Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3619
.pdf
открытия камеры Вентури 13.
Предусмотрен пилотный жиклер для работы на холостом ходу известного типа, расположенный таким
образом, что при открытии дроссельной заслонки смеси известным способом перекрывается проход
топливной смеси к впускному патрубку.
Указанное устройство включает в себя корпус 25, ввинченный в карбюратор и имеющий продольное
отверстие, а также поперечное отверстие 27 примерно посередине, соединяющее внутреннее продольное
отверстие с внешней концентрической кольцевой камерой 28. Такая камера сообщается с каналом 29 в
корпусе дроссельного клапана 19. Последний снабжен двухсекционным каналом 36 и 36а, части которого
расположены под относительно большим углом и обе радиально отходят от центра дроссельного клапана 19.
Внешний конец детали 36 приспособлен для совмещения с воздуховодом 29, когда клапан повернут таким
образом, что обе трубки Вентури закрыты, но деталь 36a, как показано на рис.
3 Он наклонен вниз так, что его внешний конец 70 открывается во внутреннее пространство свечи и
сообщается с цилиндром двигателя через небольшое отверстие (не показано) в стенке свечи 19, которое
сообщается с впускным коллектором 1, когда 75 свеча 19 закрыта, так что двигатель будет работать на
холостом ходу. Активное положение двухсекционного воздуховода 36, 36а показано пунктирными линиями на
рис. 3, но в таком положении следует понимать, что 80 трубок Вентури будут закрыты, а не открыты, как
показано.
Нижний конец корпуса 25 соосно расположен со струей 30, так что топливо, выделяемое из него, смешивается
с топливом в канале 25 и, проходя последовательно через поперечный канал 27, кольцевую камеру 28,
воздуховод 29 и двухсекционный воздуховод 36, 36а поступает в впускную трубу 1. При перемещении тела на
90 градусов в направлении струи 30, расположенной под ним, образуется более или менее насыщенная или
идеальная смесь.
Для регулирования количества оборотов двигателя на верхней части корпуса 25 предусмотрен
регулировочный винт 31, который, будучи ввинченным, частично перекрывает поперечное отверстие 27 до
такой степени, что пропускает лишь очень небольшое количество смеси, в результате чего двигатель
работает на очень низких оборотах.
Из вышеизложенного следует, что при открытии дроссельной заслонки 19 для эффективной нормальной
работы двигателя под нагрузкой воздуховод 29 перестает совпадать с воздуховодом 36, в результате чего
описанный выше жиклер холостого хода полностью выводится из строя. 110 Работа карбюратора
осуществляется следующим образом. Обращаясь к рис. 1 и предполагая, что дроссельная заслонка 6 открыта
и двигатель работает на низких оборотах, в действие вступает камера карбюратора 2. Всасывание воздуха из
двигателя теперь вызовет поток воздуха через кольцевой калиброванный дроссельный канал H, поступающий
через жиклер 8 120 в достаточном количестве для образования правильной смеси. При увеличении частоты
вращения двигателя смесь окажется слишком обогащенной, поскольку калиброванный канал H не сможет
пропускать достаточное количество воздуха.
Вследствие напряжения, возникающего в камере 2 (125 Ом), клапан 15 автоматически открывается и подает
воздух в кольцевую камеру 21, окружающую -:
Камера Вентури 14, такой дополнительный воздух, протекающий через калиброванный дроссель 30 29,55 3,
канал X имеет большую площадь, чем у IH, благодаря чему достигается правильная смесь для более высокой
частоты вращения двигателя. Таким образом, функция регулирования подачи воздуха переносится с
кольцевого канала Hi на большее отверстие X, поддерживая правильное соотношение компонентов смеси.
Следует понимать, что если потребуется еще более высокая частота вращения двигателя, то при наличии
соответствующей установки может быть задействована дополнительная камера карбюратора 3.
Таким образом, карбюратор может состоять только из одной камеры 2 с пилотным жиклером или без него,
либо может быть дополнен камерой 3.
На фиг. 1, где показан вертикальный карбюратор, дроссельные каналы TT и X объединены в одном блоке,
вставленном в карбюратор. Этот блок имеет боковые отверстия, благодаря которым его внутренняя часть (и,
следовательно, канал X) может сообщаться с камерой 21, а затем с клапаном 15 через канал 16.
