Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3617
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239505A
[]
C A:.. '-, ',
-: 'ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент утратила силу.'
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (Франция): 3 сентября 1924 г., 239,505 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): август 25, 1925. Нет, 21,282/25.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подающее устройство, применимое к пневматическим конвейерам или пневматическим очистным установкам.
Мы, компания SOCI1T2 ANONYME DES ETABLISSE3IENTS NEI, расположенная по адресу: 47, rue Fourier, Lille
(Nord), Франция, французская компания, должным образом зарегистрированная, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подающему устройству, применимому к пневматическим конвейерам или
пневматическим очистным установкам, с целью подачи обрабатываемого материала в трубки, используемые
для пневматической транспортировки или пневматической очистки, причем указанное устройство
расположено таким образом, что подача транспортируемого материала и транспортируемого воздуха или
жидкости соответственно может регулироваться по желанию до или во время работы.
Данное устройство может использоваться с пневматическими конвейерами для транспортировки
порошкообразных, гранулированных или волокнистых материалов всех видов, а также минералов любого
вида в измельченном состоянии, а также в пневматических очистных установках для удаления пыли, сажи или
отходов любого вида. Это в равной степени применимо к установкам, работающим в вакууме или под
давлением, независимо от величины вакуума или давления.
Его можно использовать в переносном виде, размещая среди материала, который необходимо удалить, или
же его можно стационарно закрепить на дне любой камеры, которую он предназначен опорожнить, или на дне
любого аппарата, который он предназначен очистить.
Изобретение по существу заключается в формировании одного или нескольких отверстий подходящей формы
и размера на нижней стороне горизонтальной или коленообразной подающей трубы, предназначенной для
вставки в материал, подлежащий выгрузке, и для соединения одним концом с пневматическим конвейером, а
также в снабжении другого конца указанной подающей трубы, который предназначен для выступания из
материала, регулирующим элементом, посредством которого прохождение транспортирующей среды —
воздуха или другой жидкости — через указанную трубу может регулироваться в большей или меньшей
степени для регулирования относительных пропорций транспортирующей среды и транспортируемого
материала, что позволяет получить наиболее благоприятные результаты. 55 Горизонтальная или
коленообразная подающая труба может иметь любое поперечное сечение и конфигурацию, соответствующую
условиям; при необходимости она может быть выполнена в виде коробки или иметь самые разнообразные
формы. 6() Аналогичным образом, отверстие или отверстия, образованные в нижней части этой трубы, могут
иметь различную форму и размеры, например, круглую, овальную, прямоугольную или с углублением.
В качестве регулирующего устройства может использоваться любое подходящее приспособление, например,
запорный клапан, золотниковый клапан, кран, золотник или заслоночный клапан.
На прилагаемых рисунках 1 и 2 устройство представлено схематически. 70 Соединение устройства с
конвейерной трубой показано на рисунке 1; на рисунке 2 изображен регулирующий элемент, представленный
здесь в виде крана, позволяющий дозировать необходимое количество транспортируемой жидкости; и на
рисунке 3 показано отверстие для ввода материала.
Действие происходит следующим образом: когда кран 2 полностью открыт, воздух может свободно поступать
в подающую трубу, и при 80° отверстие 3 имеет лишь относительное углубление, недостаточное для подачи
материала, который, однако, под действием силы тяжести попадает в трубу до верхнего уровня отверстия 3 2
239,505 (рис.
2)
. Воздух, поступающий в точку 2 и проходящий через трубу с высокой скоростью, начинает поглощать
вещество, находящееся в точке 3, и таким образом уносит его с собой.
Это обеспечивает небольшой выход материала при большом расходе воздуха. Однако, если кран 2 закрыт,
воздух может попасть в подающую трубу только через отверстие 8 после прохождения через материал.
В результате в отверстии 3 образуется относительно высокий вакуум, что приводит к введению значительного
количества материала. В настоящее время наблюдается большой объем выпускаемого материала и
небольшой объем выпуска воздуха.
Очевидно, что, открыв кран 2 в промежуточное положение, можно регулировать подачу воздуха и материала в
пропорциях, считающихся подходящими для транспортировки. Этот метод регулирования подачи (20)
позволяет в каждом случае получить наиболее благоприятные результаты, обеспечивая максимальную
производительность установки.
