозь для прохождения шпинделя ковша и короткого
отрезка стержня E, который может иметь тот же диаметр, что и шпиндель ковша. Для фиксации устройства
длинный рым-болт 1) вставляется в квадратное отверстие на задней части шпинделя подъемника до тех пор,
пока конус карниза не совпадет с отверстием b. Затем короткий отрезок стержня пропускается в отверстие и
через ушко. Затем болт 1) пропускается через меч, штифт захвата устанавливается в правильное положение,
и гайка d затягивается, после чего болт тянет за короткую часть стержня E и надежно зажимает штифт на
мече. Затем болт C для шпинделя пилы вставляется в квадратное отверстие в передней части шпинделя
пилы, а шпиндель A пропускается в отверстие bA через ушко в болте C и регулируется до тех пор, пока его
другой конец не коснется обычной пружины на торце коробки.
Затем гайка на болте С затягивается так, что последний тянет за собой шпиндель и зажимает его на шпильке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173939A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 77, 1920, Нет, 32,445/20.
Фотография слева: 28 мая 1921 года.
Полный документ принят: 19 января, 7922, 173,939. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к стендам или опорам для демонстрации товаров на продажу или для
осмотра.
Мы, Берт Эдвард Смит, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Чарльз-стрит, 27,
Лестер, директор, и компания «Winton Caven Limited», британская компания, расположенная по тому же
адресу и специализирующаяся на рекламе, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к подставкам и опорам, предназначенным для демонстрации
товаров для продажи или осмотра.
Изобретение относится, в частности, к таким подставкам или опорам, которые используются в витринах
магазинов для демонстрации, например, ботинок и туфель. Хотя данное изобретение не подлежит
ограничению в использовании.
В обувных магазинах часто используют фарфоровые или металлические подставки с регулируемыми
креплениями или без них, но помимо высокой стоимости, их сложно хранить и транспортировать.
Настоящее изобретение предназначено для создания подставки или опоры из картона, тонкой древесины или
подобных материалов, которые, помимо сравнительной недороговизны, являются легкими или складными,
что облегчает упаковку, хранение и транспортировку.
Подставка или опора, изготовленная в соответствии с данным изобретением, включает в себя множество, т.е.
три или более, но четыре — удобное количество плоских элементов или панелей, каждый элемент которых
шарнирно соединен вдоль своего продольного края со своим соседним или следующим смежным элементом
с помощью льняного или другого гибкого соединения, предпочтительно неметаллического характера.
Эти шарнирные элементы или панели, будучи разложенными и установленными в вертикальное положение,
образуют постамент или опору, подобную той, что была описана выше.
[Цена 11-] Эти опоры можно размещать на заданном расстоянии друг от друга и использовать в качестве
подставки для стеклянных или других полок, на которых можно выставлять товары.
В качестве альтернативы, это распространенная цель, для которой будет использоваться изобретение: 50
пластина может располагаться на верхней части опоры или подставки или быть съемно прикреплена к ней, на
которую могут размещаться товары для демонстрации или осмотра. 55 Для фиксации элементов друг с
другом, чтобы они случайно не обрушились во время использования, используются средства, и удобным, но
отнюдь не исчерпывающим средством для этой цели является формирование на нижней стороне указанной
пластины выступа, соответствующего отверстию в верхней части подставки или опоры, или таких средств, как
утопленные пазы, для соединения с верхними концами указанных элементов или боковых сторон и, таким
образом, предотвращения их относительного перемещения. Форма и размер указанной фиксирующей
пластины могут определяться в зависимости от изделия или товара, предназначенного для демонстрации.
В некоторых случаях желательно, чтобы указанная пластина была наклонена таким образом, чтобы
обеспечить лучший обзор верхней части изделия, лежащего на ней. В этом случае длина боковых элементов
или панелей может быть неравной или различной, так что пластина будет наклонена, когда она на ней лежит,
и чтобы предотвратить соскальзывание изделия с пластины в результате удара или вибрации, на ней может
быть выполнен выступ, который будет взаимодействовать с частью изделия, например, с передним или
прямым краем каблука ботинка или туфли. Этот эффект также может быть достигнут путем выполнения
сквозного надреза или надрезов в указанной пластине, через которые может выступать выступ 85 на верхнем
крае задней части подставки или пьедестала. Подставка также может быть покрыта бумагой или иным
образом обработана, чтобы гармонировать с цветом или оттенком демонстрируемого товара или
соответствовать любой цветовой схеме, которая в настоящее время может быть принята в любой витрине
магазина или на полке.
Соседние файлы в папке патенты