На фиг. 2 и 3, где показан горизонтальный карбюратор, из-за различного расположения элементов,
составляющих карбюратор, дроссельные каналы IH и X не объединены в один блок, а канал II установлен
отдельно. Их также можно изготовить, просверлив соответствующие отверстия в корпусе карбюратора.
Принцип работы идентичен: в обоих типах имеется дроссельный канал H с жиклером в центре. В обоих
случаях предусмотрен канал X, который в обоих типах сообщается с атмосферой одинаковым образом через
камеру 21, канал 16 и клапан 15.
Канал 24 на рис. 2 вступает в действие, когда дроссельный клапан смеси полностью открыт и смесь подается
через камеру Вентури 13. Канал 24 предназначен для поддержания разрежения на клапане и, следовательно,
для обеспечения постоянной работы карбюратора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239553A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-" - Дата подачи заявки. 10 марта 1924 г., №-659/24, 239 553 О полностью Принято: 10 сент. 1925 г., - -: р. '
----- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. -
D-[окрашивание или отбеливание волокон животного происхождения. i, SDNiEY ANDlES'ON OGDEN, 263, в
течение тридцати секунд без вреда, если концентрация не превышает шестидесяти на 1000 мл по объему.
Кеннилворт-авеню, Игл-Рок, Лос-Анджелес, округ Лос-Анджелес, штат. Если температуру в Калифорнии,
США, принять за 54 градуса, шерсть выдержит 50 градусов. Подданный короля Великобритании, – такую же
силу кислоты в течение девяноста секунд, и я настоящим заявляю о природе этого вещества и о том, как его
качество будет фактически улучшено с помощью такой обработки.
должно быть выполнено, в частности, я обнаружил, что во многих случаях описанного и установленного в
рамках данного исследования достаточно одного лишь отбеливания 5, o10 следующего утверждения. -
животных волокон без одновременного или
Было предложено (см. Спецификация № 116763) удалить посторонние примеси, а также, в других случаях,
значительно меньшее количество таких примесей, грязи, жира и мыла, будет удалено из сырой немытой
шерсти путем замачивания шерсти в растворе, чем обычно используется.
холодная серная кислота. Если сочтет целесообразным отбеливать или обесцвечивать шерсть
дополнительно, например, металлическое железо, можно частично промыть подушечки 65% раствором
кислоты, нагретой до 50°C. Также было предложено (см. спецификацию № 12857195) подкислить шерсть,
используя дополнительные отбеливающие или обесцвечивающие агенты, такие как металлическое железо,
для смазки шерсти. Шерсть можно частично промыть до 65% раствором кислоты, нагретой до 50°C. Также
было предложено (см. спецификацию № 12857195) подкислить шерсть, еще влажную от раствора кислоты, с
помощью более слабого подкисленного жидкого раствора. При обесцвечивании шерсти или других животных
волокон, содержащих растительные волокна, время обработки может быть сокращено. Используемый
раствор слабее, чем описанный выше раствор, и для обесцвечивания волокон, таких как шерсть, может
использоваться раствор горячей серной кислоты 5% по объему. Согласно данному изобретению, для
обесцвечивания волокон, таких как шерсть, может использоваться раствор горячей серной кислоты 5% по
объему.
Если также желательно применение раствора серной кислоты при использовании других отбеливающих или
отмывочных агентов при обычной атмосферной температуре, то его можно добавить в кислотную ванну или в
ванну с кислотой при температуре не ниже 300 °C или значительно выше 70 °C, а волокна можно
обрабатывать обычным отбеливающим или отмывочным агентом в такой концентрации, чтобы при
используемой температуре не наносилось никакого материального ущерба.
Это происходит с животным волокном (и с растительным волокном, если оно присутствует), обработанным
таким образом. Я также обнаружил, что многие оттенки шерсти могут быть получены путем изменения
концентрации и времени, которые могут быть использованы в процессе в соответствии с данным
изобретением, когда обрабатывается только животное волокно. Изменение времени погружения шерсти в
кислотную ванну позволяет определить ее свойства.