На рис. 8 показано в мобильной форме описанное выше устройство, которое может использоваться для
пневматической выгрузки зерна или порошкообразного материала путем создания вакуума. Регулирование
потока транспортируемой среды осуществляется здесь с помощью крышки, которая может перемещаться
ближе к отверстию или дальше от него с помощью винта. Здесь в качестве примера показано отверстие
круглой формы.
На рис. 4 показано то же устройство в неподвижном виде, установленное на дне бункера. Регулирование
потока транспортируемой среды здесь осуществляется с помощью лепесткового клапана.
На рис. 5 показано то же устройство, постоянно расположенное в нижней части котла, где необходимо
осуществлять пневматическое удаление сажи путем создания вакуума. Регулирование потока
транспортируемой среды здесь осуществляется с помощью вращающейся крышки, пронизанной отверстиями
по периметру, которые могут быть выполнены в большей или меньшей степени с аналогичными отверстиями,
образованными снизу в трубе. В качестве примера показано прямоугольное отверстие, образованное в
коробчатом расширении трубы.
На рис. 6 показано устройство, постоянно расположенное на полу камеры, в которой хранится материал. В
трубе имеется ряд отверстий, например, круглой формы, через которые можно перемещать большие кучи
материала.
На рис. 7 показано устройство, установленное в неподвижном виде на напорном конвейере для
порошкообразных или гранулированных материалов. Транспортирующая среда под давлением поступает на
высоту 4 см над массой материала. Регулировка подачи осуществляется с помощью крана 6, а подача
материала происходит через отверстие 7 диаметром 6,5 см, которое в качестве примера показано с
зазубренными или зубчатыми краями.
На рис. 8 показан вариант, в котором подача сжатой транспортирующей среды осуществляется в точке 8, а
регулирование потока 70 — в точке 9 с помощью затвора или крана; при этом верхняя часть камеры
находится под давлением, создаваемым трубой 10. На данном примере показано загрузочное отверстие
овальной формы. 75 На рис. 9 показано устройство, установленное на конвейере под давлением, в котором
подача материала осуществляется непрерывно. Устройство устанавливается в нижней части бункера под
распределителем известного типа, например, роторным распределителем 80. Воздух под давлением
поступает через отверстие 11 и регулируется с помощью крана 13, а избыток воздуха по трубе 12 поступает в
бункер. В качестве примера, показанное на рисунке 85, входное отверстие имеет V-образную форму.
[Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239506.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239506&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239506A
[]
с. PY
.. . _:,:...- ПАТЕНТ-: СПЕЦИФИКАЦИЯ -- - -: - -- --r: 77' '.. ' -- - -X:
Конвенфлон Дата (Юнайтед.) Штаты): 6 сентября 1924 г. 2399506 -Паштет приложения (в Unitd Kindsom) Атиг.
25, 1925, № 21,297/25.
Принято к рассмотрению: сентябрь. 23, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный процесс регенерации отработанного смазочного масла.
Компания WVe, AETIEIBOLAGET SEPARATOR, шведская компания, расположенная по адресу: Флеминггатан,
8, Стокгольм, Швеция, правообладатели Филипа Фрэнсиса Миллера, проживающего в Мейплвуде, округ
Эссекс, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к очистке
отработанного смазочного масла.
Целью изобретения является удаление из отработанного масла (например, масла, используемого в
двигателях внутреннего сгорания) практически всех загрязненных им веществ и, таким образом, приведение
его в пригодное для повторного использования вместо нового масла с помощью центрифуги или
гравитационного отстойника.
Известно, что в двигателях внутреннего сгорания, особенно в автомобилях, масло быстро загрязняется
дорожной грязью, металлическими частицами, углеродом, водой и несгоревшим топливом, которое
просачивается через поршневые кольца.
Эти примеси можно разделить на три класса.
1.
Те, которые тяжелее масла и смешаны с ним лишь механически, в основном, зернистые частицы и вода.
2.
Те, которые находятся в более или менее коллоидном состоянии: а именно, мелкодисперсный углерод и т. д.
3.
Речь идёт о настоящем решении проблемы: а именно, о несгоревшем топливе, которое просочилось мимо
поршня.
Каждое из вышеперечисленных примесей оказывает различное пагубное воздействие на двигатель.
Зернистые частицы действуют как абразив и усиливают износ.
Мелкодисперсный нагар имеет тенденцию забивать масляные каналы и может проникать мимо поршня,
вызывая увеличение отложений нагара в цилиндрах.
Хуже всего то, что несгоревшее топливо, смешанное с маслом, очень быстро снижает его вязкость, причем
особенно быстро это происходит в холодную погоду.
Достоверные испытания доказали, что при снижении вязкости смазочного масла для двигателей внутреннего
сгорания ниже определенного значения (65%) оно перестает образовывать сплошную пленку между
изнашивающимися поверхностями, в результате чего возникает фактический металлический контакт,
приводящий к чрезмерному трению и разрушительному износу.
60 Именно это быстрое снижение вязкости масла побудило производителей автомобилей рекомендовать
замену масла через определенные промежутки времени, не превышающие 1000 миль.
Утилизация использованного за этот период масла объемом 65 литров представляет собой коллективный
ущерб в больших масштабах.
Было предпринято множество попыток извлечь это масло путем добавления к нему химического реагента,
предназначенного для действия в качестве противоколлоида и вызывающего агломерацию содержащегося в
масле углерода, который в агломерированной форме затем удаляется из масла путем пропускания его через
центрифугу или с помощью гравитационной сепарации.
Хороший пример такого процесса приведен в Спецификации британских стандартов.
Патент № 142089 выдан компании De Laval Separator Company, зарегистрированными владельцами которой
мы являемся в настоящее время.
В соответствии с данным ранее патентом, в процессе сначала удаляются более легкие углеводороды, такие
как несгоревшее топливо.
На практике мы обнаружили, что эта процедура имеет существенные недостатки, заключающиеся в
повышении вязкости масла, что требует поддержания его при довольно высокой температуре. Даже при
поддержании такой температуры (90°C) вязкость масла такова, что его разделение с помощью центрифуги
затруднено, поскольку использование противоколлоида приводит к образованию эмульсии, которую трудно
разделить.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что более легкие углеводороды сохраняются в масле при
отделении примесей и противоколлоида, причем отделение этих более легких углеводородов является
последним этапом процесса. Таким образом, вязкость масла поддерживается на более низком уровне, что
облегчает и делает более тщательным отделение масла самотеком или с помощью центрифуги. Кроме того,
возможно использование более низкой температуры разделения. Удаление более лёгких углеводородов на
заключительном этапе также имеет то преимущество, что на стенках аппарата, в котором происходит
последующая операция перегонки или выпаривания лёгких углеводородов, не образуются отложения.
Конечно, в очистке масел отгонка легких углеводородов в качестве заключительной операции не является
чем-то принципиально новым, поскольку ранее такой метод предлагался в процессе, при котором
загрязненное масло сначала нагревали, а затем смешивали с некальцинированным кизельгуром или
диатомитовой землей, которые действуют как абсорбенты и вызывают агломерацию углерода в масле. Затем
агломерированный углерод удаляли, пропуская масло через замедлительную фильтрацию, а легкие
углеводороды отгоняли в качестве заключительной операции. Целью данного предварительного процесса
является использование обрабатывающего или абсорбирующего агента для усиления действия
фильтрующего элемента в очистке масла, которое фильтруется через массу обрабатывающего агента и
агломерированного угля, удерживаемого фильтрующим элементом.
Однако такой процесс требует использования фильтрационного пресса в качестве разделяющей среды.
Процесс согласно настоящему изобретению, в котором разделение осуществляется либо
центрифугированием, либо гравитационным отстаиванием, состоит в следующих последовательных этапах:
(а) нагревание обрабатываемой жидкости; (б) добавление к маслу противоколлоида в виде химического
реагента для вызывания агломерации углерода; (в) пропускание смеси масла и противоколлоида через
центрифугу или отстойник с целью отделения противоколлоида от агломерированного углерода из масла за
счет разницы в их удельной плотности; и (г) в качестве заключительного этапа процесса удаление более
легких углеводородов, таких как неиспользованное топливо, из масла путем их испарения.