Исходя из следующих соображений: Метод, который я предпочитаю использовать для обесцвечивания или
удаления краски с шерсти и подобных ей волокон, заключается в погружении шерсти в концентрированный
раствор серной кислоты (пять процентов) примерно на 100%. [Цена 11-3 fi; i _- X.? L 2: -: i 239,589 масса
серной кислоты и воды при температуре приблизительно 700 °C.
примерно в течение десяти минут.
При использовании отбеливающего агента, такого как гидросульфид натрия, в дополнение к серной кислоте,
материал может быть сначала обработан, как описано выше, а затем в указанную ванну добавлены другие
отбеливающие агенты, такие как гидросульфид натрия, или материал может быть сначала погружен в
указанный раствор серной кислоты, а после извлечения из него – слит, а затем погружен во вторую
отбеливающую ванну, содержащую гидросульфид натрия или аналогичный отбеливающий агент, как указано
выше.
Использование гидросульфида натрия в качестве отбеливающего агента упоминается лишь как пример: см.
отбеливающее средство для этой цели, описанной выше, и особенно рекомендуется для этой цели, но я не
хочу, чтобы это понималось как ограниченное каким-либо конкретным отбеливающим порошком или
подобным отбеливающим агентом. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Процесс отбеливания или
обесцвечивания Redlhill. Предназначено для Его Величества. Обработка животных волокон, таких как шерсть,
включает в себя исключительно отбеливающее действие серной кислоты при обычном атмосферном
давлении и температуре не ниже 300 °C или значительно выше 100 °C, а также при такой концентрации и
времени, чтобы при используемой температуре не причинялось существенного повреждения животным
волокнам (а если они присутствуют, то и растительным волокнам) обрабатываемого материала, в основном,
как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239554A
[]
ДОПОЛНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА aw.
Дата подачи заявления: 12 марта 1924 года. Нет, 6379/24, Полный комплект принят:. Сентябрь. 14, 1925.
239,554 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
i. Усовершенствования, касающиеся приводных ремней.
Сообщение от GENERAL MOTORS RESEARCHII CORPORATION, зарегистрированной в соответствии с
законодательством штата Делавэр, США, города Дейтон, штат Огайо, США.
Я, Альфред Эрнст Райт, инженер-механик. Э., член Королевского института патентных поверенных,
подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90,
Chancery Lane, London, W.C. 2, Королевский институт патентных поверенных, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводным ремням данного типа, используемым с V-образными шкивами.
Насколько мне известно, клиновые приводные ремни, использовавшиеся до настоящего времени, имели
относительно короткий срок службы из-за большого количества используемой резины, которая выделяет
тепло 29 при сжатии, плохой передачи этого тепла на внешнюю сторону ремня, неравномерного износа
поверхности зацепления шкива и продольной жесткости ремней. Главными целями настоящего изобретения
являются преодоление этих трудностей и увеличение срока службы приводных ремней. Согласно настоящему
изобретению, предлагается боковой приводной ремень приблизительно V-образного сечения, включающий
слои тканого полотна, края которого в совокупности образуют ламинированную боковую приводную
поверхность, [Цена 1l-] и вулканизированную резину, расположенную между указанными слоями и служащую
в качестве основного связующего вещества для него. 35 Для того чтобы изобретение было полностью понято
и легко реализовано на практике, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
40 На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид сбоку ремня, воплощающего настоящее изобретение; фиг. 2 —
вид сбоку ремня, установленного на шкивах; фиг. 3 — перспективный вид части ремня; фиг. 4 —
перспективный вид модифицированной формы ремня; фиг. 5 — вид сверху ряда тканевых полос,
соединенных для образования длинного отрезка, используемого при изготовлении ремня; фиг. 6
иллюстрирует способ формирования резино-тканевого цилиндра, из которого вырезаются ремни; и фиг. 7
иллюстрирует способ вырезания ремней из цилиндров.
На чертежах 20 изображена бесконечная лента V-образной формы в поперечном сечении, имеющая
срединную часть 21, образованную из одного или нескольких слоев (здесь четырех) практически
нерастягивающейся ткани, внутреннюю часть 22, образованную из слоев ткани, способной сокращаться во
время работы ленты, и наружную часть 23, образованную из слоев ткани, способной к окружному растяжению
66.
В одном из вариантов изобретения ткань, используемая в слоях 24, образующих среднюю часть ремня,
представляет собой прямослойную ткань квадратного плетения, которая имеет плотное плетение, чтобы
избежать растяжения материала под натяжением во время использования. Однако в рамках моего
изобретения допустимо использование ткани рыхлого плетения, что в значительной степени исключает
естественное растяжение, обусловленное главным образом переплетением нитей в процессе производства.
Количество слоев ткани, используемых в этой части рулона, зависит от требуемой прочности ремня и его
конкретного назначения, но я предпочитаю использовать как можно меньше слоев, чтобы избежать удлинения
или сжатия этих слоев при изгибе ремня по малому радиусу. Эта часть ремня несет большую часть нагрузки,
и нейтральная ось X ремня находится внутри этих слоев.
Участки 22 и 23 образованы четырьмя слоями рыхло сплетенных полос 25 (рис. 3), которые деформируются в
продольном направлении при движении ремня по шкиву, но которые, предпочтительно, как внутренний, так и
внешний слои, сопротивляются сжатию 23 в поперечном направлении ремня, главным образом за счет
поперечных нитей 26. Поперечные нити могут быть сформированы с относительно плотной закруткой для
повышения сопротивления ремня сжатию под действием клинового усилия фланца шкива, а продольные нити
могут быть закручены менее плотно для повышения гибкости наложенных друг на друга слоев в продольном
направлении ремня.
Эти слои ткани скреплены между собой вулканизированной резиной, которая может быть нанесена на
отдельные слои в качестве защитного покрытия 27.
Использование ткани, выкроенной по косой, для получения продольно податливой структуры в ремне хорошо
известно, и я могу использовать полоски ткани, выкроенные по косой, 28 (рис. 4), в «кожаных» участках 22 и
23, причем полоски предпочтительно вырезаются под углом сорок пять градусов. Я также могу заменить
прямо уложенные полоски ткани 24 полоской ткани 29 (то есть тканью, состоящей из продольных нитей,
скрепленных любым подходящим способом), или я могу сформировать шнуровые складки в несколько слоев,
чтобы получить аналогичную срединную часть. Предпочтительно, чтобы смежные витки плотно
соприкасались друг с другом, чтобы быстро отводить тепло от внутренней части ремня к его внешним стенкам
и противостоять боковому сжатию.
Внешние слои 26 ткани, уложенной по косой, растягиваются относительно немного, но в этих слоях остается
достаточная эластичность благодаря плетению, так что, когда ремень натягивается на шкив, эти слои не
натягиваются и, следовательно, не воспринимают большую часть нагрузки. Это предотвращает растяжение
этих внешних слоев до такой степени, что они навсегда удлиняются относительно других слоев, поскольку
такое растяжение вызвало бы деформацию или расслоение внешних слоев ремня при выпрямлении ремня
между шкивами.
Внутренние слои 25 подвергаются относительно большому растяжению, так что при прохождении через шкив
ткань может сжиматься без слипания нитей, которое приводит к разделению слоев из-за деформации. При
использовании одной и той же ткани (75%) во внутренней и внешней зонах наполнителя, слои во внутренней
зоне предпочтительно растягивать сильнее, чем слои во внешней зоне. В данном случае внутренний и
внешний слои можно рассматривать как наполнители в том смысле, что они образуют ленту требуемых
размеров в поперечном сечении.
Нейтральная ось X ремня находится в средней зоне, и ткань во внутренней части наполнителя 85
предпочтительно растягивается больше, чем будет сжиматься во время использования, а внешняя часть
растягивается достаточно, чтобы обеспечить нормальное сжатие конструкции ткани 90 при выпрямлении
ремня между шкивами, причем степень растяжения в обеих частях зависит от используемой ткани и размера
шкивов, на которых работает ремень. Ткань во внешних слоях 95 обладает большей остаточной
эластичностью, чем любой из других слоев, а ткань во внутренних слоях ремня способна к большему сжатию,
чем внешние слои. Благодаря такому соотношению растяжения в различных слоях 1 C' 0, сама ткань может
поддаваться изгибающим напряжениям, и между слоями ленты может использоваться минимальное
количество резины. Это также снижает эффективность работы резины и количество тепла, выделяемого в
ней. Эта резина обычно наносится на ткань перед формированием ремня. Ткань лучше проводит тепло, чем
резина, и было установлено, что нанесение ткани 110 на боковые поверхности ремня способствует
поддержанию низкой температуры ремня и продлевает срок его службы.