-В качестве дополнительного этапа процесса масло может быть пропущено через ту же центрифугу или
другое разделительное устройство перед добавлением противоколлоида с целью удаления из масла
зернистых частиц и свободной от муравьев влаги, которая может в нем присутствовать.
В отношении используемого оборудования не выдвигается никаких общих претензий, поскольку его основные
характеристики описаны в нашей предыдущей спецификации № 238541.
На заключительном этапе процесса согласно настоящему изобретению масло предпочтительно циркулирует
через вертикальную башню высотой 7,5 метра, содержащую перегородки или другие среды, такие как слой
древесного угля, для распределения масла тонкими слоями. Одновременно с этим, поток воздуха подается
через башню противотоком к маслу и проходит через него, причем воздух предпочтительно нагревается для
ускорения испарения. Циркуляция масла продолжается до тех пор, пока его контакт с теплым воздухом не
станет достаточным для испарения нежелательных разбавителей 85 масла, тем самым восстанавливая
вязкость и температуру вспышки.
При надлежащем обращении моторное масло, полученное в результате этого процесса, обладает
свойствами, равными или превосходящими свойства исходного нового масла класса 90, и вполне пригодно
для повторного использования.
На прилагаемом чертеже, схематически изображающем предпочтительный тип оборудования для
осуществления нашего процесса, a представляет собой резервуар для хранения масла, подлежащего
регенерации, или для подачи в него масла, восстановленного в другом месте. b и c — это клапаны,
соединяющие резервуар a с трубой d, ведущей через фильтр e к всасывающей стороне насоса. 100 Поскольку
установка частотно-регулируемого привода для насоса нецелесообразна, мы предусмотрели его привод с
постоянной скоростью, обеспечивающей максимальную требуемую производительность, и установили
подпружиненный клапан q, который позволяет перекачиваемому со скоростью, превышающей меньшую
требуемую производительность, перетекать с нагнетательной стороны на всасывающую сторону насоса. h —
это маслонагреватель в маслопроводе за насосом. Нагреватель, расположенный за отметкой 110, которая
соответствует термометру i, соединяется с ответвлениями труб j и r. Труба j подает масло либо в центрифугу
1, либо в ответвление z, при этом клапан k регулирует поток масла. Центрифуга может приводиться в
движение любым способом, предпочтительно электродвигателем 7n.
Из центрифуги отходят три выходных патрубка. Нижний патрубок n сбрасывает воду в воронку o, которая, в
свою очередь, может сбрасывать воду либо через клапан p 120 в канализацию, либо через клапан q обратно в
резервуар a. Верхний выход r и средний выход s отводят воду в воронку t, которая, в свою очередь,
сбрасывает ее обратно в резервуар a. 1 5 Предусмотрен испарительный резервуар u, верхняя часть которого
снабжена перегородками или заполнена гранулированным древесным углем.
Ответвление v проходит через клапан wr к распылительной головке 9 в верхней части резервуара u (130 - 2
239,506 239,506). 10 представляет собой любое подходящее расположение перегородок для распределения
масла тонкими слоями. Труба x идет от дна резервуара через клапан h y и соединяется с всасывающей
трубой d, ведущей к насосу. Отводная труба z от трубы горячего масла j проходит через клапан 5 обратно в
резервуар a. 6 представляет собой вентилятор, предназначенный для подачи воздуха через нагреватель 7 в
нижнюю часть испарителя u.
S — это вентиляционное отверстие испарителя.
В процессе работы отработанное масло из резервуара a проходит через клапан b, трубу d, фильтр c, насос f,
нагреватель h (в котором оно должно быть нагрето примерно до 160 °F), трубу j и клапан k в центрифугу 1,
которая в данный момент вращается. Тяжелые твердые загрязнения задерживаются в центрифуге. Вода
сбрасывается через нижний патрубок (n 21) и течет через воронку (o) и клапан (p) в канализацию.
Осветленное масло выходит через центральный патрубок и возвращается в резервуар.
После удаления грязи и воды в объеме 2,5, мы добавляем водный раствор противоколлоида. Масло
циркулирует снизу резервуара по тем же трубам, что и на первом этапе процесса, за исключением того, что
клапан k повернут в положение :30, чтобы масло возвращалось по трубе. и клапан 5, к баку а. После того, как
масло циркулирует до тех пор, пока на него не воздействует противоколлоид, клапан k частично открывается,
а клапан 5 частично закрывается, так что масло проходит через центрифугу 1.