Если лента показанной толщины не требуется, количество слоев наполнителя 1I 5 может быть уменьшено,
или же можно исключить внутренний или внешний слой наполнителя, при этом предпочтительнее
использовать внутренний слой наполнителя.
Ремни могут изготавливаться отдельно из полос различной ширины, а естественное растяжение в
нейтральной оси ремня может быть устранено во время или после формовки ремней, если это необходимо.
Было установлено, что себестоимость производства может быть существенно снижена путем формирования
отрезка 30 (рис. 5), состоящего из различных видов тканевых полос 28 и 29, соединенных концами,
наматывания этого отрезка 130 239,554 239,;554 под натяжением на барабан 31 (рис. 6) (который может быть
складным) для образования резино-тканевого цилиндра, обертывания цилиндра тканью и отверждения в
открытом паре.
При изготовлении этого ремня весь его отрезок покрывается резиной. Эта длина натягивается на тормозной
барабан 18, затем на барабан 31 с приводом от двигателя и наматывается в конус.
Спиральный резино-тканевый цилиндр. Количество грузов 38 на тормозной ленте 39, управляющей
тормозным барабаном 18, больше при намотке внутренней части, чем при намотке внешней части ленты.
Метод может быть изменен за счет использования различных типов переплетения в тканях внутреннего и
внешнего слоев, так что одинаковое натяжение тормозного барабана будет вызывать различную степень
растяжения в двух тканях.
Резиново-тканевой цилиндр подвергается вулканизации, при этом резина удерживает участки ткани в их
относительно предварительно растянутом состоянии, а затем цилиндр разрезается на ленты путем вращения
цилиндра и разрезания последнего ножом 40 под углом, как показано на рис. 7, образуя ряд бесконечных лент
10, разделенных треугольными резиново-тканевыми фрагментами 41.
Если ремни формуются отдельно, часть резинового состава может выдавливаться на изнашивающуюся
поверхность ремня.
Предпочтительно, количество используемого трубчатого состава выбирается таким образом, чтобы
образующееся на этих поверхностях поверхностное покрытие было очень тонким, быстро изнашивалось,
оставляя концы поперечной резьбы открытыми.
Предпочтительно, ремни имеют относительно большой угол Y между боковыми стенками ремня, который
прикладывается к шкивам 35 и 36 при относительно небольшом натяжении, как показано на рис.
2.
При резком ускорении двигателя ремень проскальзывает на шкивах, снимая с ремня и подшипников
скольжения значительную нагрузку, возникающую при натяжении ремня на шкивах. Благодаря тому, что
поперечные нити сопротивляются поперечному сжатию, ремень будет иметь практически однородную форму
поперечного сечения при изгибе над шкивом и будет иметь равномерную поверхность трения,
простирающуюся практически по всей толщине ремня. Небольшие сокращения внутренних слоев ремня и
незначительное растяжение внешних слоев при изгибе происходят постепенно от центральной оси ремня, так
что при изгибе ремня изогнутая часть сохраняет свою трапециевидную форму в поперечном сечении, и
предотвращается выгибание средней части наружу.
Это обеспечивает ремню большой контакт трения со шкивом, гарантируя привод вентилятора или другого
вращающегося устройства на высокой скорости с минимальным износом. Такая конструкция, наряду с
износом концов резьбы, способствует увеличению срока службы ремня. 70 Поперечные нити в различных
слоях ткани проводят тепло к поверхности ремня быстрее, чем резина, и поэтому снижают температуру ремня
во время эксплуатации и продлевают срок его службы. Использование большого количества сжимаемых и
растягиваемых слоев ткани также уменьшает количество резины, необходимой в ленте, и количество
выделяемого тепла, поскольку слои ткани в значительной степени обеспечивают текучесть, которая ранее
достигалась в основном за счет содержания резины. Если ремень будет эксплуатироваться в условиях
наличия масла, можно использовать маслостойкую резиновую смесь.
На практике было установлено, что температура этих ремней во время эксплуатации значительно ниже, чем
температура ремней, изготовленных в основном из кордов и резинового наполнителя 90, и что
вулканизированная резина сохраняет свои эластичные свойства в течение более длительного периода, чем
резина в корде и других конструкциях, использовавшихся ранее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239555A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Артур Робертс, подданный Великобритании, и компания MA'nHER & PLATT LIMITED, британская
компания, обе расположенные по адресу: Парк Уоркс, Ньютон Хит, Манчестер, графство Ланкастер,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям автоматических пусковых устройств для электродвигателей, предназначенных для
управления электрическими выключателями насосов с электроприводом, главным образом турбинных и
центробежных, и особенно тех, которые используются в системах пожаротушения или спринклерных
системах, хотя изобретение не обязательно ограничивается ими, поскольку оно может использоваться в
качестве пускового устройства везде, где это применимо.
Наше изобретение относится к типу устройства, в котором пусковые лопасти перемещаются в резервуар с
электролитом и из него. Наша цель — создать гораздо более простую форму устройства, чем те, которые
использовались до сих пор, и такую, которая могла бы производиться с меньшими затратами и была бы столь
же или даже более эффективной для своей цели.
В соответствии с нашим изобретением, которое будет описано главным образом в связи с трехфазной
системой переменного тока (хотя пусковое устройство в равной степени подходит и для двигателей
постоянного тока), мы сначала опишем общую конструкцию аппарата. Это устройство состоит из обычного
электролитного бака, который, в соответствии с нашим изобретением, снабжен с одной стороны
подшипниками для приема вала, который может приводиться в движение любым подходящим редуктором от
двигателя, хотя с другой стороны он может приводиться в движение посредством подходящей зубчатой
передачи от любой установки, к которой подключен двигатель, или приводиться в движение отдельным
двигателем, турбинным колесом Пелтона, турбинным водяным двигателем, приводимым в движение насосом,
или любым другим удобным способом.
На этом пусковом валу свободно установлен [Priee 1/-] 9555 выступ или кронштейн, к которому прикреплены
три рычага, выступающие с каждой стороны выступа. Верхние рычаги несут обычные лопасти для
взаимодействия с электролитом в баке, а нижние 50 рычагов снабжены трехполюсным рабочим магнитом,
который вместе с любым дополнительным весом, который может потребоваться, образует противовес
лопастям и верхним рычагам, позволяющий деталям поворачиваться в 55 положение «вне». На концах
верхних рычагов расположены стержень и фиксатор, взаимодействующие соответственно с тремя
контактами, замыкающими цепь накоротко, и трехполюсным удерживающим магнитом, расположенным на
противоположном конце 60-литрового электролитного бака от того, где находится вал стартера. На пусковом
валу закреплено звездообразное колесо, а на штифте кронштейна или выступа, упомянутого ранее, свободно
подвешен рычаг 65, нижний конец которого несет ламинированный фиксатор, взаимодействующий с
трехполюсным рабочим магнитом.
Этот рычаг, расположенный примерно посередине своей длины, снабжен штифтом или выступом,
взаимодействующим с зубьями 70 звездообразного колеса, так что в один момент он зацепляется между
двумя зубьями, когда рабочий магнит находится под напряжением, а в другой момент отходит от зубьев, когда
магнит обесточен. Предусмотрен упор 75, который выполняет двойную функцию: ограничивает движение
противовеса, когда пусковые лопасти находятся в положении «выдвинуто», и движение вниз поворотного
рычага 80, о котором идет речь, когда фиксатор освобожден.
Управление цепью статора осуществляется главным выключателем от трехфазной сети, в то время как цепь
ротора включает в себя контактные кольца ротора, соединенные через упомянутый ранее трехполюсный
удерживающий магнит (по одной катушке на фазу) с тремя контактами короткого замыкания на баке. От этих
контактов через кабель проходят три провода. Дата подачи заявки: 15 марта 1924 года. № 6666/24, 23 Полный
слева: Дек. 15, 1924.
Заявки принимаются до 8 сентября. 15, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических пусковых устройствах электродвигателей.
239,555 Трехполюсный рабочий магнит — по одной катушке на фазу — подключен к пусковым лопаткам — по
одной лопатке на фазу — и к соответствующему пусковому сопротивлению, подключенному параллельно
лопаткам.