Вода, противоколлоид и агломерированный уголь выходят из нижнего патрубка n и могут вытекать через
воронку o и клапан p в канализацию. Очищенное масло выходит из центрального патрубка и возвращается в
резервуар.
После циркуляции через центрифугу 1 до полного удаления углерода клапаны k и 5 следует закрыть, а
клапаны y и vw открыть, чтобы масло поступало по трубе v и распылялось в верхнюю часть испарителя.
Теперь следует запустить вентилятор 6 и нагреватель 7, чтобы обеспечить циркуляцию горячего воздуха
вверх через испаритель. Когда все масло из бака А вытечет, клапан В следует закрыть, а клапан 5 открыть.
Затем насос будет забирать масло из нижней части испарителя, пропускать его через нагреватель и подавать
в верхнюю часть резервуара. При прохождении через испаритель масло контактирует с поднимающимся
вверх горячим воздухом из нагревателя 7, который поглощает и отводит через вентиляционную трубу 8
разбавляющее топливо, оставляя масло практически в состоянии исходного нового масла.
В качестве противоколлоидного раствора на втором этапе нашего процесса мы предпочитаем использовать
тринатрийфосфат; однако наше изобретение не предусматривает использования какого-либо конкретного
агломерирующего агента на основе углерода; единственным существенным условием является то, что это
должен быть химический реагент, предпочтительно водорастворимый.
В качестве примеров допустимых заменителей можно упомянуть олеиновую кислоту и кальцинированную
соду, которые при смешивании образуют мыло, способное выводить углерод из коллоидного состояния.
Вместо смешивания вышеупомянутых ингредиентов для получения мыла, разумеется, можно использовать
готовое мыло или мыльные растворы.
Противоколлоид можно удобно добавлять непосредственно в масло в резервуаре а; или же его можно
постепенно добавлять в поток масла. Соотношение такого вещества к маслу будет варьироваться в
зависимости от выбранного вещества и состояния масла, но мы обнаружили, что подходящий раствор можно
приготовить из 10 фунтов коммерческих кристаллов тринатрийфосфата, растворенных в 5 галлонах горячей
воды. Этого достаточно для обработки 50 галлонов загрязненного масла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239507.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239507&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239507A
[]
- - р и С
--I-1- 1 ---; --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Канада): сентябрь. 6, 1924.
239,507 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 26, 1925. Нет, 21 367/256, Полный текст
принят: январь. 21, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей.
Я, Нельсон Пир Мизтанд М., проживающий по адресу: 841, 4-я улица, город Брэндон, провинция Манитоба,
Доминион Канада, подданный короля Великобритании, механик, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к роторным двигателям внутреннего сгорания, включающим
множество рабочих камер и передаточных камер, число которых соответствует числу рабочих камер, и в
которые заряды сжимаются из чередующихся рабочих камер, и из которых сжатые заряды взрываются в
рабочую камеру, следующую за камерой, в которой происходит сжатие заряда.
Одной из целей изобретения является создание эффективного, плавно работающего и экономичного
двигателя указанного типа, сконструированного таким образом, чтобы происходил практически непрерывный
взрыв предварительно сжатых зарядов, а также чтобы взрывы происходили одновременно в диаметрально
противоположных точках для балансировки двигателя и увеличения его мощности.
Ещё одной целью изобретения является создание двигателя, имеющего небольшое количество механически
управляемых деталей, а также двигателя, имеющего в основном дублирующие друг друга детали, что
позволяет стандартизировать конструкцию, а также осуществлять быструю и недорогую сборку.
Ещё одной целью является создание двигателя указанного типа, который мог бы эффективно смазываться
маслом, а также имел бы камеры сгорания, расположенные таким образом, чтобы их можно было эффективно
охлаждать воздухом.
Ещё одной целью является создание двигателя, который можно легко переоборудовать в высоко- или
низкоскоростной двигатель в зависимости от потребностей. В свете вышеизложенного, это становится еще
более важным.
другие второстепенные объекты, которые становятся более очевидными по мере продолжения описания
[Цена 1/-1], изобретение по существу состоит в расположении и конструкции деталей, описанных ниже более
подробно, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 — вид сбоку двигателя, Фиг. 2 — вид с
торца, Фиг. 3 — вертикальный разрез на фиг. 55 1 и вид внутрь. Рис. 4 представляет собой увеличенный
подробный вертикальный разрез на рис. 4-41. Рис. 2. Рис. 5 представляет собой вертикальный разрез в точке
5-51 на рис. 1. Рис. 6 представляет собой поперечный разрез в точке 6–61. Рис. 5. На рис. 7 60 представлен
перспективный вид, показывающий расположение коммутатора.
На чертежах ссылочные обозначения указывают на соответствующие части на разных рисунках. 65
Предусмотрены две опоры или концевые стойки 1 и 2, которые, в зависимости от места использования
двигателя, соответствующим образом устанавливаются на неподвижное основание. Стандартная модель 1
снабжена в верхней части 70 подшипником 3 и выступающим кронштейном 4, примыкающим к подшипнику.
Стандартная модель 2 также снабжена подшипником 5, расположенным аксиально относительно подшипника
3, и оснащена тремя одинаково расположенными на расстоянии 75 друг от друга выступающими короткими
валами 6, используемыми для поддержки аналогичных конических шестерен, описанных далее.
Главный вал 7 двигателя установлен с возможностью вращения в подшипниках 3 и 5, и на одном его конце
закреплен ведущий шкив 8 со шпонкой. Короткие валы 6 несут вращающиеся одинаковые конические
шестерни 9, которые непрерывно зацепляются с наружной конической шестерней 10, закрепленной на валу
шпонкой, как показано на рисунке 85 под номером 11, и с внутренней конической шестерней 12, вращательно
установленной на валу рядом с внутренней стороной подшипника 5.
Конические шестерни удерживаются на месте шайбой 13 и штифтом 14, причем штифт в каждом случае
проходит под углом 90 градусов через внешний конец короткого вала.
Примыкая к конической шестерне 12, я устанавливаю на вал ступицу 15, на которой - 1 r- 1-1 . _- - 1 ' --- ', 1 /-/ c
1 11 ---, -,1 f ú7 1.1=1Y-- 1 1 -- 1 ---l_ -i i1 Я называю это внутренним ротором 16, и - примыкая к ступице 15, я
устанавливаю ступицу --17 того, что я называю здесь внешним ротором 18, причем ступица 17 крепится к валу
a' 5 67 шпонкой 19. Коническая шестерня 12 крепится к ступице 15 с помощью винтов 20, расположенных в
соответствующих местах. Ротор 16 установлен на дискообразной перемычке 2.1, отходящей от ступицы 15, а
внешний край перемычки заканчивается сравнительно широким ободом 22, который по краям снабжен
выступающими аналогичными непрерывными фланцами 23 и 24 (рис. 4). Обод снабжен аналогичными
выступающими ребрами 25, концы которых переходят во фланцы. Эти ребра имеют приблизительно
полукруглую форму в поперечном сечении и ту же высоту, что и фланцы.
В ступице 17 находится перемычка 26, внешняя часть которой отклонена под углом, как это лучше всего
показано на рисунке 4. Стенка поддерживает ободок 27, имеющий загнутые внутрь фланцы 28 и 29. Фланец
28, который в действительности является соединительным элементом между ободом 27 и перемычкой 26,
снабжен с внутренней стороны сплошной канавкой или каналом 281, предназначенным для приема фланца 23
обода 22. Обод 24 расположен внутри обода 29, и таким образом обода и фланцы роторов заключают в себе
кольцевую внутреннюю камеру 30. Ребра 25 ротора 16 спроектированы таким образом, что их наружные
поверхности соприкасаются со скользящей поверхностью 3,5 обода 27, в результате чего указанная
кольцевая камера разделена на четыре аналогичные рабочие камеры 31, 32, 33 и 34, что соответствует
цилиндрам обычного двигателя внутреннего сгорания. Очевидно, что ребра образуют торцы этих рабочих
камер, и предусмотрены соответствующие средства, обозначенные цифрой 35, для предотвращения утечки
газов из одной камеры в другую.