Величина этого сопротивления такова, что через него проходит достаточный ток для первоначального запуска
двигателя.
Предположим, что пусковые лопатки находятся в выдвинутом положении. В этом случае устройство работает
следующим образом: при замыкании главного выключателя цепь ротора замыкается через катушки
удерживающего магнита на баке, через катушки рабочего магнита на рычаге лопатки к пусковым лопаткам, а
также к пусковому сопротивлению, параллельному лопаткам. Затем запускается двигатель, и вал лезвия
начинает вращаться. Под действием тока, протекающего в цепи ротора, рабочий магнит захватывает
фиксатор на упомянутом ранее поворотном рычаге, тем самым приводя штифт или выступ на нем в
зацепление с двумя зубьями звездообразного колеса на валу лопасти, фиксируя таким образом выступ или
кронштейн, несущий рычаги лопастей, на валу и заставляя их медленно и вниз погружать лопасти в
электролит в баке; направление вращения вала лопасти определяется таким образом, чтобы обеспечить это
движение. Когда лопасти полностью перемещаются в положение «вход», планка на концах рычагов лопастей
входит в зацепление с контактами короткого замыкания на баке и замыкает их, тем самым отключая все
сопротивление, используемое для запуска двигателя.
В момент короткого замыкания удерживающий магнит на баке, который, как указывалось ранее, соединен
последовательно с замкнутой цепью ротора (по одной катушке на фазу), захватывает фиксатор,
установленный на рычагах лопастей, и прочно удерживает лопасти «внутри», а короткозамыкающую планку
— на своих контактах. Поскольку эта часть цепи теперь отключена, рабочий магнит на нижних рычагах
лопастей освобождает фиксатор, позволяя поворотному или подвесному рычагу опуститься вниз вокруг своей
оси до указанного упора, тем самым отсоединяя штифт от зубьев звездообразного колеса.
Когда срабатывает главный выключатель цепи статора, удерживающий магнит на баке освобождает свой
фиксатор, позволяя противовесам свободно поворачиваться обратно в положение «наружу» до упора, и
одновременно поднимает поворотный рычаг фиксатора вверх, так что его фиксатор касается поверхности
рабочего магнита. Детали расположены таким образом, что это всегда происходит, когда лопасти находятся в
полностью выдвинутом положении.
В случае отключения электропитания предохранитель от перенапряжения не требуется; кроме того, нет
необходимости отключать главный выключатель, если предполагается, что двигатель снова запустится после
возобновления подачи электроэнергии. В случае отключения питания контакты немедленно возвращаются в
исходное положение, оставляя в цепи только начальное пусковое сопротивление.
Как уже упоминалось, пусковое устройство в равной степени подходит и для двигателей постоянного тока, в
этом случае оно подключается практически так же, как и любое другое стандартное пусковое устройство.
Главный выключатель расположен в цепи якоря и обмотки возбуждения двигателя вместе с пусковым
устройством.
Дата: 14 марта 1924 года.
Уильям И.Т. Тейлор, Браун-стрит, 3, Маркет-стрит, Манчестер, представитель заявителей.
600 7() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических пусковых устройствах электродвигателей.
Мы, компания AnTrtri ROBERTs, британский подданный, и компания MATHER & PLATT LiMITED, британская
компания, обе расположенные по адресу: Park Works, Newton Heath, Manchester, County Lancaster, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям автоматических пусковых устройств для
электродвигателей насосов с электрическим приводом, главным образом турбинных и центробежных, и
особенно тех, которые используются в системах спринклерного или противопожарного пожаротушения, хотя
изобретение не обязательно ограничивается ими, поскольку оно может использоваться в качестве пускового
устройства везде, где это применимо.
Наше изобретение относится к типу устройства, в котором пусковые лопасти перемещаются в резервуар с
электролитом и из него. Наша цель — создать гораздо более простую форму устройства, чем те, которые
использовались до сих пор, устройство, которое можно производить с меньшими затратами и которое будет
столь же или даже более эффективным для своей цели, а также устройство, которое, хотя и будет включаться
в работу лишь изредка, всегда будет гарантированно работать автоматически при необходимости.
Наше изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором, фиг. 1,
представлен вид спереди пускового устройства.