Ротор 18 снабжен четырьмя аналогичными корпусами 36, 37, 38 и 39, расположенными на равном расстоянии
друг от друга, в которые установлены четыре аналогичных коромысла 40, 41, 42 и 43. Каждый из качающихся
элементов образует открытую передаточную камеру 44. Каждый коромысловый элемент имеет поперечное
сечение в основном прямоугольной формы, как лучше всего показано на рисунке 4, а его внутренние и
внешние стенки выполнены концентрично валу 7. Концы коромысел расположены таким образом, чтобы
скользить в контакте с концами корпусов, а на противоположных концах корпусов имеются воздухоотводящие
отверстия 45 и 46, которые позволяют воздуху проходить через корпуса при вращении ротора 18 и,
соответственно, охлаждать коромысла. Коромысла поддерживаются выровненными, сравнительно короткими
концевыми шпинделями 47 и 48, вращательно установленными во фланцах 28 и 29 ротора 18, при этом
шпиндель 48 выступает за фланец 29 и в каждом случае удерживает кривошип 49, на одном конце которого
установлен ролик 50, а на другом — пружина 51, прикрепленная к корпусу и предназначенная для
непрерывного прижима нижнего конца кривошипа.
Концы коромысел снабжены выступающими крыльями 52 и 53, которые образуют со сторонами указанных 75
коромысел впускные и выпускные клапаны, предназначенные для открытия и закрытия впускных и выпускных
отверстий 54 и 55 при качании коромысел в фиксированное время.
В каждом случае эти отверстия 80 расположены на одной стороне соответствующих корпусов 36, 37, 38 и 39' и
в каждом случае сообщаются с радиально расположенными впускными и выпускными трубами 56 и 57,
установленными на роторе 18. Внутренние концы 85 выхлопных труб 57 сообщаются через соответствующие
отверстия 58, образованные в ступице 17 и валу 7, с общим выпускным каналом 59, предусмотренным в валу
7, причем выпускной канал фактически 90 выполнен путем центрального сверления указанного вала.
Внутренние концы входных труб 56 в каждом случае сообщаются через соответствующие отверстия 60,
образованные в ступице 17 и валу 7, с входным каналом 61 95, предусмотренным в валу 7, причем этот
последний канал фактически образован путем сверления отверстия в противоположном конце вала. Впускной
и выпускной каналы разделены непросверленным участком 62 100 между внутренними концами указанных
каналов.
Предусмотрен карбюратор 63 любой утвержденной конструкции, соединенный с наружным концом впускного
канала lUlS G1, при этом карбюратор установлен на кронштейне 4 подставки 1. Трубопровод подачи жидкого
топлива, например бензина, в карбюратор обозначен номером 64.
1
1( Между ступицей 17 и подшипником 3 я располагаю втулку из изоляционного материала, которая крепится к
валу шпонкой 19, и между втулкой 65 и подшипником я вставляю головку 66 рычага 115 67, головка которого
вращается и установлена на валу 7. Изоляционная втулка 65 содержит коммутатор, выполненный из двух
металлических колец 68 и 69, которые встроены во втулку таким образом, что их наружные поверхности 120
находятся на одном уровне с наружной поверхностью втулки. Каждое кольцо имеет четыре плеча 70, при этом
плечи каждого кольца расположены на расстоянии 90 градусов друг от друга, а плечи одного кольца
находятся на промежуточном расстоянии 125 между плечами другого кольца. Внешние поверхности рукавов
во всех случаях прилегают к внешней поверхности рукава и простираются вдоль рукава.
Два из диаметрально противоположных плеч 130 1 I 239,507 кольца 68 снабжены выгнутыми наружу
выступами 89 и 891, а также четырьмя промежуточными выступами 71 и 72, и кольцо 69 состоит из частей 90,
901, 91, 911. Участки, также снабженные парой диаметрально 90°, 90°, сравнительно короткие, а
противоположные изогнутые наружу удлинительные рычаги 73 и 91, 911 сравнительно длинные, и рычаги 74 и
кулачковое кольцо с положительным смазыванием под углом 90 градусов регулируют коромысла на
расстоянии 70° друг от друга, и они установлены на своих внутренних 40, 41, 42 и 43, качая их на концах с
помощью крепежных винтов 75. Подавайте проволоки в нужное время при вращении роторов.
76 Поверхности кулачкового кольца имеют сходную конструкцию с осью вала 7, при этом свечи зажигания 77
имеют хорошо известную конструкцию, а их части 90, 901 и 91, 911 ввинчиваются в шпиндели 47 и
удерживают коромысла в их центральных внутренних концах, которые несут точки, достаточно длинные,
чтобы обеспечить доступ ребер для свободного перемещения вниз по концам коромыслов. Рычаг 67 имеет
горизонтальный короткий рычаг 78, который установлен в 80 с щеткой 79, предназначенной для перемещения
по поверхности роликов, в этом случае пружина при вращении втулки с валом 7. Кулачковое кольцо,
очевидно, может быть в форме непрерывного канала, в котором пружина при вращении втулки с валом 7.
Рычаг также оснащен фиксатором 80 и защелкой 81, предотвращающими выход из канала, и фиксирующим
элементом 81, который повторяет свою форму во время вращения роторов в соответствующем квадранте 82.
перемещается подшипником 3. Когда этот двигатель работает, роторы вращаются и устанавливаются в
противоположных направлениях, и оба они приводят в движение вал 7, ротор 18, приводящий в движение 90,
и здесь следует понимать, что один из них приводит его в движение через дифференциальное зубчатое
устройство, а другой заземлен на двигатель, как это обычно делается. Работа двигателя на практике
осуществляется следующим образом, предполагая, что топливная смесь поступает в канал 61 из перемычки и
ступицы внутреннего ротора 16, при этом карбюратор снабжен заливной крышкой, а рычаг 67 установлен на
время 841. Масляная скважина 84 отлита заодно с перемычкой и ступицей внутреннего ротора 16, карбюратор
имеет обычную заправочную горловину. Сечение последнего ротора также генерирует искры по желанию.
снабжены излучающими масляными отверстиями 85R. Обращаясь теперь к рисунку 5, которые проходят
внутрь к валу 7, можно заметить, что верхняя часть и 100 наружу к ребрам 25. Нижние впускные отверстия
закрыты клапанами, снабженными продольными отверстиями, а выпускные отверстия открыты и сообщаются
с отверстиями 85, при этом впускные отверстия, связанные с узкими прорезями 85X, вырезаны в ребре, а
оставшиеся корпуса 37 и 39 открыты и сообщаются с отверстиями 851, в то время как выпускные отверстия
представляют собой прорези 15, предназначенные для смазки внутренней стенки. Те части 321 и 341 ротора
18, где перемычки проходят над рабочими камерами 32 и 34, получают одинаковые нагрузки. В колодце я
обнаруживаю аналогичный заряд горящей смеси. Радиально расположенные трубки 86, внутренние рабочие
камеры 31 и 33, являются выхлопными отверстиями которых, сообщающимися с системой смазки. Заряд для
стрельбы поступает через отверстия 85, внешние концы которых, запрессованные в передаточные камеры,
едва касаются внешней стенки качающихся элементов 40 и 42, и это произошло в колодце.
Согласно вышеизложенному, взрыв, вызванный работой свечей зажигания во время работы двигателя, и сила
этого взрыва, как описано далее, привела к тому, что нефть в скважине была выброшена центробежной силой
и начала вращаться против часовой стрелки относительно внешней стенки скважины, а внешний ротор 18
будет вращаться по часовой стрелке под действием центробежной силы.
в трубки 86 и из трубок в 5,5 различные отверстия, соединенные с ними, поддерживаются
последовательностью взрывов в передаточных камерах, при этом смазываются два эксплоротора. Взрывы,
происходящие одновременно в диаметрах в камерах и на роликах 50, упомянутых выше, удерживаются
пружинами в постоянном контакте с кулачковым кольцом 87 в течение интервала времени, когда происходит
взрыв, при этом заряд 125 постоянно закреплен на роторе 16 сжатым в два других взрывных болта 87i.
Кулачковое кольцо имеет две камеры, образованные выступающими ребрами 25. Это диаметрально
противоположное сравнительное сжатие заряда происходит в узких участках 88 и 88', двух диаметрально
противоположных сравнительно широких отверстиях 41 и 43, как будет видно, по мере того, как ребра 25 и
Соседние файлы в папке патенты