Рис. 2, боковой разрез данного объекта.
? 239,555 Рис. 3, частичный боковой разрез, показывающий, что рычаг фиксатора (далее именуемый таковым)
выведен из зацепления с рабочим магнитом.
Рис. 4, схема подключения трехфазного переменного тока, и рис. 5, схема подключения источника
постоянного тока.
В соответствии с нашим изобретением, которое будет описано главным образом в связи с трехфазной
системой переменного тока (хотя пусковое устройство в равной степени подходит и для двигателей
постоянного тока), мы сначала опишем общую конструкцию аппарата. Это устройство состоит из обычного
электролитного бака a, который, в соответствии с нашим изобретением, снабжен на одном конце
подшипниками b для приема вала c, который может приводиться в движение любым подходящим редуктором
d от двигателя, хотя, с другой стороны, он может приводиться в движение посредством подходящей зубчатой
передачи от любой установки, к которой подключен двигатель, или приводиться в движение отдельным
двигателем, турбинным колесом Пелтона, турбинным водяным двигателем, приводимым в движение насосом,
или любым другим удобным способом. На этом пусковом валу c свободно установлен рычаг e, к которому
присоединены три рычага /, выступающие по бокам от него. Верхние рычаги несут обычные лопасти g для
взаимодействия с электролитом в баке a, а нижние рычаги снабжены трехполюсным рабочим магнитом h,
который вместе с любым дополнительным весом i, который может потребоваться, образует противовес
лопастям g и верхним рычагам, позволяющий деталям поворачиваться в положение «наружу».
На концах верхних рычагов расположены стержень j и фиксатор k, взаимодействующие соответственно с
тремя короткозамыкающими контактами m и трехполюсным удерживающим магнитом X, расположенным на
противоположном конце электролитического бака a от того, где находится вал стартера c. На пусковом валу c
закреплено звездообразное колесо o, а на рычаге e, упомянутом ранее, за его верхний конец, прикрепленный
к штифту p, свободно подвешен рычаг q, нижний конец которого несет ламинированный фиксатор r,
взаимодействующий с трехполюсным рабочим магнитом h. Этот рычаг q снабжен штифтом или выступом s,
взаимодействующим с зубьями звездообразного колеса o, так что в один момент (как на рис. 2) он входит в
зацепление между двумя зубьями, когда рабочий магнит h находится под напряжением, а в другой момент
(как на рис. 8) отходит от зубьев, когда магнит h обесточен. Предусмотрен упор t, который выполняет двойную
функцию: ограничивает движение противовеса i, когда пусковые лопасти g находятся в выдвинутом
положении, и движение вниз поворотного рычага q, когда фиксатор r освобожден.
Схема статора управляется главным выключателем u (рис. 4) от трехфазного источника питания v, в то время
как схема ротора включает в себя контактные кольца w ротора, которые соединены через три упомянутых
ранее удерживающих магнита n (по одной катушке на фазу) с тремя контактами короткого замыкания m на
баке a.
От этих контактов три кабеля x проходят через трехполюсный рабочий магнит 7d 5 h (по одной катушке на
фазу) к пусковым лопаткам g (по одной лопатке на фазу) и к соответствующему пусковому сопротивлению y,
подключенному параллельно лопаткам g. Величина этого сопротивления y такова, что через него проходит
достаточный ток для первоначального запуска двигателя.
Предположим, что пусковые лопатки g находятся в положении «выкл», как показано на рисунках.
1
и 2. Аппарат работает следующим образом: При замыкании главного выключателя u цепь ротора замыкается
через катушки удерживающего магнита n на баке a, через катушки рабочего магнита h на рычагах лопастей] к
пусковым лопастям g, 9 (а также к пусковому сопротивлению y, параллельному лопастям. Затем запускается
двигатель, и вал лезвия c начинает вращаться. Под действием тока, протекающего в цепи ротора, рабочий
магнит h захватывает фиксатор r на поворотном рычаге q, тем самым приводя штифт или выступ s на нем в
зацепление между двумя зубьями звездообразного колеса o на валу лопасти c, блокируя таким образом рычаг
e 100, несущий лопасти, к валу c и заставляя их медленно и вниз опускать лопасти q в электролит в баке a,
Соседние файлы в папке патенты